2翠汗暴,那就是《易经》的精神馈碗戊。第三个诧,今天的连接是移动的连接畅匹弯,还有MOBILE虐,MAN TO MAN目、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来季试涵。    今天电动汽车很重要的一个巩藉县,大家买得起用得可靠介孺剖。智能化以后擞谢筹,因为有各种各样的基础设施和商业模式菇苍,我不展开了焕揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车赁,从智能的汽车再变成一个智能的交通面乳,从智能的交通再变成智慧型城市堂。我们附加值可以产生很多苔。根据《易经》价值精神尘暮,通过交通网党仟没、能源网荣僧、信息网篙赊呕、人文网可以产生无穷的价值机会袭磺。利用交通资源的全时空动态感知宦交介,交通工具的全过程运行管制弟田饲,无处不在互联寸、感知喀赂、管控和服务股惕。    怎么布局馆巨?怎么把电动车进一步变成智能汽车策己,如何布局智能网联汽车技术肝绕斑?我认为杭刻,不但对中国馁拭寸,对全世界都做出更多的贡献僵,第一是制定网联汽车法规标准无疽、智能技术剑乘汲、环境额可深、HMI技术违漓、空置执行技术抄毖肮、智能网联的实验辩、网络和信息的安全疟尸。    怎么做到网络和信息的安全恫嘲?这是一般的云搓嫩法,怎么把一般的云变成安全的私人的云扒衔列?有很好的结构荒备,处理器甸、传感器抢饱敲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彩。第一是收集材料赣敢防,就地处理轰体。第二是从收集材料到云之间要慢阂烂,一个是单点控制拇乱,能量控制或者功率控制艾鸿混。一个是多点控制慈别,能量控制或者功率控制拢颓挛,这是全局性的靖签。要及时处理千携诡,要经常互相认证茄台屠,变成安全的云饭氢。    跟大家分享一下我做的一些工作女扩逗。怎么从理论上去证明这个是可持续的哇遣?我一直在思考所有的工业革命嘲未稗,基本就是能源更新腾付坷。第一次工业革命阀奖虚,瓦特发明蒸汽机谜,电话垃捎副。第二次工业革命慌袍摄,美国抢占先机湿匠揭,电气化常缚犊,主要能源专项与信息建设祁。现在第三次工业革命来了誓杜瘸,中国能不能抢占先机袄册胆?我们要做新能源抹邓,信息大数据时代拆笛,我们百人会能不能更好地发挥作用潍讳呈?今天早上的研究会很好俩,我建议做一个尝试的机构每兰,每年召开百人会国际研究会议膳抒,形成品牌森。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鬼解浅?我提出储能熵的概念虚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洞。一个系统里面假如是孤立的仑晨、系统是不可持续的感,一个是做功层跨、一个是废料是不可持续瀑冯。如果是物理系统笨苇,分析储能熵遂,熵代表可以再利用桥鲸亢。总的来说褥,一个系统熵不能增加乘驴,熵要减少燃躲歪,熵减少系统可持续挨渡锑。熵是储能熵卡,熵是不用的熵控肆,下一次可以用便寞。总的来说熵是在减少秸。    包括中国的历史抱滦翱,中国封闭的时候中国就不可持续趟埠辛,中国开放中国就可持续隆豢罗。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀。系统要做可持续性讼镁板,系统熵要减少毋短,你的收入不能是单一的梁酗令、不能是孤立的系统牢急孤。因为一部分是做功井,一部分是废料靠枚尉,从废料里拿出来碴掳,通过证明熵减少苍。从废料里面可以再循环督桃,那么你的系统就可以持续了匣衫吻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拦,后续需要时再利用的能量的熵穷,通过储能熵概念的引入还,希望用来解释可持续系统的演化过程想膘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绕步绵。    综上所述箱浆架,不管系统是生物的或人工组成删鳞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崔菲鹤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢怼,而这些系统工程特点是骇险,即使在系统研究过程中猫,一个熵有增加的过程崩连,总体在系统不断迭代发展的过程中焦坞,系统将进入熵减的状态线挡,因为系统具有自己生成复熵的能力哼充毯,从而保证了系统的可持续性东。    应用在电动汽车嫉涟思,这个是分布式的发电傻氏盯,这个是分布式的负荷饶里柒。电动汽车就是分布式的负荷喉,还有分布式储能测疥,电动汽车有储能颗胃祭、有电池苫突。电池可以双向的季偶程,分布式地发电瓣、分布式地负荷洁垢伦,在分布式的储能寡希哇,这三个系统可以持续灭,这是我要证明出来的靖啃。我证明只要你的熵是减少的滦佃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忱和。    感知噶幸、认知穆陪九、行动梦骚,不断可以纠正人的行为面,比真正的司机还要好嚼就房。    最后勒,希望我们以后的交通系统是舒适的滔蹭写、生态的锹深、方便的和安全的恨。要做到这一点铜讣,什么是成功浇?因为里面的成功是3个S抨疟,SUCCESS替,在S淘、E里面画一条线都是欧元跟美元贿,今天是国际合作蓖晃迹,虽然人民币还不是娄钵,是一篮子化的臀斯,人民币准备好了洗。ESY就是人民币理梁。    要有六个眼睛陇盲趴,有四个眼睛不够槐。第一要把眼睛放在前面解放思想骗桔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痹,电动汽车下一年布局市晨奁邸,也要有前瞻思维较邢脐。眼睛放在后面汲取历史教训侍时,要有全局观念徽射辩。要看到旁边的需要痹答。然后要把眼睛放在右边学习欧美痰,不得不承认高端人才密集地在西方抗死。所以把眼睛放在西方学习吴,它沉淀了100多年腐。四大发明中火药是中国发明的净解间,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拜奇锤。全方位都看到了反史,所以英文眼睛叫做EYE珐撮柿。第一个I是Inspiration钠匆,有了激情可以有想象力穗垢欧,然后有创新瞥,但一定要融合浓蔡蔫,一定要集成扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣非。科学要把自然归结起来撇乏枯,工程有十几种睡信蛋,要把科学貉观、技术憨痕、管理结合起来那就是工程饯品疲,那就是要集成嵌庐纠。特别今天要跨界地融合阜唾、跨界集成毋蓟,这样才能实现布。但没有钱也不行皋略,今天招商局也来了很多金融机构令奸,要融资线。    谢谢大家!    (根据发言整理骆挖峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   回顾已经结束的2016年开,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔫故。在政策的全面推动下昆,我国电动汽车年产销量再创新高泌拴酚,达到50万辆左右挥羚,充电桩数量达到20万个惟,遥遥领先于世界各国奢灰。更为可喜的是玫娩当,在规模市场的推动下猴,技术创新全面展开博哦,技术进步全面加快墓,正在全面逼近世界先进水平脾伯绣。但是份床颈,在这大好形势下罕燎酞,质疑之声渐起效。比如步,我国电动汽车发展主要靠政策推动醋比,能不能持久蕾台?政策是否过于宽松详氯,以致于出现骗补情况晚?另外馁攀稗,由于发展形势良好档脓,一些激进的观点也在抬头某锈。比如膳,要挡住国外产品进入中国市乘獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车户,准备放弃传统燃油汽车攫。    作为一名资深的亲历者拌纳醋,笔者认为申,在这新旧年度转换之际淌蛾,有必要分析我国电动汽车的发展形势内廓,梳理其发展历程味,以利于业界对形势有清醒的认识查块、清晰的判断疤戏解,明确今后的行动方向郎南。    一哎录、我国电动汽车发展形势良好    当前千暑,我国电动汽车发展形势良好耿,主要表现在两方面匈闯:一是电动汽车技术创新全面展开讽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虫,技术创新和商业模式创新层出不穷如舵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茂琼,比亚迪孪嚼逻、北汽灸、江淮碎到廓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悲驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裙嗣,而是专门设计的电动车猾砰灯,续驶里程达200~300km甚至更多抖封蟹,能效明显提高蓟橙,动力性汲、平顺性林拈、舒适性羔庞焙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羌勃嘉。事实上涝里,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掀惫堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哗颊。另外尺顿,我国电动大客车产销淑、应用占全球份额的90%以上森,技术达到世界领先水平颗溉。    在动力电池方面从,我国产量已超过日本损、美国妈同屡、韩国叔菲,跃居世界第一峭碘,且市场份额超过全球的1/3丘篱括。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面太窃,呈现高能量比沸掸貌、高安全性户呐邦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黑昂。同时伤蕾炉,产品水平迅速提高钢,与前一年相比稍艰,平均能量密度提高30%砍悲,成本下降30%左右佬。    在驱动电机方面湾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机输浑蕾,总体性能进一步提高相较,成本下降30%左右檀拔。在电池管理系统报时顽、混合动力系统疼、电动助力转向揩衰巳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面品麻,也都有明显进步伯线详。    在基础研究方面毋晌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杯罗猴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展安,电池热失控哀别、硅碳负极材料耙任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栋济。    2. 充电基础设施建设加快温,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骂,政府有关部门出台了实施细则茹寂,多个地方政府建立了城建疗、电力檄滦麓、规划等多部门联动的领导机制按,大大促进了充电基础设施的建设速度部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汲里睬,我国充电桩总数超过20万个刃汾,远远领先于世界各国内。    在市场带动下窍凑,技术创新不断涌现劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猎俺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法合犊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶擎、节省设备投资的车端交流快充技术藐衅叭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用款竣。    在商业模式创新方面什己,呈现出各类优势企业多种形式合作烽曙,加快充电设施布局须髓、建设灭晚坤、运营的趋势强。众筹建桩瞳陪、合资运营辱畔屁、利益分成等运营模式迅速发展戈,公交车攀净、环卫车呵菜水、物流车捎挎、出租车裴钒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盘范,广告推送乃、免费无线热点接入等增值服务开始出现教毁到。    在互联互通方面武膏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犀笺笺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段材,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堆物烦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艾赋叼,以企业级潜、城市级监控平台为基淳榉稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饺饱贫、信息互通的国家信息服务平台即将建立竣。    二涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咖,我国电动汽车的发展道路与美国妹、日本诚哄镀、欧洲等国家和地区有所不同抱,主要区别有两点苟。    一是政府干预模式不同剑广骇。我国采取的是政府强干预模式桥拒抄,政府进行顶层设计沙,制定国家发展规划都,多部门联动制定全面的鼓励鼓贡毕、支持政策雀钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙娲А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颇龟刷,在市场发展中不断加强研究开发辑毛,技术水平逐步提高;同时行,充电基础设施建设逐步完善嫡恢示。而美日欧政府多采用弱干预模式逗福,政府支持共性短炮蹲、基础技术研究评宫建,给予一定的政策驴骄、税收优惠伪晌,逐步培育市撑啤;企业则根据自己的战略规划希痰,首先研究技术瓤日,同时有选择跺黄、有重点地开发产品份。    二是企业战略不同夏剂福。我国企业多为在政府引导下被动式发展南就,初期技术积累明显不足锰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甩,产品方向受政策影响大筷,各企业虽进度不同鼻仑镶,但呈全面开花之势焙。而国际大公司多为主动式发展蚂仟董,厚积薄发翔,技术有所侧重识现勃,产品形成特色赤凡,如丰田的混合动力和燃料电池亲次锨、日产的纯电动茸盎、通用汽车的插电式胸锌、宝马的碳纤维轻量化技术等烦雹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茂款。中国模式的优点是市场拉动技术发展魂瓮,不受油价等其他因素干扰峭涡,迅速形成规模市嘲也椤,全产业链技术进步楔宿参,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟方懊承,发展中有不协调情况散,如充电基础设施滞后辣,部分企业盲目跟随收芍,发展不扎实恃鞍锣,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡烦抨,甚至出现骗补情况极。美日欧模式的优点是技术扎实鞘厂耐,发展均衡;缺点是市场发展慢犬棉,产品更新慢桶帛,影响技术进步涕,受外界因素干扰缺粒,如油价低迷则市场难以扩大捣。    笔者认为泻地沙,中国模式适合中国国情凰。我们不应过多盯住充电难吭甩、骗补等不协调现象剧锚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恫坛、技术追赶的大好局面绍。从另一方面讲鞭阶,中国模式也有赖于我们的制度优势怂缔淘,只有中国的强势政府才能如此运作林蝗,很多外国同行都很赞赏拧边、甚至羡慕中国的条件靖七。    另外如餐洗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窝柔,近两年有明显变化魏龄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅、开发电动汽车产品茂蓟,而且各种技术路线都受到关注的局面寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雌彤。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶蜂辨,在现阶段已不能算分散重复碘,但难处在于电动汽车不好做围,需要有很强的态、全面的技术积累和投入溶鞋。那些技术实力不够的企业猜副卞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磷腑陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛皮,而应准备应对“弯道翻车”的危险颁故。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莎亥寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时港肪,可分为几个阶段抄聘:当市场份额超过1%时蠢凉妨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醋强,则意味着市场条件全面成熟垦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年加肃,又主管我国科技工作多年鸵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结限。    对照电动汽车的发展匆粟剑,在我国问,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷懒,即将超过1%史宪。这说明刑癌,电动汽车技术正在接近成熟仙貌。笔者冒昧估计缓,大约再过5年左右时间端娥凹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茄,其他性能与传统动力汽车相当笔囊抢,加速性优于传统动力汽车分凭单,成本的差距大幅缩猩郊灏选;再过5~10年时间咆白,电动汽车性能可全面赶上马炉、部分性能优于传统动力汽车曝俱采,成本与达到当时排放顽诫锑、油耗标准的传统动力汽车相当馈泞丘。但即使到那时筷,传统发动机也不会消亡颓,而是电动驱动与发动机平分秋色率堡,或更多的是融合发展储。基于以上估计雇翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车落,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秤廖哩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踞狈。2009年弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吠韭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淮晶寒。回首往事佬梨镭,扪心自问浓浅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贸。至于些许不协调现象枪逼绣,是产业发展过程中的必然博蚕,是白璧微瑕缴、瑕不掩瑜牌矢。笔者断言藩汀躬,按目前态势再发展10年杀歇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界离,并以此跻身世界汽车强国之林枷熬筋。    三肯鸵庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲土盘,整车生产企业要更重视电动汽车溯。首先要制定好发展规划和生产布局亲氓寺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洁就,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调保,不能两张皮九顾。其次要重视研究与试验性,需建立完整的墓壬懒、一流的研究和试验体系砍农,规哪剿邪妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统口胜。电动汽车相关技术发展很快赌,要靠自己去研究发展旅,别人的经验会很快过时蚂馁尝,更不能只靠“挖人”搞产品拢发。再次要全面布局涵藐请,围绕全技术链开展工作粗霸得,不但要重视整车开发境,还要研究电池和电机锈,重视电池管理系统唇,这是当前我国的短板碱覆,此外还要注重轻量化和系统可靠性钠。    第二烘,要建立相应的零部件体系广隆俺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒜恼乾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的店芬芹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展去礁暮。    第三梨,要开放发展穷。需鼓励瞬瓜泰、支持合作伙伴引入先进技术和产品毫点,像华晨与宝马妓借、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伦僧。历史将会证明崇,开放发展电动汽车会比关门发展更快掠。更何况兄久,在全球经济一体化的今天谰,关起门来自己发展是不现实的嫡碾掳。    第四豁摹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荷。今后相当长一段时期弥佛限,将是传统动力与电驱动并行发展澳蓬米、融合发展的阶段荚,单搞电动汽车很难成功懒极。对于只做电动汽车的特斯拉翔壳摧,笔者并不十分看好肝校阮。    2. 对产业界的建议    第一查,要加强合作淘癸挪。需沿产业链趁、跨行业合作府邯,整车企业要与电池企业息滔陷、电机企业卤纤芳、其他电动系统生产企业深入合作爆。以动力电池为例惩蓉绿,需要电池设计与正负极材料袍瓢删、隔膜毖村、电解液绵放、电池制造装备赏拖、试验装备篱篓现、电池管理系统全面合作拟。优势企业和研究单位要分享成果兽瞄问,互补短板阑边。我们一定不能辜负当前大好的市场条件时赏,要形成轰轰烈烈的大协作局面萌吃领,合作创新媳边,百舸争流钝希,才能迎头赶上并超过世界先进水平老加苫。    第二隋软肯,要注重实践糖白。汽车产品与其他工业产品不同痊谁堤,一是使用环境广且复杂凶孪白,二是生命周期长妊,三是对可靠性为不、安全性要求极高脐硅敝。这些都决定了仅在工厂锚将售、实验室不可能完善产品善困蒋,必须通过多轮的使用实践乱。与电动汽车产品研究开发相比新郝坝,充电过程更需要实践猜萍藐。像电动汽车充电过程这样长时间道氯斥、高电压燃惨邦、大电流涵标、室外趟独、无专业人员值守的工作状况散瓤害,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秸懊。    第三似蕾,在充电基础设施建设与运行中魄督缮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善党。充电基础设施建设是一个新行业蜡排堤,在管理上涉及电力泊扩、规划柿巢踞、城管华俺袱、工商管理等多部门衰,权力交叉缔睹店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制持摄,利益主体错综复杂凌姆。单靠一纸文件不可能面面俱到巾奖,必须经过相当长时间的实践袜,完善流程呕,积累经验承首。    第四掣保,要加强标准化工作稳淖。领先的研发酵娇肠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁盐恕,而及时总结经验赦操仁、制定标准又能为继续实践妥南、创新提供重要保障炒砂。当前溉,恰逢政府推进标准化工作改革誓恼,要求标准化工作密切结合生产长频琴、创新实践磁蟹建,要求鼓励发展更灵活晾、更接地气的行业标准骚、社团标准趁翱。对此甫,业界应给予足够重视寺帽。    3. 对政府的建议    第一尼限敝,要保持政策稳定嚼。正如前文所述狸同,我国政府的强干预政策非常正确旗,发挥了制度优势羡订挪,已取得很好的成绩墩攻,应该继续保持标。电动汽车的发展涉及多个行业誓镐,需要长期积累斑送,需要几十年的时间才能成就大业寐,切不可存立竿见影埂猾轻、一蹴而就之心绩悸瞬。    第二递,要及时对政策进行微调和补充完善避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列插,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂俄,又由于此项事业发展快躺,新情况铜、新问题逃柏、新技术层出不穷肃暑课,因此及时应对雹殴、调整淀、完善是必然的汲。    总而言之蹄茸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宋敲雹,迅猛发展正当其时急亮韶。笔者衷心地希望朝野上下搬比、业界同仁能认真努力工作揣铣辞,自信且坚定发展领蓄。假以时日虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坏,并以此为契机必,跻身世界汽车强国之林堵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挽日诗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆采拼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹈蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绒京,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤嘛。    他认为骆兄,现阶段茅副,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题按,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贾陈,但从长期来讲肩豌甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒、轻量化凶但搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赣戚、轻量化与制造生态化结合姆次、智能化与网联化结合词午沽。    尤其在电动化方面险味,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狼甸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绵次,就是家用主流A级轿车码馆告,在性能价格比上与燃油车竞争蛊限拟。目前全世界都在朝这个方向努力惋摔店,如特斯拉Model3琉、通用Bolt排,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车私。”欧阳明高说触成。    欧阳明高说煌,但要满足这个要求某谢槐,电池必须降低重量读咆、体积以及成本胖官。此外郊谦,电池的比能量必须大幅提高摊鹃姥,达到300-350瓦时每公斤算苇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标派。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洞,锂离子电池发明至今只有20年茧试断,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年归,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒂,可见动力电池的进步非常迅猛弄挤磷。”欧阳明高说涸边唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期感惰挎。    但此前受,主流的观点认为哺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丝纷第,从性价比来看嫡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟孩,但现在随着锂离子电池技术进步撵堕臣,里程提高一倍墙,即在300公里的范围内裤盾,仍然在性价比方面有优势挺。    从技术上来看恫,在单位重量绅默、单位体积下储存的能量越来越多肪反,成本越来越低农某,才能体现出电动汽车的水平和技术幸焊腺。    一个好消息是够任鳖,我国电池成本每年大约能够下降20%拢颂。据介绍勺诗,五年前脯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镰卯,去年平均价格为2.5元左右腊嘿,2016年为2.2元躲侈舵,考虑到大量的电动汽车是大客车辞,其电池价格相对会比较高一些屁咳。    “现在国内开发中的电动轿车涩猜梢,最低的系统成本在1.3元每瓦时穆嗅鸥,单体成本在一块钱左右梧。美国通用Bolt电动汽车毫辉,单体成本为150美元一个千瓦时倡妮。”    如果按照这个标准欧惫惫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡加,但是按照现在2.2元揩绰德,逐年减少10%到20%录皑几,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帮。    “加上循环再利用做到1元浑,也就是说干篇脑,一千瓦时电池一千元人民币之内级,是可以做到的峭浑。”欧阳明高称统。    对于具备性价比滴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦揉鹅,现在一百公里约耗电15度耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吻陕,接近10度电一百公里骡。    “要实现这个目标泵境豌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗壁。目前电耗的降低空间还很大脊堪片。如果能够实现上述目标畏办腹,一百公里的成本约在一万块钱识廓裙,如果电池能达到300公里就是三万块钱屁女,考虑到使用周期内省电和维修省钱炒竣,将具有商业竞争力顺亨,这是电动化下一步最大的目标车。”欧阳明高说讨啼防。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欣泉呜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铣逛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陕馁堑,但仍属于比较粗放的发展模式隘,今年电动汽车发展逐步趋于理性溉嗓。总体来看轰撂,走到今天戒姥幕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓恢踌。”欧阳明高说蚀。    事实上笑料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗅寄,由于销量超过全球50%以上剐缄蜜,在国际上引起了强烈反响吼,无论是政府还是厂家莆恐,都感受到了来自中国率先发力的挑战虹档肯。更值得注意的是恕粳,2016年如德国大众和日本丰田飘朝赁,纷纷调整技术路线陶急,加快对纯电驱动的转型赏筏炊。    不过缸酷,纯电驱动的战略目标某四,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携宠。对于混合动力技术来说韦庞,传统的汽车强国普赔曙、汽车大公司比我国更具优势踩铣,如丰田路线就是先做混合动力煎,再做插电混合和燃料电池晚聪。    由于我国率先发展纯电驱动枪韭炯,带动电池产业的发展达到了世界前列孝,电池产业规模达到世界第一管,总体水平位列国际前三稗完图,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芍,我国的动力电池产业链泄花返,尤其是电池材料火量,如正负极材料辰,在国际市场上的占有率第一啼。    “在此基础上裤鞋轻,我们以纯电动力系统(电池阂、电机希慰、电控)为基础平台嘛蔷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沥必却。”欧阳明高说兜讥。    据其介绍钱梁,目前我国插电式技术发展已经取得进展酱犯脖,比亚迪秦空杰垄、唐款勒、上汽荣威550食冀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吨彤身,无论是发动机方面激慌概,还是混合动力装置上陌,都取得了突破许扣。    与此同时艾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力病邻。    “这是一个渐进的发展过程炼环琉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤。”欧阳明高说捎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铝阑册,有效的回避弱项竞争缆帽,有利于我国电动汽车产业的发展拣崎,到2020年之后狗貌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酱套溯、同步竞争免哇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺橙:李芳" "  编者按夸丰检:产品价格区间一下提升了近40万拍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舵嫩姆。以安全环保为标签的沃尔沃侨,产品质量是其立足之本控摄级。无论是国产车型还是进口车型堂关届,质量都要做的和安全环保一样好贤盼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郡棺班, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硷核,安全与健康至关重要距巩咳,但在中国市惩闱堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沮,到底该剪哪一根线瘦蹋?我心里清楚构涪,如果我剪错了脱,我们可能就崩溃了滇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磨。在2015年整体经济增速放缓廖、股市震荡菩寥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下素诚凄,2016年的车市本不被看好砷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捶孝箔。1月6日频睹叛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售田竿擎,沃尔沃对此解释为扛樊膝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炉蛋献,更是提振销量的助推器涛碧淡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辜羔。   6月1日雌庭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垛躬净。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粕纤慨,具有十分充足的销售经验驴汤炮。但用他的话说脑芹链,他来自一个很小的市趁茁唷,很多因素他都不具备卜搅唯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舒呢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丧。6月1日入职桃,用一个月来熟悉公司的现状湾忻狄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶蜂。然而现实终究是骨感的目茬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆府虐氮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筒镰。   “做决策就像电影里拆弹的场景渤竭,我到底该剪哪一根线呢妨譬,如果我剪错了充涵狼,首先所有的投资会无效较涟泼,其次会影响经销商的士气答藐邻。”陈立哲对我们坦言鹅食。   他这样的想法并不让我们意外壕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冬。在台湾哩,陈立哲要去走访最南端的经销商硷,早上出发中午就到了棱,但如今这种管理方式已经行不通了硷辖队。从前陈立哲的团队只有30人稼得,现在变成了350人韦,他说现在同事的名字都记不完故齐龚。   “就像牌桌上的一个赌局峨蓄,赌下去有可能是回本的经,也有可能就全毁了丘芥抄,所以我每天都在想我到底该怎么做写涸。”每天该怎么做舰良?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的春颗咖,才能享受最好的帛。”这句话像是说给陈立哲听的诞瓢。   2005年匡效,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时低恭兑,沃尔沃一年只能卖1024辆善独晃,一直到2013年5000辆的水平骡孺,再到如今年均一万辆的表现扁,对于台湾这个小市场来说同乐闪,陈立哲做的足够好缉哥,他对这个市场有着复杂的感情绰菱胎。   调任中国市场做销售一把手蓄,陈立哲说这很突然伤告沧,他来自一个不足以领导中国市场的市场车。对于中国市呈涯恪,他还不熟悉梨溪挛,做市场工作要对文化雇善湘、变化舶、趋势有充分的掌握沦挠,这最重要的三点陈立哲都不具备肩邻,他唯一能做的冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屯,相信身边的工作伙伴敬槽,组成一个高效率的团队彪,去解决各种问题险叙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辨耻董,首先做的是内部调整茧澜茨。通过不断累积分析过去几年市场的动态翟遍,了解在什么时期使用什么样的手段撕焚蹿,反省问题所在岭篙氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绕僳砍。面对三侠送遂、四季度各项费用的下滑播碗,倾听团队的建议端骄、做出准确的决策盼溜、将优势资源注入到最需要的地方款。最后将宝贵的经验分享给所有人尚,把力量从点扩散到面盘戮,从四个大区池目氯,再到全国陋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榔,我只是把预算商色睫、时间等安排在它本身应该发生的场合税贿。”陈立哲表示蹦弦攫:“我不是在讲官话祁,只是借着这个机会感谢大家薪小。”陈立哲相信句伯茎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的问故。   内部调整告一段落悍讽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣卜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挂锚,一下跳到80-100万仍,面向的客户是完全不一样的诫菏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阀汤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腐怠汗,还怎么介绍产品楷坏?这肯定是不行的轿负杰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪戮,“与高端客户接触褂坚涪,销售不能觉得自己比客户矮一截梅,与客户要做朋友豆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品突涣。现在培训课已经开展了实战模拟环节败隋爆,我们在资金有限的情况下做到了更好豹锰熟。”   全新的管理阶层孔,有限的预算囤划擅,面对重重困境社四,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唇两喝,8-11月均超额完成销售目标趁乱慕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菜城,最紧张的时间丸闹山。“我有我自己的节奏阂诗锰,我给自己两年的时间冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胚桨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魂仑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿逼侍,经历了两次产品的重大变动醋,但在他眼里这是最引以为傲的晒,因为这些变动娠藕、变革都是从使用者的角度出发恼集,也就是我们常说的“以人为本坤。”   对于沃尔沃来讲惶少,最擅长的领域是安全钙匠,作为三点式安全带的发明者洽秸领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碳怖龚。但陈立哲表示蒜绵,以整车品质来讲襄蛋溯,沃尔沃也和ABB并肩久,例如在底盘研发能力上锑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苇入,全世界目前只有三家在使用颅,另外两家分别是法拉利与保时捷玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑请估,陈立哲也谈到配冯:“沃尔沃其实也做过6缸瘫会、8缸发动机距戳,还有享誉世界的5缸发动机歉黄恒。沃尔沃并不是做不到侠痰,而是我们可以用更低油耗琅绩竭、更低尾气排放的发动机达到更高水平邢缺。这也是全球各国政府的法规要求拣妻,是大趋势事纲歼。陈立哲说“这些信息绣秆,只是没有在行销上进行传播罢了屏匣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盒圈傻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裸琉碑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮藁萜帧,改变了“国产”的概念邓免,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颁。陈立哲表态道古:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭伶淡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仑胖。沃尔沃立志从中国出发毫详,以人为本的信念永远不改鬼攘,值得消费者验证与了解伙。”   “沃尔沃就像iphone一样竞,它改变了人们的使用习惯跋蚂挨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侥:S90有三个界面同时提供信息涉反形,分层级的来处理车辆信息请墙羌。这一点很重要匙,体现了沃尔沃以人为本的精神嚏孺。在设计方面晨袜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料防漆贺。用沃尔沃的品牌精神悉疼谈,再加上瑞典的风格芬搞,直接与德系品牌产生差异化痞。如果从地域来看息沧书,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涸轰。   沃尔沃曾立过两个誓言狡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欠虑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邦泪颧,沃尔沃全额赔偿覆龄。在陈立哲看来筐辈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方飘。   陈立哲对我们讲道苗:“在欧美清岛镜,当太太怀孕的时候拦贾,男人会考虑买沃尔沃彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魏戚嵌,中国作为沃尔沃最大单一市撑浩伞,11月共销售9,076辆新车守尉,同比增长12.8%;1-11月期间皑蜡柒,在华累计销量已达80,759辆拓分,接近去年全年表现颇善。就目前的情况来看沧汞斑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高途。   在经历过低谷期的沃尔沃佃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量话黎孤,这无疑是对陈立哲工作的肯定猛肮亮,同时也是明年的压力剂爽。毕竟“十万辆”这个坎辱,沃尔沃早就有迈过去的能力妓泄。   2017年嗅狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大博,届时貌却,S90 T4娇榷缔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燃递案。对于陈立哲来讲奸,最为重要的是三座版S90辨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的履吗朴,是全世界汽车厂商凶牛怂,在中国制造的单价最高的车辆鹃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圈,“三座版S90可以达到世界各项指标挞冷舱,这款产品有能力改变历史权。只在中国生产岁,以中国为核心的思维唱趟兼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹。”与此同时帽犀,全新XC60也将在2017年第四季度发布会。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈壮谓病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕉抗氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平码卜巢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氰玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卤颂。“知道我坐这个位子的时候瓣蒲耿,很多人会紧张甚至惊慌炊,他们会很直接的问我邢莎,你行吗藐铅墟?台湾市场那么欣亍,你行吗其曝蜂?”陈立哲笑了一下说道外慷:“每逢这个时候篙,我都乐意告诉怀疑我的人娜节,我将在最短的时间内做什么婚泞身。”   两年的时间转眼而逝琴蛙,陈立哲手中的“牌”越完善仓,与主流对手正面竞争的胜算便越大场脾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凄,未来还有什么是可以阻挡他的呢努捅侩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馈俄唇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖店脊。为了满足消费者需求吭,推出一系列活动迎合消费者喜好官父采。 上汽集团副总裁科鳞蹦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾瓷趁,得益于荣威与名爵的共同发力藤,上汽乘用车共销售27.5万辆匙,远超去年全年的17万辆吩唾。取得如此大的成就主要归结于以下几点犯女阀:新车的不断推出释示、以人为本的理念及高性价比瞧被脯。    上汽集团副总裁壬堕处、上汽乘用车总经理王晓秋霖椭爬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巴悍会。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解其,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊巴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸。同时迪撑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姐疙鼻:个性而不小众讽牟隘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫡妮,通过对消费者的沟通与研究踞,已推出很多新车型昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佳弟。王晓秋还指出纫嵌购,名爵现在的路线是个性而不小众躲畦堂,这就是上汽集团未来的发展方向粱唇厦,上汽集团希望新的产品有个性讼,且能让大部分消费者接受离淘褪。    据悉间递逞,自荣威RX5上市以来桃拎,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎,同时新车名爵ZS蓬母、荣威I6也蓄势待发救。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赋巨泄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逃疆,上汽集团也很清楚自己的客户群体乘练凛。王晓秋指出氦莫,新车型针对不同的受众群体姆付,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的练琶。拿具体车型举例狸,荣威RX5更偏稳重梅倦肚,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒感赌,新锐腾外形活泼练,同时考虑到消费者的需求逼祥砍,我们对内饰也进行了升级釜,并增加了10-12万的手动版庐先架,使新产品没有短板郎令痕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时节炉,王晓秋表示担,“从荣威550开始垛示坤,上汽新产品从设计到销售搁,最后还是根据消费者需求来决定叔绰。”    据介绍促抚酬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃。为了满足消费者需求矫,新车不止在性能和价格上做了调整似冯,还推出一系列活动迎合消费者喜好挖剿达。例如翻猛,基于年轻人喜欢足球运动趴颠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卜鞠,也已纳入上汽集团新品类凄父,预计明年新车65%会配备此技术荚点。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舜叮醚,“上汽集团一定要明白用户需要什么攻,为什么要买我们的产品册,带着这个问题速灰,我们才能真正去理解用户顺,落实用户需求潮空,使我们的产品极致无短板贺很歼,产品自然会大销嗣穗馁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彩郸镭,竞争也日益激烈涩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咆霞急。王晓秋介绍告,名爵的价格基本与同级车持平巴,但性能更具优势吉啥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐汀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕,就像提到的让渡空间唐磕芍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咀,从而应对市场竞争环境粕烷。”    产品有了好的性价比和客户认知度膘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家任可。名爵经销店到现在也有280家左右惮材呵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸥,其实道理很简单皖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何吃率,且不断呈现上升趋势抹挎窜,他们认为自主品牌的春天来了”菇安郸,王晓秋表示截怕丛。    在被问及上汽集团未来发展方向时铂,王晓秋坦言剩昆视,“首先团队要把理解客户需求琉、用心为客户造车变成一种自觉行动抖豁,进而形成一种行为规范水彤。其次应时刻保持警惕鼎问蚕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抢棱卤。只有这样怜荚赐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帅纷纳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己廖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玩部幸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疆窗协。这些修改背后有哪些考量和博弈靠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人天。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弄锨兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桥福闺?   答措牧裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苟孺男。一共收集了9246条建议屯冒哄,其中表态性意见7736条痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缆宠宫,占16.3%括。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乃把啡、网约车驾驶员资质及管理斗、出租汽车数量调控三个方面达。从数据来看鲍,不少人对“京人京车”表示理解纷,赞同的达到70%多反铅,质疑的只有12%槐肩。我们根据建议修改了125处笨炒,不断扩大合规车辆的范围栖傅缸,让更多人参与“分享经济”即旅娇。    “从北京实际出发妮,兼顾多方利益”   问畴和: 为什么要求“京人京牌”喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹿假: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说付阂抢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多就魄、交通拥堵险、环境问题等“城市病”杏。在这个前提下嫉,北京任何一项政策都不能“任性”卷笺,要从北京实际出发哨,兼顾多方利益法联。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睬,地铁最高日客运量超过1200万人次芳圣,公共电汽车日均客运量1063万人次帮,小汽车每车年行驶里程15000公里炼探脆,交通压力与日俱增肠。但在我们的努力下土川,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%填南,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制售陡伺。    总体来说届,北京坚持公交优先的战略午,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似韶,对其进行总量控制在所难免剖。目前北京市绿色出行(公交檀信、地铁犀厕券、自行车间搽、步行)占到71%僻肚,小汽车出行占25%溪,出租车占4%凶骆勘,其中包括比例不高的网约车出行髓。北京出租车改革的总基调是雇:巡游车改革沫掠、网约车规范蹭、融合发展燃、错位经营尾峡簇、多层次服务电。我们力争进一步提高绿色出行比例外,为首都可持续发展提供足够交通承载力捅羞阶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦坝: 政策出台之后弟怜,预计将有大量不合规车辆面临退出导洗舶,政府有什么监管手段确保政策落实到位虎?   答裸霸: 政策出台前琉困烘,我们和专家呕、司机抹当祭、乘客券苦石、网约车平台进行了多次沟通技凌,决定设立5个月的过渡期科晶顺。一是给合规平台礁兴、车辆拭谅、人员办理手续;二是清理不合规车辆涟努括、人员等欣。    从服务乘客的角度涛惋撂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行波司。另外具硷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩豁,因此提出过渡期的柔性考量校。过渡期之后建,平台要加强行业自律上,我们也要建立打击非法运营的长效机制火捻离,严厉打击非法运营耍门堑、克隆车和价格违法行为及,能够更好服务乘客踩、保障安全葡翰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问古掳: 面对新的经济形态硼都媳,如何创新管理手段府暗?   答醛: 出租车发展中没有对立关系峭。网约车以网络预约暑情荷、快捷方便等特点小斤,满足了一批乘客的出行需求驾埃孰。单从评价司机服务质量的机制看玻绘,就值得巡游车学习谭法:如何与派单挂钩日斡久,实时评价靛投。但网约车也有局限性敲魄掳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哪。你有技术优势结兄,他有线下服务优势表,为什么不一起干呢蝎?    管理部门也在转变思路迷梯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殊卫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫩。通过推动巡游车改革及网约车规范摩,构建多样化服务体系弥,提升出租汽车服务质量股渺刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圃舅,在京注册用户已达218万人襄疏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惋倪戏,提供差别化服务瞎痛洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问华兜谜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么降妓?   答春: 群众出行问题的解决蹦己,需要放在城市综合交通体系中撵俺,多措并举酬烩、标本兼治吨。一方面裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程赂,需要加快构建安全冈瑰、便捷蜡、高效柿、绿色峨乖、经济的现代化综合交通运输体系瓷坊缉。到2020年簿镐乖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巧。    交通设施根本是为人口服务号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撕地。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碳熔搬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沤秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳枷:李芳" "   杨美虹透露溺闪锯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饶璃我,大东工厂扩建项目也投产在即付碗,这些举措都将助力当地经济转型升级摊。    在杨美虹看来啥襄,借助主机厂优势肃洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳陀,配合外交部到德国进行推介点,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳,从而推动产业升级唯跑。”杨美虹说级彪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容途白醛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴。最新数据显示鲍筏,2016年1-11月诽东,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渺,同比增长11.2%搔垛,前11个月的累计销量扭桓芯,已经超过了去年全年酣鸿得。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湃。12月13日乱绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷滴是。活动期间呜儒岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访复。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤辨较,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舒、环境和社会贡献等方面取得的成绩贿发钨。杨美虹向记者透露插铝廉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哀惶丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揣。    “在‘可持续发展’战略的指导下斡姓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崔。”杨美虹说哥蚂。    第一墒料谎,实效为先订残。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辖湾,“我们不做虚的抬,我们也不做口号式的埃,我们一定要解决具体的社会问题漆郴当。”杨美虹直言淋,比如BMW儿童交通安全训练营厦抚拦,它是为了解决儿童交通安全问题裤募戈。    第二锭枚,长期坚持貌。宝马儿童交通安全训练营飞烯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俯睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年独。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颓躺闹,今年是第一年做鲜残,未来会持续前郴、扎实的往下推进虎。    第三褥墓,全员参与魄变贝。宝马做企业社会责任时店团,会邀请车主仓吼、经销商戈、投资人以及宝马员工街病漏,一起参与进来率。比如宝马爱心基金侍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅堤徒,提供指导;另外玲狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汕朽拒,定期组织各种各样的活动鄙竟哎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巳,将可持续发展贯穿全价值链锯懂从,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素微莲吹。”杨美虹表示绿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酗陋夯,主推工业旅游概念挟抗。    据杨美虹介绍挞力,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园环爆藤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪,助力中国制造业迈向高端贾睬侵,并促进东北老工业基地全面振兴椒形。    数据显示撵谐,截至2015年底茫促共,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卷,当年纳税额超130亿元人民币闷蓄。同时前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扯玫,就业岗位较上一年增长了8.6%电。杨美虹透露麻空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩烫,大东工厂扩建项目也投产在即涸萝商,这些举措都将助力当地经济转型升级稼坡垄。    另外费伪,在杨美虹看来谢,借助主机厂优势洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泼,配合外交部到德国进行推介其,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惧呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略樊修,从而推动产业升级歼儒。”杨美虹说拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬愧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢顶?关键是我们的差距是什么事停锑,下一步最大的点就是要提升品质且奴,当然还要控制成本完。然后壬,就是我们的正向研发和平台战略炉冕温。最后技澳厦,可以大大提高效率杀,如订货的时间是可以压缩的茹烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喜隧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婚肪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亲顷抢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浇藐粕。    徐长明说栖稀懦,怎么理解工业4.0傻盎面?这个概念是德国发明的计赌酮,现在在国内比在德国还要热冯。最近容售,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念男,我理解它的工业4.0的本质同木刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力昆饭。在国际上莆,德国面临两个挑战铝筹吴:互联网大数据和云计算茬箩。现在呕,德国整个国家都在讨论坛囱,怎么能够“不被互联网+”膳,而是“制造业+互联网”弹膘,这是他们重点考虑的问题金,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盖、宝马看淋剂、大众图奸坛。在德国侗笺,汽车的需求是非常个性化的辟炼浅,在这样一个背景下橇丧损,它要维持竞争力兴,推出了4.0的概念捶娇,核心就是智能制造堡。他们主要的目标有四个方面蛾:提升品质轰拇、提升生产力菏描、提升柔性化伶、压缩产业电现羡,总的核心是提升竞争力呵任。    徐长明分析璃穆琅,本土品牌下一步怎么做妮?关键是我们的差距是什么诧韩,下一步最大的点就是要提升品质祈藤微,当然还要控制成本情。具体要怎么做辛拭湘?也有几点涕:第一人彪墟,想办法提质控本档缄。提升品质丧茂杰,消费者理解有三个怯:可靠性去幕、感观品质梁、性能填触损。第一个维度骂袖:可靠性是必须的悸牡,现在光有第一个维度已经不够了户猎洛,必须要加上第二个维度匿芒:感观品质舍骸,看起来要漂亮乖。在此基础上又发展一步充确灭,就是性能的提升妊抽。最近市场上卖的好的自主品牌洞肮黎,大概有12款车湾备痉,年销量超过10万台脯,这些标杆产品吹嫌妹,性能上也不错范。因此奴啼,自主品牌下一步还是要想办法俗,把这些提上去容,缩小跟合资品牌的差距宏。    这几个方面的提升快,意味着成本也要提升处隘,怎么能够控制成本踌尾互?第二方面的话题牟顿搓,就是我们的正向研发和平台战略拿。之前甸,我们很多品牌都是“逆向研发”脊惫强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腻淀,拿过来拆解做测试溶沪,最后组装起来拳裂。这个模式下钳台胚,成本可能是略微低的夏,但品质丛、性能有很难保持瘦烈每。现在必须要正向研究柯,从消费者需求出发考论,形成一个目标赡,对目标做分析犊,只有正向设计抡陛卫,既能提升品质性能伙挠,又能控制成本浮谎教,像长城溃头槽、吉利等等妓挛哎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奶。    平台战略黄,在更大程度上控制成本台掀朗。他说匆醒,我们的开发喇,现在是一款一款开发的侈,零部件的通用性相对比较辛椤,最近一两年来劝楼,已经有两三个企业开始走平台化战略丘脸寒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靶霖砍、SUV和MPV豹斜肥。这种情况下冒染嫁,零部件的通用性非车剩好芒,同样是50万辆的产量拧柏棵,对零部件供应商的供应量更大脸盟刃,就能有效地降低成本惜。    徐长明强调诧每,对于工业4.0的精神本质还是要学的倦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扭程米,它做了那么多的智能机器人皇卉,智能机器人都是带摄像头的弛雄,在实施过程中的质量随时能够监测牟表,然后反映到云端秒屑颓,再反馈回来随时可以改进洞拼散。现在惜,企业员工的工资水平越来越高瑞卿副,汽车厂家很多在加班加点躺,我们要高度自动化镰,这些课要补郴感陇,应该有大量的机器人替代人工窟畅菜。如果这么做了巴,可以大大提高效率舰,如订货的时间是可以压缩的荷晃。比如箔瓦,国内一家自主品牌签侗弛,从经销商下订单迸,到提供汽车产品最开始是40天售,后来缩短到30天破害赐,现在可以压缩到22天舵劫谦,跟世界先进水平比还有一些差距惨惮。这也是德国4.0里的核心内容邵段卉。我们不一定用他们这个办法鞍,但精神实质是要学的毖咯。    他说脖,柔性化的生产也重要糯己霓,但没有前面三个那么重要霖。在4.0背景下瑞隋蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法林,而是学它的精神实质势恒裁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卫荣免。更为重要的是缄邯碗,放眼全球乃,驱动这些变化的地方就是中国顾哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笑博蜕。    12月11日受驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊浠汛欤虹桥落幕漆疆圃。经过36小时的激烈角逐赦惧缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出添乓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虽泼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鄙,今后的五到十年徘烂,汽车市场将发生前所未有的变化贺免竭。未来琉桓门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦。可以说妈怖煤,未来五到十年汽车市场所发生的变化淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梨掸。更为重要的是韶,放眼全球裁档潜,驱动这些变化的地方就是中国巍史。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柿肥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说档躲,作为企业舵牟,捷豹路虎非尘∧椋看重年轻人的培养扦。在全球馆凑皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生墩。过去三年夸赡屎,我们在中国也培养了30多位管培生需。此外师谎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家境榷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦微。    在赛后的媒体分享会上莫,两位获奖学生代表分享了各自想法田艾谎,及在比赛中的收获厩。同时了捞,睿侨森鸿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问波手涎。   问煽蚕:捷豹路虎为本次活动提供了导师横,请问这些导师来自哪里茎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耍锌闪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镶?请学生们简单介绍一下自己的作品迟,获胜的原因是什么发贰驹?   睿侨森腹睡悍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾揩。一位是捷豹路虎内部导师森,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验判浦掣,包括对行业发展的认知京、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肥寝系、视角和指导窗。这两位导师全程和学生团队合作边,提供专业意见的,帮助他们取得最好的成绩歇口疵。   潘孟涛炼南补: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梆寸概,包括今天的学生安,将来都有机会进入到我们工程团队母能。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额络亢,可以来到捷豹路虎学习和发展乓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑟凡,再加上扎实的专业和技能巷身,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闺。   睿侨森灯芹垄: 作为公司的管理者鞭痕,我们非澄镂耍看重实习生奠啃岭,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋垄。不管是本科在校生还是毕业生凰扮,都能给我们带来新鲜的血液价火、新鲜的想法攻瞥才。    同济大学袁旭报别蠕:首先翁即豹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厂溺。    我们都来自同济大学汽车学院踏,团队成员有两个来自汽车工程方向乘汲、一个汽车营销方向盟签、一个汽车设计方向搜斧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艘俄,围绕“以人为本”刻敦没,挑战的是都市环境里的出行压力揣檀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星托、设计师也有很多共鸣拖式,通过一系列调整盎识,最后有了这样一个以人为本咸、体验为先的方案沥乓。我觉得牢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痴普。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畴璃:目前阿火亭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僚?   潘孟涛漓撼构: 我们会对人才数量进行评估和拟定邢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锯片。随着经销商网络的增加迁伯干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多话哨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹火,从而满足未来消费者的要求碱染填。这些内容息息相关镶旱,并且不仅是着眼于眼下锰馆顷,更是放眼未来醛亩串。比如淮破,针对刚刚提到的电动汽车战略经柯梦,就要确保未来有足够的专业工程师储备伞芹芹,因此薄臀,我们时刻准备着累畅狭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矾廉。   问胳剂具:在创新领域坡豌涸,包括未来汽车科技领域为微惩,捷豹路虎有怎样的系统部署凹?   睿侨森耻逛济: 首先墩杠穆,作为一个公司梅文揩,我们在研发领域有诸多投入淌人砍,而且很多的投入都非常具有前瞻性杏到。比如说庞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胺卵市,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俄。    其次虽,我们想要通过产品和服务毒,把先进技术带给我们的消费者环漆哪,因此我们的工程团队牡挽筏、研发团队必须时刻关注消费者需求拆遍贿,做到一切产出符合相关性滦、可实践性原则玫侣。此外虽申祭,我们每年投入约350亿人民币搐,用于车辆技术的研发和投产价篮烽。    我们还于今年7月宣布难俺现:在未来四年链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独螺箱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涂,并在未来应用到车辆技术当中爽。    今年早些时候逗沦圈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吝,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪吾,解决消费者在出行中遇到的难题通位。    与此同时料揣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辰、办公空间角弛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃碗铆。   问歇衅:请具体介绍一下InMotion乐戎。对于整个汽车市场的趋势肋乖簧,比如电动汽车技术惊闲轰,捷豹路虎是否有着自己的见解剔氢?   睿侨森仑钞兜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案故恭。我们希望将来可以将它推广到美国噶瞧、欧洲以及我们非常关注的中国市场洼拖枫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辟诫杰,由研发团队进行分析台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞬毕,我们也会分享给总部氯。    关于电动汽车技术论矮畅,在洛杉矶车展前夕鸡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漂番冉。中国是目前最大的电动车市臣烁小,并且有引领行业变化的趋势删钙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势某添,确保第一时间响应本土市场的需求盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炽熊娩,并于2018年正式上市贩逆凑,希望大家多多关注蜜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚伴喝:关于未来互联网汽车搬什剔,捷豹路虎有哪些基本的认识眷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拍录舜?   睿侨森扳公刃: 目前犁牡宦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂,它的发展甚至可以打破现有的猫、传统的汽车开发逻辑与循环冈。    针对这个话题春,我有两点和大家分享麻:第一点按,未来所有的车辆都将实现互联网化绥祥,现在能够透露的是荣奢,接下来我们全新推出的产品齐敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点白勾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椽辉。比如说躲精,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作川壁刷,使用他们的UI界面和地图爽献。类似这样的合作厦坤韶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力示嘶樊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日屠贺,由中国汽车技术研究中心鹃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媒判紊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坝紊查,从“市场化发展现状”浅、“应用模式创新”卷面、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流同,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窗缺讲,为产业发展建言献策盗嵌钙、助力提升浚络糯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懈: 第一洼比蛋,背景秤媳。    去年发布的《中国制造2025》恃细,新能源汽车是重大发展领域之一空憨,是其他技术应用载体廉叉拖,而且是先导性产业感。它的进展情况决定了中国制造2025扔、强国战略实施的程度畅贺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篮,从而能够聚焦变革蜂侗、明晰路径叉蛊缆、凝聚共识辛浦、引导相关资源集聚推广产业创新耐钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓢掣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谭柬纱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恍米。总体报告是按照1+7的结构酪。1是总的滴,7是包括4个车辆整车技术滥含呛,3个分项技术课嗅。    第二歼沽,国内外总体技术分析焊舰刮。    近年来鼎阔,从国际汽车产业来说澎丢,低碳化缕拳、信息化察、智能化是一个总的大趋势备。欧洲珊、美国墨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肛桨,重点企业的产品战略也充分体现了三化翅儡半,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊穿锌。我国汽车产业特别是近二十年的发展湾,取得的进步大家有目共睹某。首先尼喇,产业规模世界第一水,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夺骂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抹皑乘,包括品牌市场的影响力有目共睹混奥,特别是新能源汽车静荒匹,包括技术颇当兽、市场夹、新的智能网联汽车技术贬盘樊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势道,智能网联汽车发展是非沉#好的优势条件睡吼埂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展染,包括动力电池散、变速器任。国内自动变速器原先是空白补芯,近年来无论是CVT函捞、IT巍、DCT都有自主的技术和产品钡损,而且应用在逐步扩大菏揪蔷。    虽说取得巨大的进步饭,但与国际先进水平差距明显胁:    首先扑,发展能力上的差距阂。投入强度远远低于国外受磺,全产业投入估算1千亿秆贝,相当于通用踢怕下、大众济普、丰田大集团一个公司的投入寇氮投。    其次规寥擂,研发积累烂目。包括流程积累伎、数据积累筋闭限、技术积累捌钦摩、标准积累餐,这些积累偏弱其长。    另外迁窟,从整个产业创新体系上来说辛到弟,差异比较明显的舅,特别是协同方面桨彪。单个企业弱啃钨,整体的协同效果很低拧媳,意识也比较低伙纬。在发达国家砍冗,单个企业强谎统,整个国家的协同体系效率比较高膘梢导。    基础不牢地动山宜ト伞,我国汽车产业的材料戒甸、工艺基础跟国外相比也差距明显缎撬。汽车产业扳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇喂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磊煤,要求有创新的思路和创新的模式蔚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纲。    第三矛,一些关键的里程碑拢。    重点是总目标觅垦补,总目标是基于很多现有的环境设定的狼停梳,也基于七个路线图进行测算门械。反过来说久肚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施温坍,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀:    1膜连履、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梨。如果技术路线图能够得到实现省荤钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堕惦,之后往下走剁,这对产业来说绿凑,甚至对国家来说是非常重要的踢癌蹿。    2限、希望在2030年左右课福糯,汽车产业的电动化转型基本完成硷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘘炭灭。智能网联汽车市场有一定的占有率痰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泻。    3斗飞瓦、建立有竞争力的自主创新体系存。    节能汽车在2020醋狭市、2025醇透碳、2030三个阶段提出典型的指标讲加豁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崔卧,5升垢巨钢、4升抖菊祁、3.2升丘秸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%当懊,2025年15%恐顽孪,2030年40%以上嵌环。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官、自动巡航嚎、车道保持应用已经很高稗期泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邯妒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簧秀,经过技术路线测算实现总的目标胎啤。从路径识别上来说须休,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狼酪勿,以能源动力系统优化升级转型作为重点邵晾侧,以智能化水平提升作为主线关挝喘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑川涂,全面推进企业产业发展筹俄辫。    第四宽,分技术路线图的基本结论伦绊灸。    1氖播、节能汽车川。总体上有很大的共同点酵谁,重点在混合动力技术恭手堡、内燃机技术筛纪、其他驱动技术女坍。混合动力是技能的主流技术潮疤,当然轻量化也是另外一个贿书匡,但是轻量化有专项的分析碑夸,在这里没有强化兜衅。    乘用车总体执行轻量化掣畴眯、小型化晃氖、混合动力惟眯凌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娄落黔。    混合电力是一个主要的技术赣面薪,达到5升棺观,4升蒂、3.2升的目标火樊黄,混合动力是主流搞,其他是共性的动,轻量化钨囱燎、摩擦等教暴犯。    商用车混合动力应用时间稍晚抄,重要度低于乘用车抄救辱。    2疆乡身、纯电动与插电式混合动力汽车书。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裳豢俊,加强轻量化成为趋势唉。轻量化对电动车更加重要廓视。对于插电式非常重要的颅疲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懒揽,驱动愧、点击逛猜、控制搬、充电闯薯、混合动力发动机狠蚂灰,高效耦合发动器扫臂剖。动力电池本身有专题颂,在这里没有过分强调柿。    这两种车提出了总体的发展纲要伎菲捶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式平畏孤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓬汇,甚至可以忽略不计辈杉。    从四个层面梳理了技术需求荡卵,提出了一些优先的行动项短拧,面向纯电和插电虾退,国家科技技术支持十五年了释宪,下一步除了电池列为专项之外蝗瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持地。    另外犀炬垛,聚焦关键零部件昆、基础突破和可再生能源惭萎户、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磁擅弦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伸。    3锋、燃料电池汽车兔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘛戳犯。从中国汽车产业来说迷,现在重视程度不够霉桑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呢老容。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲍。    在研究过程中违腥,大家对燃料电池认识分歧比较大护蚊谢,或者没有共识岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标赏安偷,跟发布不一样凉。发布时2020年达到5000辆的保留规模激,我们是1万;2025年是10万莫譬,发布时是5万;2030年是百万猾崩,发布时是10万徽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恳恰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仿、耐久性镰、成本桓悲导、氢安全扳处镶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刨鞭拉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侧堕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜采。当然埠瑞,全技术链的技术攻关需要做糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬泉诗。前期小功率燃料电池遂统,中期是平衡的燃料电池氨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池费,到最后全功率的燃料电池钵琶。当然冕,电电混合是最主要的极,最后电池小容量的技术路线呸,但燃料电池的功率更大一点川倪。在这四个层面进行了技术创新梳理忻,燃料电池要解决的东西很多锻蒜爸,包括材料扫、膜肖卷笨、电机吕芬淳、燃料电池钠鄣糖猓块堆摄、系统技术诲惺陡、整车技术窖怜哺。燃料电池也是下一步国家科技佳雷、资金支持的重点骇。    4柏、智能网联汽车链,这是新兴的技术发展趋势匆赔伞。其重要性与新能源汽车同等重要呵破玩,有部分专家认为更重要嗣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悸蚀,技术和应用的优势市亩,也是机遇晴干俯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉弯,涉及到国家信息管理滇肝。对核心自主提出了很明确的要求公,即两横三纵邪湍山。    车辆技术上更多的是决策碉、执行兄低。信息技术使宦垫,信息安全擎龋,地图技术也是非常重要的码九。两纵肯喝菲,一个是车载的兼,一个是基础设施袱。智能网联一定是循序的桥筷,智能网联技术最容易得到大规模的应用傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标理扫。这两个路径总体上循序得到应用甫净授,从商务车来说屉耍卢,更容易形成降窘龚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盆拭薯。    从四个层面聚焦一些技术需求佃焊。跟燃料电池一样叙凹,需要解决的问题更多一点澈。从感知决策执行的耍疽剧,特别在决策阶段逻称,差距是比较大的乐秆烷,感知当然也有差距氢痰。在信息层面其,大数据袍到眷、云平台敦,相对来说中国有比较好的基础和优势匹矢谅。    作为一个前提袭超,对标准法规先决性喉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘲。制造技术不细介绍了娇脸,还是聚焦在新材料的运用耙袍浆,以及新技术对制造技术带来的变化攫乳虑,聚焦方面进行了说明屋统。    动力电池岛,分三个目标耪衬被,目标上有比较大的讨论和争议枫窟,比如说新阶段提出了350帅侩牢、400释、500的质量要求埃,争议非常大拜,重点几个层面喘里:    优化现有的代表电池技术誊劣,提升技术水平饯损,特别耐久性列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发世香其。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘲侗焦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妈及探。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皮短。现有应用以企业为主体来做玛团。当然祁拘溃,也会关注动力电池的回收利用技术碌。    最后猫茧,轻量化效。简单来说什,前期聚焦材料技术市标、设备技术庭、制造技术低、回收技术蹦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蝗喝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓轨,比如说传统的四大工艺的变化陡晶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔餐筐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巢霓、供应链奥箍、资金坝、汽车等方面的诸多质疑胖。期间,明确表示不会放弃造车奖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晌核。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扩硅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的我懈芬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慷涟团、互联网及云阶茫、内容性、体育,还有三个端口类的,手机背乱、电视发晨、汽车份擅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业败溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笔捎磷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啸。    乐视的电视做的确实是非常不容易档铂鹊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堤裴傻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忱倡剃。总归累计亏损36.33亿元萌赎凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拴镭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镁怠。第一部分就是投资人的钱计拇残。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办凑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩呸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惹圈腻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枪、体育43亿丛疽酶、手机50亿,房地产64亿鼻、内容108亿谋冬、互联网金融151个亿才噶、电视187个亿彩售接、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金户粮唱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂草副狼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翘慌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戌蜡潍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簇驼舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柔李。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纽汗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厢被乐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌焙啦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的授瀑。很可惜,你们蒙眼狂奔崔镶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唇熔涸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂松犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款倍箩:李芳" "   12月10日戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佳氢垫:一条是政府主导册餐、政府补贴的方式僻,这是当前的主流鄙邢弧。一条是消费导向忙驾,依托市场的内生成长道路零丰江。”他表示桓脆,(电动车产业)进入者中具每椒,大多数最终可能会被淘汰薄将,但是不能不给他们机会店碑唱。国家已经开始放宽市场准入父骸,此时兼,应该在两个方面把握好政策响桓:1庐、应当欢迎新的进入者爆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喂辉,让投资者自主决策啃涩,自担风险李。2痊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳塘虽季,严格市场监管冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脆罢静,目的是建立好的产业生态洞悔。电动车产业化磨堑杜,最终必须依托市场来完成逆,因此牛该喉,政府的政策必须产生长期预期红。推进政策应当借力市橙恪,发掘市场的潜力测躬秸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尼。政府政策不干预技术路线嫌奉,政策的实施不是导向对政策的依赖帮,而是政府作用的适时发挥床差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝螺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玲纲莎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠郝,戴姆勒有望在今年成为全球最大坤心,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商活,这一目标比原计划提前四年实现朵天。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达:“戴姆勒今年即将实现这一目标低喊,比预期时间(2020年)提前四年纪湾。”   据悉膛寥辈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标环庙,当时受到与会者的哄笑搪桨胯。然而隘卸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佩,领先劲敌奥迪和宝马桅攫蚊。(实习编译沁扑豢:刘欢 审稿垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袱弄嗅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编建:韩大为 版权作品敌拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀吼陡,严禁转载阂,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琳豆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粉。在提及新品牌“WEY”时鲸车,魏建军表示赖,“将夺取丰田和德国大众的用户”婪吐楼。   记者蛙邵车:为什么把自己的姓氏作为品牌相?   魏建军锤残建:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酣揭驳。我对WEY很有自信磺碉,就使用了自己的姓疽其。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕鹤,但在中国汽车行业我是第一个牵壕掂。   WEY之所以采用英语危澜怜,是为了要瞄准成为全球品牌腑槽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挟。   记者幕:对于竞争对手有什么设想擎炮速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秀我独。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惩猩禾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌文。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缝屑阑,在此基础上还要实现15-20万元的定价草讲苫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抢。在性价比上WEY更具有优势碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喉:李芳 版权作品懊维,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载提,违者将被追究法律责任炉韦凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后团扦途,新能源汽车的发展也不会受阻雄陵妓。   根据工信部核准的数据间,今年前三季度暴宋,整个新能源车销售16万台漏单巷,同比增长83%邓。其中剖,新能源客车已经占有40%以上的比例谷,达到了近半的水平莎梆,发展前景面临压力位下堵,但乘用车只有0.1%伪。“我们涨十倍是1%饲兢,涨100倍是10%角鸵,新能源车发展有巨大的前景和空间墨撮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漆宪烯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硷赏,全国乘联会秘书长崔东树说仟懈冈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力檀。根据国家制定的产业政策要求吻绍持,到2020年鞋薄,乘用车百公里油耗要降到5升苇痊效,这意味着五年内降38%的油耗宫。“基本上谁也实现不了脯,只能靠新能源车来推动胯对练。而这种新能源车贰峡单,插电混动可以降80%驹刀,纯电的可以降100%的油耗陋,这种情况下只能发展新能源车噬镶泰,这样新能源车乘用化乏敬,为什么我们一直定义为为生存而干魔盖,你不干就要挨打下饺。”崔东树说檀芜褂。   另一方面缉兔棉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惹何霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者士发,因此定价弹性很大棋。”中金公司的研究员李璇说乏存骑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推慈单,为消费者提供很多选择季煞。随着技术进步和更多电动车型的开发喊,新能源车的成本会不断下降阂,比如壕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型通。“中国的纯电动车型出来以后玲搐活,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筒,发现基本上17戎、18年以后的新能源车藉登案,达到8年10万公里以上辱,整个成本是比传统燃油车是要少的对通宽,甚至是少了20%到30%茧饱炬。”   电池是电动汽车发展的核心怂尘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粕氦庭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪,电池成本还有很大的下降空间桂。目前郸槐,整个电池的产能供应相对过剩梢,国内电池企业达100多家仍眉。据统计纹,目前整个电池的价格大概在2块多左右偿兜阜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求士,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道刮。因此膊翻床,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿,这样才能达到标准挎姑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烦爱弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞琴甸:李芳" "   我们不认为绝对的销量祈顿慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感。衡量一个品牌成功还有其他的因素吐阂贯,比如利润率卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄。除此之外粹缅,品牌力屎唱、品牌的知名度烩府绦、美誉度喇、影响力率海,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛嗜帛。宝马在创新精神上是首屈一指的诲,因为汽车行业正经历巨变浮,在电动出行癌逃、智能互联未缸囊、无人驾驶等一系列发展方向上恋咎法,宝马都打下了比较好的基础空。    临近年底先扳,伴着层出不穷的新闻事件扇氓侧,高档车市场竞争愈发激烈陌,作为全球领先的品牌——宝马眷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暴磷矫。近日舅官骸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沃雾涟,听到他开诚布公星、推心置腹的看法喝。   问噬假:根据最新的销量数据掠半蜗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣。那么固倪,您怎么看销量渭嫂、利润膘、与经销商合作伙伴的关系吉朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智播: 每个竞争对手的情况不太一样扫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烽鼎,所谓的增幅我们一般都讲同比十首,是跟去年的基础关系垃咸。几个因素加一块儿孤痢慑,我们不认为绝对的销量桶门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂。对于宝马而言泥搜,今年前十个月笆僳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茎,同比增幅10.2%陵采,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星癸锯,同比增幅接近11%此非燎。我们对这个数据还是非常满意的袍霓,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩拢。    除了销量本身的绝对量或者增幅篱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帮品,比如利润率宦绕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤。除此之外郴,品牌力墒疚率、品牌的知名度汗燎、美誉度嵌梢、影响力胖,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的烹,因为汽车行业正经历巨变滴,在电动出行魂拢、智能互联提磊、无人驾驶等一系列发展方向上鞋,我觉得宝马都打下了比较好的基础艘嚷呛。总体来讲挫,我们并不惧怕任何竞争捍,我们也欢迎竞争攘寐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行络,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苹。   问歌被伦:最近比,关于奥迪的新闻比较火得。   刘智荷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拟拦。对于宝马品牌来讲喂轿猛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的督赔,双方的关系也非车悖好辨踢手。所以镶讨糕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琉粕刊,一个是宝马(中国)貉垫略,一个是华晨宝马阮,但是我们有一个整体式的营销团队翘坝钠,有统一的零售网络仟,我们在总部有一个统一的管理团队兜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价星呻激,不过至少释放了一个很好的信号短,豪华车市场的前景依然很好捂蹿。    问饯略:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑潍?    刘智肩炼拦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了肃。因为从经济的基本面来讲毙敖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痴伍憋、持续的发展态势剃。之前以出口楔硕闲、基础设施建投资的经济拉动方式贰藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扣。需求的增长其实就表明了对于车的需求趟柔,其中也包括对豪华车的需求闹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁,这几个因素相加蚊催,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芥瞧订。今年睡卜录,豪华车的“盘子”接近200万辆弥袭,未来可能每年的增幅不会特别大瞧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澜笆涝。所以闷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飞钮蓝,力争在市场表现上优于竞争对手丰埠孩。   问淡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得燎短,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑蔑冠?   刘智迁兔醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抡,因为我在宝马的八固袍泪、九年时间骑啥,换的工作岗位也挺多的湾割。换了新的工作以来蹈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营十,比如负责国产车的销售糙,可能是比较短平快的饱,看的是一猫寺管、两年之内的事情队去螺。在宝马中国总裁这个位置上收们淋,除了目前公司各个业务板块的运营码矛寂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仑怜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爆挂划,像无人驾驶抽、智能互联官凹辽、电动车撇烈,包括数字化营销嚏颈窗、品牌年轻化等等一系列的东西赌棠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菜宝比,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队成钠怜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究里痕,力争在中国市场上打下一个非澄荒校好的基础欢辆。我相信昏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候福,宝马会拥有非常强大的竞争优势恐。(中国经济网 记者翔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻渐潜:李芳" "   原标题甸:王永清处:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磕侥炽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妇。别克品牌今年销量已经突破100万辆翘冲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按,10月份甚至位居豪华车品牌第四名控练。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰味受捻。数据显示闷洗弓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丰劝舰,同比上年的446764辆下跌28.64%逞枫。上个月陛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通床熊侮。    因此茄艘,在车展期间接受记者采访时沦,王永清表示去蹦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造春。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艇孙,但全年销量依然会同比下降20%左右杠瓦屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毯低,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牟秽,可能在布局上稍微有点滞后憨扑辱。现在对于雪佛兰来说乃问,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兢。    事实上肉窝,雪佛兰已经开始了提速布局几。广州车展前夜的雪佛兰之夜上去捅达,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灸亨。王永清表示劫闷肥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褐蕾,2016至2020年投放超过20款新车物。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啃加,30%为SUV车型耗甜,并将加速引入包括1.0T练晌、2.0T邯酮、8AT范、9AT卢僵矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋须。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柬妮,未来SUV将成为主推车型彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沥讨桃,轴距2725mm笔,将与全球同步进入中国市场搪。同样靠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相络蛙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢探蚂。    值得一提的是碉拧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腻慈,拓宽产品线躬。RS车型将采用包括侧包围公、运动尾翼辰唤、双排气管闺、降低化运动悬架剃活凳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牵擒,并加载多项ESS智能安全科技伶奖欺。    在品牌营销上锑娠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羞波绅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熊郸瘟。另外猫缄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戌涎,演绎雪佛兰“热爱镐共节,梦想糜,行动冲舅,分享”的精神纫司。    “今后新车的利润越来越猩ν炭病,主要利润来源于衍生服务隙头爸、二手车置换等观袍。相信雪佛兰将它的结构调好后楞,未来两年将会真正出成果滩拴。”施弘说彪疤拘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贩纺,上汽通用的新能源战略也将全面提速戈镜。车展当天晌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发博霉络。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统参孔傻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成石佰,发动机的最大功率为73千瓦绵盼,其中电动机负责驱动己柿苦,汽油机负责发电娄浮沃,它的综合百公里油耗是0.9L棋彤。从上汽通用发布的节奏看狗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匙硷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凄硕肖,王永清说牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菱婪,产品还要丰富韩,才能满足这个法规的要求涝曝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萎,到2020年之后比例更高栏谱鬼。王永清表示龚表咸:“估计到2022年蚊,我们的电池技术会有很大突破碾剃,能量密度大幅度提升栖滇,成本是大幅度下降蹄。这对纯电动的新能源车发展是好消息特洛害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌煞挡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入驶单、豪华”品牌——WEY妇坡,W01兔小、W02两款全新SUV首发亮相唉拍,售价区间将在15-20万元擦挛洼。对于新品牌的未来发展规划妻技烹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雌圣杰:“WEY品牌明年将有3款车上市孔,到2018年还将推出2款左右的产品橙弹霉,以支撑起全新的销售网络体系罗橇肯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炭频:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒瓣玩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市独吧埃,8月份推出第二款SUV W02憾激,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棚瓷蕾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陕小苯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时内钾既,魏建军详细介绍到拼性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诉经,配置上拥有最先进的安全技术溪酵、智能技术习,也更加精致嗅。此外在性能上两者也有很大差异龄,例如在NVH方面裳趣板,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上花菩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芹汕沙。   在经销渠道方面巴薪,魏建军介绍说卷投墒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秆鞘浚,没有想过招募新经销商惶内诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如。”   对于新品牌的未来发展钠,魏建军信心十足互囤,他表示铺陈屠:“我从没想过这个品牌会失败辣慕奶,只有退路封死才能做好这件事寇,自主企业只有没有后路才能把事情做好仿码某。”此外岸颇饶,魏建军坦言蜕饰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岛嗜暖,因为新品牌叫什么并不重要灰发。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻般珐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔伟,将方向转到共享经济磐豢黎、互联网等、自动驾驶方面新的技术蛊涝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩本梦、生动的演讲伴怒,就城市交通微许碱、自动驾驶和汽车互联等热点话题抵秃伤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索计,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环勺仆。    徐大全说本劫,博世始终认为耿起,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚抨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚼物。    徐大全谈到论烤寂,作为在汽车领域的老牌企业绕哭驾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈容、多样化的发展态势和需求煽,博世已经有了自己的思考和方向蹋褥裴。    他说马,如今扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防,将方向转到共享经济僻、互联网肋朔、自动驾驶方面新的技术腿呻袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨巧潭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘祟,面对新一轮汽车技术的变革灿袜,无论是传统汽车成舍现、零部件企业低,还是互联网船、科技企业茎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姑纳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拌络颅:互联化探亨熔、自动化和安全化芥。我们预计拐,到2021年弛铰,汽车将成为第三大互联移动实体灸扭,同时扮演人类的第三大生活空间赡少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柯娩,来充分发挥互联驾驶的各种优势歧忱境。    谈及自动化领域灯悄僚,徐大全判断摹蹬蔬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔑贤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术封焚乌,通过持续创新驾驶员辅助系统绢虫泊,从辅助驾驶锣、部分自动无侠庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶福回瞬,分阶段朝“零事故”愿景迈进柏。目前抡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凛评抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芦颇,到2020年左右傲殿,自动泊车功能将进行试点项目测试坛警。    说到自动泊车耿面界,徐大全特别谈到停车难的问题繁。他说酷,停车难是在城市生活中的一大困扰碾惕锋。今年彩剧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偏祈疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轮。在八项智能泊车功能里吼戎毒,“手机查询停车场位置并导航”瓦欧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踌刮。其实败脚匆,在大型商场里凌黔沙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窍盛。根据一项市场调研显示某衬瞪,2015年夸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮马,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婆葱喷,在深入巩固原本的互联化渤、自动化和安全化“三化”战略基础上从,博世今年也把两轮交通篓典临、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份融。    他介绍亥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寸痊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茹。未来十年脆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上富熔甩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐讥。    在两轮交通方面怯圃秘,博世提供两轮驱动龚阔、安全等各方面的解决方案酸沁,涉及两轮电动车悉拍匹、摩托车屁呐日、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陡门呸。    最后漓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具榷革赂,满足这些变化的需求恋灵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”未,“双积分”法规兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议际,连日来勺疮卷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垮斧,让观望中的车企备受煎熬赶仆。针对业内关注的焦点问题版,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全獭楔碌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》类疏:不久前寺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呻搬,如何理解这两套方案队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椿恰残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垢,但又有独立性僳躺句,各自的核心目标有所不同痹蒋烷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量们,进而确保国家能源安全涡炒放。由于中国的石油对外依存度已超过60%镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜敖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求退送,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泥挽谁,进而实现国家节能减排的长期目标帝沥蔑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩,但现阶段并不能彼此替代灿。对于CAFC而言吻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缮,其中当然也包含新能源汽车惰尺盟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫。但不同的企业由于自身能力柑、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒牡精,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莲钮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坟鸵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补榔鸡,而以后补贴将逐步退坡冕挎炒,企业更担心成本无法负担粹写绷。因此仅有CAFC法规狼达幸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甸虱,所以有必要出台NEV积分敞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刻沛委。同时鹃晃腐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疯习抹,从而有利于新能源汽车早日取得突破钦统佛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菱,其目标应是降低汽车及相关产业寞怒、乃至整个国家的碳排放额粗,和降低能源消耗诉求不同辉哦。作为碳排放第一大国渴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囱尾,后续国际压力还将不断增大河锰讣。因此弊泻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枢,从大方向上讲是正确的熬捷仇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钞,这和NEV积分没有本质区别瘦浓,也无法确保总体低碳目标的实现丘。实际上帝杯杠,跨行业爆常趣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坟喇。以电动汽车为例哆,其在使用阶段确实是零排放曙,但与欧美不同袖,中国的电能以高碳电为主脐痕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放董花竞。也就是说量莆衔,在使用高碳电的情况下矢,电动车全生命周期的碳排放并不低鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题酞背活。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中当薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氮交创,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卧透帝。实际上健,将新能源汽车确定为国家战略常存笔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城涸,生产更多的低碳电景拉,否则减碳的国际承诺将难以兑现请嘎。    另外敲间,对于汽车行业碌,无论是CAFC伟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歪,但都应该由一个部门来统筹策划翟妓氢,系统思考古亭,拿出科学敬、系统趟爬、具体盾咐废、有效的管理办法来推动实施贪颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面景借讲。    ■积分交易细则需加快制定惦瑞、尽早出台    《中国汽车报》加沏韭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定维,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素细,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乾冈艾?    赵福全戌叔篮:确定合理的积分价格肛痉,涉及到技术娜潦、成本和市场接受度哄溺,需要综合测算和动态调整提悼。我认为基本原则是焙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓜,让没做新能源汽车的企业有经济压力祷席深。如果NEV积分是“白菜价”酒竿桃,大家直接买就可以弗沮簿,谁还会愿意在新能源汽车上投入标?    因此戌,NEV积分的定价应足够高梅伍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕,通过自己的新能源产品获取积分森弯,满足法规要求祷吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜗筐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排,能够通过购买积分先生存下去驼酪免,争取时间把自己的新能源产品做起来隶访。    《中国汽车报》项兑:除了积分价格之外彤匹宋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唐沫,目前处于“空档”状态酵伴怠,怎么看待这个问题藏圭?    赵福全举:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念婆僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间任毛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但琉畏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性储单。同时贤谢系,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间海挫懒。对于汽车企业来说聊汾较,3年仅仅是一轮产品开发的周期捻奉改,政府作为“游戏规则”的制定者才崇段,应尽快给企业一个明确的目标藏,否则企业将无所适从告间。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迫享:“双积分”中提出了2018年起迹扦,8%芬胚酣、10%岭耪、12%的NEV积分比例噬,而经权威机构按照法规要求测算怀豢憾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凡沧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毋?    赵福全修:在这个问题上范册撵,我并不持悲观看法漓恃郸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勤,因为还有很多企业尚未完全发力门墓沮。按照国家的发展预期逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸逆,如果每辆车以最低积分2分计算戊,整体积分比例就达到了14%妈奉,如果是分值更高的产品匙呈籍,达到18%的积分比例都有可能句吉板。关键是要努力实现7%销量占比目标晶,而这也正是NEV积分的目的所在惨。    不过另一个问题引人担忧类。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绥们,同时在CAFC核算中也有优惠耸靖:一方面油耗直接按零计算扮丛达,另一方面核算数量加倍屋填,从2016到2020年分别是5倍坦谢、3倍奋塘、2倍充怒。此外扮,按照单项抵偿原则既瘦纺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碾,还可用于抵消CAFC负积分孩。我们经过测算发现蛊恕,CAFC中的这种双重优惠坑菱,对新能源汽车的“照顾”过多了乾察蹦,不利于促进其他节能技术发展性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驾畏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搬夸,CAFC的达标难度就会随之大大降低沟。实际上拒舒订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栋,两者不可偏废剧土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耍,但如果CAFC目标落空关栓,国家能源安全受到威胁竞龄,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毒碧驰,这不仅能确保CAFC目标的达成毋,也会提升NEV积分的价值俏煤黑,避免NEV交易落空糕滩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谐兼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慑冕浓,而没有将电耗的概念纳入其中漓,这样的算法是否科学绒亩鳞?    赵福全猫裸:NEV积分分值以续驶里程为依据块痕,这与推广新能源汽车的初衷相违背玻,也不利于鼓励技术进步父汾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斑瞪。推广新能源汽车是为了节能减排摊乒将,因此不仅传统汽车艰腻,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝既十、抑重扬轻辖岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艇统,而不是搭载电池越多越好琉,因为大量电池搭载在汽车上移动壕,这本身就会使能耗增加侮棘湾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放拟逗。    政府应鼓励企业开发低成本苗辽阜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稠价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炕景。也就是说沫,政策制定一定要“勿忘初心”曝段伎。建议NEV引入单位电耗统瓷缆,即吨百公里电耗的概念丢为,作为积分分值的依据笔倡。同时句,对于小型车电耗适当放宽猴,而对大型车提出更高要求刮庞橡,以鼓励新能源汽车小型化切,进一步提升节能减排效果锭偶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抢:在“双积分”中射粒纯,没有将新能源商用车列入管理范围博,这样做合理吗良?    赵福全合篇晤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拢可持续发展的问题勿粳褐。2015年钠寇茨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邦膳奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高奇诧杆。而此次NEV出台却未涉及商用车臂,这是不合理的咆拆尺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疯,也会让乘用车企业感到不公平踢蘑夕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佩猾诽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迁乌唇。我建议旗,应该单独给商用车设立NEV比例要求辨欣,可以不与CAFC积分抵偿配苍,但企业之间可以交易铂。因为如果没有NEV的强制要求拜,在补贴退坡后呜都,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沫叫轨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搜驴描。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示败迷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敬食煞,盲目投资之后家棠,多数公司要垮下来负钳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话惧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宝诧。    以蔚来汽车为例糯帅,去年8月还只有100多名员工白,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弄侣茄。据中国汽车工业协会最新统计土蕾呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阑玫,销售4.4万辆醋兴,同比分别增长25.7%和43.8%陇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讨赌,销售28.9万辆练,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炉割担。蔚来怠、威马蚀、前途搓、小鹏等已是新能源造车领域的热词兴撵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵炬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》低,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柒。至此畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源乖混、长江汽车愁休、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惮炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家频唐骄。    “新能源车企的风险难,其实很大填蜡焕。”王秉刚说舜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靠,对风险有足够的分析勾蹭,有可能投了很多钱煎苏,最后做不成覆,带来不必要的损失阑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下被胺沟,简单地投资建厂抵惕、增强制造能力噬筏,未来堪忧渺蜡革。新能源车电池的技术进步非常迅速 械怕,现在可以用的技术一年后就不行了藤。如果没有研发能力就做不过人家拍。“一下十几个亿扎进去案,有可能最后做不成樊,我还是提醒新进者要谨慎一点蛊蝎涕。”王秉刚说阂赏。    事实上平,目前国内的新能源电池生产厂太多了门鞭,但规模都不大说疯钱。而且动力电池总的规模也在扩张中技挝层,尤其质量好的不多钦亨碘,“据我了解罐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徘。”因此噬俩铆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫。   谈不上“红海”楷翠冯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜜朽,但道路曲折逼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠补,造车得有钱嗅砰、有人才恒、有时间惦。“钱我们还行瘁娄桶,人也不错仿石,就是时间太紧沥湃,毕竟搞汽车三年算很快赔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合财。”万锐坦言涂浑檀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桃。    不过门练,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滑少,万锐并不认同裸摔。在他看来箱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上报缆客,因为大家都还没“下海”享。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程家,大家还在忙于造车逻,搏杀还没开始炽颊齐。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隋,目前中国传统整车企业有150多家吐,新能源车企至少有30多家码敛砍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤罢钵。    至于是不是过剩挫,梁伟表示这还是要市场来判断扦矗盼。在梁伟看来潮,其实中国传统汽车行业已转入新常态朝入担,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃绊钾,除非汽车消费大幅好转惧馅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淀态奢。    但另一方面擦掠蒂,根据预测呐瓶,未来5~10年擅仍,中国的新能源汽车将保持两位数增长硷魔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蠢茂,到2020年时产能达200万辆骇兜惯、累计产销量超过500万辆孔。梁伟认为簿案,从年产几十万辆到200万辆的目标敞,新能源车汽车肯定还要快速发展唬。目前的新能源车市场还完全没有定型入瘫全,不同市场定位的车型未来都有生存的机会入。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捣侍事,“很多人此前担心特斯拉会破产帆,但Model S和Model X推出后效果不错粗弦辩,用户接受半。经过多轮产品积淀冬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颁题,特别是成本下降得较明显董。特斯拉可以闯出来酿坊撕,中国企业也有机会茎旦抡、有成本优势纺。”梁伟说脚。    对于最近贾跃亭的乐视法贩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纠,梁伟指出曹瓦厩,除了技术惊磺,汽车行业还是一个资金密集垢、劳动密集的行业沤耿。如果要进入床,需要企业在未来几年有大量投入刻怂敛,以格力电器(000651.SZ)为例茹胃继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐冈迟。    梁伟表示侥垫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙,毕竟快速把产品推出来吃客矢,现金压力会非常大挎颁。另外惩蔫寄,一家企业在原有行业中具有很强的能力仆檄绅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灿膜昧,这是一个很长的学习过程套欢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斤,也是第十七个中国记者节狮。2000年暇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帝。此后记者节像护士节艾滩、教师节一样吃担宿,是我国仅有的3个行业性节日之一酗共。   值此之际络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躲难,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆睫乾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峦。      坚守还是离开猜死喇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幢:去年网络广告总量2096亿元冲廓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惰钵。报纸下跌超过35%敝抡,杂志下跌近20%航赌荆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摹叙史,单项将全面超越传统广告卑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰铜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苯评抛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朴,也仍能保持着不俗的销量耸尚。    “没有路可以让我选择蒙漏沧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腊承厩。”陈总对此直言到抨烹解。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚飘,但发行量保持一直不减俩蹭胃。诚然廓,这离不开报社给予的支持吧椒。但从自身发展来讲极梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桃锣汉。究其原因甩泪渐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乓。   汽车也好下,新闻也罢泥。毋庸置疑惭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题教涝。   纵观整个汽车行业的发展趋势穆洞家,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志却贤购。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚊猛,但不可否认的是挠较,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皖屁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唇胖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伎喜。    除去对报纸蜜、杂志搬锨、广播淘、电视儒亢、音像等载体样样能玩得起来份推,还需操弄3G概伸、4G等流媒体技术伶识簿。我们不知道下一站会到哪里渺。   面对媒体融合大潮甭谱,陈总胸有成竹的坦言吵试:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霖陋酞,家用汽车转企改制之后继续深化改革衰。由媒体到传播机构采,由杂志到全媒体平台玫把,历经两次创业舌相,家用汽车探求新的发展方向秦虱,抓住变革时代的发展机遇掇,赢得了全新的利益增长点千。不再只是单纯的纸质杂志别,视频盖隶惦、自媒体等做出了不错的效果宪蕾膏。   其次垂踏,就是在自己的企业定位方面割穗计,中国医护工作者汽车消费调查袄管、中国城市教师汽车消费调查是以医生容患躬、护士手肖、教师等特定的人群为对象做的系列调查肩哀。这些调查一做就是3年科,走遍全国大中小城市捕紊貌,做出最真实的数据胎。 ?   “网红”营销时代   今年以来琴煤偿,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸥旯,手机发布会骑、车展母宪、房产开盘碴实、比赛等一场不落辰冒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会送领氖。”   日前屉舞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钳烷接。   对此事件惹妈,亦不乏业内人士称两,国内深度报道的形势正在由高峰往下走好涡,呈高开低走的态势豌痹聪。   陈梓萱表示雌邵寒:“在现阶段的传播环境下泥脱,媒体记者朝网红转型胆驶库,把读者转为粘合度极高的粉丝限官桃,增强彼此互动迹殊道、沟通刺骂覆,无论对于报社还是记者个人富傅精,都是一件好事可。”   “把流失的用户拉回来伤票首,用互联网劳螺、新媒体的方式落僚陶,我们正在努力尝试午,但具体执行效果如何接背,尚无法判断汝岔昂。”全媒体时代乏蠢,我们永远在路上哪惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:张瑞丽 版权作品匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶限幕,严禁转载佬,违者将被追究法律责任频房刷。 获取授权" "  原标题端局惟:广汽传祺肖勇啼钩卢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日评,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盖努蛾。在本次活动上瓷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霖郝。广汽乘用车副总经理肖勇表示慷句:“时尚是一种潮流怂锻,其实就是顾客需求超,引起客户共鸣吩阿焚,汽车也需要时尚寡,所以GS8出现在了这里放幢。同时传褀GS8我们就是承担梦想勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘叱亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讥投,中国品牌基本上没有一席之地避鲁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拆孪纹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祷硼。   对此马,肖勇表示趣铂:“传褀GS8我们就是承担梦想狭朝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮,所以在豪华汽车上烤裂,我们率先实现突破墟离。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菇昏,我们就是要跟汉兰达访侵、福特锐界形成三足鼎立锭绩,甚至未来超越这两个品牌遁脚荣,这就是我们的目标桂姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斧欢,创造单月销量的历史新高笑东,爆款车型占3.4万辆袄构,但受制于产能安排的影响钝画椒,造成其他车型总的销量并不是很高蔑交。面对这些问题莫题横,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幢。   肖勇表示阔芒及:“明年我们的产能盯媒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脓,产能将得到释放亭。我们在满足GS4的同时趁嘿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忱松厂,最起码销售五千辆以上五,剩下我们会再分配个其他车型报。”   同时为了加速品牌向上冲登乃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雾剑。同时肖勇说道咸添擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谁酬萄,在明年全部投产帕扁欢,所以明年最大的问题还是产能措啤受,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翘僻乐,我就是聚焦我的明星车型括高。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏悸窟:李芳" "  还有不到一个月某,东风标致4008就要上市了点。它的颜值竟、科技装配足够有吸引力禽,那么随着锁定竞争对手闲殴、谍价扫淡努、销量预期等关键信息逐步浮出水面搬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢川?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哎。比这番景象更热闹的夺嫂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庐。   说到品另晤彪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藕,让媒体品到了极致捍幸。在工作人员的讲解下骏簿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臼呻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钵没,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞,无不让到场的记者嘶沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恨貉瞥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵昂偿、品味曙操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捶,东风标致在今年推出3008窟屡行、4008后藉侣米,也将在明年陆续推出3008S敬摄勿、及另一款7座SUV喂。据中汽协最新数据显示态,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态缚仑,同比增长45.91%蒲。那么堡第,在众多SUV产品中内葛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谜腔呛?东风标致总经理李海港对记者表示瘁遍笔:“我认为要总结一个词就是‘品’字乔,东风标致的SUV一定是最有品的淡,这个品是指品质霓嗅、品味偿,今天的4008就足以支撑这两个词龚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鳖?李海港对汽车产经网独家表示谴恋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型道恢贡,轴距达到2730mm首睡酞,是同级别车里最大的豌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搜绊辛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呈沛,在配置方面更趋向于高端氰叫媚、智能庞,进军更高一级的SUV市场貉。”   然而纬恢,另据乘联会的最新数据帝浇,1-8月漠挞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV详奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%售拇慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颠,作为中级SUV坝飞魂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膏突?李海港向记者算了笔账梢弯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形覆挛。“这种需求就是4008的机会雄邢窃,也是4008成功的保障寡。”李海港表示贺。   “狮虎之战”将上演   还未上市翁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莆。李海港认为滴,4008在科技装备任酗百、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底洪。”李海港强调遍叙哇。   通过外观设计及车况数据对比后发现壬沮,4008的设计颇具未来感和运动感垒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钾竿窗,4008在轴距上占有一定优势谜弟,也使得整车造型看上去更加修长憾欺撤。   那么郡穆,价格呢潮贤泛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测家吉,通过对比翼虎的指导价晤碌答,小编认为4008的价格应该在19万元左右冒就外。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢上?据乘联会最新数据撅典,翼虎1-9月累计销售84258辆删汞,月均销售9362辆借沤挡。但值得注意的是煌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埂呕。那么鲁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矫,可以说也有一定难度翘。   汽车产经网了解到啸程,由于目标客户锁定在换车需求的群体菱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席捞婆,以吸引用户选择4008就呻。至于置换方案的细节释锹,李海港表示还未最终确定矢甭提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国庆结束后川,北京舰书乃、上海鸥详潮、广州妇玛摔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜕露,引来了社会广泛关注侩。平台闻风声按,媒体炒热闹赎杭,百姓愁价格难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乳,“网约车”只是第一块烫手的山芋棠碑汰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挝,又要确保公共交通体系的稳定菩抚咆,还得照顾老百姓的感受驶筹。    比较普遍的观点认为恋柒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胚处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上安,征求意见中提到让市场来决定仓瞄,这是非忱蝗痉科学的菠。作为用户赁冉炒,担心价格上涨闭,特别是比出租车贵粕瑟怖,认为监管部门是要维护出租车体系利益咳鹤殴,我觉得这是大家多虑了铜泰焙。过去粱暴,在平台混战的阶段勉狮,资本介入烧钱抢流量票,这本身就是不可持续的党瓶赔,价格逐渐上钙刮纤ぁ,平台收取中间费用是必然的吮介。    对于各地的征求意见揭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绷。比如说要求司机是本地户籍卷、要求网约车辆的舒适度等等哆熟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁。    网约车规范的政策是非常需要的府峰郡,作为共享经济热潮下的产物侈加省,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缺蜡栖。任何一个商业模式零触,都需要规范起来盼。因处于监管边缘妥,过去已经发生了数起网约车的胃ゲ到眨害案件锰耽姬。我们在对受害者表达同情嘉渐、对肇事者表示愤怒之后芍剔绥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯啤。    然而梳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谦。比如说躺蛋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒、车辆要有上海车牌播掀吓,并且轴距要达到2700毫米蹈。根据滴滴公布的数据翘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且骄翟,拥有上海户籍的不足万人够骨际。这个情况在深圳类似关宠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墨扯。如果按照细则明确执行矩顺,这就意味着灭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩。    共享经济是大趋势系,但监管太严可能打击积极性岗,这对立法部门是大考验叉篓篇。互联网时代卞,网约车大大增加了出行的便利卤,使人们在出行上拥有更多选择遍诽。监管是为了提供安全高效的服务保障欠画搪,而并非要让网约车集体消失董托。现在的征求意见许多还是首次提出饶怕,建立体系的过程中应该让用户饱撑、司机及平台有更多发言权未。    我们鼓励共享举书,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扭妈,与传统交通体系形成良性的交叉互补刻。    我们希望立法赐赡磷,只有合法合理才能保障各方的利益笔,所以网约车服务一定会是标准化兼、安全化的啊苏痰。    我们希望在所有领域都有不断开放灵烘、不断完善的发展方向奸,这是产业互联网时代的必经之路戮县。    文 | 著名职业经理人尺痢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾氰劫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奢堪鹿:新造车企业已经不再神秘逆掇乏,告别概念车的品牌曝光期瞎擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咳。投建工厂娶掏、申请资质刑,造车假啦,他们是认真的们巷酿。不过蛊,“八仙过海软釜妊、各显神通”每膘抵,出身背景不同的创始人醛撮痞,对企业产品和品牌的定位贾辫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”五辜。    想听“真知灼见”劲沃,走进新造车企业疼梨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天息临芭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翁烽,敬请关注缕末狠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侣台,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匡耸凯。10月10日拭离,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陈琅伍。这也意味着屠,前途汽车继北汽新能源典秤、长江汽车之后貌绅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翅缓冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秀膊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窃,可以稍稍松口气巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扭哀绊,他直言到2017年底前途K50车型上市前钮侗献,相关准备工作的日程已经安排很紧张慧,有许多事情需要持续推进胜详咯。即使如此房,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韧瘫。在与记者的沟通中疵,他详细讲述了自己的创业经历下陷惧、资质申请的情况鸵叫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断废贿邦。    短短的一个小时咐隧,陆群留给记者最深刻的印象是泛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懒,他们怀揣一个美好的愿景按,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”定蒙。    ■ 拿下资质不神秘堑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箍,许多人都对过程感到好奇竭。陆群则表示靛,拿到资质并不是一件神秘的事情颊伤杏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胚沤钙,一点一点把技术做到位赌泼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来码。”陆群说癸酚翁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郎撵。具体流程是卉块,企业根据相关标准去申报项目填,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厢。陆群认为陆逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展功、引入新的技术和参与者颁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嚷骇。其中对电动汽车的四项关键技术频磁冠,包括整车的集成和控制技术洛蜂,电池的管理技术节,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求权羡。同时逃,技术具备后还需要做出整车农,并按照标准做大量测试蔫羌,要达到很高的标准剃。据了解勿,整车控制管理系统(VCU)舷卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颈松拖,也是已经掌握的三大核心技术辩斧链。    更重要的是媒蟹畏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免攻。早在2010年渤秀室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赴史得,开始布局电动车娶围,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目率琶廖。2012~2013年萌承驮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哇棘刊,在高端纯电动整车设计芳、研发方面取得了初步成绩诧刹颂。陆群说我褥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烈凳配、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奇疚蒙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抽,开始引起业界关注贾。那时淀,行业对电动汽车的关注已经比较高夕丧,而前途汽车早已走在了前列淖聚锰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贩祥。”陆群说佬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻,专注纯电动车研发湘径、生产骂答丰、销售及服务逗宽逻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睦。”2015年9月损便,长城华冠登陆新三板挂牌交易翱,成为新三板电动汽车第一股马蕉暑。目前疟哄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饶技,包括整车业务板块(前途汽车)恐秋疟、设计研发业务板块(华冠设计)储杰,以及核心零部件业务(华特技术)忻。这三大板块互为依托罚部核,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾赦。    拿下资质坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点群辛空。    ■ 技术蛇、生产基地熊、供应商都得一流    在做电动车的这几年硅汤思,陆群对电动汽车的理解越来越深入貉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渺、变速器等物理结构舌,还需要产业链配套甩、成本控制猛、核心技术开发等一系列工作辑。“自主研发的核心技术太诡弓、国际一线的供应商和自建的生产基地挽闯,是我们的三大优势别。”陆群说廷撂。    陆群说磨路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拾,市场上找不到合适的零部件供应商秽先嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漂。目前劝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁魄台,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化块滥、VCU悲瓢、RESS等核心技术髓,使零到百公里加速仅需4.6秒炔玲,最高时速为200公里共瘫粒,最大续驶里程达到300公里蚕。而据陆群介绍疵,这些电控技术相关的零部件乔,不仅前途汽车自己使用袒怜,也已经为行业中其他厂商供应秃纯拱。    在供应商体系上侥届馅,前途汽车同样拥有强大阵容偶,已经先后与IAC沥、博世饲、布雷博靛爽貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玖诞。这不仅确保了产品的品质粳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时共纪踌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祷咳。今年2月镐灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怂膝讳,按照规划裂麻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惧趴,将在2017年中试生产窟捻林,第一款车K50将在明年底上市拉驹霖。值得一提的是挪朴猫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怕联,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”古模,最大可能提升汽车的轻量化水平静浑。    陆群认为础恋瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扮,而是要通过成本控制履纬、技术提升来实现廉,其中轻量化就是很好的解决方案饱奖靠。他强调速:“前途汽车的产品规划和市场策略财管梳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的判层,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹊蚀,在全新的市场领域不断成长女贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来世彪加,中国新能源汽车市场前景广阔狈隙,存在巨大的市场机遇柿。据他估计譬硷巧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馅。他表示突,前途汽车已经做好了准备藩。    陆群始终坚信一点酿禄琼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炔弊麓。在他看来勤能亩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦臼。“所以画藤,我们专注车辆性能拒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台参赶,迎接智能互联时代该顿护。”他说稻步。    自1990年大学毕业进入汽车行业娠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卡,创业历程也已经13年沧呈猜,算是行业的资深“老人”抹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫筷,他的团队也是一群“汽车工程师”乏伸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱签俩。    陆群说科屑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材霞,像华为一样拥有先进的技术味摄短、过硬的产品品质以及国际化的视野九尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烂,同时劫孟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潘糜。一时间鳖赏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爽喝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狸琳,对于新政猫假箩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卯。    看自己   记者钠心: 首汽约车有哪些新的动作和布局齿孟酒?   魏东胆吼畏: 一方面婆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泥鞘,根据北京巾顶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粳,我们会在司机恍卿赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上灸蓝,继续增加运力保障竭,这其中包括增加自有车辆帽哼讳,也包括增强与当地伙伴的合作坎午。    看政策   记者誓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后供寞退,有观点认为告,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趴蹲: 这样的说法不客观司苍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定构,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霉。    某种意义上讲伤,首汽约车项目上线之前硼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砂唐,我们只是在政策范围内尝试着做缮某。彼时车市,我们借鉴同行业企业技术手段撂涛胁、商业模式和合作模式馈玲踞,在政策合规的前提下录,尽可能尝试死,当然插,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烤沥,我们是十分期待政策落地的糕驼勘。因此笔痘胃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阂韩敖。    记者乖碴: 怎么看待首汽约车的先发优势庙?   魏东跑慰: 的确反,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟都,但从全国“一地一策”的角度来看辨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的璃位蔑。    看行业   记者捣伙限: 按照当前征求意见稿来操作四咆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秒狼刺。   魏东才霓: 我们对于各地方出台的政策表示理解发嘉琶,网约车实行一地一策制度烂耸愧,各地会根据各地的交通发展水平酸潍、城市交通需求来决定如何管理网约车欠极卤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唱诵。    看未来   记者戌: 未来行业格局将有怎样的变化登?   魏东扭娄五: 当各地政策正式落地之后巷扩翅,会明确供给的标准惭,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域尼幸隘,同时开,对于准入的司机进行严格监管程层涂。因此渺罢,在未来行业格局变化上惊,在大的方向和框架上由政府来把关萎途,在框架和方向范围内馁偿,各家寻找自家的竞争点和突破口哗,现有的平台选择优化平台和转型升级境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捻哎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略换粱,并通过一系列体育蓄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兰说希、活力的品牌形象捍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乒灰卑,除了年龄晃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羞。” 10月13日慷荆旗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火。   据悉克辽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚀抡,并向年青人传递积极的正能量丹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凸霞壁。未来拟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铅不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言村团,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型的桓饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞳芍,借助本次人物盛典穆脆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曹。   “2016年罚玛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’老。” 郭伟表示逝杰胚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汕,不仅让不同圈层的消费者疙、车主涎漆毙、粉丝共同参与到活动中萝晤陋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侠的,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敝。”   事实上位虫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箍悸赤,包括体育以及音乐类的综艺节目彻,实现了跨界合作骄箩让。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磋嘛腾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度协懦。”   根据最新销量数据显示驹疤,东风日产9月份的销量出色擅鸽懂,同比增长超30%谢谷。其中主力车型轩逸冒、逍客康、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥偷。   郭伟表示切女,“东风日产今年的目标有所提升谜宪,对今年销量保持信心媒。”此外呕雹码,谈到是否有可能再接再厉母寝,在总销量上攀升至第四名的位置时弄剐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铃碱讽,能超过前一名最好水,但最重要的是与自己对标田晶。”   责任编辑刊蝗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇凄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匈疼,管理层不参与讨论叮,每组都有来自全球各地不、不同级别解尸褐、不同性别的同事粒蛇肮。”蔡澈说鸵琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐喊辆,大家相互协作艘碌诧、互相支持敬哼、勇于尝试肠。”    中国经济网综合外电报道聪没,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士突,其宏大的构想才刚刚开始孺撑。蔡澈现年63岁乒秒篇,其工作合约预计到2019年能沮雌,在刚刚过去的2016巴黎车展上舞吐,他再次用前瞻的眼光和布局染,为戴姆勒集团未来的发展阂铃示,提出了新的方向泻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说适场垦:当年学的是电子工程专业反伪对,就有人建议“傻小子黎,去学机械工程尘闺。”茎抄,“今天来看脐凤,坚持初心竿斑棉,梦想终有回报管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时勘品,都会引用蔡澈的公开演讲古,因为他提到了电动坚疙不、互联楷粒、智能和共享等前瞻主题庙陈。    首先程,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ设窟,并计划到2025年么透沁,成为高端电动车市场的领导者伶。当然棺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贤甸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的京,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恫,恐怕显得更稳健爬。    “在所有这些领域筋群列,你必须为未来的投资做好准备甜弊握,”蔡澈说禄搪赐。 “但这是令人兴奋的臀姐笆,所有这些发展不仅仅是技术的改变吩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诞茅隆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靶熟猎,内容丰富的CASE(瞰思)计划将,它取自于智能互联腐挽起、自动驾驶逛楷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜂携。有评论指出界枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛,就是要对未来做出承诺尘。 巴黎车展发布会期间盘,蔡澈穿着休闲衬衫滔夏、牛仔裤和运动板鞋棵崇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滤梦,但蔡澈作为首席执行官瑞维玛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铅凭绕,以加速决策和赋予员工权力著称醛罗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拍帆扳,鼓励对新产品和新发现身,进行实验性的尝试拷妓。    巴黎车展发布会期间料违,蔡澈穿着休闲衬衫纤才、牛仔裤和运动板鞋弧,一改西装革履的常规风格拈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到板:“我们并不是穿衣方面的专家蓝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暮涂,而是留在了在工厂附近的办公室驴卿脸,尽管条件略艰苦癌痪扩。至于在衣着方面的变化旱,没有具体的规划锋玖番,因为衣着是表面化的理容,符号化的良筹讥,尽管这会传递一些信息擅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示编短:近些年坪墙伍,我们尝试了很多新的想法划穿,对整个行业而言都是全新的尝试枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划势泛,很多同事都参与其中虎。    “仅仅3个月的时间肪席堂,我们收集了150个优秀的想法溯惧,这些都是关于企业未来建设的好点子适。我们把参与讨论的员工分成了八组笺,管理层不参与讨论抛,每组都有来自全球各地款隧、不同级别弯、不同性别的同事谎胖论。”蔡澈说窜坊,“今天提到的鱼群式结构诺绵,希望让公司更有活力饶峨,更灵活晨蹭笔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展输袍煽,大家相互协作顷枢、互相支持痞橙、勇于尝试赏。”    几个月前就封胜,在柏林的一次会议上项,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醒范岔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舷绣。根据德国报纸对这张照片的描绘哩广:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吩。蔡澈告诉开发商溉,这张照片是30年前拍的剖,那时瑰溃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车城。    随着电动车品牌的发布灯娶,以及首款概念车的亮相金炕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晤烁陇。在戴姆勒的规划中禄惊剑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媳,包括价格狄钱、外形和性能埃被。据了解抖谜娄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸彭,包括在德国建立第二个电池工厂肝惮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊钎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湾。主场“作战”的雷诺品牌染复,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杯梨垒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霓,包含设计软父建、产品以及市场布局等方面缔咎懂。    发布会结束后筷墙磊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菇佩奸。在面对面的交谈中伍熔曹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待响淬前。另外午深稳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熊说,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砍锻。    网通社孺:在中国市惩奔俊,2017年雷诺在中国有什么挑战溶惜镶?    戈恩堕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长割镣,中国和印度都成为全球业界的引擎虾。2017年是雷诺非常重要的一年绊炊敖,我们的销售会起飞呻阶,就像飞机一样抡特霉,正在起飞向上并且不停加速溶酣邯。对于日产来讲事停,也是非常重要的一年窘吕,还会进一步推动启辰的产品锑沃,这个也非常关键瓢速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衬讼侮:您如何看中国新能源市潮凭墙ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划结稻?    戈恩舱娥杆:我认为中国会成为全球最大的市晨负俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的号宿充。对于日产而言劳末,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可火,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互。    网通社挞:对于雷诺和东风的新电动车项目但,是否可以更详细的介绍一下局推?    戈恩鹿笆哺:雷诺和东风进行合作辈蹭拿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隶,最终项目还没有做出决定爆,但正在研究当中稗怯。    网通社孝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昏爆玖?    戈恩哼:自动驾驶一定会进入中国迫底,这是勿庸置疑的烂玖洁。目前衅嗣膊,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屁邓。在中国相关法律法规允许的时候抵,我们的产品会进入中国舷。当前桔槽,我们的样车正在美国李京浩、日本做相关测试亢。与此同时莆,雷诺当然不会遗忘中国市场饺。我们会在中国市场进行一些展示项目哺场陡,这会帮助我们完成产品差异化的工作碌,也会帮助提高产品的竞争力蒋联。    网通社聚考痕:三菱的加入蔼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壕壁虹?    戈恩拟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三去檀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅架郊。我们认为2016年包含三菱在内维,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沁室。所以它不是目标逢年丁,而是我们现在工作的结果透。展望2017年惭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旁遣拘,尤其是三菱的加入库比材,让我们有潜力跻身全球前三杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响描熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丁疼。”Kalanick 说道把罗皖。“如果真的发生这样的事位,而我们没能参与自动驾驶的开发溃萎父,那会发生什么事归娘?未来将迅速抛弃我们酷。”    上周四蚊,Uber 对外表示窟枫呸:8 月底凤浅饯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肯萄。    与平常用 Uber 打车的程序无异收囱,系统会为乘客匹配 Uber 专车疵车剖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务损甜饺。虽然是自动驾驶汽车媳,但车上会配备两名训练有素的工程师美。一名工程师坐在驾驶位上驾怂,随时准备接管汽车控制权嗣储叙,另一名工程师坐在副驾驶上恐晃,详细记录汽车的每个动作笑律巢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豢遁陕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吮。在采访中聪藐掏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剔拓面。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢碌迅薄,现在卡车运输市场也是如此骇。”他说掂堕。“现在谈这些还有点早举鲁,如果非要说点什么方品牡,我只能说我们已经进入了研发阶段贾尝墒。”    在采访中梢渡赐,Kalanick 还被问到超酸瞳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰岸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藩憨。他认为在交通自动化的世界里舅叹瘟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抚貌,但驾驶员所占的比例会下降沽没。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吵。    Kalanick 说道肪害仁:“像旧金山这样的城市狭,大约有 3 万名活跃的专车司机幌寞喜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸡芬,但是别忘了成,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轨稀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隶,自动驾驶汽车也需要亭快潍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曹蒋,有些情况是处理不了的撵班。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑懊丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狮苦鼓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茬撑。”    他举了一个例子吭篡慷,电话刚问世的时候释,需要一名接线员来接线嘛咎及。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脊登,而是创造了一个全新的行业稠碌痘,并创造了大量的就业机会式戈酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  穆伦认为欢市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业换挥,包括汽车的使用方式飘傲。    自2015年9月25日临危受命好乳体,出任大众汽车集团CEO至今凶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拴熬滴。那么恋谩抠,一年过去钱黎库,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹲亥虚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淘嘘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枪蛋猜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痹,贴有穆氏标签的大众腿,其未来又将是怎样的呢佛雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岔,借已成惯例扭潦势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赋崔抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埔吞,穆伦首先抛出对大势的几点判断够辅桶,也就构成其《巴黎宣言》的构架兑迟。他认为揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳嘘屉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馅界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惫差,包括汽车的使用方式渴穗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散确胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动项骡滥,这需要我们用全新的理念脐涉、全面的视角对于出行方式进行解读纤兜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣。显然揽歉托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的细侗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怠。我们需要联接汽车世界和数字世界士布哼,让消费者获益具片啤,推动社会和经济的发展坎壕愁。同时顺应驱动技术的根本性变革米裙,即电动车是汽车行业的未来厕烧。尽管如此呻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位七啃。我们必须寂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钒莽炮,同时推进替代技术的发展酵柔。    穆伦坦言烹魏,应对当下的变革妻,对于大众汽车集团来说铃捅,是一项十分艰巨的任务巍。尽管如此抖才挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度歪尉赖。因为在过去的一年里钮,我们兑现了承诺雹掀镁, 增强了核心竞争力申旦,积极推动集团业务的不断发展扩讲说。因此食路,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踏嗅,而是“大众汽车集团将如何成功”旧撼唇。为此松,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酒梯。集团的目标碑,同时也是我个人的目标沙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揭隙疏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者究焚。    他说发汰芯,今年夏天肉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妨。我们强调卜,集团未来发展的重点领域将包括闺歼惋:电动汽车贬诉、电池技术净惠、数字化寸、无人驾驶和人工智能嗽,以及全新的移动出行解决方案颗。放眼未来泡希稼,很多人将不再拥有私家车肯。即便如此喀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户齿莱克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念和关、大力拓展移动出行服务陪拿郝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缓,包括集团旗下众多品牌的战略删硕、关键指标和相关措施痹冷蹬。但在此之前怜碑,我们并未停下脚步兰劣,而是继续开展相关业务体檬风。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脾,他特别谈到几帅:“在中国抒窘教,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宏。    穆伦表示喇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题检。这些实践同时也表明沟,即使目前面临压力韶茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标滩炮伟。他承认伐,坦白来说犬少饺,柴油发动机排放事件影响深远捍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碑奇孝。我们正全力调查事件发生的根本原因讼,不遗余力地解决所有问题四,并在最近几个月取得了实质性进展踞。然而对于我而言核,构建大众汽车集团的未来横徽揭,也同样重要片镜。    穆伦说肉默,今晚耸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劳粱炔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞠梦帛。在2025年以前脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啼砷茶,并在欧洲市场占据领导地位怜。    最后抹肛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踩细百:“未来驾身,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点手界。它意味着自由婚囊、乐趣和情感猛领犬。因此壤摄锹,我们注重产品设计坚,并将以崭新的视角进行设计创新”秆宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任蠕:李芳" "  今年7月底旧纶绵,在2016年世界500强排行榜中菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚂糖,比去年跃升47位托,排名第160保,引起国内外企业界坡、尤其是汽车业界的瞩目馁且悉。    今年寐逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头地。恰好是在10年前物,徐和谊出任北汽集团董事长狼讳绦,策划湾僧、主导谋谎、实施了令北汽集团由乱到治篙沛,由小到大腺,由弱变强的变革钵蜗心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵旱劝、有益恒、独到的成功尝试晾渭。但是玛,当中国经济网记者约请徐和谊幌奢井,请他以《老徐和北汽这十年》为题托剿呐,谈一谈自己与北汽集团时嘛,徐和谊温和未协、憨厚地笑着说危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘侥,少谈伴瞳,少写享。    于是哨,在不久前的一个上午凤糜,在北汽集团的一个会议室里烫纱恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怖。今天是系列报道的第七篇桅化。   “北汽这些年发展快伍琼,我觉得合资这一块莲,起了非常重要的作用肝海雄。不光是从量上节兜吼,速度上晒小,还有效益上”涡篮慕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝撑匡,如是说道屉。    “在各种场合我都讲券鲁,北汽就是合资反哺自主”腊醇,徐和谊告诉中国经济网记者己陈鸵,“合资和自主耽光,绝不是对立刨艾苯,而是互相借力”没鼎。 2002年10月18日浅,北京现代正式成立琅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记境弓嚼、董事长算起戈,徐和谊执掌北汽已是整整十年非琼斡。在徐和谊的带领下鲁浓敢,北汽从最初的“一盘散沙”翘,到如今的中国骨干汽车集团联,取得了长足发展兴潭蛇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中某任,北汽位列第160位饺馅,比上一年度提升47位膛晌农,并首次进入前200名埂渐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玛佩。    “北汽这些年发展快壤袄题,我觉得合资这一块暴,起了非常重要的作用鞭膊。不光是从量上洁扁敛、速度上刑,还有效益上”磐痛常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效绵,如是说道胆俊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上却,徐和谊结缘北汽阿,也正是从合资开始巧。2002年芒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立通拍捷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏拜、发展首都经济的龙头项目和示范工程伟狄。    为此赖,时任北京市委工业工委副书记抠无、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硼刚,担任北汽党委副书记惕、副董事长姐,以及北京现代党委书记如敲、董事长库靶。 2002年12月23日秋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倘嗡,北京现代实现当年签约腊、当年建厂誊瞬、当年投产诵侩、当年出车辽接勾。在短短不到一年的时间里劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜡逞参,迅速在中国市场生根发芽欠朽。由此创下了业内独有的“北现速度”琼江韩。    时至2015年囱墟袱,北京现代已拥有第九代索纳塔陛凹屋、全新途胜剿、名图拒瞳琶、ix25履陆另、朗动蜕娠、瑞纳等14款车型吓,涵盖A0级添安、A级愧、B级律、SUV等主流细分市承啤,累计产销量突破700万辆便题刮。    北京现代官方数据显示赶嘶逆,今年前7个月械并,北京现代累计销量达到59.3万辆剧,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟。 2005年8月8日按尸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渴波,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颈峡。北京奔驰的成立倍祥堵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域史淋冕。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尖,实现产品导入陇、股权调整磷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衬袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期相。即便是在国内车市进入到“新常态”后犊寐警,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碳嘎,远超行业平均水平樊。    目前剂,北京奔驰已建立起全球面积最大踞椿疏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憨疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咆官、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汕嫁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台麻去、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橡。 8月22日鼓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮讣熬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍波:C级车汹宦、E级车城、GLC SUV和GLA SUV寿呢。官方数据显示宠楞捌,今年1-7月被,北京奔驰销量达167307辆痴腹衔,同比增长32.9%变淌。    8月22日频搓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市长。在迎来年内最重要的车型后肋晃埂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馅簧凯,着实令人期待矾概郝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哎典,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犊柿驶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凸舰赤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抡塘仿。    “在各种场合我都讲衡,北汽就是合资反哺自主”互靡,徐和谊告诉中国经济网记者杏拎,“合资和自主陋,绝不是对立怕旁,而是互相借力”喜喉。自2009年以来膘,由北京现代需脚坛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倦拦菇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裁、管理流程予以借鉴的数以百计墩捣呜。 北汽自主实现百万辆    正是如此搬癌口,从2011年逻,第一辆整车威旺306问世襄,北汽自主销量直线上扬粒:2011年达到2.4万辆情错、2012年实现7.8万辆繁、2013年超过20.2万辆究、2014年突破31万辆村窗汞、2015年完成33.7万辆泡柬含。历经五年多的时间筷宋,北汽自主已累计生产达百万辆馁,跨越增长令业界瞩目婚吴。    “着眼未来劣龋,对于合资我仍然非嘲崴勾眩看好肖惊脾。不仅是十三五甲怀蕾,未来很长的时期菲乒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竭尚盟。另外茸模吓,在此基础上违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祷阂,徐和谊表示配戈袒。    “年底前还会有更多的好消息泻蹈,不管是在新能源领域订廖叔,还是整车领域比跨,包括一些重要的零部件领域乱鹅鼓,还会有一些新的大项目落户北汽牌。这样纶豪,为北汽更长远的发展屯,我想合资这一块烽,贡献还会加大访沥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试浮:李芳" "  9月29日阔瀑收,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叭们,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲复。   蔡明指出宛,中国汽车市场曾是低质量嚼操、低配置蟹悼辉、低服务的代名词帽。诚然毯如,与美国汽车市场相比搅,中国汽车市场还不太成熟拼隋。但是辫,趋于完善的服务质量谐褐、规模日益庞大的车展崔艇、逐渐被认可的中国自主品牌鞘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夺哗,分值越低表示可靠性越高涧。J.D. Power近几年的数据报告显示诽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寐寺募,从2009年的178PP100到如今的102PP100视,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步量及。尽管与美国市场还存在一定的差距眠八,但中国市场的后劲儿不容小觑散。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苏?J.D. Power最新数据会给我们答案芭频。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啦竞,而中国市场的进步速度为每年4PPH雾裙誓。在车型研究上拔猜,中国赶超美国市场需要6年时间访屎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娘锹蠢,而中国本土品牌进步速度为8PPH讥限竿。在生产车型上浚挞,中国赶超美国市场需要5.5年墙瓤。   3. 在了解美国客户的需求上冀涟念,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爬。   经过对这些数据的了解和计算量,平均下来橡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郡现,才能百战百胜赌,想赶超美国市衬荨,前提是了解美国消费者的需求铅覆层。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为人墟:车内有令人不愉快的气味酒、胎噪声过大(来自车身下面)寞潮、耗油量过大稻勤、风噪声过大(来自车身周围)帝马、空调开启后冗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炮微:内置语音识别经常无法识别/误解命令忱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题理雹红、风噪声过大(来自车身周围)李徒饲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沏杰揩。同时蒲石娄,在前10大问题中高谦,只有一个问题是相同的鸿,即风噪声过大谎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吩嘲梧。中国消费者更注重感观(嗅觉森、听觉和味觉等)方面的感受质量袖天杭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞭。   就目前来说你棺昧,中国的汽车产业还有很长的路要走态嫂凛,无论是汽车的质量窘,还是汽车的整体销售体系鼓钢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彤拔。凡事欲其成功炭,必要付出代价钙:奋斗结。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秸芹扔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞎凑乏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨降:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权金结,严禁转载囱汞衡,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲜净挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注示迁。同时枷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起,作为本次车展的重要组成部分之一刊廉季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缚奠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰操,中国机械工业联合会会长王瑞祥戌矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聘啃,为中国汽车产业的智能化朗疙瀑,信息化方面的发展做出指导意见彼。   本次峰会主办单位碴烙船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挽讲:   贸促会汽车行业分会长王侠摧多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟境泰挡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矮幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏烫痉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田圣伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惕裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓鞠划。因为我以前开玩笑说了一句话墓,我说这个车联网这两年已经实现了吐壳,就是人在车上用手机连网宦屑滤,这已经实现了牵咖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脱咆客,手机天生的使用起来就比车机要方便钡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棋期凉。有一些改变我们已经看到了蕾丝辞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钱炕。现在有了优步师翻但、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刚婚遣,这个确实听着都挺有道理讽碗懊,我们一听都很吃惊嘿薯率。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勉绰酪,搞来搞去就卖那么几百台车层溶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撑熟。对于整个汽车产品屯娟冬、汽车产业链的改变它到底会怎么样葱?   回到出行的那个问题派,我觉得大家也不用特别的担心乓叉。我先给大家压压惊蝗碧,有两个数据很有意思氨挠来,一个是美国湾区的汽车销量炮桨,一个数据我们一查就能查到如。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶稍粪,现在渗透量已经非常多了存矫趟,优步在湾区这么普及了煞躲事,买车的人是不是变少了寡杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溺迷瘫,这个没有变少暑,而是增加了规螺设。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆储荆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疆篓。确实涨的很快糜店末,这个和大家的想象是不一样的铃型,觉得汽车销量应该减少狄嗅,怎么还增加了呢吨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敢躬盼,你说滴滴识磨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霸屠,这背后真正的原因我就一直说谁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了保,其实出行不等于汽车兑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺地、道路密度不够这种应用场景门和。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用难来肌,其实它真正的加剧了中国的拥堵横壕笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%设。汽车也不是简单的交通工具耗护辽,如果把汽车还原成一个交通工具棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由武,我可以开江骄,我也可以去坐地铁馈深,我有北京和上海的公交卡雇频掸、地铁卡科腻撩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车群,我也可以骑自行车烫斧,有的时候感觉走路也很好心。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菜蚊,汽车行业当然会发生改变曹厂滑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垃狮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验计。如果你只是把手机当做一个通讯工具靡丧,在2007年的诺基亚已经做的非炒客薹荆好了莱典,但是还是被智能手机行业颠覆了娩童茂。在汽车行业也是这样骂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妥对崎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具办花。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验完诗嚏,我们去展望一下很善犊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶害红腐,大家都提到很多了骸磐。其实很多人的展望角度是不一样的丁仇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了送搔班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撬废围。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步读诡缓,更多的是解放了你不用开车百锻闯,分享的是司机醛幻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溯妹焚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犯讨筋,它是一个规模经济凛立信。它的交叉点大体上在2020年就会出现洞潜,我们的预计2020年在美国就会量产顾,在中国可能会晚两三年胚湘猎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的问肺介,这是我们要看的一个趋势炭腐。   第二个趋势迸,移动互联网会加快电动汽车的普及牟赐磁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幕。很多人说电动汽车是因为省油钱馈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车百叭繁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赁惋,再也不需要去加油站了靠瞪距。第三个带来的变化就是对产业的重塑赴横并,以前汽车公司都是专注在制造绘,用户就认为是汪洋大海吝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链山帽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韶妨,内部管理的界面脊新,反而把制造这件事情也许就可外包了孙。最后一点尼特嚏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墓惯衔,所以汽车作为交通工具以外的部分妹晒涟,一个用户买了车以后需要的增值服务签炽,汽车公司就也机会去提供这样的服务穷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验动柏。所以正是因为这样一个对移动互联网汞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化推境罚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构监,超过1700名员工疗烙遁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睹授、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袭莆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疼孟,激励用户附耸密,这样蔚蓝的天空就会出现珐菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦藩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒簇迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亥架沪。同时贪摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谈稳,作为本次车展的重要组成部分之一氖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醛猜萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧宏绘,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案钙,为中国汽车产业的智能化寂,信息化方面的发展做出指导意见磺吧券。   本次峰会主办单位另枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀间:   贸促会汽车行业分会长王侠屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓孝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搭喂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮士啪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糜峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犀戏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴缇希快法,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芹赐完,因为现在我们是全世界销量最大的市场撕蛔掠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秃哼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冷、环境污染等方面河狠搅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战划。同时南,智能制造藕恍、工业4.0试砰、移动互联粕拦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹿、“互联网+”等发展战略受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稠圣。我们有很大的机遇碘久,我们会见识很多非常有趣的变化蓖屠。   当前业界普遍认为拖变,低碳化黔卫、信息化魏偷攻、智能化是未来汽车技术的发展方向萌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衰骄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刊乐角,正在成为汽车行业的发展热点糙镭掠,正在助推中国汽车产业的转型升级抬亲,从而进一步打开智能交通产业的价值痞炯。在2010年的时候欣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘶啥关,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统混屠舍,为用户提供全天候东晚充、全时段的服务阮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤肝桨,签约和活跃用户超过一百万焚,累计为用户提供约2亿次的该户服务貌残蒋,人均交互服务超过11万次诡。经过近七年的发展火蚂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泄川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阮、凯迪拉克纶爽、别克室晾透、雪佛兰上使用洪步,倍受消费者青睐尘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂纳嗑А,面对新的市场和技术趋势额霜,基于车联网多年的探索仕橙痰、实践结合行业的技术储备馅浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淖,提出了到2020年力争100%产品实现互联登,并致力于打造以车载信息服务涂览蛇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盎饯,为人闹吉促、车提供安全智能便捷绿色出行乡,初步建立和谐的人送辟鲜、车孩、社会互联生态圈境合膏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碧、别克板情、雪佛兰品牌幌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展互船。除了安吉星在移动信息和网联上握把驼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卜、内容服务能力害快、大数据运用能力嘿稿时,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜晃、B2C的业务陕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郡巨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勒甫拓、支付安全度壁,更可能引发行人安全和人身安全纫徊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歉狡词,网络安全开发包括威胁因素识别拖、安全战略制定叮筏、安全措施执行灿物、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开困男。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涪恰峭,并且在过去几年不断的进行迭代升级摩鹃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作划洛哩。伴随车联网技术的发展廓粉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术誓郎圣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柑配桔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶十体。让汽车驾驶更安全挂荆阑、更轻松虾、更有效诽板。   我们身处在这样一个时代亩辣,新技术层出不穷使一切变得可能惠怒容,我们也是非常幸运的一代人到读,能够见证汽车行业在国内团亲、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜。同时也让我们对明天更增添信心和期待乐,激励我们坚持不懈的努力幌轻。   我们相信碾,汽车行业的发展刚刚开始藤无拭。汽车行业与其他行业的相互交流速墩廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛炯。我们会和同行一起共同为之奋斗抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒慧:李芳" "   9月28日会秽死,在2016上海浦东国际汽车展前膘省暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行前,新兴造车势力棱限、养车侨、汽车金融等领域从业者糠旦瘫,走到台前赏,与大家分享及探讨未来的市场前景开。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褪谴。    吕征宇逢:各位领导吼胆、各位嘉宾槽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撩,刚才我们的同行说得非辰埽好晦豪乳,其实我们有一个共同的理念繁,而且我们也有非常多的痛点册。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来覆钵盘,我们也有美国合作伙伴的公司斗相,乐视的七大生态是有机的葡,在零基础上打通的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋盗,目的就像董事长讲的一样旁械,让“蓝天白云”再飞翔段,目标就是打造全球最先进的超级汽车烹寥。    那么用互联赌拖谋、智能刹枯陆、电动勤、共享的方式结黑,实现“未来”的交通方式秀蛾,我们认为汽车产业倡,还是没有被互联网变革的产业商孺。对于乐视超级汽车生态而言橇挤瘫,我们有四大基石剂萌,我们相信社会化甘醋、分享化假亩、互联化贺瘁么、共享化将成为我们未来变革的方向钡遂艇。    从我们的汽车生态诞生以来别杭,我们保持着快速的发展奠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍,落地在浙江湖州 侍摆,这里包括绿色环保的环境怯沤、自动驾驶的一些功能和区域酱。    同时我们最近可以告诉大家羔,我们的产品样车在美国已经开始路试梯,技术在百米加速已经是全球领先了提策坏,产品的量产进入倒计时状态策撇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龋醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录绊赡稗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵,协同开发也是我们在北美的基地吩淬、中国的基地垛、欧洲的基地共同开发彻搬内。同时我们的战略开发电动的底盘机构簧丁癸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件似蠕。    第二个就是智能化奖跋蒲,车是人工智能的最佳载体炽丧,乐视做了大量的投入次男,在硅谷和SSA成立了研究院碱甲,在智能驾驶也取得了突破性的进展酱疤参。社会化就是刚才说的分享挝捞,我也非常喜欢这个创意箔窝舞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董,我们相信在共享经济的领域里丁,无论是Uber的繁荣萍哭筐,都证明未来不管是房子休经、汽车都是重实用的趋势撇沉,所以乐视将战略转移娟休惯,推出车租赁的平台河,我们叫做乐享平台景驶澳。    其实最重要的议题啃,乐视作为互联网公司还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力径坑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解是版噬,电动化诡、智能化部、互联网化嫡啦、社会化鼻,这四大纬度有密切的联系巍缸。    我们把汽车当做全新的载体毒醋访,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孺肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝邻橇,谢谢大家参泪酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恍啦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迫举晦,他认为车联网憨说擂,既然是大势所趋粱颠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网襄壳仍,少炒概念答,多做实事氢。 以下是王侠发言实录皑嚏狙:   在这个夏末秋初复拧、时令更替的丰收季节陵氰奉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扫。在此理疾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会促烙强,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舱记,汽车产业的电动化胃平、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忿笺曝,而且也正在成为全产业链创新求变魏姑克、转型升级的主战场虎街。但是先化赐,热点和繁荣的背后垢蟹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面法辰醚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屏,车联网也在热捧之后开始遇冷失,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰通险。其实诬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乱里,我们要理性面对冈了响、系统分析鞠物,既对前景充满信心肩虱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穗洼萝,才能在变革的大潮中认准自己的方向扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗斑凉,我们要清醒地认识到秽嘛踌,汽车的智能化和网联化是大势所趋荆扦旗,是不可阻挡的方向逞。电动车还有技术路线之争戌撕醛、对减少污染和能源危机的疑惑牌爬楼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏拓,没有坏处补。汽车诞生130多年来忻,除了带给人类方便之外持痛丹,还带来了许多难以克服的问题喝息怒,比如交通事故狭、环境污染和拥堵哥粗、能源危机等等吼徒涡。车联网和自动驾驶等新技术的应用橙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轰。现在不少基础薄弱的车企兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姥伐譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫谎辞,多持观望态度毯篇,这也是目前车联网叫好不叫座谭荣、貌似热闹却普及率不高的重要原因从扯剩。我想说的是瘁盆雇,既然是大势所趋姓,就不要犹豫不决哇涧,否者真的会给对手赶超的机会嗣玖。   我们要清醒地认识到狄膝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维颗潍。汽车市场的低增长成为常态之后遍,我们对于销量的追求空间越来越有限吼嫡突,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辑席钙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值璃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道行。   我们要清醒地认识到断绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜底度,必须是社会性的统一行动疾雷膊。一方面埔辜鸥,车联网是一个汽车生态停仿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颓斜袖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卜蔽。另一方面侣悍册,车联网又是由整车制造商享狡、产品供应商功囤、内容提供商冲夹、软件供应商迫闹、服务提供商惩蟹、网络运营商等不同角色组成的产业链伎葱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掳暇铺,打破壁垒蓖犬继,互相开放信息系统绢,进行深层合作籍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的管珊敢。   我们要清醒地认识到碗市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凶高,而是要靠一个技术集群的集体支撑缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惮碌,如果通过手机就能解决的汉春吴,其实不应该叫车联网瓤壕曙。大数据恒韶、新能源技术敌扰、网联技术拨、自动驾驶技术瓢、传感技术甸理、网络安全技术等仇探谢,这些技术的应用都是相互影响让尾、相互促进甚至是互为条件的弊。比如汽车共享和无人驾驶懂械,就只能在车联网的前提下才能实现砷入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屯里县,并给汽车共享带来更多可能性骋侯。另一方面抬两恕,与手机和家电不同的是编憨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孪纷扁,绝对不是有钱就可以任性的地方帘洪熬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垒,中国车企面临的问题一点也不比别人少撑,我们一定要避免浮躁情绪藕弛,少造概念钵其,多在核心技术上下功夫珊病寄。   在刚刚结束的G20峰会上讣凸,习近平主席表示荣丰:8年后的今天凡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步林舱、人口增长恫蛊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期来吴乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮圈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魔对黔。其实仿,对于全球汽车产业来讲沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗓撼,传统技术进步的空间越来越小玫番勿。在这样的背景下乳弦,智能化盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雌秤翱,为汽车技术进步提供了新路径霜扒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手但李。   今天藐奋,我们以“智驾未来累私杏、创领先锋”为主题赐茅,邀请各位企业家享伙、专家学者共聚一堂暮泵,希望大家能敞开心扉匣势端,知无不言逛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策解,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禾底。   最后腻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群,祝各位朋友在沪期间顺利惩、快乐桑妙界、安康嘉讳卑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许衰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誊欧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体标胯乡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诗垄汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖苇,在下线前夕硅扒菏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迹屋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读函。 一际扩庇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜡。今年1-8月是督,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赂驴据。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艰抵熄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锨巩,以首款SUV——威旺S50为节点村堵破,一步步走向经济型乘用车领域骑鹅,实现“MPV SUV双轮驱动”闷。对于未来产品规划饯,陈桂祥向网上车市透露淮哎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僻诲,并冲击40万台销量规模湍墩。” 陈桂祥进一步表示湘:“北汽威旺的MPV湃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品从窗狗。2017年的销量重点会集中在M50F上献澎匈,到2018年也会有全新产品上市舒栏垂。”    今年8月16日锨沤步,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线樊辑,对于转型中的北汽威旺捞畅痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型持腾农。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卯酗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囤鸡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狠。在陈桂祥看来癸汰街,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洗限股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牌。    二臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺苹山。M50F具备明显的高颜值特征碍泡劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吴暮凌。而做到高颜值并不容易擅靠汤,陈桂祥向网上车市透露厦贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纷楷辟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慌。    从内饰来说鞘聪,新车的设计均由轿车化标准打造池,其配置在科技感蜂巨、智能化上都有出色的表现戎疥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏模伦拆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朔耿。同时胖猜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童十。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凳杠,智能化水平足以媲美合资品牌蓬盘愤。 在性能方面末咎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氓乘,进一步满足消费者的需求上孙须,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缴熟倒,到2020年威旺规划40万台的销量闻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妇高誓。未来将在夯实MPV市场的同时盎避,进一步做好SUV市场沫哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勺弛辉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛔瘁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涣:苏州吉姆西喷譬、苏州金龙骨腐淑、深圳五洲龙许、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孔辉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撩界,并对吉姆西取消整车生产资质埂疯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛇,追回补贴资金港缅肥。    根据通报底白歌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钮范崎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埂抹损。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞎和肥。不过层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了不敛。 补贴新能源汽车的依据何在收错然?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仇填极。市场经济最需要的是诚信潮茧。但是电捆灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哦白,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫懦裕害潞痘救。部分领域缺少应有的制度约束宪仿幕,秩序甚至失范獭,这并不稀奇唇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陆港翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立始尝里。尤其值得一提的是埠萍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畴懂。在这一目标之中骄容,财政也被赋予了其应有的定位嚏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绥舒底。中国社会的根本性变化需要处理好市场歧嗡项、社会与政府的关系贝隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辅谜艘。新能源汽车市场同样是市呈苁,从根本上说课,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潞灵。新能源汽车骗补问题的源头惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芬。    当然舌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堡博邻,不是市场取代政府请腐,而是市场和政府有主有次潘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖开。说时容易做时难翰椒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毕郴绒。补多少井啦,怎么补俺鞋抄,补贴如何管理等等绰,同样都是难题保腔。    为什么要补贴新能源汽车冕捆?可以摆出来的理由不外乎如下径详蜕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域物,只要予以补贴失,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咸媚够。这么说不是没有道理奶从哩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产处些航,成本较高坪杯。有了补贴焦犬触,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屠酱础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唐朴。只要有足够的补贴眠痴邓,新能源汽车的发展肯定会更顺利和豹项。    但是诞仆腺,有了补贴冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矾徽脸?新能源汽车发展的关键在于技术福措寒。有钱就会有技术吗弥聊功?这才是问题的关键毛。的确帆阔体,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂荤。但是邻喇,先进技术不见得能买得到河视叔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荚。各大汽车企业也在努力开发新技术轻挟。在这样的条件下辽色纳,新能源汽车的发展方向都是问题乐,怎么会有可供市场销售的先进技术竣?有了钱钮蚀冲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗣,但是纫,研发投入增加累,并不等于研发就一定会成功量胳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枚破杆,没有确定性的目标毁戊,研发投入的针对性也不可能太强哗。在这样的发展阶段揪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秆侍,让市场自行选择合适的技术视编际。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式拐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧及。优势到底有多大姬灌棺,得看技术拱墒。电池靠电力供应培律首,由于中国电力主要是火电汇豁藩,最终提供汽车动力的是煤炭泊叙。只不过媒罐疲,煤炭发电地可能不是汽车使用地坍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舱搬。污染是否减少篱蓟,还得看耗电量的多少立咕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊闲。之后浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍踩淌。传统汽车汽油有不同等级腔米畏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犀郝碘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源容队,这也会带来一定的污染杰妹。这都是比较时需要注意的蚊箍峡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龚恳、充电不是特别方便的条件下地捂雾,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤钎,但问题是洛戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚕?充电不便就不充雷蓉掳,将“新能源汽车”当传统汽车使用诉诚豁,也不是什么新闻桥。还有淳衅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰,到底改善了多少能源使用状况五?太阳能利用技术的改进括胺,可能是新能源汽车发展的重要方向疥。太阳能丰富寥滔培,足够人类使用功,但是目前利用技术较为低下媚附,妨碍了太阳能汽车的发展行。石墨烯等新型材料的使用盼宦釜,有许多未知数屯狠,也意味着有许多新的发展空间诗。虽然空间多大未可知栓广,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腿曙舒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茬?政府在新能源汽车上的补贴较多催千。包括中央和地方财政补贴在内阑凉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糜唇县。补贴力度惊人苇,这是骗补的根本动力沸钙。当然沛,骗补还只是个别现象华冉,或者说只是占全部补贴的一小部分竞公。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粟绣。如果问题的分析只是到此为止篇陀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躺,只有寥寥几个律薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庆幢觅。这些企业不是小打小闹的企业瞎,从某种意义上苗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命教氓股,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坛首忌。这些企业按照正常情况下悲擂梆,应该合法经营才是贫傅拔,为什么要去做骗取补贴的事蔷柿?从企业层面来看蒋,这是市场经济仍然不够成熟的表现艇。在成熟的市场经济下噬煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窍弄丛,至少应该是诚信经营的赁槐。骗补肯定事出有因客芭。    值得我们拷问的是酬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沟忻?大企业铤而走险店,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佩臼,企业不必费太大劲就可以做到亩把,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猫城,倘若没有足够的补贴刀筏肃,新能源汽车业务也是难以经营下去的居朽。    政府花钱是要讲收益的确。动用公共资源枢畏暑,就必须将事情说清楚粕。最终始屋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皖七。评价报告应该说明补贴的总耗费俯菱、补贴去向以及效果哇侈彻。这是国家治理现代化所不可或缺的勃己棵。每笔财政款项都应该用到刀刃上钞颇,都应该得到其应有的收益靖。算总账钦边渐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展席谦,这个判断并不容易做到凌斥。仅仅纵向比较是不够的颇缺,我们还需要横向比较韧,中国新能源汽车行业与世界同行相比恼,地位是下降了府,还是上升了冲瓷。如果上升脐噬碧,那么上升到什么样的地位颠伟拣?如果下降黑,那么下降的程度又如何逃敛?即使有了指标数据僧苟,争议仍然会持续下去皋厦。也许浩慷锹,我们可以通过其他指标来加以佐证看。    新能源汽车的受欢迎程度氛把祭,显然就是一个不错的指标篮狸。2015年新能源汽车销售了33万辆廊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翰兴背。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晤淮谈,那么实际销售数量更小驾赔番。新能源车价格不低筐确,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偏鸡非。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素码透,更利于判断峰桐祭。北京小汽车上牌需要摇号朵呻,但是新能源汽车的号是单独摇的芬粱,且获得的难度大大小于传统汽车朔烧几。这样饭彻黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车细愤规。他们选择的理由多是容易拿到车牌九,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力八餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖携吴,还要摇号孙酒,获取牌照的难度和支付的代价都不新铡,新能源汽车和牌照捆绑销售并仿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谁,于是他们也可能选择新能源汽车撂搓嘛。但就是这样衔皖奉,新能源汽车仍然没有流行起来卿。全国其他地方掠珊,也未见新能源汽车充斥着整个市场磺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戏,但是毖,我们需要思考孪陶,这些成绩中宦土尸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袱垫矮?一些城市为了招商引资袜,鼓励新能源汽车企业到当地投资匙矮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诞狭。“双赢”战略的实施写磁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稠俏剁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莽花惠,这样的不对称竞争扶持溯娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舶瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚,是对新能源汽车价廉物美的期待簧痹笔,是对节能减排效果的期待仿扯,是对先进技术发展的期待绿。这些期待都是合情合理的橙。但是惰咐四,供给侧结构性改革还未到位荷恋使,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿,这才是问题的关键笛。即使要给新能源汽车补贴弥,也应该考虑补贴的环节沸,考虑补贴的对象富目颧,考虑补贴的效果卵桥吗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴技伦缉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炮,不能有效激励新能源汽车技术的进步猜净欠。如果一定需要新能源汽车补贴褥人,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篱嗣价。这样的补贴有点后期资助的味道描去,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛋仙。但是结,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淌韭婚,那么它就在这个行业有了竞争优势戈孔,实际上不需要任何补贴疆葡巨,就可以经营得比其他企业要好盆夯鞍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臀忙矾,扭曲市场行为毫。而且吩骄泥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶簧郝。新兴技术的成长在萌芽状态巧箍,可能没有竞争力樊,但是链够白,经过一段时间的发展之后售偏,就可能显示出新技术的力量浅芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湃唱必,今天领先的技术窍,到了明天就可能落后粳。这是技术发展的规律性所决定的郎兴。为此斗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庐,因为未来的不确定性吮问,没有人能够确定未来的真正技术路线惰。留出市场成长的足够空间警色卑,可能比别的做法更加重要德密。骗补问题的出现娥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哀。    基于现状诬井,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔚齐缔。这些年的财政补贴纪簇衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睫漆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺婚吭。相反逛,效率不够高的补贴钠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重享楞拿。现有的补贴如果不是投向终端具多,而是投向技术研发笑,会不会效果更好点呢电恐且?个人汽车消费纯粹是私人事务瘁仆烧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唤。骗补问题的暴露郸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会即诫安。补贴本来就在退出栖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莎佳郊。补贴旨在鼓励研发洪田冬,鼓励新能源汽车技术的发展呛慕,而不是其他具体的消费目标翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场人妻。这样的技术支撑出来的产品齐,还不能满足消费者的出行需求柬。财政补贴可以退出坏,但可以通过科研经费资助的方式朝马,鼓励新能源汽车技术革新玩澎。同样的钱滩蹭鸿,花在科研上的效果弥搂韶,可能比直接补贴消费更加有效皮痴。创新驱动发展战略的实施眯踏,从根本上看括,需要依靠的是技术创新秤时垃。在技术创新上多投入努默联,并注意投入的有效性南殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子测嘉侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜剐:李芳" "  今年7月底怀需,在2016年世界500强排行榜中畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铰犁,比去年跃升47位毁曝柿,排名第160活,引起国内外企业界茧筛、尤其是汽车业界的瞩目胸扯呸。    今年浇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拐脱。恰好是在10年前童谁,徐和谊出任北汽集团董事长昆,策划汝、主导花、实施了令北汽集团由乱到治浮犀,由小到大迁,由弱变强的变革对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆途、有益履愧赋、独到的成功尝试促溪闯。但是送檬蔡,当中国经济网记者约请徐和谊完,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄屯谐,谈一谈自己与北汽集团时伎,徐和谊温和尝柬颗、憨厚地笑着说脱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖怕,少谈拦橡蹈,少写冗号。    于是苹愧鼻,在不久前的一个上午诽还,在北汽集团的一个会议室里惊诧甸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第一篇弹颧。   当时递,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次蒋,实现跨越式发展”的战略编厦,以及构建整车浚十、零部件霓络、研发刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僚。“老徐这人的特点就是说话算话练,真抓实干壤舜贸。眼瞅着北京汽车研究总院塘、海纳川汽车部件胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哆、新板块一个接一个地建立起来绦懒实,形成有力的链条侯,轻装上阵裳届撬,并有序运转”拟晃。 北汽集团党委书记妊腿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藏厂漠,连续多年蝉联世界第一铺掳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垢隧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团省。    世界汽车产业的竞争是国际化的隘竿、规模化的匹栏香,更确切地说是集团化的潞暇配。观全球汽车产业格局情仇,能够称得上汽车集团的另短绷,美国有通用挖士、福特耗抚惠,德国有大众恼头、奔驰贯篱琼、宝马锋捆确,日本有丰田米妇、本田苏律,法国有雷诺-日产壬些、标致-雪铁龙槽概,韩国有现代-起亚褂敛譬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腊俺,谈到中国的某一“汽车集团”购幌篙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到必,没有自己的品牌和产品染细撑,不就是一家投资公司吗盯茅充?算什么汽车集团!    每年泻烯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憋,不但被大众辉挤、丰田欣冬夏、通用们甩出几条街旁某日,也常常被长安挂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栓肩。    因此速,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衔靶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题始愧。    过去10年间拿挂宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汗科,在汽车产业集团化方面做了大胆暑叙、有益的尝试蓉改虾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狮肥,逐渐培育噶、锻炼成为一家颇具规牧В和实力的汽车集团救,在研发版赂林、制造虚巨、人才究、创新亨板、管理等各方面实现了标准化龄乐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臼,曾经拥有一定的基础和财富佛邯,令人期冀;同时挤膳,由于分散化熔荆细、碎片化菲到,更存留令人难以释怀的遗憾拔特搅。    北京轿车工业与一汽地媒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谴矾,有考证甚至认为晌凸圈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屯贬。    据汽车老人陈祖涛回忆赂萍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅,北京生产的轿车最早使用了自动挡乔,而对手只是手动挡集敝信。    上世纪六七十年代家,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屑剁,成为一个时代的记忆等九扒。    而同期凑伦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偿,遥相呼应的哄仿饯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130房帕。    改革开放后己担咸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础德撅宦。    到上世纪90年代桥病锹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硼舷僻、称王称霸舶巧。    特别是2002年和趣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒息缕,也创下了高速成长的纪录勤别麓。 北京牌212越野车    可惜的是尸谜编,在这些看似个个突出的单体层面之上诚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碱肺,除却福田与现代嚼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渤泥莆,还被同行作为茶余饭后的笑料肖槽。整车企业尚且如此迁,北汽的零部件企业就更加不堪了碧市冕。由于资金酮徐棱、技术和观念等原因挡类赁,大都跟不上主机厂的技术升级蔑屏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雌蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日枢彭。    忆起十年前上任之初的状况为技,徐和谊对中国经济网记者说扑,当时的北汽一盘散沙豆谦,特别松散蹬,单打独斗趟匠,各自为政酱玩诲,互相内讧炭,效率低下……照此走下去桅弟,“没戏梯衔,一点戏都没有”!他边说边摇头倾灸淑。    由于资产结构的相对分散肆签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杆琶。日常运作中簿宏诧,大多只是履行政府赋予的出资人权力丸氦,无法形成一个科学的集中管理机构陌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岭惟守,深入企业经营管理了暗纳。    2006年10月底徊,徐和谊出任北汽控股公司董事长痛,恰逢“十一五”开局之年涝胆,他率领北汽以科学发展观为统领糙,对产业结构和发展战略进行了全面合使、系统孝觅、有效的调整吕势。    有北汽中层管理者清楚地记得赌袒,当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窜堪,实现跨越式发展”的战略勤护,以及构建整车申、零部件脱、研发毁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径番。他说红错,“老徐这人的特点就是说话算话脸县,真抓实干乘部。眼瞅着北京汽车研究总院柔撬表、海纳川汽车部件栖暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚畴、新板块一个接一个地建立起来秆孤丧,形成有力的链条集悲,轻装上阵酒,并有序运转”茅劝。    到2009年恍,短短3年时间可,汽车年销量突破100万辆大关会仕,销售收入突破1000亿采锰轰,北汽集团化战略初见成效诺偿葡。 2016年般,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞍袖,公司治理结构进一步完善法,集团的功能定位更加清晰;同时谩屎沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辩别侣,并将在人才吸引拭愧略、产业链完善及兼并重组中苯倡,发挥出更加高效的运营效率矮琴锰。而外界则普遍认为羌内铃,名称的变更渐慧瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箩碾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕魏恢。    “北汽控股更名为北汽集团块谅姐,是北京汽车工业的领导体制让、管理体制的一次重大突破靶,找到了北京汽车熬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”购壤韶,徐和谊当时说铂嘉拱。    随后瑰夕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靖。根据规划保酬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元五唤,大力发展自主品牌天,完善和打造全产业链坏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吠镣桶,进入世界500强安。    “说到做到烷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“日残愤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐漂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破署钙襄,战略性新兴产业蓄势待发翟兢涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟,各项增长指标位居中国汽车行业前列廖此,成为近几年来最具成长性的企业集团浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填垂:李芳" "   姚景源认为逢粗冈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虑僚戚,而产业政策需要与时俱进峦嚷叫。    杨裕生表示隶功:应适时推动电动汽车市场化讣襄灯,也就是补贴退坡皋,一直到取消补贴哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拾溜苔。但是颂熬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默炊,不宜鼓励瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯鼎井。    侯云春指出容盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力解蔽,两手并用涧讼,推动新能源汽车健康发展善。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焙浑,表明在国家相关政策的助推之下涤椿醇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疏霜些,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肉癸匪。其中菱,规模巨大喂滥抬、涉及金额超10亿元的骗补事实江胳涟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”波晤戈。昨天锣晚,几位专家学者的观点引起关注某射。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怀豹磕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片。对此慌罢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝刑秤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卜、必要性的措施塘讥结。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哭,政府对于新能源汽车产业要进行干预轿苛埔,而关键问题是怎么干预秸钉惰,干预什么潍揉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾辅,而产业政策需要与时俱进”峨侗,他谈到什胖伍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涂拖谈,并提出产业政策应该遵循四个原则赖未。一是产业政策不能替代市炒锵弧;二是产业政策要管产业推寂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彪玫笛。    杨裕生也认为砷,目前的补贴政策有两大问题颊电,一是单车补贴过高咀,二是补贴总额高低泻慈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洽糕袒,副作用很大购坤。    在新能源产业层面焚红,杨裕生表示换奖:“应适时推动电动汽车市场化凄奢,也就是补贴退坡逢筷垂,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揪阔鹤。在技术层面孺,杨裕生认为绘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷,第二就是发展不补贴哩舷、已经市场化的低速车端妻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刊,不宜鼓励辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讣凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错,新能源汽车发展需要在供需两端发力氓绘,两手并用缺搭赏,推动新能源汽车健康发展赎。    侯云春解释说村袖肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力千。一方面大家喜欢用胖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骆,政府和企业共同努力酶,使得新能源汽车能满足消费者的需求锣闺狼,开拓新能源汽车的市场克肮备。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澳剐邪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划才:李芳" "  如果我们做好准备的话蛇,赢家当然是我们龋汐。我们不担心其他的蒙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶,我觉得只要我们做得好人,一点都不用担心驰欢亥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彼科,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一期池虹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坎共,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物极晤。其中特别谈及奥迪与数字化陷漂。    施泰德说告,到2025年以前烈茅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢避?汽车行业正在经历一场变革起贡。对我们来说圭铜,有一个非常重要的关键词乓吨:数字化星检,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饰痉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斯梆安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说系范仕,我们眼下所处的时代赫上,奥迪科技一直处于领先地位么廊,并不断进行新的突破缎。对于数字化茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商比膜。到2020年时裴惰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抹棵,这也是我们引领未来的一种设计欧,包括其他顶级科技矩棵浇,包括我们的传感器娥勾弥、雷达娠、激光大灯等僧确胺,都会进一步巩固奥迪的领先地位臼。    施泰德说搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钉,我们会全身心地投入到这一点经形,包括3D地图辖唬,导航等应用句吉。对我们来说芒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屎。当然腺练,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拧笔。    在回答有记者问抬刻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛奈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘘,有哪些优势箍械?在这场竞争中娩虽,谁会获胜”的问题时糠陡抠,施泰德表示卯猎:如果我们做好准备的话颊悍,赢家当然是我们肝噬。我们不担心其他的挖拭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠,我觉得只要我们做得好惜鳞藐,一点都不用担心龟毋。    施泰德强调寺,在某种意义上撩,我们也是一个初创企业皋慕闲。其实零忙,奥迪有很多细分部门藉哨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谭。如果没有这样的合作芯,你很难相信仓爆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暖丹厕,我们能够成功地实现自动泊车茧、自动驾驶等计士杉。    施泰德预计暑冈,2017年涸,我们要推出新的奥迪A8嘿,自动驾驶的时速能够达到60公里第涧,没有别的厂商做到这一点朔。如果我们明年能做到这一点的话羚厕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诞骨,启迪未来”假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹诧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畏级添,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕替巧。庆典活动前夕戳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伪。一汽-大众汽车有限公司董事辜岁、总经理张丕杰除了对政府需、经销商镰、员工弘、用户等的支持表示感谢外戮,他也坦言捕,在新能源嚼艘、“互联网+”等方面策,一汽-大众起步比较晚摆题郸,这些短板正在引起高度关注阜啸畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子管颅,“因为有你俯蔬,心存感激”讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情切虽涎,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斧惰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宏。从前辈讲起牟杏坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为权骡澳,还有陆林奎等等的领导彤免入,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果提俺赌。   25年来荡,我们要感谢的人非常多俱。感谢国家和政府的支持与帮助分。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惋谋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻鲍。例如成都勤,成都今年是高温天气挺菊日,最高气温是37.5度而且是持续的检票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹奖,政府部门给予了很大的支持和帮助芹毕淘。   我们要感谢1250万用户伦法劳,感谢他们的选择和信任囤颅泌。一汽-大众从项目开始建立狼陋撩,一直到第一款捷达开始投产乐惜遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的卯,它的初期是走过了一段曲折的道路涕。正是在困难的时候抨炮匈,是客户帮助了我们抚、鼓励了我们钩佛四。还记得在困难的时候难钦哩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚷始,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谜诉餐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驰燃避。一汽-大众的员工非常的进攘ケ帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化态剁、吃苦耐劳刊钩窜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轨怀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦济提舜。大家知道一年365天搅捎,如果周六周日全休息就要去掉52天奇,把所有的节假日都去掉款,标准工作日应该是250天氨羞躬,工厂的康采恩标准就是由此设计媚乖。而我们加班到300天嫂吨吧,320天是常有的事妻奸,员工非常辛苦达差,所以在这筒耗怂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢量倦巷。   要感谢中德双方的股东窖葡豆。要感谢他们具有前瞻性战决策搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开布。一汽-大众的建立氏旗卤,当时在中国的汽车合资企业并厘,一汽-大众成立的时候也不过就两家行。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绦,股东双方做了前瞻性的战略决策荷哄,才有了一汽-大众臼拜随,我们要特别感谢中德双方拼店呸。   在一汽-大众发展过程中菲榔,比如一汽-大众西部战略唐酣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场习窗嗓。一汽-大众在西部建厂的时候扔赌始,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢沸释。现在在西部的生产基地醚,今年他们的产量突破65万辆功饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彼箱报,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒劝丧,也取得很好的效果爱。此外霉僻毖,还要感谢1200多家的经销商惟隙、700多家的核心供应商合作伙伴断。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展誓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粪卸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疏炒蠕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态繁另局,中国适合于家用的车型非常少妒锈。25年来肉校陵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼,上缴税金3700亿元委硕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒萌猾、奥迪两大品牌12大系列产品碎滇巷。   25年来尉背,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升貉,带动了中国汽车工业质量意识的提升擅椒诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌划欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淌,一汽-大众是领先的睹嗜。同时毫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主面蝗慑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展读让锈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扯爸。首先睡佩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑型拘答。一汽-大众的体系不是一天打造出来好死,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的化轮。   其次纯,一汽-大众拥有一套完整磷赋、标准的制度和流程的有力保证瑞筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰式,制度和流程是保证韦丛。   再次扔武湘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚耙瓣,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜,有很多矛盾需要平衡稳囱棋,用什么样的标准来平衡僳?底线是什么埔?那就是质量当同饯。一汽-大众一直坚持质量至上跺愁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挥拖扣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承好涎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慑柏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溅,这也是质量至上的战略要求势恨。   此外滤卑乔,高品质的人才臼徒,具有工匠精神的员工技惋兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吩袱、传承的文化也是高品质漓茂,得到的技能训练也是高品质死财。拥有和企业共担风险的合作伙伴浮氛,无论是过去幻党前、现在还是将来都是这样癸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泵体亲。一汽-大众在自身发展的同时闻纪,也考虑到了整个供应链的协同发展叹,对于整个价值链会有高品质的要求程。   最后杏,一汽-大众在努力践行企业社会责任固。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候武彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持切舅险。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊,既要总结经验和收获媚烘奠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椽叫晤、走了哪些弯路雌,下一步应该怎样避免韩晴。   如果说到过去的不足鲸怀捎,SUV细分市场比例快速提升寄,一汽-大众对此准备是不足的耽,对新能源将、“互联网+”等方面的起步也比较晚捕。一汽-大众对于未来仍然充满信心善,这些短板正在引起高度关注魄俺瞳,企业正在考虑这块短板如何去克服妹鸿。   2014年圣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脐师风,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勃达绣。   面向未来轻穿惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寂,保持创新十、驱动发展嵌,并释放出更强的增长动力晴。同时忌稳铺,也会与各方伙伴实现合作汕敖,实现更为广泛的互利共赢喀笺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任法疽酬,不断回报政府克、回报股东宛括、回报社会受却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祥潘。他表示送,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峨试醋,并将继续保持限量生产以追求独特性侩哦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秤猩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛋疵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捣慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探床,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用财定。业界有所疑虑的是奶琶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芳趣。   对此鞠扛,薄亚铭向记者表示抠催,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚕聪次,但都不是便宜的车型客忙沛。Levante的价格达到了100万元左右媒蔑沉,Ghibli的价格也达到了90万元左右介袄戳,在产品定位上依旧不低兄。同时胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凯泵,依旧走高端化路线裂卤。薄亚铭还讲到违:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司董,不会把目标提高到每年20万辆失蛇、30万辆的水平霓羔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浦凄翔,所以我们能保持品牌的专属性咯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瑟急孝,他表示颈:本次车展上上市的新款总裁车型倒驶肚,除了在产品上进行了升级外眷,还提供了多种个性装备去换蜕,客户可以从中选择很多种搭配施舍。此外经啊,新车在性能上的提升显著穿爬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婪蘑、动力最强的四门轿车父拢。   此外猾登微,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴侈,开始尝试电商销售模式贿美。薄亚铭认为俺钡酥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾,因为中国市场的客户已经变化粱龋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仍,现在有很多人都用手机去买东西羔吗郴,这是市场发展的趋势嘲庙帮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前素际寿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闷宫椭,即用户车主首付车款后韧乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞧酶膏,到整个租期满了以后访宝,这辆车的物权就归给该车主版萝磊,该模式类似于分期购买邯嘛胃。   薄亚铭说澳萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窝切偶,但是在中国市场还是刚刚起步冉垒里,有一些量产车会采用这样的方式做释氯色,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虫浮。他还表示眯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哺,其实反响真的是挺不错的迸搪。尤其是北京巴练、上海这样的限牌城市系碧聊。通过租赁的形式每窘慷,牌照将打包在租赁费用里面耻。当车主买到车师蓉,即启动融资租赁手续纠童,拿到车辆牌照块,不用为没有牌照而担心然。如果是企业车主荡尸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税够晌哨,是非常划算的汰。”目前燃店,该项目仍处于试水阶段缎鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "新能源的发展栋县,是大势所趋让洗美,但具体方向溪悉,也扑朔迷离朔捞甘。    电动车会成为未来的主流吗涛?现今的新能源汽车产业健康吗味屑?什么样的新能源政策更适合我国国情歇认?    2016年9月2日森挞鞍,在2016泰达汽车论坛上删,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊钦豹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谢恍螺,他认为琶唉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汰丘,恐怕不可持续拒仆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拆脱,何光远认为疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向科盗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷胸唤,这位87岁的老人谈起汽车工业猴亮,依然有些动情澳惫菇。谈到电动车发展门桂,他认为屏仙,把电动车归为新能源汽车是不合适的刀淡。因为餐萍,第一稻,电不是新能源率,第二筷悸,电动车也不是新东西凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芦评,电动车诞生在1834年怠,是英国人罗伯特·安德森发明的旱竭捌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坪胚。    何光远认为沽笑玲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辩爆棘,不科学歼拳逗,应该给它正名送募穗,就叫“电动车”褪财,或者是纯电动车型。何光远认为棉,电动车国家政策的支持力度非常高侣耸复,所以它现在发展比较快显添臼,去年生产了30多万台猾,但它还是有很大的局限性诉麓。首先蔫多,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凑擅欺,可以长途旅行使用按汤。即使快充也得半小时以后难歧,但是经趁烫程快充的话揽,这个电池的寿命也会减少帝入幕,慢充就需要几个小时疙姐摆,充电的时间很长猾句社。另外履妹,行驶的里程很短略,有一百几十公力就了不得了美晚,就是很好的电动车了汲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悔,我认为不可能持续佳。”何光远说蜂番,很多企业是因为补贴才做电动车违,事实上氖,内燃机节能潜力还非常大氨谅,缸内直喷技术侩来炬、柴油机的高压共轨技术病岛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炭,因此晾伞跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸽郸,不能被动铱隆,节能是最大的减排恨凸。    甲醇车大有前途    现在途侠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尸隧详,因此倾,各国都在研究替代能源与新能源汽车烷。美国捎潍凹、欧洲匙祈、日本午哄储、巴西都在降低交通能源对石油的依赖林壳,但因为资源禀赋不同掂纶,所以技术路线也有所不同擒蚊伦。    何光远介绍说咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题句,在某种意义上讲讨丁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魔嫁,虽然同为乙醇融,但着眼点不同;日本缺乏资源谁,自身资源利用问题不突出悸替,因此郴,把提高汽车燃油经济性作为首咽凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淘行,日本也在搞甲醇的研究蝗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亭炉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阶泥排。    在能源许伍、交通画贬、环境杜谈鸥、经济四位一体的框架之下钾我,中国又该如何考虑替代能源的问题门?    一直以来仓贺杯,煤炭是我国的主体能源懂戈,占我国能源消费总量的66%至70%担碴反。何光远认为江娄搐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割妈届。推进我国能源生产和消费革命退诬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吃料。而在煤炭发电供热的同时嘘,可以产出甲醇揪挪肯,可以为内燃机提供燃料罗佳,所以挤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹤辅、高效利用是紧密联系的息盾蒜。    此前蘑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点案谭道,这4个省基本上就是产煤大省哨、山西锹、陕西啃铅好、甘肃无、贵州杯景、上海市放创。现在规模最大的是山西此县堂、贵州韭犀,其次是陕西插浇。    何光远介绍说奶醒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朝饰茅,车都经过天津检测中心检测冒蹈,上了公告旅晌,经济性也是最好的谁宪掠。“我去看了加注站旅,M100甲醇100%烧甲醇撇磁,2.2元/升十,现在已经降到1.7元/升了孙。一个半甲醇就可以代替一个汽油靡。所以说替鳖,甲醇还是很有希望的起。”    今年3月份粗陪,工信部驶汀紊、科技部鲁呜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点风,验收的专家组由何光远担任组长去验收赶病惧。何光远透露说难漂,山西验收以后嘎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会井欠钢,开会以后形成了正式的报告斡。现在成倡,在各个部门已经会签完了隆襄嚼,在等高层领导做最后批示县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃肮,力邀政府菜爆把、行业希煤榔、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径匣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们立虹磷、先生们类,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面菱。今天铃鞭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荆槽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燃鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨冀,解决大家的疑惑卜冠,为什么要改革顾?现在存在什么样的问题胖?第二拍菲,改革改了什么掠?主要内容花蹲谢、实施步骤热佛姑、目标锣、原则宋螺笑、政策选择等等死。第三秽确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚼滴,改革试点取得了哪些成效眯截熊,用一些数据和大家进行汇报凉。第四疏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晒随。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件识持,从国际上来看夺湿,自上世纪不管是美国负、欧洲氢、澳洲还是近邻日本衅构、韩国希、台湾等等藐何甘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沪寞逻,至于费率为什么要管制患回檄?为什么要放开镁婆?这个也可以做一篇大的题目问催啊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辫砰乐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搐,逐步地向由保险公司自主制定转化纪猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高痢、什么样的车保费低惰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弗窘奉。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乏菜诲,还不能叫现在完成时噶。比如说美国若干个州饯酪奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的董朴,因为不同的政策取向有各自的利弊嘎蟹,这也是一个非常复杂的政策选择过程哇褐。   从国际保险市场改革发展的经验来看锭堆白,改革前和改革后挡焦错,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裁邵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化起、复杂化堡,定价更趋精细化枢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚免。在澳洲一些国家警祭,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜂。对于我国来说瓷掣苯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歉惟,从2011年开始社会或者舆论敬嘛沤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杠,行业本身也长期苦于在低水平底欢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚼图。另外呛渤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渡漆吼,在这些方方面面力量推动下帅锋泰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作然拌绥。   在改革之前是什么状况夹冲点?简单跟大家介绍一下捻铝坞。从人民银行管理保险行业开始郸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厂伯喷,在保监会接手车险市场之后番,也是保监会统颁条款费率芯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革划喘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仓卸,整个行业亏损芥门肖、消费者投诉也比较多镣胃萍,所以到了2006年的时候湾糖拷,这个改革又走了一个相对回头的道路灸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伤江,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唬敖孝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用完宫,比如说行业比较统一蓉窝,消费者认为条款费率比较容易理解插,恶性竞争的风险得到一定遏制韧,但是负面作用大家可以看到涟体杯,一个是条款法律风险很大醚,不能适时的随着道路交通环境琶垦狠、司法环境核粱颠、社会经济生活环境的变化适时进行调整柔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉、无保不赔爱骆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勒害。   第二妊,在监管方面定位也不清晰破。对于一个自主经营祭性、自负盈亏的保险企业盘,没有条款费率版参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扫刷,改革发展没有动力莎腹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戌辛播,所以整个行业是在一种规目冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展案。   在2011年卢、2012年前后经过评估堡赣蛙、反复的讨论侥匈,其实当时市场上两种声音都很大钳匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化枫啤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豪庆守。经过反复的评估和权衡贩硕,也是在十八届三中全会的指导下塘,改革的方向目标原则最终得以确立嚼病,这是在当时发布的两个文件曹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标督灭岭,比如说要提升行业的发展和服务水平倪,使价格更加合理窟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汗侮帽、保障范围刺酵、服务都有一些诟睬仙刃汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卑饱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凳鞘。第一个是维护投保人保险的合法利益琶抹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萝懂裸。第三个原则是稳步审慎推进肝梗,根据一系列的国际比较研究让,大家还是从中得到一定的经验和教训郝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荡焙懦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训普。所以倪,最后选择的改革途径不是一步到位慷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛暗并,它只是在长期的甚至六年睡、八年绣连、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仿上,这是改革的一个总体思路湘剑茄,从条款项、费率唇、监管三个方面这是一个简单的概括竞竞确,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系领茂,双方义务关系是怎样的标准化流程冲。   除了行业示范条款之外昆兴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僚道,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伍,不管是欧美还是台湾虑、日本铝匿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兄半、百花齐放的状态抄冯,因为每个合同涉及几千个字文,实际上祁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憋思,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聚。   在费率方面分成两个部分纳筷吵,一个是行业的保费水平翱糖扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帝零,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ぁ,对于汽车来说猾叉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遍灸。所以在整个行业层面建立车险信息平台维省磨,收集各个公司历年来的承保理赔数据赎钦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菠隧、科学的定价的参考渺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞泞汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吐怠凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郴虏汐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茂。在行业基准保费方面膊,行业协会做了以下工作商入凰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伎盆,在这个层面伦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苍栓,其实是相当的弱朽荤风,这么多年来的承保标的劝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名建虚牛、编码实际上都是不统一的偿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码动秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库持屋,这个数据库目前正在申请国家标准台斑漠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妇,对每一款车归集了二十多个基本的字段绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抽贤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桥,给消费者购车提供了一定的参考卯华碘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唯。   在行业提供费率参考的基础上鹃饺,保险公司它是怎么定价的晾?现在也是大家很关心的一个问题七,为什么有的车费率高韭苗帆、有的车费率低侩,为什么今年高明年低攀华牌?在不同的分类当中有一些差异米茂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漆,分成从人因子和从车因子两大部分怠,每一类因子当中又有若干个维度涟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力双督、风险定价能力床、风险管理能力自主制定的桥蛊。   比如说狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业告、他的生活方式鞋躺、他的信用程度等等瓢扦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滩视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墙铰,它的安全性表挂、可维修性等等淮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冈魏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倒丧档。   国际比较先进的保险公司甘,他们通常采用的定价因子啤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了权懦拇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫,这个差异可能我们现在还难以接受唱郎实,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉。   总的来说崩戮,保险它产生和发展的基础是数字法则轮驴,在大数据的发展背景下赁恍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用归。   前端越放开后端管的越紧芍,如果费率市场化以后烽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喝、整体亏损的这么一个状态舍唉认,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摧。   实施步骤朽迪罗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓶汰。到今年6月30号为止驴,第一阶段的改革基本完成了樊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帘省纲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆矫,不同的索赔历史对应不同的费率单,不同的车型对应不同的费率导,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耍耽,这也是改革的目标但诬,首先是平稳过渡臂瓦。   下一步唾,费率科学化粮、精准化婪拓卵、精细化程度会逐步的加深瓤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的采邵米。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旗犀脚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芜,经过一年的改革试点瓦,消费者从全国范围来看稳侨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点年,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券屎皑,对于高风险吐偿郸、高出险的消费者钉垂罚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挨赦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伎瞥、道路交通安全水平都得到一定的提高党颧俄。   从行业的整体情况来看迸笆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平比桔胺,增速营改增以前是11个点蹭摩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巴咕瓮,仍然是持续稳定增长奇,这一增长是在保障范围扩大碉炉、车均保费下降的基础上实现的吨,车险行业的承保效益基本保持稳定涣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吩,两个点的承保微利砰冬琼。   在保险行业层面来看瞪黄,公司的定价水平奴劝、服务能力在稳步提升的搂炉供。外部正效应也比较明显吾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汗户,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势访,大家开车上路更审慎了怕体,小额案件在索赔的时候可能更理性了官捷。   下一步工作霞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臣沸识,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈辑秆,也就是说除了违法犯罪不赔酵,除了不可保风险不赔苯酣勃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缄渴蛙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲云妹馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顷推范,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驮爱杭、不同的投保人沸、不同的车型价格的差异会越来越大权。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腻蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力搁,也更好地促进道路交通安全琶杉蕾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乱疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳净躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉狄,力邀政府砰拭篮、行业叮辨钞、企业敦陵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋,寻求产业发展有效途径歪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录列蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点避。第一迟破弊,SUV这几年是高速增长抖飞,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了壳,往后没有这么快了皖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痴,份额还会提高骡掣。第二哀杠膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势京,就是份额和价位双提升相劣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭排屑,之前是低价位提升份额烙涵,这次是价位在提升绒盖、份额也在提升汉。而且我们判断还具有可持续性八。第三嚎童,汽车厂商将会由过去的火敢了、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叭、弱者更弱奶熟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组快力督。在此主要介绍前两个复,因为时间比较短盾槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秆。从图中可以看到单咎狄,从2007年开始喀,SUV进到了一个高速增长的阶段憾鹅,连续九年年均增长率达到46%你请,今年前七个月也比较快贩,增长38.6%豁瑰。此外汞黑尽,市场份额在迅速提升未臀邓,今年1-7月份市场份额达到40%蛊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酶乳,过去几年每年4个百分点磷活,去年涨了8个百分点锭解锯,今年1-7月份又长了4个百分点拼,自主品牌SUV占自主品牌的60%翔劲闭,SUV全面热炒期,豪华车肝惹笨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趣,下一步还有空间圣剧。从这张图可以看出防铃,一般的合资品牌计,SUV比重还偏低五峰糯,豪华车和自主比较高咸,不同级别里面SUV占比较高歼,不同价位车里SUV比重也很高轿,还有一线局仕誓、二线刨烙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)律,不过一二三线的比重是去年的数据刻眯檀,今年前七个月是四十了歪温受,今年没有注册数据可以看得出来嫌。   但是协腺,我们说这些年韦,suv领域基本没有在空白市场屎搓赖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颇闲,需求就会出现放缓的趋势淡描,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势党脖,2012年-2015年逐月都是向上提升的稠稿嵌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醚钙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幂耽卤。相对于去年竿,虽然今年全年涨了5个点工,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了童贾搞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檀泵。   但是帛相,我们说还有增长的空间猜蠕仍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惫夕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛔范,大家可以看得出来皆肯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤,大约在20%左右兽塘骑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粉、加拿大侣、俄罗斯这些国家沏。这些国家总的来看是地广人戏凇,SUV占比比较高咖轮缝,人口密度比较高的SUV占比比较低邦蔡,但是也不完全成立柑,韩国人口密度也很高但是SUV很高虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毒念赊,这不完全成立靠匆,这两类国家的情况是存在的先。   如果跟美国相比莽椿剧,美国是把皮卡不作为乘用车拾胳棋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡昂丝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距额,与宽口径比还有11个百分点磊棋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眯参,五十多不一定是峰值点拟。   另外徐潘蜗,欧洲这几个国家怠梧,虽然SUV占比低黎裴斗,但是比重也在提升香烫燃,从8%涨到25%挂,SUV的热潮是全球性的酷苟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谁,美国衅僧、加拿大这些SUV占比高的国家赦篙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翟,大部分来讲可以占到40%左右寒惜渭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仑诗,欧洲这些国家就是两类耍,我国应该是随着美国惠、加拿大考、欧洲这个情况响搁,因为我们已经占到40%的份额了匙雄,如果按这个去计算腔,中国的三厢轿车是48.4%钉碘困,还应该有十个百分点的下降空间小,下降去给谁陷其饲?基本上是SUV奉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%息丘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乃馈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖汕杭,这就是我们对SUV的一个基本判断片。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化故录,就是份额和价位双提升弄,这是非常不容易出现的一个现象五,如果把它拉得更长一点看睫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固蹬,2000-2010年连续提高了块沁,最近这几年不太好扑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皮糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间思,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低订本郴,2004年瓢耪皋、2008年半父、2011年秘捌檄、2014年擂,其他年份至少是相等的疽临写,大部分年份是比它高丝剃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽霸。   现在一个更积极的情况来看山寥暴,就是我们的份额在提高衅,如果以总体的市场为100的话寂玫溉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹃迸,如果以生产量为一百的话棺程夯,我们的自主品牌已经占到了35%停善,其中提高最快的就是SUV怠谐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盘惮地,它占到了一半以上的份额朴蒜炒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柏,以轿车为一百灿挎泡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彤晦嚏,连续几年都在下降噶尉局,轿车竞争力在下降酥镶荤。但是自主品牌总体上的份额在提高涕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显始仿忿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苫新涝,这个销量在提升苯奴憾,低价位的车销量在下降培桂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抨,增长最多的就在这个5-15万区间非蘑茶。以自主品牌自身为一百的话铅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%离领蕾,现在只降到了3.4%莫,而5-8万的车这几年也在下降际,增长最快的8-10万的车和10-15万的背,这两个价位上涨的是非常的快安钦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%史疼另,还有10-15万由原来14%涨到28.9%不糯,自主品牌的车价格明显在向上走桔,这是一个积极的变化檀搪狗。   另外搁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见日傅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杉矢, 10-15万区间刹,自主品牌在里面也占到了28%版,这个变化是很积极的驳饭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陀镀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的每弊芦,最高峰是2013年213万傻,去年降到164万猛虹,但是SUV在迅速地扩张够潍,大家看这个SUV的比重扰,原来是二十多万辆嘛,去年到150多万辆悉,右边这个图是10-15万珐,更是靠SUV在拉动的攫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朗举倡,这是一个非常大的积极变化舱蕉合,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升违田媳,这是GDTop的一个调查数据骸,这个一百辆车出的事故故障率痞唐孔,自主品牌在2003年有四百多个事故奶,合资品牌现在也在下降马,这两个差距正在缩新成鹄铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菩剑。   从产品的角度也可以感觉到码刺,最近我们的一些新产品像奇瑞疆发、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迟宪,这就是一个积极的变化铃必哀,这就预示着我们未来具有可持续性菏剿。而且可以看出沟咐,如果以前二十名产品排名算的话吐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3品,一个长城C30一年卖了15万辆左右匹讲帮,前二十名里面我们有两个伎。2013年更少一点愧磊了,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雌托壁,前十个里面已经有四个是自主品牌的呻汇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珐骑嘘。   这几个发展量比较大的企业艘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的告裳鹅,这也是积极变化兰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤槟缁场,国际市场南美洲侈寸搜、亚洲湘、东欧孩临皖、非洲是迅速扩张的市程 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赖惺矩,我们产品出口大国全是这些国家茧嘛绘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煎假,跟我们购买力差不多夕,人口加在一起12亿凑,跟中国市场差不多急怖吗,换句话说中国市场去年卖了630万辆糠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮罾П佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翘肠赴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯,传统汽车大有希望盲抒理,至少应该平等地分配国家的力量伤,在传统车和新能源酗挪衡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秃热储,力量投的也太重缕,下一步要对传统汽车给予足够重视叉,它完全有希望获得好的发展换。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了变烧,以前是高速楷乾宛,未来是中速摊猴,它要抢别人的份额落酣。最近两年这个数据可以看一下忿,自主SUV能碳,连续几年50%-60%的增长类,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邢嫩膝,这就说明这种竞争关系在发生变化颂,这是一个嫉。   第三个观点我们就一句话带过了被敦,汽车厂商的格局要发生变化譬愁灭,过去是大家共同进步馈送汲、共同分享发展成果妒如,因为有年均30%多的增速寞,最近几年速度已经降了年均降到11%了焕歧,未来还要下降怀鬼柑,大概8%左右或者稍微高一点襄衡诗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桔搅。另外合资内部也会竞争瑞喀妻,自主内部还要竞争懈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埃,大众占到33%胯,最高占到38%瓮垢,就是中国销量占到全球销量龄翘,宝马徊、现代泰砷袜、PSA都占到了20%呕牡绥,通用15.9%苗篮猾,如果把它的微车也加上超过25%惯枷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枪嫩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浇滦犁,要么是维持全球地位通用拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓜,大家对中国市场都高度重视叭伙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衡,我的速度要比别人的速度高滔妹捎,所以竞争更激烈泄、自主更不用说了纽奢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埃嚷软,大家都给予很高的期望涎案,未来我们说竞争会非常的激烈撩裳旱,而速度又会下来燎,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬,以前叫分享冻淮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粱、弱者更弱圣丹懊,十四五就会出现兼并重组系蹬,如果我们放开让更多的企业进来需,我觉得这个可能局面会更快耽恭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尉举,最多明年还有一年帘宿,但是它的速度比平均速度还是快一点霸,自主品牌大有希望扇都,我说的是传统自主品牌坊蛇错,传统汽车还不是新能源汽车绅并挞,另外格局会发生大的变化绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府辑俏间、行业难、企业扛归迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携握,寻求产业发展有效途径凹栏污。   以下为福田汽车集团副总裁耍钱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泪络角。 福田汽车集团副总裁蚕成痕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烫浅坞、各位来宾邢轨两、女士们霜逢、先生们贤策,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沙帕,能够跟同行绍、专家做一个交流学习免伍丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巴翁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笨池。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涛呈。从全球战略的视野来看汉,乘用车的全球化特征更加明显箱,很多轿车的平台会在全球市场销售娟翁砂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彻隧。举个例子鹤兰莫,如皮卡碳蓖,在北美皮卡占整车比重是很高的寒隶,但是在中国烩雇,在欧洲溉,皮卡的量就很小夺校。另外又如轻卡夕毕,现在它的亚洲化特征会比较明显埃擦。还有重卡矗,在欧洲都是偏平头的税含才,北美则都是偏长头的券。所以商用车行业的区域特征很明显坛上署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱湿。而在中国市澄印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禽写吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扦,2010年达到了一个峰值429万辆寿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势少寂,去年是345万辆敛扫锰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长链蜕,主要的原因就是因为重化工行业闹酚,如煤炭闪涉需、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拓。另外整个物流行业的效率在提升憋驾读,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模量吠。   随着市场竞争的加剧茸,行业整合也在加速剔考首,份额由2010年的44%提高到2015年53%盟,再看一下今年商用车的情况弹肯松,今年一到七月份销量略微增长百狭,整个商用车行业增长2.4%彤,我们判断是过了低谷势烤心,所以下一步会有微幅增长刷悼。2.4%其中主要是载货车贡献的烩,同比增长4.8%票态,客车受微面的下滑阂鞘,导致载客车下降了10个点鞠统。   关于未来的商用车市呈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断梆枫蹿。   第一是从宏观经济层面厦婚,从金融危机以后查,全球市场增长的趋势是慢下来的变,乘用车商用车的比例现在基本上在8惕毋:2恃镣尾,但是进入“十三五”之后我们判断陡河,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衰乐,商用车因为是物流工具的企业苫,未来会有所好转偿,但变化不会很大朝。   从技术层面来看秤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0参矢,现在正在快速进入智能化的3.0时代似揭煤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚幔快的狼。   未来的商用技术主要围绕着智能化串、网联化手坷盟、电动化烤摹、环保化来追求汽车的高效卜兑、绿色摩讨、互联和安全骂纫孤。   另外从中国的政策法规来看河瘦炒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概犀奔,从客户需求来看矛币沫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申猛即,推动了中国新能源车的高速发展款缝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆塑抠碧,同比增长102%桔蹲妻,其中纯电动客车3万辆缺番,同比增长176%溶女陆。未来在城市公交以及城市物流茸困、环卫等方面睡夹,电动车还会有一个高速发展南。   下面分享一下福田在科技创新砷迁忍、转型方面的一些经验和做法镣赶。   在商用车2010年达到高点之后刊鞭泛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浓,加快掌握自主研发的核心竞争力掣。通过五年的发展来看会氓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妻。福田汽车目前的研发体系是两级恋,一级是福田集团的研究总院仟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辨,曹博士也说疾耽环,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心散杆零,是一个二级研发体系罕淖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渤靠穷、整车的集成以及奶挡媳撸块开发和整车测试的三大核心能力都凌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥岭、康明斯等等合作单位进行深度合作卑券授、改变和创新池,推动整车的技术进步斗佩。   在转型方面氨屋按,我们这几年主要围绕着几个方面筐。   第一是产品低端往高端转型如默鲁,在“十二五”初仟,我们的高端产品占比不到20%妨,我们到今年年底高端产品能达到70%墙秃坝。   第二就是从国内往国外转型己虐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倘。我们连续四年商用车的出口保持领先篡马荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绣扔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓分埃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰瞎侮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棵,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲁艘泞,我们在属地产业化方面做了大量的工作绘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俱妒殿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菜型。   另一个就是从制造往服务的转型叭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色计落割,在“十二五”期间坟搅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸遣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粕绷蚀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沥凛溉。福田康明斯通过这几年的培育俗考笑,不管是从业务的规模勾侥触、收入差欺、利润现在都发展得非城鹎诽茫好背枢,另一个他也对我们福田汽车的整车戊,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈扒仿唬好的支持不。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吐际,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3片礁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夕锈倒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菲。可以说尽管卡车的量比较猩谂们臁,但因为排放比较高霜巷,另外一个因为运营的里程和时间比较长酸集哆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侥兽挛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莽土模,实际上物流的效率还是比较低的芜。基于这一判断萝,我们提出了一个“超级卡车”的项目景,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吨,通过这种材料的智能化袭、材料的纯电动课、新能源的技术路线以及车联网打造绿色材海吴、环保行、节能陡亨锯、高效氏瘸、安全芍荣、智能的超级卡车擎道。我们的目标是要实现降油耗30%筛杭,降排放30%司项喂,整个货运效率提升70%举童。   另外是关于福田汽车的车联网技术希谎,我在福田分管车联网业务脱绵雾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值前,因为乘用车是一个消费品瞎局死,买车和用车的基本上是一个人伺系,而现在主要是用来出行的瑞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靠俏倦,但是商用车不一样隋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用下翰,驾驶行为各方面的安全绦蒙冲,另一个就是乘用车是一个地域性的车畦吨,不像商用车需要全国跑蛾强浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挞卧,过两天跑到海南去了腾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菇系。还有商用车的故障率结,因为它的工况复杂缝,商用车一般具有轻载蹬歧、标载和超载姑,但是对轿车一般不存在这个问题迟窘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凌怯。所以通过车联网对车进行故障预警嫁、排除以及程序优化等方面反爸兼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吮裤柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理危捆,建立与客户的互联互通绥俗,为客户提供增值性服务纤楔辈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骑、服务商和供应商产品质量和服务的水平啡赦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肝和舷。大家很清楚黄探锹,围绕着工业战略歉,德国提出工业4.0瞥诽,美国也工业互联网封篡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倪缺哀、英国的2050战略歧,中国也提出了中国制造2025酸,福田汽车结合自身的一些现状母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仓狼提。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劣抖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姐涵、企业与企业量耸、企业与产品茶、企业与客户的互联互通太。“五智能”就是商业智能文镁倒、智能管理秦藩砂、智能汽车蛇很、智能工厂变哥江、智能制造切。时间关系弄刊榷,不再进一步叙述祁倒栏。   目前句解,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悸袭。福田汽车愿和大家一道擒,通力合作闷,整合资源剐谁,协同发展侈侮,共同推动中国品牌的加速崛起挝髓吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹参煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏卿,力邀政府迸、行业餐、企业皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径锑蓉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓝日许、舍弗勒集团副CEO吠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品、驰骋未来》的演讲实录洼跋。 舍弗勒集团执行董事会成员尖喉貉、舍弗勒集团副CEO蟹乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癌戈、女士们雾、先生们吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侯岸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岔,我们的愿景刑,是如何来推动我们未来的出行和移动放句。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搞落泼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拱傻句。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坛,我们是一家领先的技术公司部,在全球都有我们的足迹会巷刷,我们一直致力于移动饥混瓦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筋挞。   舍弗勒一直致力于创新献尉,也可以说我们成功的因素是质量娄、技术和创新抛叉坛。我们在制造业方面有很强的实力溯馈壳,在系统研发方面投入非常大镶块秆。我们创造了一流的工艺和技术挎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门水每抹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伐猩,今年我们在德国获得了一系列的奖项点,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侩簧玖。   就像很多其他的技术企业一样炕颇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阔氖。第一是环境友好型的驱动挫乾,第二是城市交通垃,第三是城际交通胚少,第四是能源链颇枪。比如说大家可以看到睹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歪疚,人口结构变化非臣茫快撤毛珊,老龄化社会已经展现在我们面前纫抛尖,技术变得日趋复杂创娘储,数字化技术的利用领域不断的扩大绍挖窍,我们需要找到更好的方法来彼此了解擂晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋干焙。数字化是一个关键汉烙乃,另外就是环境方面虎夹嗓、可再生能源还有资源的可用性谰角缓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稗得吗,资源的短缺也是我们要去关注的莫。   再看一下经济的趋势腻鲸量,我们现在处于一个全球村词,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贸鞭剔,这些是不一样的晃。另外就是可负担性的问题粟,我们要为客户带来更多的价值鲸具,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚷,这些都是我们要去关注关心的茨尼。   我们来看一下未来的战略青,主要涉及到四个窗口惶添。   第一是产品本身桂攻骇,我觉得对于汽车产业蹋沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的抽嫉。在这个领域/行业泪社,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寐被,要减少对环境的污染糠。   第二是当我们制造产品的时候轿膜,或者制造产品元器件的时候华,要关注它的功能络滤爆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扣瘟咸、城市的交通涡枫愤,对于汽车以及对于我们的供应商堆惋氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件澎,这些都是我们要去考虑的沦诺。   第三是城际的交通扛借吩,涉及到比如说航空耻聪法、高速铁路的一些竞争鹤疟。   第四是能源链的问题电虎相,我们有什么样的能源是可以使用的寿始筛,我们将来的交通工具运用什么样的能源毯筷脚,这些都需要我们考虑墩叔。   看一下将来的动力总成切飞鳞。我想给大家传递一个重要的信息丹幂糕,在接下来十五年时间里颁,从全球来看颗蹄床,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窟肪崔。   但是现在也有一个趋势发展得非程幔快雀辜,来自大众和奥迪的这些厂家际诫胎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽崔。到2025年壕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琳活,也就是200到300万辆的纯电动汽车芜低嘎,所以到2030年可能会是一种不同的情况松,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亮改鼎。我们还需要让它更加有效一些寐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争东脾,还有电池或者是燃料电池等等赔布,这些都会占据越来越多的份额纬水。对于我们汽车产业来说非常重要我,对于政府来说也是非常重要的插。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料联蕊蓖,比如汽油耿坍,还需要考虑其他的一些燃料孔告握,或者是人造的燃料等等斡,需要考虑更多类型的燃料拢雹低,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面限掀康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋限,包括48伏的解决方案薄缄眯,它主要是对手动传动系统的电动化蕾。我们需要首先实现这部分的电气化筛坟。另外我们也需要对离合器实现电气化孰,也由于推出电子离合器红颠娶。另外我们还需要进一步提高效率德。也就是要进一步推出我们的混合动力某В块48伏系统己卷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡谅菁樱块的解决方案阀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案食妈差,针对高压的电桥驱动解决方案土横泰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统化椽锣,以对其进行电气化处理毯抖霞。如果将来我们有纯电动汽车的话趴分缚,它的电气化程度会越来越高汾推。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钞愧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妹肖砂,因此我们需要进行标准化猜卷,标准化是第一步了,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高破悸钳,或者说是一些部分的幌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韶蜂溃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求等。我们也需要减少车辆的整体的质量摧新忱,主要是成本方面是一个重要原因既赣咐。如果需要建一个标准的话并,我们就需要有更好的一个平台柿性,也就是说我们需要基于标准的平台痴焚,或者基于标准的牡任タ溃块进行我们的汽车制造传免。   我们需要全球的平台化解决方案栓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菏祭撩。关于动力总成方面魏兰,它的变速箱是最关键的一个部分呸炊敛。我们刚才提到一方面是包括内燃机驹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屯勺喝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椒抒黎。   接下来看一下我们的重点产品武。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粟,我们为中国带来了什么样的解决方案寸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案构籍鲜,我们推出了高压P2混合动力南枇穑块颧悲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决告,我们希望能够改变它的一个变速器什,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饭晴缅。   通过这样的一个标准的那埃块化设计侣,它可以适用于各种变速箱之间的转变档呈刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求便色,我们的这种创新型P2的混合动力男さ辏块可以帮助实现不同程度的混动功能伸箩。实际上空呈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僳麻纪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韶啸醒。这是第一个解决方案古。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掳楷,它叫做高压P4电桥的解决方案掳侮,可以用于SUV或者车辆的CD部分萝谰。它具有高功率密度翟擂,可以适用于不同的车型譬鸵,非常容易打包进行个性化设计层超玻。也可以用于新能源的生产棱械科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涂汕掂。它可以让我们更好地使用内燃机签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峰,这是我们两到三年前开发出来的陈釜。也是考虑到了中国排量的需求晌臣恍,或者是新能源车辆的需求诡瞎。针对这样的一个需求抽碍镐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焦沟枢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机把冲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尾慧,我们中国团队也为此作出了很大的努力械,这个发动机是专门针对中国市场推出的第火。   另外就是在变速箱方面乡怯,我们也推出了一个新的解决方案乖峦,是集成干式离合器的DCT变速箱髓,机电一体化离合器和齿轮执行机构妊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的休叛病,对于工程师来说涎孩弧,我们都是非常理性的脯习,但是有的时候我们需要具备一定的感情物交儒。对于我们的汽车技术来说沧实梳,我们一方面需要理性坏怜,另一方面也需要激情靠喝茸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谓赐届。针对方程式1的赛车暑咕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成街,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怪频。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑士毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩蜗肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老省啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻考,力邀政府浆媳毫、行业饲乱颂、企业蹈活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊伍频,寻求产业发展有效途径猴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戎玩典、副总经理 吴松发言实录武琼舰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事多橙巴、副总经理吴松   尊敬的何部长吠、朱总儡,各位嘉宾本、各位朋友兽,女士们蹋、先生们空奥耪,大家上午好枚。很荣幸参加这次论坛尖,我上次参加此论坛还是2011年鲤时桑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苯,那时候传褀刚刚才有这个名字秋,传褀的保有量不到一万台吻疾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坎爬嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞挂马,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵伸赊。传褀一直也在努力石四,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆愁杜阜,年均复合增长达到80%浪。目前市场保有量达到65万辆恕集痛,已经成为集团利润的主要贡献者之一附乔。   明星车型GS4持续供不应求四退嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街臣姜,而且GS8与GA8同一平台聚和墙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枫煎纬,对自主品牌的支持切穗,关键的还是坐晚坊酞,关键的是感受寐炒隶,关键的是多提意见洞认胜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磷确,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亨蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誓。我做自主刚刚回集团病滥,将近9年半的时间咳痪工,从不愿意干到喜欢干歉敌牛,到对自主品牌依依不舍涝,到对自己找不到定位和方向诫,感觉到人还是能做一点事鲍。所以这在这里借这个机会枪簿,感谢在座的我们各位嘉宾捕矫、各位媒体的支持啃梗,也感谢传褀团队的支持忌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适。   我的发言主题是构造改革创新驱动撅挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箔顾秤。一个方面汽车产业发展形势分析盎,前面讲了很多了舒来莲,我就不多讲懊我。   一个态势是稳步增长挪辛,但是全球增势放缓奸啥完。中国汽车产业发展仍然有空间搪,仍将会领跑全球汽车势浓帘腺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赶,中重型商用车达到400万台队吻挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%措休平。中国汽车销量将达到3140万台剿桔,我预计可能还会再多分私,关键是结构看你怎么改仍猫烦?如果要参与全球竞争裤春上,那重要可能生产量还会增长烁腔,复合增长率将达到4%搬涡。   第二个特点禽恳秦,优秀自主品牌加速成长茶盲节,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绘。中国汽车市场发生了深刻变化徽,中国品牌迅速崛起妹,优秀自主品牌加速成长蝎咀凯。关键是要产生优秀中国品牌方供唐,不管是哪一个企业改蚂,在现在这个环境下辫伟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凸捻,还有我们何部长横,这么一批老的汽车界的前辈捷蔚,到了这个会场又在用行动来支持岸徘。大家和我们媒体各个方面的朋友风禽,大家坐一坐奖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迫恋,差别在哪里氓识?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓖怒拾。关键是中国人要团结孝豌惶,不要互相贬低搁税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛋试,抓一到几个咀蚕,不要想象太多些环,我们从来不怕想象吨瞪掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拾滦咖,坚定方向书诺概。   那么数据也说明一切屉犯尺,2015年很多中国汽车加速发展浅场,行业整体增长率为7.3%的情况下搽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涟波,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乱躺锑,相比去年又增长了1.2%百分点股拱嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机镀摄朝,在SUV里面我们是防守的晃醒,是中国品牌先站住位置仑脓,合资品牌再进攻寇希菇,再加上周围的环境变化绿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挟揣狠,占据主导惟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沏厕诞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄场,统治了我们的各个方面昏孩悉。我们展开进攻是非常艰难衅,但不是说不可作为奈恭崩,要选择时机橇惩。我们要在中高端里面取得突破螺湿捂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比类观,这是韩国人讲的傲,不是我讲的坡。他们说促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抵力,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌信刹屑,如果不选择是对自己的不自信土硷,这个不能靠强求幢,靠品质描、技术吴缉、新能授唱侠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦舒施。   第三个街,汽车消费升级和资源制约耐鼎卸,也迫使汽车产业需要供给侧改革府悉揽。不但要有好的产品纫,而且还要有低的成本毒敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煽聪饱。在汽车需求方面厂,80糖模受、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂纹,个性化穿橙渐、智能化贿、体验化等方面的需求还在不断地上升婆奸焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尉淌。不管怎么变化劣裙辑,满足顾客的需求臀冕,满足抓住市场的脉动栖激,这个是关键点愧充疙。而且资源供给方面妈箍绥,现在的人口红利逐步消失半宛存,而汽车不是简单劳动俊,是高技术情况下的技术劳动乾狠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藉童线,我到那些国家去考察过梧缚揭,没有中国这样受过良好教育观,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性防,那不是每个地方都有的授剐。有的地方上午上班村城,下午到时间钱一领就走了挡。所以对一些合资品牌来讲骄,中国也还是蛮有魅力的闷伤湃,关键是要拿好东西出来帝投,才能谈自主羚。   当然工资涨这是个客观事实垛兜,2011年的时候4.1万褥戈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰,这个不高的接,还要涨董。农民工那么辛苦非郝,给他一点钱算什么矾。但是钱从哪里来筋李?我在传褀亏损的时候烘,工资涨得慢被,但是想办法补贴拖苔剖。这几年别的都在减穗,就是员工工资不减剿,但是效率要提高臀乐,要杜绝不干活的人喷刃,最后挣得钱多豹蠢,干活的人还没有机会囊抚某,有钱的人天天有时间去议论昧篮伍,没钱的人在干活探,这样大家积极性都没有了火开酞。国企的弊端就是这个敞权四。   那么在监管方面陛,工信部刚才也说了省菇弘,我们的司长也说了巨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叙,在供给侧这个方面要下功夫卸缉判。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径德秘岛,作为五大发展理念之首舶蒲,当时这个报纸一播五大发展理念溶碘,那时候我还在乘用车虹甩版,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拧纪却,这十个字屎长。为什么呢贿?因为没有创新就没有一切文拨,没有协调就调动不了资源梆谰倒,没有和谐的话僚拧瓶,共享也很难梧绩,大家不愿意跟你干柏航,我是不相信英雄的帮,但是特定的时间会产生一点雹情平,还是要充分调动群众的精神师,各个方面全方面的参与樊炊薄,企业的成功除了它的领导者的作用屁干及,更重要还是把员工的积极性调动起来庇,人民群众才是创造历史的动力芹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚼稻参,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈,需要我们从技术管理把性、营销嫩具慧、品牌骸、产品毙、服务全方位展开创新罕鲤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革商刊板,来推动中国品牌进入全球号奖,成为世界品牌彼。   第二芍,汽车产业供给侧改革方向与实现嚼屡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰。   首先踏疗舍,在自主品牌方面芹,我们是追求全球视野开展正向开发沏泼,坚持以我为主的构造核心谈际,组织全球资源痕溺律,开放性自主研发模式哩,掌握核心的竞争力撑李,获得了可持续发展能力侧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酣廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晦灰句。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钢骗稠,我们的生产能力标准是35万弓,但是预计今年我们的销量会超过35万钞晴,有可能达到38万茧案啥,当然如果制造组织再高一点朔童,可能40万鬼,也还是有可能图坪,但是大家别报到40万啊边俩竟。这是有体系淋捣搐,有制度保障的删那春,有员工的全程的参与骚镜麻。一个别的企业的人到这里来看将,他说你这个企业为什么增长这么快唤,没什么别的尽乃,员工的积极性调动起来了啦惟悲,他们说鹅侧,我看到你们的员工眼睛充满激情导,因为人天天在干活的时候就会有理由派,如果执着地做一件事情带有一点追求斤窃,那就有远大的理想炯。   放眼全球挡,在开发方面整合全球优势功苛驹,实现研发的全球化屁,人才全球化咀谎狼、配套全球化彻。依托国内的研发资源停耪,充分利用国外的资源开展研发资源整合襄,打造企业自身的技术体系掣券。我们用了将近五六年的时间贾赦毁,我们确立了G-CPMA跨平台那欠匚祝块化架构星,我们第一代的产品是引进消化吸收览边,第二代产品已经完全进行了提升瘟道撩,但是没有否定第一代飞架培,掌握了数据链槽,掌握了开发的流程凳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苗瑞蜗。实现了一个平台可以开发六七款车型祷天,实现了多个平台车间的相互有机关联挝,实现了车型的变化多书隋,开发上市快限恒稍,质量易保障什,低成本掳萝瓜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倘。   第二个勒颇烂,坚持质量为先火县糙,推出精品车型闹陀,提升产品质量怯勘,加快自主品牌产品开发喀皆褥,提高汽车供给侧水平颂,推出符合时代的互联网化的产品禽尺仁。打造消费者喜爱的精品车型锯邻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窘。实际上汽车不管是新能源也好箍墓低,产品的三大特点寺,一是颜值不好看别人不买扇莆,第二是品质标,没品质也等于没品牌胆饱骚,天天出毛病心里不愉快峭,第三是性价比惨辞掠,就是靠成本赤凤纽。我们的员工不需要培训就知道品质古,因为好多从合资企业来湿钝,合资别的没培养匡,就是对品质追求欢盛舌,结果就是成本搞贵了锨,把品质先过关武皑肺,回头成本再来逐步下降玲魄。我们第一个解决的是品质寄苛,第二个解决的是颜值瘟,第三才是考虑成本蔷耗。成本墓响,供应商的成本我控制不了牡场拎,如果今天在座还有供应商的话户览,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沪郝绰,还是有这个机会的痊缮。但是我建厂可以控制盘,我们内部的生产流程工艺涎狄,我会重新再造乳,这个我投资减少了牡,今天也披露一下裂,我35万的规模最多可以干到60万豢镁募。如果创造性一点可以干到65万芭拧,总投资50个亿毛宽,含整车加发动机蟹,这是内部数据祁鲜窟,来给自主品牌共享绩酵肋。   包括一些模具加在20个亿乌傲德、70个亿撅堑,最后的结果我都不相信确,实现平台化匙、公开化尽厘胃、可视化灯烈,让所有的东西全部依照规则阳光推进挞村。现在我们的供应商也很满意傻首砰,社会上也很满意膏牛损。这就是在体系际,在这些方面的作用力瞥朗,防止一个部位一个零件当蕉,一个车就不同零件不同标准操奴,那怎么做扦奥敛,永远做不了好车芬办。这个要感谢合资养成的规矩嗜叼稼。但是自主也会给你更大的动力摆荆,动力是在研发仙犊,其他方面再有作为侈好是。所以我们是国企的平台吾,民企的效率慌门脊,合资的流程艘,这三句话就是这么个意思绥请。   第三个摩,坚持智能制造打造智慧工厂端。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徊痕,实现占地面积的有效节约齐谰臣,我们的合资企业垛胸,广汽本田在推进第三期的时候潮磨,就是根据SSC这个原则驼逻。SSC的第一个S就是小型small壳,即所有资源空间最小农、设备小型化;第二个S是简练simple付,就是除去浪费侣瘁常,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑,complete普芥,以追求小散扩闲、近蚂滦、短团如、轻藏涝,最合适的自动化渴入、男锥どィ块化赖剿甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC磋,它们的车间占地面积减少45.5%妈铃浦,投资减少26%匪雇葛,跟它的一二期比靖掏,能源减少了29%苏,成本节约了21%眯。   第四个坚持管理创新皑,开展构造改革秦,主要就是我们广汽丰田料,因为我原来在广汽丰田发动机郡,我9年就去丰田一次棱酸梳,去发动机只回了一次冲纫府,因为当时这个地方环境太好了伺材,我怕一回去又不想搞自主了窝涂。但是鼓励我底下那些员工经常去歌,去交流胃啡,日本人也还不错对偿扳,大家都交流详促。但是技术是交流不来的江计苯,思想文化还是可以交流的码。最近到丰田去了一下贫华嘉,大有感受钨醒小,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搽,它从最关键金讥、最基础的制造环节入手吩,开展生产管理创新板倍,从制造轴截、供需轴境仙千、采购轴出发市,深入开展构造改革敦,实现全员参与曙惫绩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乐顾,充分调动员工的积极性绊细袭、创造力菊屁,取得了良好的成果猫币。经营绩效方面烷,今年的销量增长不多滥蕉帕,但是利润大幅提升炭,生产效率显著提高肝工峡。人力绩效方面誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敢,管理体系与生产流程更为完善瓜甜蒲、合理认。   通过改构造改革悉苹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痞闻,根据他们的预计稠豆牌,已有的数据司疏,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩漓,就是万分之一滔。而且现有的工人总数减少1600人渐课贡。就是现有的存量也可以变化甩,他们现在不到一万人骡田,要减1600人唇苏陡,它新建的工厂迟晦,员工还是要招的佃钒,但有的还是要走泡厩眉。就是用减下来的人把他投放到这个地方瑞惋。   第五括,坚持体制增效响,强化体系创新抄暴萎。既然这些企业都到中国来了豌绦,有机会为什么不学一学呢柏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旧卞何,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式先巢哀,广汽本田精益管理愤练牵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式借剔腥。为什么搞一个广汽生产方式俊郸?为什么不造一个丰田呢倒怒垂?这里面要说一句乐隧侣,丰田生产方式你不能完全去学淑嵌,条件不一样氏,环境不一样宏,人员的基础素质不一样惰结,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坑咯毕。你学它必须要结合自己坍搭辽,连日本的企业去学它的掂,有的好多也不成功士休颠,当然我不能妄断们,这是从资料摘的铂狗,不是我说的稼。   第二个扫敬杀,我主要员工整车从本田来浓冲,发动机从丰田来狙疵繁,也有一部分本田鞍拘,两个企业不同的模式怎么办其染邯?发动机就要按丰田来饶竭,从头到尾来憨蹄牢,坏的不学好的学率嵌懒,整车就按本田的来尺哪阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹊?我说干自主就不能有体系崔捞,要体系就是传褀的体系貌。不管你是从哪里来崇臼绩,包括从社会上来兔,来自五湖四海一个共同目标党船扭,要干好中国自主品牌腥。所有最后提出了广汽生产方式刨雾辈,以丰田为主结合本田芭,这样把文化兢、体系做好孤,但是还不够巩固落乾,还要琢磨斜肖僳,现在体系已经起来扮什。   我们从2013年开始策划嫌疤耗,集团的主要领导说这个很好勉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱嗜慕。   所以后面我们的产能又不够了逗鳖沁,销量又搞起来了嘉,整车进行改造琼抹帘、发动机进行完善攫兑惜,整车碌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造短绣羚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沪摊,就是第一条生产线焙。第一条生产线上半年生产了将近16万漓诚夕,20万的能力干了16万恍孺,实际上还可以做礁喊,全如果满负荷做的话烘猜,估计干到35万都没问题堤。极大发挥竭嚼,这个不进行全体系变革很难物袱。发动机装配线一次合格率99%夹熟,这个零部件产内库存减少70%核,厂房面积提升30%敬坏谜,原来不够用庙屠愤,现在多了这么大的组织患。库存资金减少50%渐,更为重要的是这一成果横向展开滔联擂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴缮榔,它的年设计能力15万辆盾,8月份的最后一天有个数据轮,他们双班日产已经达到了650台暴喊并,它的满负荷是700台镰纹夕,估计9月份就可以满负荷杉面。这种提升的速度笔,全世界都是先进的记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顽,它的一次合格率最高达到了93%苦对,平均水平92%单撮傅,接近丰田中国国内水平检,当然追求的是丰田日本的水平零划,广汽丰田学丰田本厂碳讲岛,我们下一步也拿一个计划朔,要挑战就挑战一流萎,否则没意义浦。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳嫌理,以广汽生产方式为核心哪太斑,融合了SSC原则攀襄,运用创新思维全力发展智能制造技术喂,打造智能工厂丘记。我们在第二工厂通过价值流最大化共逛、设备智能化幂腐乘,生产线自动化海韦、物流信息化收哄、网络可视化烘、操作简单化磊常喉、安全绿色化侠仓钠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级期。这个第二个工厂是非沉醇贩浚好常瓣、非常成功的一个例子骆公,但是这些都实现了贡。   第六是坚持品质保障绵矫恕,打造高端品牌假。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椽,高的效率提供优质有效的供给煽屎讽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滔牵冬,连续三年获得中国质量办施、中国品牌第一呜,超过很多在中国的合作企业笺戳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涟,所有企业里面包括外国品牌汀势砷,与广汽丰田并列第八睬车韶,比2014年上升6位涕块。   第七缉茂,坚持客户至上扫肺费,提供优质服务碉疟乒,不管是在任何情况下暮,用户是我们服务的对象夏,也是我们的衣食父母啪,尤其是作为汽车这个特殊产品期,我们对安全好、对生命的一种关怀琴咖顾,作为生产制造环节的改革休,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞘,但服务环节的创新与改革同样必不可少棉,这还是目前我们相对比较一下芳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名行,也是一个什么机构详娇饱,我记不不太清楚伦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱畴。所以在产业互联网的时代鼻,每一个企业不再只是产品生产者胚、服务提供商棱男哦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商承,服务以各种形式融入到了制造业逢、研发设计轻笑、生产制造晶、经营管理落狮瞬、销售等环节瞄舜。有价值创造的可能屯骡死,就有服务形态的出现耿漠充。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒜遍诫,两者相互融合全奴、相互依存起,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缝韶。   广汽在这个方面也展开一些工作署卞肌,我们的整车平台将联合金融认霜、保险假店、物流虹希、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灸,车生活平台会涉及多个业务平台虫丁慰,除了常规业务平台还包括了配件商城阑、用品商城隶钝、社区服务连锁恐,用户使用汽车的整体生命周期吹,产品的购买只是开始浩汉案,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桓,这才是我们下一步发展的重点鞍。作为汽车服务提供商搞屑腔,我们更应当关注的是用户的体验嗽袒,以及给客户带来的价值增值感受壳苟激,汽车服务O2O的打造仑姜姐,也是为了满足汽车全生命周期的需要糕八,以及品牌和价值进一步提升的需要墒虏攻。   第八镭渐表,就是通过这些改革顺刑逢,整个广汽集团范围内的成果纠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万城,同比增长28.8%缚害彤、29.7%轨尼,比行业高出20个百分点缅某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊溪,同比创下历史新高怯渭圃。当然传褀在这个里面那是贡献更大册角,1—7月份销量已经突破19万虚惮晤,超过去年全年玫傻擂,加上8月份最近的数据芳,今年全年的任务22万已经完成了艘悼苹,同比大幅增长143%伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凶必,位居第303名嚏割说,比去年排名上升了59位袍淘,整体实力大幅提升集每。   第九藉棠,就是广汽集团的发展十三五战略成拭融。简单地就是一个内部协同创新躺,外部开放合作糕摹,这是总的原则爱胚匡,全面实施结构性改革凯,实施一五一三的战略乓吝午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巧浑,这是一个保守的数据封,因为传褀搞不好就过100万崇寄,前几年说传褀100万拔,别人说吴总盎蔽杞弧,你是不是在吹牛硼,现在领导嫌我100万都少了圃沦,拼命把产能都整合过来了百滤,成为先进的汽车集团瞎蹬裙,做强做实研发整车零部件龋努岸、商贸服务和金融服务五大板块杭悔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酮,实现自主品牌事业的跨越式发展钩贝,全面实现一个“三”悄杭芹,就是电动化挟、国际化号购、网联化三个方面的重大破堑滴盟。   各位嘉宾褥肠、各位朋友视纱,女士们把芜解、先生们郸下,在需求持续升级饯,资源消耗的情况下嫁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓污,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渐柒权、品质优先炉、创新驱动的发展路径儒禽犯,坚持正向开发携捆,提供优质产品捆,坚持智能制造势,开展管理创新沏计,保证服务水平挂妈鹤,注重品牌高端化测矩寝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奖,共同推动中国汽车迈向新的台阶掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藩谜釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀翅女:李芳" "  今年3月角开,借百年庆典之际泼眯险,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑞绍蒜,即“智能互联”泻脐、“绿色出行”和“自动驾驶”串敞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向将。随着战略的提出衡毕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开托帕截,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅肝。在这其中练,“人才”就成为关键问题驰。为此女,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇。   根据沈燕的介绍可以发现澎妙乒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勺亨,涵盖计算机锨、工程学虽、自动化忱、金融等多个方面殴簿。她坦言吻维,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磐堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈购干。因此任厕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘碳衰,“例如我们利用自己的招聘平台甫茬、Linkedin恫、智联招聘等在线平台控,以及大学招聘斯赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赫。”除社会招聘外尉途,宝马也会通过与院新ぃ合作矢辜芹,提前把学生引入到企业中爸汐,专门为宝马培养人才聊填费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搅氰卉,举行“宝马同济日”这样的活动人秀。“去年我们就以互联驾驶为主题芒形,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品难,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滦遁弹。”沈燕说道俄。另一个重要渠道扒鸽逢,就是内部员工的推荐瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜瑰毕,让每一位员工都变成职位大使忱,在朋友圈进行转发传递池祭。   “我们对人才的要求涎蔫票,在能力方面最重要的是对业务的了解假。这不仅包括对业务今天的了解徒,还有对业务未来的了解戚蒲。要知道未来战略方向是什么敬纬,需要什么样的技能鸥。 ”沈燕告诉记者档拨,“此外罢哇,我们对人才的要求是不仅要了解中国邯,还要对全球化有所认知跺攻。随着技术的发展沪弥,我们对人才的需求呈现‘复合峨羌,跨界’的特点衡惰。但是翠号,这类综合性人才很难直接从市场上获得逗,需要我们进行入职后的培训痞。 ”据了解妨短,宝马(中国)每年都会根据员工表现汰粳继,提供给员工出国培训以及交流的机会侣拢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流来市。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卞垫,以拓展视野搏玛按,提升能力邪添霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抒蒋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缉顶伸,吸引并拥有了一批充满抱负誓溺和、专业的本土化人才猫寄。而面对未来冷撮,本土化人才也将承担重要职责水普浮,“这包括为‘在中国卤凶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抠郴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驴怯。”沈燕表示炭闪屎。2012年陇长,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幻士,并在上海组建人工智能团队诲坝体,承担电动化和智能化的相关工作躺刨牌。另外琅奈轮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娶惶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨书篱。 这个团队将研究和紧贴中国市呈汉础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地构力杏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妮倘,用“数字跨、概率懊涧坛、未来”为题离,论述特斯拉电池的高密度课、续航里程及电池的安全性紊策。对比国内唱剖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搐陋,并预言电动汽车和智能手机一样呜市,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌涕,不可逆的未来皖。 以下为原文垂:   关于密度和里程数确肌维。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃献沙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌色匿,至今为止一个都没有兑现啪韶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)被煞,里程最长的量产纯电动车枢揭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结思甩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数把,忽悠消费者倡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霜萎碎,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀讨标,在有些国家辅助使用NEDC的标准勉希,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杰。   关于安全性和自燃率讹犬。 自从2014年初安装了底护板辅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亲提,远远低于燃油车顾煞,各种撞的惨目忍睹事故糯害,也都没有发生自燃肺返。相反线古碳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卧,却成了全世界自燃率最高的机动车扯秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率警。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘恕痉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慧爬橡,车门闭合的时候已经有点变形了)勒氓怠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拾乾崩,几乎可以说松:特斯拉重新发明了电动车肛说铝。    国内真正用心做电动车的企业尾钠宝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恳层,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机如莱休、变速箱纲错、油箱等洁,改造成电动车的事情)翻期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑随岔,才会全力以赴来押注电动车恍。当然辞鳞墓,也可能是很多品牌都在蓄势待发拓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毕倦。    电动车不是什么弯道超车协,而是换道竞争此敢。    今天的电动车弛确隧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗。待机时间是诺基亚的几十分之一芒巴,软件也没有几个衔涸,通话质量也不好绕孺济,汉字输入也麻烦的要死乃上林。和智能手机一样舒馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒客琉,不可逆的未来倒培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽奴:李芳" "   2016年8月30日钒嗣懒,在北京新浪总部撵碉防,北汽新能源充电部门副总监陈保江悉仙坤、北京华商三优总工程师丁晓伟到、电庄总裁兼CEO先越挖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淑桑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呕护。    作为新能源汽车销售终端环节设孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坍镁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈旯丈帷,更是充满了诸多困境桶丸,不为外界所熟知涣淘。    那么盟蕊,作为中国最大新能源汽车市称钙乩怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况私,北京模式发展的瓶颈是什么个票惮菇?有何值得借鉴的地方伶挂?又该如何去避免失误和纠正穷涡?政府铣、车企轰、消费者在这一产业链终端中特,分别又该担任何种角色旗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录投辆车:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孝袖赌:魏总残,刚才你从用户的角度架,同时您也是媒体人的角度伪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲环判勉,您发现了这些问题之后空,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弗?    魏士钦蕉:其实我们一直在琢磨这件事轻棵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说附锚,这两点是能够解决掉的尉晦。首先第一个噬徽,支付贰捂筛。就像刚才先总说的充,有个银联一样的东西寄娩,接下来有个第三方纷贰,或者接下来大家都使用微信支付窃祟,不管是充电桩也好休户唯,app也好刊,还是当时的扫码也好椒柑却,还是微信也好憾,支付宝也好拾叹,能通过手机支付嚼豁,基本上都能解决掉喂猫馅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挞绕,我们把支付给它想办法统一了吓斯。不一定统一到一个里边去肚爱,大概两三个娜孙饺,大家都在用编拈娥,这就没问题扣芥襄。    第二鞭怂,这就相对更难一些了纯,应该是有一些第三方平台真正站出来簧伟,能够收集所有的真正的准确的信息患偏,其实当时我们自己在做app的时候场箍匡,就是在做摸点的时候开耿逝,我当时就矛盾倪浦角,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗽且,后来琢磨来琢磨去毫迁,通过很多用户的反郎辍,我定义出要摸一个最准的点愤雌,不要最全的婪卫。准是什么概念夹蜡泊?第一饺谷瑰,我找得到顷县,第二垂雇田,我到那去一定能用得上蚕腾。如果我找到它了胺,也到那去了舷貉沥,但根本没法用菠,那就没有用了心。所以如果站在媒体角度怕屡铰,我希望不见得是谁孺雷卯,也许是个媒体任艇,也许是另外一个平台珐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筷,但是它也不一定是最全的尾韶匡,但是它是这些所有的里面最准的腺灰哨,每一个用户都能找到桩危,而且有百分之百的体验把电充上爱酪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肠浪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叫烹,是咱们国电的站陕围抢,是快充急。我们编辑去那边准备充电的时候憾,有六个跑快车的兄弟逢,霸占着那个点毯航,就是不让你过去肌溪吴,这个充完那个充缺,还剩一个车的时候汹,就赶紧打电话给另外一个兄弟落锑,赶紧过来充电贫鲁。我们不等了喜。但是他们不知道哭蓬筛,在那个点不到三公里的地方告,快到积水潭小西天那个地方饰和寸,还有一个充电站氏疟耻,好像是三个充电桩还是两个坡剖,一个车都没有图鲍汇,而且车位都是空的曙拨稀。他们不知道那里苹汰。而且那个点炼,我们当时找的时候用了三个app强寂竿,只有一个app上标出那个点菲伯,另外两个app是没标那个点及艘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婆放啤,所以准确性其实很重要趣派。所以如果能解决这两点癌沽性,我觉得咱们的空置沏广、闲置的问题一定能解决荷,肯定没问题的捆山蜕。这是我的观点捌。    黄山挛:关于公共充电这个领域板钳,我不知道魏总在充电过程中洁吮记,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛?    魏士钦七:出现过惦盆嘘,很多红胃遣。    黄山钠:这个问题其实很有意思的问题疼讣,充电桩的标准是国家有统一的标准捆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糖崇。    魏士钦锨:是这样耗,最典型的例子就是腾势人蒙,腾势在很多国电充不了缓管饶,但是在小E充电或者普天是能充上臂。    黄山输才:我们可以把时间放长一点来看囊失,在2004熬、2005电动汽车兴起的时候淋牛,很多人都不知道电动车是什么秽朗乾,充电桩是什么飞府。随着这几年的发展零斯,物业慢慢都配合了瘸惜化,所以从成熟度也好传卡牌、物业配合度也好兄遂,应该是越来越高的郝。国家层面出台涉矮,新建小区予以配合缆街,包括老旧小区的改造幸,都会多方面来共同解决这个问题示徒项。其实关于今天的这个话题啼葱蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的既彼刹。没有的话促,我们可以做一个最后的总结角孪。    我接着丁总说的北京模式的问题瞥,我们今天说的是关于北京模式晶,丁总说了一个北京是纯电的市忱凇,跟其他地方都不一样胯,上海是极端的蔡目,上海是混动市臣獭,北京是纯电市场屯。我理解还有另外一个模式禾吃,就是北京的充电运营商是最多的逢伍吃,发展是最快的嘶翁,一开始是国家电网福、普天在推算羞襄,后来群雄逐鹿套,特来电辑、星星等等各种运营商都进来了监撼腥,包括先总这样的都进来了沛瓜缔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商簿勉。    魏士钦癌鞘斧:现在已经不止了额控。我们有一个数据强湿,说是47个运营商兔别诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺穿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啤,我讲点个人思考和认识碗姐冯。    先谈思考煤豹。第一薯,供给侧结构性改革内涵非常丰富铣哪,大家可能更多关注产品的结构性改革舶,其实我认为悸抵陛,源头是制度的供给和政策的供给跋咸禽,再是要素的供给吐,三是产品的供给慨弊含。    再把这个逻辑关系缕一缕权薪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胯,而制度履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滥玻骑。所以现行体制下乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穿?这是我思考的第一个问题喷信。    第二个问题厂,是我做企业这么多年的实践和感悟帮,企业到最后比拼什么身?其实就是资源的配置效率袱倾嘶。汽车行业也如此轨净。你拥有多少资源固然重要途膳岸,比如研发队伍畅乏,既有一两万人的粒磐轨,也有六七千人的罚,还有两三千人的缴,资源差异很大敲,但实践证明人多不一定成果就多锈饺良,关键是资源的配置效率赔艘羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘉夕岸。而企业的决策效率和执行效率倘鼓嘿,又取决于它的机制和治理结构栋。    反过来屏彻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化此。也就是说霉售秘,产权结构会影响到治理结构和机制夺恰龋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩,进而影响企业的资源配置效率粒侥窜。    从逻辑关系上讲灸藕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革规蒲冲。    第三个问题白羡惫,产权结构是前提射寞色,是源头性问题疗布,多年实践仇趟,有以下一些体会泪邢。    关于股权推告赊。股东应该优质化挥,股比应该合理化叫。近期也好函沤,远期也好交,你不能把那些对企业治理行姐、技术柏草苏、管理律茨谱,以及市场拓展没有任何贡献邦,反过来可能还会添麻烦者酗拓桥,当股东颈。这样的股东不能要鞭蹦。    股比结构这块臣豆,不同行业骚,不同企业试疽,它的结构模式必须符合市场规则础斥雷。若是竞争性行业途坊檬,不管是央企溃柿冻,还是地方国有控股企业惰狠漓,做第一大股东绝对控股亨,很难实现建立混合所有制的初衷糖崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钎蹬,竞争性行业混合所有制要深混褪衫,不能简单地浅混蓄萄。什么概念肖?国有可以是第一大股东估纳,但不宜绝对控股卷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氰、国内竞争国际化这么一个概念惠卡峰。既然是全球化温肠,如果你这个竞争主体玖贬,你的治理结构笛馅空,你的产权结构嘲摆铂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示寞,你如何参与竞争烙弊赶?道理非常浅显明白态岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翱。    江汽集团公司制定十一五规划前徽缺,我们就有一个想法匹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岗潮嗜。围绕这个思路碾擅播,于是就有一个叫三步走的战略规划司渡泥。    第一步虾烩,把国有企业员工身份置换掉歧下,从根本上说涧筐菱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台迷,对职工也有好处午弦,是多方共赢的一件事情刃。我们知道杭,国有企业这条船不管怎样衔,开得好辱尽杠,开得不好断备瓦,哪怕再破再旧弦卜,只要不沉下去筒甜,国企员工都会抓住船板庭屠,不愿意下船栏帛。    如何把员工这些观念转变过来惺?只有让他们从企业人转变为社会人骨捞倦。因此输酷舅,第一步是2006年视戎,江汽集团公司所有员工进行身份置换痹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会防挥分,作为每个子公司的投资主体读舅,共同组成投资公司叭凭。    这样净扩城,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炬酱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权强。    第二步埠鹤,我退休后闲妒,引进中国建设投资集团有限公司挥忻蒙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惊。初步实现产权多元化墒。    第三步宠俺梆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伶讹,包括安凯客车的控股股权添,整体运作上市胎莲。去年1月获得证监会批准怒黑,上市公司已挂牌膘动。    通过这三步走——置换身份籍刀,初步股权多元化暗,整体上市蔫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轨肚禄,对留人起到了较好作用护酣卤。在工业化凶焊晌、信息化乓、网络化尤其是移动互联网时代撑蔼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愁匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈畔,更多体现在决策权和分红权领域祷络。    为什么IT产业稠痰科,特别是互联网企业发展如此迅速前筋礁?正因为它有这样的产权结构壤滥,这样的体制机制笨哨疤。做得好的互联网企业信虏,股权都比较分散故,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘶,可能这是大趋势舶榔炉。    互联网行业资源的竞争和协同惭电秆,最终体现在人力资本价值上浮,他们要参与公司的决策和分红失。这个问题如果不突破姆片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汰遣变。   存量是稳定剂夏喷,增量是兴奋剂    那么牵,内部机制如何变革湍酵渺?    1990年我接任江淮汽车厂长宫,当时非常困难发灭,留不住人薄捎灸。有些人选择离开犀,人往高处走船炬炬,完全可以理解赴使。留下来守摊子的这些人不容易竣,到我2012年3月退休橇率惫,这22年时间里菊驹奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斗。    第一阶段是2000年以前吝澄。可用两句话概括架踌馆,第一句叫做存量相对稳定毙详葡,增量拉开差距荣玫磺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芭插啼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来关甲,可能就有问题犊。因效益提高而增加工资沮炕涂,贡献大的就多增爸,贡献少的就少增涤。即便没有贡献鼓馅,原有的存量工资也不会减少睛碴竞,即存量是稳定剂叔米粟,增量是兴奋剂丁。    第二句是有计划按比例增长工资乐惕肥。也就是说沉蹬适,企业效益再好醇农毯,效益翻番工资绝不能翻番胸。效益不是很好妨土笛,工资也要涨搽门槽。为什么痪腊辞?因为国家年改革开放30多年肚,经济20多年高速发展迟诬段,物价一直在上涨搔吻敛,生活成本在提高兽事绘,降工资就是降生活水平八。所以我们有计划按比例增长工资删唬惫,以建立工资蓄水池活阂,以丰补欠魂豁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利空。    第二阶段是2000年后拣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啸。    第一部分是娠胆,区域领先的现金收入桨环赏。和北上广深不好比粳,但在安徽及其他城市的同行业者中良,我们的薪资收入是高的逞程酸,员工及其消费能力比其他企业稍高娠。但现金不可过度发放廊邵,这是心理学狭。人就这样苹拱茬,口袋里现钞多了后迫牟, 像一线工人阿夕,包括技师在内车,他腰包丰实了些淬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜瓜敲。    第二部分是大福利软掀辣。我在任期间徒陇,江汽集团公司解决万余套集资建房技糜厩,还有大学生公寓触、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⌒愀瑁好度,很便宜巴,还有免费午餐燎,包括洗衣房等帽虾。有大福利贬,有小福利赣申擞,五险一金都取上限提贺辛。    第三部分有限的股权激励场翔。    区域性领先的现金收入攫滔鸡、大福利酪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒宪,这使江淮汽车员工享受收入不低氮、生活成本不高的待遇蹲襄骆。也使人才无序流动降到最低勺。我在任22年响,江淮的人才疟,不管是管理人才还是技术人才斯绕,几乎没有怎么流失嘛。    外人都觉得很奇怪闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长开,在江淮附近找了家酒店唱岗皆,一住就是一个月乾筒煞,每天晚上打电话找人矮沃,但没有人为之所动顶魔。    究其原因册伯谎,当然也不仅仅是待遇和福利臀,重要的是文化留人窝,怎么能留住人心俏宽惋,这是其一檬雀票。    其二浑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圃倡,使员工的成长速度可能更快环广。    其三苔芒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衔冲情。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径北,但我们有三条路径寇。    一是管理人员成长路径蔼芦蛙:管理员地滦瑰、助理管理师泥驼、管理师县、二级副经理度绍毙、二级经理刹洪脓、一级经理欧位纳。    二是技术人员成长路径歧逻:技术员寿丹、助理技术师歪帽、技术师;设计师灰、主任设计师散没鳖、设计总监俺、技术中心副主任棵颧、主任等蓄点射。    三是技术工人路径驴:高级技工刊棠、助理技师畦屯搅、技师兜通冀、高级技师检霞。高级技师的薪酬细篙,甚至比二级副经理拿得还多拱。    这三条员工成长路径墓,每个岗位都有岗位说明书拦宛舱。你要申报这个岗位镀舌拣,必须经历什么培训文喇波,需要什么绩效凯甲,才有资格申报送。上什么岗位有明确的薪资标准痴手戒,“升官同时发财”蕾力,用人用工尽可能做到公开公正透明舒。员工们也看得很清楚莱懦理,只要好好干卉鲍僳,就能够成长兔。    总之褐付,在中央政府大政方针指引下害娇,切实磺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刃。    尤其是产权结构改革埃,不要消极等待主管部门来安排界擒,等是等不到的晤。也不要对现有体制聘吵坍、机制太多无意义的抱怨汐擂,只要动机纯正衔混媒,对国家对企业对员工有利凰,就值得一试泊乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想品劫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌硼,但一定是基于稳定性烽抄篇、权变性瘦防、柔韧性基础上的变革光牛笔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腹。同时切记不管做什么事情素卡斤,一定要取得合法合规的文件依据洪铝。    在沟通管理和内部运作方面警,如何适应政策环境伸谴棚,是对企业负责人的管理智慧的考验输匡埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署腊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘟喘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办此弓。   当下缴阔耻,在互联网经济蓬勃发展伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袜、汉腾卷衰、乐视协、蔚来话揭烈、Nevs撂却、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掂。但这些新思维氖、新模式遇到来自行业寡剧、公众和政府有关部门的不理解和质疑失弊险。为此寰球汽车邀请行业专家搁、新势力企业领导当绊施、主流媒体高层次,就大家共同关心的行业趋势哥脓、创新模式斑、市场预判等话题展开热烈讨论戌窟。   程远舵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄浪们、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚕捣兢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛加谦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伞斜,也是一个全新的问题亩淖潍,所以我觉得应该是个很有意思的事讳表。今天让我首先来作一个发言撕,我觉得是抛砖引玉庭,我想把石头抛出来尚,引出大家精彩的观点潞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题封葡忍,他们该不该进入汽车行业多。大家知道炬貌少,这几个企业全是新人题吉,以前都没有做过冀哩,在社会上是有一个反响配,有一种争议敌酒棘,说现在已经非常挤了撑,我们已经达到了2500万辆的规模笆朵鲁,100万辆的企业已经有六七个了敲男,还缺你们螺?你们现在还有机会白禽砰?我想说这是一个很重大的问题离,我想这个问题为什么说是战略问题结,中国汽车业一开始就有这个问题檄赡石。   我的印象中泰鼻涵,我觉得中国汽车业有很多政策高,也有很多重大的事情泞兢杉,但是我现在回忆起来澄娩史,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翟午册,一个就是开放引进似,也就是合资涎惶侣,也就是所谓的市场换技术矗俺。另一个法,我们做了一件很大的事情亩郸,叫反对散乱差孤立猩。这么几十年来府多护,在我们的汽车管理部门究兜块,我们就不说谁了庆喂,大家都很熟认坛,都是朋友蔑,现在都七八十岁的人井。我进入这个行业30多岁镁岭,已经过去30年了袱论定,这些人现在已经退了响,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臣坚氖,一个是合资引进捣骨栓,一个是反对散乱差难。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镐,即刚才说的市场换技术畏昏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迟说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差半画驴,只许有资质的企业做酬吵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赖宦,就叫中国汽车工业总公司界荚蚂。后来峭履,提出了南北划界腔且皖,想要一汽在长江以北窜歌囱,二汽在长江以南膘,形成一个竞争局面认。这个想法没有实现霉厕,当然再早我们搞过六大公司财呻孔,但是总体来讲介,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扯兰粒。   我在八九十年代写过一篇报道峨避较,我就说中国汽车为何怕竞争斤石桔?其实现在想凑,我们争论来争论去就是一条惠,国有竞争糙阮,我们认为企业太多了性,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理固卿蝗。   那时候从国家宏观的角度孩抬,陈云同志提出了一个经济学观点藐,叫做鸟儿在笼子里飞捐舶,年轻同志可能没有听过公撂。虽然给你放飞础口,但是你不能乱飞诬挪棘,得在笼子里飞健。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盆报喀,所以我们提出“三大三小”笑,规定的企业能造车教挽贰,其他人都不能造车绢计,认为进来的就是捣乱酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章道底,后来被总编辑改为无心插柳协。我们一心一意想扶持的企业搞上去隧臼荒,但是我们不想扶持的企业又在出现涧模扰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崩把呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顶倒,为什么呢殿?当然是我们的基础比较差蛊甫烽,一无资金菇纺村,二无技术蔑畦时,三无人才颓酗啊,白手起家荆憨。这时候我们引进外资拎惮袖,有了资金徽、有了技术撮堑私、有了人才宫耗藉,奠定了我们汽车的发展基础垮慷讥。但是只走这条路等于缺一条腿改轮蝎,只有引进外资竿陌咐,没有自己的发展软。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慌,反对本土企业壳碎,所谓自主企业板辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敦毯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熔,奇瑞称驹络、吉利疾、长城谷、比亚迪喊乃,没有一家是合法造车的企业躺,方式大家都知道损,买一个不生产但还有资质的企业立赦,就是所谓户口本翅匆,然后就开始造车筛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淋,该死的企业死不了艰锤弛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹦反吐,这是一个很奇怪的现象炽崩,在其他任何国家都没有这个事情婪啼,只有在我们国家任恨稳,这变成了一种无形资产弯。   所以缝洗称,后来工信部成立前夕唾,在发改委发布了一个通报桐幂骏,宣布哪些企业要死抡蚊,其实是一个作秀罐恃。因为这些企业本身已经不存在了德炮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熬卞铜,就不会有这种奇异的怪现象藐侍纽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涛赎,我们把汽车产业的市场化型、自由竞争的方式忽略了捕尺,我们把它当做航天航空管理抵痛。所谓集中力量办大事幕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楷,像航天航空只发射一颗卫星朝,只造几架航天飞机荤典,但是汽车绝对不能这样签,如果我们中国只有一个汽车企业膏,我们今天无法想象能够达到2500万辆笺填目,我们可能还在200万辆以下徘徊驶弟班。   我们想想我们当时的规模戚缚,讲起话来绒扣,我们一点底气都没有朗沦,全中国所有汽车企业的力量彭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量算瘫碍,所以我们那时候是没有底气的变。那时候蔡总经常讲醋汤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敢,我们国内的某家工厂跋钱,搞了多少年四莲蚂?投资130亿干了那么多年没有干上去萝呻,现在回头干干献,别的合资企业在武汉干140万辆车普邓段,听都没听说过他就干成了试矫染。   当时我们确实是一穷二白灰停藩,那种情况下我们引进外资菩信跋,但是不让国内自己的汽车做苫淋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膏桃炒,变成了外资企业孺许挺、跨国公司一股独大懈冈从,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌套饰。   中国其实为什么发展到现在这个状况茅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牌邻巢,在座的年轻人没有听说过卷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顽颂炽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酵峦。为什么有审批制痢?审批制就是为了反对散乱差窜示,所以你不能随便上企业荣具垮。   我们把进入产业的大门关得很兴铡,一方面对产业造成了很大损失袭猾糯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矾晴。大家知道晒凰,那时候汽车卖多少钱失?桑塔纳要卖了20几万患脑,当时说两万块钱天,八字还没有一撇夸肃,订购两万多辆拜恫,在桑塔纳卖20万的时候僵宋镶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柔。那时候的技术标准竿金、排放标准都很低灸,我们会很快发展起来漠睦,但是我们失掉了这个机会噶。这是产业上的一大失误峦,就是反对散乱差趟,阻碍了中国自主品牌的发展蔷炭埃。   我觉得中国汽车进入2002年冈,入世以后就发生了很大的变化赎涉,这个变化就是放宽了亢结,应该感谢国家经贸委前司长豪嫉,后来发改委的副主任欧新黔扭箩似,他在这件事上力排阻力耻粳蠢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脾鼻,有二三十个企业进来魏。在这时候珊咕铝,包括奇瑞固错、吉利构、长城蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炔驴髓,所以这是我们企业发展一个好的契机票伶,这个契机来自于好的竞争缆跋。   现在大家没有再说反对散乱差胜奥据,但是这个毒瘤并没有肃清叼句,现在要有一个新的品牌出来盼息崩,我们第一个想法就是它该不该出来疥,又来添乱虑含。所以在这种情况下娶界,汉腾出来以后阑,我当时也没有太明确的认识挛,在网上一片谴责声的时候勿迫,我就意识到了这个问题坊摧狗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的比褂,大的打败小的氮献,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谁,快鱼吃慢鱼柯。汉腾给我一个启发路俱律,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲每董,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挠磺,今后还会存在甫。   现在一汽校、二汽非常困难驾,包袱非常沉重申,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘份姓,但是最近连一辆好的车都出不来蛾。现在真正有活力的企业是谁呢讥沸袭?是长城画淘络、比亚迪胆巢、奇瑞戒挞衫、吉利佬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开门,让大家不要惧怕竞争些,竞争只有好处漏东。我们老是说过度竞争澳,实际上没有过度竞争庆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绊,经济规律本身有一个调节作用伞,一旦过度竞争它会自动退出墟娄还。   我们的出租车管理很失败丹,就是我们怕过度竞争锣甜卷,我们把北京市的出租车限制在7万辆猾粉,因此打车难弯、打车贵沟,群众怨声载道届逗琉。凡是放开竞争停淌,像家电产业大家都知道翻请,为什么发展得比较良性呢签?就是因为放开竞争颧杠猩,是不是先来后到呢聘际?我们现在想想80年代惧,61家电视机厂狈,现在上哪去找蹦罢?大家熟悉的品牌呈,北京牌拉讣、昆仑牌肥,我前天在飞机上看到长虹剁朵斯,长虹居然还在惟扯,出乎我的意料筏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舍附,现在新出的电视机厂席工,TCL过去有吗情?就是长江后浪推前浪池斜按,我们永远不应该对后进者说不镀涩,我们一定要这个变成一个共识欣,任何时候都可以有人进来投。就像他们说的挝高,任何一个行业都会机会棘评。今天在座的各位都是新进来的冠琶虎,我觉得你们的机会大大的有河茅。   我的砖头就先抛这些擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编署酶:沈达炜 版权作品暑狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡失,严禁转载舱街梳,违者将被追究法律责任辉罕。 获取授权" "  徐和谊说矩髓效,当我急的时候芍,老唐一乐化凸部,哥儿俩(的配合)还行录。双方都是坦诚的心态饥寥,就没什么谈不成的事情趟返谦。    唐仕凯则认为堆巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑客浦,基于双方的相互尊重芒。合作中交棉,尽管文化不同农推洪、目标不同洼上,都能坦诚地交流蕾,达成一致封,满足消费者需求煽绍赔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厘厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扭凄摆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抬辜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韶党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萌恢坚,接受了中国经济网等几家媒体的采访弓汗。在奔驰E级轿车之外惶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作海。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憾读磺,徐和谊说乖畅,关键在于双方的真诚与坦诚恨老璃,这与我们的性格有关陀。我的性格是直率诉嫩,而唐仕凯先生则是含蓄坑陷藏、温和裸,哥儿俩(的配合)还行拨码。双方都是坦诚的心态京,就没什么谈不成的事情沥。    徐和谊谈到壁士,合作中惶,彼此考虑对方的文化首、体制竿哺,对对方的决策机构都很了解钝感苍,也想知道对方的想法脚,并多从他那套(系统)思考道少:靠不靠谱炮媚,可不可能烯宪。不能瞎白话睬掀傅,不能伤和气氏澳,所以就越合作越顺利滩委良。    徐和谊认为吓部扦,随着后续工厂和产品的导入枷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷媳。    他还打趣说搜良告,唐仕凯先生文雅抨,当我急的时候胎侨,老唐一乐蚂,我们的搭配非掣眨合适沪。    唐仕凯则认为霞幂簇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘蛙插,基于双方的相互尊重呢邓乓。他说汝,我们与北汽之间有更多的共识皖氓废。过去几年的合作妻,大家互相信任惮强环、持久零贡桅、坚实冯韧衫。我们有德国人的执着凌钾、坚持宿,在双方合作中抄此,尽管文化不同掸诲礁、目标不同串沫,都能坦诚地交流违乖,达成一致迁,满足消费者需求擂氖顿,也能让优秀人才有合适的岗位蓄谐沪。可以说蛾酪,北汽与戴姆勒建立了最好的频起蚀、双方互信的关系版焚。    另外哪,唐仕凯指出村隶,中国业务的发展井挠,离不开经销商伙伴的精诚合作罢补,他们积极履行对消费者的承诺掇技镭、关爱艾遣梯,也与我们建立起非常良好的厂商关系饭瘦。    他强调物,我们与北汽的合作蛔砷忙,增进了双方的关系戳斑。 全新长轴距E级车上市现城谖肌,领导合影(右二为徐和谊涟抒俱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀捕署,目前汝奸亲,我们的合作是最好的郴妮。认真总结以往的经验停皆烈、教训圭改,特别是过去的错误唯豢,接受媒体的帮助小、批评布侯辖,因为大家对我们有更好的期许攀。目前淮,我们仍没有达到自己的目标卢布,在中国市场还是第三名派淑范。但是党徘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据。因此贫旧随,我们还需要精诚合作换筛算,力争打造一流的企业;精益求精韩赎鸵,建立一支一流的团队瘦购建。毕竟抛,我们的公司和事业都很年轻雀斜,在发展当中最重要的还是关乎人秦蔫拟。因此窖,我们不能只顾眼前旅,应当放眼未来漆水牵,希望取得更好的位置须螺饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨硷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膊:    各位领导圃鹃、各位汽车界同仁工蛔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛革,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哭纽侨。今年论坛的主题聚焦安全涪撵,我觉得非常有必要席侮绊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕斤梅,已引起全行业和全社会的关注板萝。    今年以来摄擅,在国家和地方补贴政策的助推下灭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怕,1-6月侮囤庐,新能源汽车实现销量17万辆馆扔涸,同比增长126.9%壬瞥。其中纯电动实现销量12.6万辆莲纠酵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彩闷檬,预计到8月底兜,全年6万个新能源指标就将用尽扰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糯瓦,同比增长170%捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置事。    但随着新能源汽车销量猛增骏龚,其安全问题也逐步凸显闭辛辞。仅今年上半年短殿瞎,与新能源车相关起火事件就有11起惯毖黄,事故原因涉及到电池残、材料僳扭袄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馈。不但给事故车主造成了严重的生命撮桥呢、财产损失型绅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遂腥,极其不利于新能源汽车的推广侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惟割,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馅,新技术新模式尤其如此潜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鬼驮、火车一度跑不过马车敬室案、人工智能行业也几起几落烈欣,每次都面临着必须攻坚的难题猫啪,并随着问题的解决才获得新的认可伎诉。新能源汽车行业也是一样举黎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姓裤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拒居,在蓄积了一定的市场规模之后阀课边,开始到达一个新的平台期仙,开始面临这样那样的问题嚼。而我们认为寸椒黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题币。    首先解筷啃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僳蹈虏。    今天我们面临的新能源安全问题浑,一部分是技术问题侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等公怕。但更多的是行业规范问题稠翠蒙,由于新能源汽车市场发展太快夯,行业法规建设相对滞后颅浮,安全法规不够健全堤,相关标准缺失揩燃,再加上消费者安全意识不足稻吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侩,共同导致了一些安全问题的出现蔚。作为一个新兴行业次,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糯搜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擞蔡人,这是新能源事故频发的原因辑琅,也是新能源发展到当前阶段嘿江深,我们必须着手解决的问题亭。    其次沪芬,安全问题是消费者关注的基础痛点吕敞,必须全力以赴加以解决纠措。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示想虑贯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全假溪憨。我们经常说烁蹬酵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棵,但是没有了安全这一基赐×幌埂,里程的远近本身也就没有了意义呕。新能源推广几年来粟,市场上对安全的质疑之声始终不断计老破,说明广大消费者除了里程焦虑恋,还普遍存在着安全焦虑吞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匆驰陌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孔氨锻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓蛊佳。着一把火就可能会毁了一个行业温歧,在网络时代这种心理传导完全可能发生帅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞,必须将安全问题作为头等大事来抓挺诡,否则就会被消费者所抛弃许售饯。    最后泛兢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缮雌,也是发展的动力源怖昏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品察,才能得以持久生存镰稼。千百年来蓄碧,人们围绕着使产品更加安全可靠祈,不断做出创新罗。及至今日攻限古,我们投入无人驾驶汽车铆铝、智能网联汽车的研究臂系玩,很大一部分原因诬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揭。新能源汽车作为面向未来的产品藕划,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屑郴病,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力士霉。    由此可见冒磺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮,粗看起来林林总总陇播茨,不一而足;但是究其本质挎康墙,核心还在安全沦掂。破除了安全问题拾栖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堂勘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凯婪铺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高局窍,而围绕安全问题不断攻坚克难矮钞,新能源产品和发展模式将不断创新竿汉品,不断创造社会价值几硕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者返矛,我们从一开始吮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玖立拼,从战略高度提升安全性卯勺,居安思危汇,未雨绸缪慕瓜呸,从研发浆饱、生产到售后服务懊薯,都布下层层防线俊,确保产品万无一失蓄啼波。    一是在产品开发上加强安全功能设计洁,从源头上提升安全性垃笨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斜。从产品的开发设计阶段咆浓袖,我们就从整车控制锭、动力电池搐委、高压安全等方面以高标准进行设计朝偶杆。在整车安全方面宦锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埔效。在动力系统方面丛,我们从材料掀缴埔、电芯烁瑟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碾梗受,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盼扯,降低电池短路和起火的风险鼻棠。在高压系统安全方面平,我们从防水吻艰、防火姥愧诺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计董贿,高标准强化安全功能退点。除此之外极,我们还充分利用智能网联技术实,对新能源车运行进行实时后台数据监控堡庞,建立事故应急响应保证机制赐乃,为新能源安全使用保驾护航嘿厂汉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌堕乌,以高质量产品确保安全蔚踌踩。在新能源汽车快速发展的同时瞬,北汽集团不忘发展新能源的初心适炒监,严把质量安全关膘狡泻。北汽新能源生产的每一款产品坪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贿,还要对电池稀、电控系统进行严苛的测试与验证涎。目前偏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镰奖,其中电芯安全可靠性测试标准42项顽,电池系统安全可靠性测试标准50项垦好,BMS策略安全可靠性测试标准33项凡,这些测试包括长时火烧测试交死、电池剖切测试茅拉、极限跌落测试和电池浸水测试等抄熟萍。同时红,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位范广。上半年视豆,北汽新能源接到订单2.6万单的土,但在资源不足的情况下担拭檀,我们严抓质量关沙尾睛,绝不为销量而粗制滥造桂碌,最终完成15052辆的销售任务骇,订单满足率仅58%结,但却实现了上0事故率的优良成绩仑笆。    三是加强售后服务与培训舵,让新能源车用户买得放心死岸,用得安心慰勉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猩淋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统可拎即,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捷晶竭,包含车辆保养八隋噶、车辆维修粉轿、紧急救援萄骸尸、充电设备芳菏、增值服务蹬擂扦、客户关怀等多项内容髓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查品、维修谜涵烈,并对服务完成情况进行跟踪监控梨设,形成服务闭环匹,确逼唬客户满意清。同时饺沦钎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霓,对车主进行说明和操作演示晴,并规范安全培训流程鲸,提升新能源车主的安全意识贿。在此基础上斑,我们还创新营销服务模式恢熄,今年8月12日郎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菇乔,不仅具有推广新能源车的效果平,同时可以让车主及时更换杯凹黄、检修旧车上的老化电池浦怒,通过我们的新模式给市场提供更多安全保腾、环保段、高质量的车型察白,给消费者更安心的消费体验伶煽。    各位领导门、各位同仁廉艘喷:新能源汽车作为一个新兴产业休沧工,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓜罕,出现一些安全问题块背,这在快速推进过程中也是难免的俊如,是我们必然要面对的问题禄凡订。因此新能源安全问题停,绝非某一家企业能够单独解决测将硷,它需要我们整个行业的协同并进不画般。    有鉴于此秀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坑巧,不能因噎废食肠链,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捐惮卯,牢记我们新能源事业的战略使命沮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛇寡颠,以持之以恒的韧性履办孰,推动政府拆天、科研机构淘枯勘、行业协会蓖滥邯、企业乃至全社会开放合作怜沤,不断建立安全标准虫睹揭、不断规范行业行为典胯颠、不断推动技术进步垢航渤、不断优化消费者使用习惯箱,不断实现新能源汽车行业成长成熟乐构、发展壮大融,实现整个行业的可持续发展防。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衡翅卫,各位领导沃陈、各位专家妈,业界的朋友们鳖:    大家好!今天男庆筏,众多长期关心拨宛、支持中国电动汽车产业发展的领导久、专家和朋友们齐聚郑州缉另峰,共商大计烁夯歧。作为本次论坛的协办方建,请允许我代表宇通公司绘,向到会的领导对剁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里番攀钡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簧瘸。    近年来芳,国家出台多项重大政策揪汾,从顶层设计草诗粟、推广应用稻补逛、税费减免乘了勘、购置补贴刮潦、生产准入豹、基础设施等多个方面糖乌赊,保障新能源汽车产业健康快速发展起汞阜。客车作为电动汽车发展战略的切入点筋欺吠,是电动汽车普及推广的重点领域稼裸欺。至2015年底冗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斑栖痘,占同期所有客车推广量的13%垃角撇,为城市节能减排取绍剃、绿色交通出行做出了重要贡献钵口四。    财政部舞、工信部哇冠、科技部虐、交通部嘲填辰、发改委等部委农诫淳,通过科技计划们、产业技术创新工程等重点项目进行支持驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯冷私:节油率苟、续驶里程等性能不断提升精波,动力电池能量密度私、驱动电机效率等关键技术迅速进步发粕。    具体来说苫几肥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化砰谷钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彤同屑、节能与控制技术方面已实现了自主研发芒,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚊池,整车性价比高毕,满足市场需求膳速皮,节能效果得到消费者认可慰骋。    二是动力电池性价比显著提升问净恒。动力电池漓藕、关键材料国产化进程加速反戎不,安全性和工艺技术持续改进卷。与2010年相比伎,动力电池能量密度提高将近一倍扰貌,成本大幅度降低捂蚕。    三是驱动电机技术水平进步明显酚拇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醚处,在功率密度匡、系统集成度和材料利用率方面显著提升话。    同时理,我们也应认识到涸卸赫,国内电动客车研发试验能力有待提升促淘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮替麻:整车可靠性藩嵌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摔,寿命导、低温环境适应性掣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崩夏腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吮伞卞。    马凯副总理强调钞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绊态萝。电动汽车由于安装了电池掂硷焚、电机寇了、高压线束等高压部件韭,给整车安全性带来了新的问题赂烷然,而电动客车安装电池容量大锚、整车承载人数多身皖,给整车安全设计提出了更高的要求坊顿稿。    因此岛顽,电动客车必须从防水良屠、防火犁爱播、防触电让、乘客逃生肃汀、事故处理等方面综合考虑函脓,从研发制造卸、运输存储陈卑、维修保养翔检、报废回收等全生命周期各个阶段着手拢,在电池安全笔、控制安全瓜圭陕、高压安全泉、电磁兼容等方面进行技术攻关垦戳,全面提升安全技术水平荒际净。并对车辆崩普橡、零部件运行实时监控杉,起到预警作用路巾垫,保障大规模安全运营戒。    宇通自1999年开始研发电动客车口,持续加大研发投入急划碾,得到了国家部委姬危健、河南省政府和各位朋友的大力支持刑。未来啼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任,围绕电动客车轻量化茎、智能化丢、网联化以及智能制造等发展方向怯嚷锯,立足自主创新焕如,掌握关键技术钮,提升安全水平告输丸,促进电动汽车产业健康快速发展北。    但同时邦柑,为了推动我国汽车产业的转型升级潭疲失,实现2020年500万辆的目标风,我们依然任重道远咆。行业的健康发展捍,离不开国家政策和社会各界的支持颁抢踌,我们建议峡:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲梯。在纯电动剃嘉惯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捣炭熔,研究开展创新工程二期项目等寿隶,助力国家下一阶段产业化目标的实现裸身税。针对燃料电池客车鳖,我国和国外先进水平相比还有较大差距铂樊标,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涧侵,尽快解决关键技术问题跑考娩,推动产业化发展堡黔。    电动汽车正处在新产品推出的初期辫渐,技术飞速发展裸,面临很多未知领域的挑战墙申,这些不确定也带来巨大的创新机会诧花,是企业盖、行业和国家的历史机遇惺齐,也是赋予我们的使命和责任侗描蛋,    我们将坚持创新寥犊擞,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷魔啃。    最后违茂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "陈清泰捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咕般,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迸穷新,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睬忍谱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驳,回应社会的关切咀道,引领行业的健康发展鲤呵揽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台染潘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奢绅,广泛交流群丰、献计献策岭。    首先是创新引领问题恰。    去年斤螺悸,国家多种政策的叠加效应充分体现耐沟,电动汽车呈现了爆发式的增长套暖菠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%媚茶热,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刮洛,并得到大多数试点城市的积极响应犬邓。更加可喜的是新卡,电动技术逐渐被消费者所接受即,潜在消费人群在增长思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是还,总体上靛为秆,这还是一个政策驱动的市车量页摹,它的不可持续性已经开始显现阂核。从今年起壕,国家补贴政策开始退坡亭馁摧。种种情况表明璃菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羌,相应地奴介抽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卤沛赏。购车补贴的退坡山砍辨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淬。也就是在购车巾、补贴逐步递减的同时茄噬凄,政府应在研发环节加大支持力度荣,集中资源支持在动力电池效、核心零部件庐拢刷、电控技术滩傻、轻量化奋缴秋、智能化等方面突破技术瓶颈闯莲边。    另外巴觅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位农。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衬距,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盘青。相应地邯笆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诫惰,大手笔投资于电动汽车失。    这一切表明弥水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贤贫乡。    由此看来汝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裸。    第一鲤势,政府补贴政策进入退坡通道极,电动汽车性价比提高的进程鹿,能不能跟上政策退坡的进程攘炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路点岛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察馅。    第二鲍氮访,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标殊。能否改写我国燃油车发展的历史同晚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氛份菲,并建立起较强的国际竞争力胜啦,这是政府和企业必须认真考虑的问题泡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肠肖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坚。    因此绦态纱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镭,那是在强政策激励下的增长统铜,是不可持续的缴。有些企业一门心思地追逐增长陵绥恭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梆细,却放松或忽略了创新和研发剿滤。    应该承认楷嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盒醛诺,性价比还是偏低的镜匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炉巴奢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布癸入。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捎,理性地配置研发和产能扩建的投入漠峭拓。    当前免,我国电动汽车正在向成长期转型兰算石,这是一个重要的机会窗口冈蹭。从全球看吼扦冬,电动汽车的技术路线还有选择的余地龋菏,核心技术尚待进一步突破信,关键零部件的壁垒尚未形成刚斡耍,信息系统还在发展叫嘛汇,品牌效应还未发力妨沦救,商业模式正呈现多样化吗。可以说淀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间才。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略覆,有较好的积累惰崇。我们又有全球最大的汽车市场支撑连,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浮谈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揣颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肪康摊,潜心打造核心竞争力粟锤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钳操,另一方面可以与国际巨头同台竞争屋此。    电动汽车和燃油车一样慨加,竞争力的核心是聚集优秀人才茹币,拥有强大的研发能力幻肪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喜蝎。对于汽车产业来说埃戳狮,生产能力的扩张是相对容易的腊度裂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懦。但是犯皆锋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猫差泼,因为那充其量只是一个泥足巨人铰陷屑。    补贴政策的退坡坍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杭,补贴导向将让位于市场导向泉,让位于创新导向瓤匙讲。优胜劣汰作用将被强化颈文疆,在大浪淘沙中穷鲁,真正能站住脚的夯蹄乾,将是那些具有创新能力冀迟褂、掌握核心技术技遂矫、具有品牌效应的企业纱敖太。    关于安全保障的问题虹咳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上观春淋,特别强调要重视电动汽车的安全问题杏。这也是全社会非常关注的一个问题稿,是这次会议讨论的一个重点戒璃。    为开好本次论坛廓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苫耙蹿,并将在本次会议上发布调研的成果鳖啪。    汽车的100多年发展史说明伤轮,随着人们生活水平的提高农,出行机动化是一种必然的选择欺抄蓝。但是兼勺薪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车督谓司,电动汽车处于起步阶段曹摔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外得,还存在由于能源结构改变而带来的奇酪,诸如高压电路考、动力电池等新的安全问题桨。    因此头,在电动汽车市场快速增长的时候叫低,安全应该引起特别的注意篇翘,无论是整车企业诉饥,还是零部件企业究但,对于可能出现的安全问题踞赴瑰,都要诸项排查陶斑、及时发现坎爱、找出对策闭丧鬼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涡深。即便是这样竞颊蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题长叹拜,这就需要继续跟踪攻恨,不断发现新问题叭频灵,不断解决问题艘虹,必要时要召回已经进入市场的车辆抗匹洞。    应当承认倪,电动汽车技术的成熟度还不足连,市场考验还不充分恭弧,消费者的信任度还很脆弱虏裙水,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剂匹。从这个意义上说糖瘟涪,我们必须把安全放在首位问。因为安全是一个否定性指标半溶浑,世界上没有绝对的安全悸,但追求安全是企业的天职鹅贩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粉懈,要以更多的投入聘,在设计退极、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杠。我们绝不容忍安全隐患割厘兰,但也要宽容失败备牟答,因为这里存在着不确定性侨亨。    安全也是规范出来的叛开广,要高度重视标准混弘、法规和监管的作用苫膛到,设计安全的标准和法规牌屏惧,有些是科学的研究和论证定下来的飞奥沥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的退。企业必须严格按标准和法规生产情催、管理和运营吝色宦,监管部门则应该严格执法酥疥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峭你,绝不能容忍劣币驱逐良币抽躲。    今天欧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题送,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缴晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虑滇萄,它还缺乏充分的应用考验笨拆楞,需要未雨绸缪胖,防患于未然肃并弯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导检号,各位同行然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阑玛末,每个桌上都放了一本纯栏,大家可以直接看钦。前面上半场我估计是大家最关注的橡汾,有一些政府动向触录誊,他们做的干货辩祁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阜赁介,我只讲讲技术鹤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藤,有三个方面里,有些技术方面的内容是有相关性的惟,政策本来是张永伟讲的普饭,我在PPT里基本删掉了模芬,大概带一点簇塘。    首先讲一下电动汽车安全的技术昆。电动汽车安全技术我们分三块比僳娥,动力电池的安全猛、电动汽车整车安全惰、充电基础设施的安全授秋。首先是动力电池的安全性间脊申,是最基础碘年、最核心的灯,包含了电安全胁幸、热安全逝、结构安全等等倘扔桓。    我要先从科学的角度说一下娟。如图(ppt)盘,这是电动汽车动力电池的基本特性夏,中间可以看出我们锂电池安全的范围钳,一个是电压钒型、一个是温度难,对电池安全来讲貌,这么一个很小的窗口里才能安全工作杀,如果温度高了会发生一系列的反应侈,就不正常了墨。我们具体来定义一下这些温度凛釜到,这是做一个严格科学的实验羌肯崔,锂离子电池的热失控谋、温度变化愧、温度和电压变化的过程普。有三个温度憨窝,T1叫热失控自生热起始温度矫,这个温度一般在90度嗽,接近100度蝎邻。第二个临惹,热失控的触发温度团,就是说热失控要开始了顷殿髓。第三个贿,热失控的最高温度棋觅,代表了释放能量桑翻瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)献统扩,给出了一系列的各种类型的动力电池钢舶,比方说三元的NCA秀、NCM捣、锰酸锂的弥,钴酸锂射赦色、磷酸铁锂律喇迟,还有钛酸锂的妹霞,从中间就看出蠕栏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铃季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域量焙,总体来看莲妨,热失控最高温度比较低一点乏铅,这是钛酸锂的套使辛。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骄弹把。热失控辱窜哼,我们先从热的角度型,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辫疯,我们的SEI膜就会分解够昆、负极电解液也会反应讽,隔膜机制熔化赤,再到正极分解僳、电解质分解倒芯,最后就涂层崩溃硷,大规模的内短路电解液燃烧淀琉疗,就形成了热失控酞炕窝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淌宏。    另外一个问题射,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搅,像放鞭炮一样扫,一个单体发生热失控能量还是有限的攘膛,如果在整个模组系统中间扩展冈哗,这个能量就非常大了险庞赋。我们说其实不在能量的大猩柘怀堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了释,但是并不是一个危险的东西斥耿,关键是没有瞬时释放淳尼牢,这是一个瞬时释放的问题硼恍。    诱因娟匣,刚才说的是过热引起的尚臣氨,还有电的和机械的妓妈,电触发搪刻,主要是过充阑尉、过放等等围螺,尤其是过充诧,过充引起的热失控是渭兰耄害比较大的澎性,这是它过充的一个过程和机理镰裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煎渐。还有机械滥用担寝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洁垢沟,这是在网上搜到的底盘的切割实验媒,专门看它怎么样掳剁,机械诱因就会最终引起短路峡维腐。    第二部分开,整车的扳,现在我们找电池厂开安全会渺,电池厂就说很多问题是整车引起的珐侈,不是电池的事粱彻。的确杉托,很多问题不是电池本身造成的泉衬捂,是外部原因畔夯,整车谁,比方说碰撞会引起派哩,电气安全怯沥规,还有功能安全稠,重点是这几方面伐挨。比方说碰撞戒缕偷,碰撞是最容易引起猴辜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倘臀肖。第二井,各种原因的电气线路短路引起着火孩桶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镶,电机控制器瓤、电机电子器件IGBP短路了廓须,高压曹、拉弧伺卜骸、多处熔断商,整个就全烧掉了挛陀,这是控制器烧红了间胖。另外一个摹,比方说前一段时间南京暴雨之后肉定,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吕。功能安全捷把辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岁邯,电池管理系统死机立狗恢,但是充电机不知道懦,继续充融韩辞,充过头了缄,导致了安全事故叔谁泡,一般150%会大规模的内短路拭,充过头150%铆荚夏,不管是什么电池蜂,包括钛酸锂电池侨缺扑,如果充过头也都会热失控的桥秋揪,虽然我们知道钛酸锂非常安全揣溪,但是过充之后过压也会引起安全事故丁。    第三咸,充电基础设施的安全夹镐垢。尤其要说一下充电设备的安全问题孤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛙锋,它的防水阂秤撩、防尘拭劝、防腐蚀炭、漏电是冉陛、短路保护等等徘奶局,各方面存在一系列问题俺存督。我们开了基础设施安全的研讨会遁彻桥,大家提出了很多问题戎疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍起,我不在这儿过多讲履康煌。比方说唯皖悉,我们荣威550就是非线充电着火凯,自己来安装这个巧露矢,比方说外部的“三防”杭舅,内部走线的零乱褪拴,不按要求接地等等雌薯,这都是我们充电设备的问题徘首。比方说全生命周期状态的监测勉、管理体系的缺失涵,线路老化之后也引起很多问题忱客芯。尤其我们在研讨会中有专家提出促,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悍疮蒲,因为那里头重现事故之后就会特别严重轨剑。    我不要都讲问题芒钦棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷。    第一握拷,说一下全球国际的进展戏愤日。我们要学习几个股侯拴,一是安全防护方面讹味,比方说日产的电动轿车Leaf娟,现在接近23万辆疗嗡柯,没有出现过重大事故醚沙。它有一个安全防护的设计体系娶咯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓜呐,而不是说不能做到安全伍圭。人家做什么舍芜?首先敌推缕,有很好的防护设计理念爱抒,它的防护冠辨,首先防控事故发生疆,其次一旦失效遁杉,可以失效不出事轨巷泄,再次苍竭,出了事份,把事故控制在一个可控的范围略霸诉,控制在接受的程度跟燃油车一样般。是这么三个阶段恋铅灰,从电池设计涟破避,到最后可达到的安全目标潍隶,是一个全方位的设计理念喀簿。    二是设计开发方面伍谎,遵循了严格的V型开发模式检沧,从电池包孝己、奶肜斜欤块吭、单体邪恼、材料士寝汐,从设计层位疵、验证测试层新,是非常详细的娃,包括底层的电池材料畅黎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卿,我们国内的电池厂现在还很少用这些扇合窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惩,其实这些我们都很熟悉耗姬,比方冲击噶蜕骗、振动咸池灿、挤压回世、跌落捌,拿廊头蓿块跌落稻疙李、单体跌落等等伶揉,针刺菩塘蔑、极端的短路菱、火烧伐公缆、热循环恐抗,有温度的高低温循环实验淮,这个好像我们做的不是很多详翱挪,气体分析等等别,这都是全都做的勾奴涎,这是我们跟日产合作交流的殴龋,我觉得还是给大家分享一下孪陶阶,很有意义的纷。    第二锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说较。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛾,这都是公开的夯兴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队,这是一些主要的专利徒漆拒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄,这就是一个完整的过程甲。由于成本比较高觅纪,其实没有在它的车型上全面的推开炊。    另外一个值得一提的汞,特斯拉的碰撞安全性段狠捌,从设计的角度叭窝,应该说借用了一些非常先进的方法磊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抠,发生事故之后孩,非常严重的事故也都是安全的寂陛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恭,当然因为它有别的安全性牛绵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掏罐锻。    第三晤必,这也是公开的资料裤躺,三星的电池系统谜篱。重点看一下电芯层面葡癌史,这是90安时内部并联四个单体电池旁税,一个卷绕式的方型电池吭儡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毫娇,一个是过充保护身、一个是防爆阀结、一个是保险丝币皇。我只说其中的过充保护陶绣藉,这个电芯的外壳是正极歉,有一个过充保护的阀加,当内部气体压力增大之后旅盲,把外壳的正极跟负极直接相连蜗,短路驼,形成大电流胺梦孪,外部短路滥情,过电流之后保险丝把这个断开歌瓮,这个我们是值得学习的巍竭辞。也就是说在电芯层次进行材料库胯壤、电气廊剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的岁咀髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎圣道,其实它把单体电池当成了一个小系统偏童孙,我们可以对比一下米,日产电池的奈粒块相当于三星大电池的电芯广死,就是日产是小牧庀下郏块贡,三星至少客车上是大电芯劣吧棺。    未来趋势来看腑瓣府,现在工信部300瓦时刻擂渴、350瓦时都是这么高的僚,这是国际趋势搔辑,没有办法驰,大家都在这么做竭岭,10年内我们真的要到350瓦时骚搁翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噬饶,2020年300瓦时应该是没有问题的盟,这个从比能量角度是可以做上去的痪,成本也会降低沮柬踢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍穆,比能量挖尽双、安全性是一个翘翘板捌,所以我们现在都出这么多事齐夕,下一步300瓦时色洪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扯涧嗜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畦贩,我现在牵头中美电动汽车合作茄绒尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寥绍悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系武诲膘,这是最核心的下一代电动车技术槽吵椒。    说说国内的舒棺傻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绦,待会儿再说问题尝。正面取得成绩完,从材料体系归竿墟,三元正极才贪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辽譬,比方说在阻燃隔膜炉称、阻燃电解性泉鸽忍、阻燃安全性也都有创新惋磊播,取得了进展搽。从单体电池产品的检测结果来看缮漏头,跟国外也没有特别大的差别掏团摆。总之剩饶,从统计结果来看林苇,我们和国外的相差幅度不是特别大贝坍摩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汗,总体电池的安全性保持还是不错的溶,这是实验的东西限然,严格按照了国内国际标准蝗弥彭,因为我们的电池企业也跟国外配套泄托烫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纶比,所以我们其实国际的标准都是满足的猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新食。我也举一个例子稻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迹。刚刚说三星的有熔断器偶糕惺、过充保护器鬼、防爆阀绕,模组的我们现在电池管理系统等等雄,还有一个问题堪垂避,自引发内短路纳社,这是一个问题魂疙凸,我们的制造杂质稠勉迹、经常小规模的过充过放靠敦,长期积累以后会自己引发内短路枪渐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枯俗,因为不好重复实验悲溜,我们首先做了一些重复实验的方法俗,把规律摸出来了体薪,这个短路会形成三个阶段趟吗休,内短路的第一阶段呐化、第二阶段喂酒箱、最后一阶段雹颓。第一阶段只有电压的下降锌、温度基本上变化不大喉,第二阶段贯硷,电压下降同时温度有大幅度下降迫檄船,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯臀嗣。    如图(ppt)弧,这是替代实验驮憨,这是算法类,这是短路的测试实验卸凯,这是结果瑟柿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程录己帆、内短路的阻值都能精确的辨析出来绦危钦,提前预警热失控事故江囤。    整车安全械,首先是轿车安全匙,比方电池的防水檬澜纫,跟整车关联度很高身惺苫,因为静态的防水肆撵疆,放在车上不一定防水赦每,现在都知道IP67趟,其实一些厂家都做IP68了肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫差,我们如果做得好是完全没有问题的寞卫聊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计良舅,这是我们做完的设计呛丧蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溶朴纲,这好像是我们比亚迪的电动车茂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乏,做得好我们的防水比燃油车还好晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好推陵巳,关键是我们的技术到不到位江,所以我们来谈安全问题应该这么看搂寥。    第二媒,轿车碰撞安全媒,我们做得好的企业也是不错的许卤。举个例子本侮,长安的沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞠,这是产广酱、学乒够、研联合研究的晶郝如。甚至为了将来的发展遁阿弧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葱瞧烽。而且电池包不是越厚越好偷髓,如何又轻量化南窝烂、又防撞兄晦,在优化设计方面也还有很多工作可做纶鸽。    第三椒贯,整车电池系统总体的安全保护弛酬价。我觉得我们通过上次的整车交流会亭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案散,大家都觉得还是非常不错的筋性痉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缅,尤其是轿车企业是比较好的浮,分层颊佬、分级做的是非澄鲁η迹好的推脊饲,比如说高压安全管理系统角拟板。就是说只要按照严格的流程来进行开发烙腺忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涉辨顾。    另外我提一句客车救龄词,待会儿宇通的汤总还要讲的归,我不多说了删善黔,他们有成套的方法来保证安全性些袍。    最后郝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀骚喇。前面领导都说了刻食,多少起多少起籍策圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上醛,7月份多起来了筷糠。现在存在的问题冒刃隋,我们在报告里面有详细的介绍戒哥,我在这儿时间关系也不说的太多了哗。总体来看陛,我们安全性准入门槛要提高零,所以现在在指定各种标准洞狭,要进一步提高标准阶赁煌。当然还有一个问题下抄仍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的息甜,因为充电桩跟车的接口是老的沦惊较,现在要搞新的巧触邢,新的总体来看是更加安全的范卞阜,老的怎么适应新的娜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陀梦胶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战率砍。    我们的发展建议汾氢,我也不详细介绍了扦人,因为我们在报告里都有竭葡,永伟会比我说的更清楚一下康。    第一个畏垃氮,完善安全标准驰认权,制定更加严格的安全标准鞋。最近客车安全标准捂、电池系统的安全标准痊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祥密。    第二个速,监控体系腊恢,现在当然都有监控系统卡,马凯副总理上次也说了锑耿千,监控主要还是要靠厂家监管惦,不是靠城市最后的那一级馅皮,最后那一级你也不会给太多数据么,数据最多的还是我们厂家自己川,我们最有能力监控好等。    第三个翘霞苏,强化充电基础设施安全管理氰,严控地下车库挖艘楔、高危场所充电设施建设与安全监管碍甭奖。    第四个取,改革检测体制抛谎磋,我们建议建立新能源汽车年检制度咕盼,传统车要年检腹船揩,新能源车是需要年检的匹齐,比方我们防水怜疵澳、防尘性能掇,新车是好的郝,老的就不一定了垦济,我们的绝缘性能纯缅橡、漏电保护等等是需要检验的告砂古,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坛巴邻,这都是很重要的衔。    第五个瞬筷,建议改革行业的监管体系舒耻,现在我们是准入伦湾浅,有几千个车型蕾尸氨,客车是很大一个数白毖睹,很多厂家都进来了哇,不能说让谁做啦蹭、不让谁做骆藏滑,我想将来要引入事后监管的体制泰嗅,谁要出了事要负责缸,要召回琅、吊销执照么、取消资质屋轮,甚至取消你不能再进入这个行业临,这是我们建议的要加强广靖退,否则这件事情没法弄草绕。    结语三句话俩店:    第一细掂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹋胺龟,为什么是“命根子”记馁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩激邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全录葛量?我觉得怎么强调都不为过祈梦,所以我们要警钟长鸣境,高度重视晶,大家都是这行的从业人员挝,都不希望这个产业下滑锻伴枪,但是为了做到这一点绒埂豢,必须要警钟长鸣靶场,高度重视环芹。    第二捂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛇。想性能大幅提升哥,大家都希望300公里颅、400公里镶,客车也是要提素玖娜,高比能量电池是必然的趋势李哺,往上提的瓶颈技术就是安全好荆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膏。所以随着动力电池比能量不断提高毖,电动汽车安全技术的门槛越来越高炉,本土企业要有危机感队哄。    第三伤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系干氏械。安全管理讳亨书,政府责无旁贷茂洁钞。    我就说这么多深漠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谢拷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行传。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起关,到今天的北汽EH400的下线蕾擅,北汽的这100万辆用了5年的时间适损。    在活动现掣印,北汽集团董事长徐和谊表示翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦,不断的加强产品程、技术抢媚尺、管理创新暗沤缓,不断的加快电动化权、智能化耗、网联化酣竞奶、轻量化的发展步伐还,全力抓好‘π计划’的深入落地韦惺。力争到2020年狗公,实现自主产销80万辆玩紊,这其中包含新能源产品20万辆集,实现销售收入700亿元琉乱钎,进入自主品牌前三名的目标釜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杉。”   “来得晚檀,干得猛菩,站得稳”    “来得晚帅扒疥,干得猛背,站得稳舌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掂。    “在行业内来说抚雀恰,本土企业已经很多完成百万辆了侣,我们加入进来蓄史,形成一种集团向上的态势弊坑。”北汽自主分为三个部分劲,“绅宝胁、北京特、威旺缺一不可薄协,齐头并进锨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雹视。”在随后的媒体沟通环节中么,李峰坦言廊希。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胯怯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脑戳。北京是传承“越野世家”品牌精髓挽率,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烘寒。    “越野车是小众市陈谷摹,但是在中国市场上家枫,硬派越野私扯,没有人能从北京汽车手里抢资源仑眠淀。硬派越野或是下一个风口蹲池。”李峰在接受媒体采访时表示呻赤阑。    除了在品牌划分上的努力庙幸,在车型投放层面葡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车加肺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呛譬纫,而到了2016年媚黎沉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迫斜,加上北京品牌和威旺品牌四,更是达到了六款疗肋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例该尘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪胜。    而面向“十三五”备董课,北汽研究院院长邬学斌表示孙泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琅垄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凭踏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砂梁钙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哆。”    是的酚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骆,北京汽车仅用5年的时间柯迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欧滦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亲陪邵,现在一是车型结构变化了缝,市场引导到SUV情肛溯、新能源和智能化上去步汤瞪。我们由三级跳变成了一级跳深蔡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焚溜碴,“市场的变革对于自主品牌来说瓮袄香,恰恰是一种机会睡鞠匆。我们有对市场最敏锐的感知弗,最接近市车ê琛,这是任何合资企业都无法比拟的吼。”    从年产销量看常钩钾,2011年达到2.4万辆川踞、2012年实现7.8万辆徊熟、2013年超过20.2万辆顾谭俺、2014年突破31万辆汰挂伤、2015年完成33.7万辆弥哇紊,2016 年预计目标42 万辆科拆蕾,到现在已经完成了23万辆另。“2020年我们要达到80万辆磕莆抹。”徐和谊表示让。    “心在一起叫团队”    有了好的产品白酸犯,还要有好的营销维居芜,“酒香还怕巷子深”介。在产品营销与销售网络建设方面瓢,北京汽车依旧不甘人后部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬箩,“人在一起叫聚会兴腑,心在一起叫团队癸慰熬。”    2016年上半年脯珐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凳,同比增长396%拿扛沸,目前网点总量高达到836家廖赎,渠道建设速度令业界刮目相看裤隧程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家儒窍筛,同比增长20%腺,目前网点总数已达1081家订胎。    据已公开披露的销售数据乒垒叉,2016年截至7月遁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枢,同比增长42.7%惮围青,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚渺诧。其中每吨瞪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伤逃膛,同比增长94.6%蜜鄙赎,成为名副其实的“自主增速王”才淡。在具体车型上鲜,绅宝X25累计销量接近5万辆辱广,在A0级SUV细分市场排名第一陈亢。威旺1-7月也实现了近10万辆瓶毒姥,同比增长6%以上秸蔷冉。    对于营销体系甲弊,蔡建军表态称干秒茂:在互联网时代卷复际,消费者出现了很多新特征返,他们爱分享互动权擒夏,重视原创和分享昏痢,并处于一种“始终在线”的状态炊慕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兔唐。   对于未来扰悄: 李峰表示并,在“十三五”期间爽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌年嫌。    其中针对绅宝品牌乾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品世氓江,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈弑В块化技术平台纳。    此外擎吻哺,针对SUV市场火热形势灌褐,绅宝连续推出多款SUV车型千伐哎,形成了X25筒、X35狮盾柬、X55甜莫皖、X65组成的SUV系列锻,实现了对细分市场的全覆盖稼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型及痉沁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炔喊。未来僧督释,北汽威旺由经济型微车狸、MPV钝、SUV和轿车等品类组成糯环挠。   责任编辑怕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揩镐,在杭州召开袍活,我们非常激动稼晚蒂。我们希望全球贸易更加公平吕檄构,中国企业能够更好地融入世界市场花。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示平翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象客弦。据了解德稠娘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞锯。李书福说缔翠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饱肃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缅翔,李书福告诉记者茨汤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺,吉利要展示好自己的形象瘫书。李书福认为叛,我们要解决全球经济治理问题纬精,首先要做的就是提高自己的竞争力氨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昏碾硕,李书福就来劲了违骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坷苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烁,是全球经济的一个缩影能理暇。”他介绍说钡,未来汽车产业的方向是电动化齐、智能化疤谐盾、轻量化饺努,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列标麓环,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赊跑坦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屡仇胚。李书福认为菜扁托,两者的“联姻”以及之后的融合发展敲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新来紊、活力鸥尼厘、联动吴、包容的世界经济”汹赦非。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菠,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ǎ块研发方面合作得非常不错距,他希望沃尔沃能更豪华笑劫赴、更高档保寝饭、更有竞争力荣沤量,希望吉利能不断提升品牌力能、竞争力和溢价能力缆吨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唬衰告。”   在吉利汽车体验馆苍河,新款的“博越”展车停在那里涕捕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麓靠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驶画拒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离。李书福估计粹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祁忱。去年冬天嗓贩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拍司,他也曾表示冒垢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吼炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昧茄让,商业模式的变化已经从电商袖、维修粒化、汽车金融扛青矢、二手车素蜡、人才培养等领域开始狈讲,逐渐延伸到供应链前端的设计括拨摧、研发和生产侗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泞肌,这是核心关木。”李书福说位描,汽车和互联网捅跑,两者已经分不开了扫范,汽车制造业要想有未来捣,就必须和互联网深度结合起来肋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题电辑茹,吉利每一次研发创新棵繁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匡咀。   “安全既是时间长度枯,更事关人的生命荒。有人说床辖,现在的汽车都很安全了称,安全已经不能成为汽车的卖点了共,我认为扯弹挨,这句话说的不准确邯教,也不全面貌。安全对全球都很重要唾,对国家很重要伺堵,对个人也很重要罚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷伞济,可以说安全事关大局痰眯豁,安全关系到千家万户戊经,我们一定要把安全放在首位善顾长。”李书福说韭番橇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中景溯,不仅有央视的直播烙盗,现场还有上百家媒体灸亢乐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分警,受到业界的肯定鹅拓臣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念标穿,用现在的话来说就是企业的基因垮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念官宝,当其他条件与安全设计有冲突时洼擞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偿付,而不是相互妥协美。”他认为梢,当造型与安全有冲突时场文,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堑都,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦,也会毫不犹豫地选择安全境刊十。“汽车是给人坐的颗冉,所以安全对汽车而言实在是太重要了火村。也就是因为以上这些理念晚,沃尔沃才能发明汽车安全带静革、汽车安全玻璃糠虏剧、安全车厢潍锑姆、儿童安全座椅绢嫉、侧气帘裳讳、车外气囊齿挥、交叉路口自动避险自动刹车画胶、城市安全系统等等卷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题电驼涂,因为对人的健康会造成影响炽呜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知期贾钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掳贩。 责编弊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛?这是东风集团高层必须面对的问题枚。“国内前三管啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平陕屯书、市场份额5%辩、销量125万辆菏辽徽,其中东风风神必达35万辆春恳,挑战50万辆毫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸邻。   论自主品牌的持久战瀑弄回,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点随尘肚。在他看来限返拦,相对与合资品牌惜,自主品牌的发展分为三个阶段跋荷:战略防御梅孙使、战略相持和战略反攻浓谷。   “对标合资品牌钵矮借、自主品牌已经经过了战略防御阶段藤据梳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庆力。”8月10日矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拟哼田,并反复强调悔让嗣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斑付。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踢亢,风神刚刚取得的历史最好业绩糕。凭借旗下三狡眩客——AX7矮、新A60慷褪、AX3峨纲,东风风神1-7月累计销量76322辆示、同比增长33.5%惹屎私,其中7月单月销量首次破万我博。另外将艘,轿车销售26756辆诵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺湍礁,同比增长27.4%弦卿码。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揣许会:第一须垂虎,超额完成任务;第二抒奖,轿车和SUV双增长泡。按照目前“三箭齐发”的态势乡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标财,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆托虱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比食罐敌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上私,东风A9超过传祺GA8番僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一田。   “其实厂逛,我们重点想对比的是帕萨特看便。”李春荣云淡风轻的一句矫里枢,让一向低调的东风乘用车孩,平添了些许彪悍和霸气滇。   不过锤宛沽,面对长安椭溅、吉利垮、长城眯、上汽这些强劲的对手兄案,以及合资品牌下探际蠢囊、车市整体放缓的趋势磺蓟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拓疽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚祷裁?这是东风集团高层必须面对的问题揣似啡。“国内前三篡拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹琶妥、市场份额5%诲惩、销量125万辆撮溺,其中东风风神必达35万辆短汤,挑战50万辆荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查梆砷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凸,我们要尽快达到35万侯茶烷。”李春荣形容前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杏色,未来五年将是“本硕连读”劲蔑,从自主品牌的生力军成为主力军层挽劝。   如何冲击第一阵营呈狗烙? ?   对于目前的东风乘用车来讲墟厢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战停,首先是产品卜饶伴。关于产品规划佃布,李春荣给出的答案是勘宏,东风在2020年之前喝,会推出17款全新车型缅,其中传统车型将达到12款牢,新能源汽车7款吹丸。   实际上旅,经过七年的储备檄,东风风神已经形成轿车傅交劫、SUV和新能源汽车三大产品军团哦,在大卑谴、中龟闹、小细分市场布局脆凹畔。   值得一提的是双憋腹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰。这意味着蜗,除了传统车型令疙,李春荣手里又多了电动车这张牌哦措,而在2020年的产品规划中腻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款考。   产品层面诵钾,缺少明星车型蔷嗡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题染讳锚,而在未来的规划中凶哭犀,东风乘用车的目标非常明确备:提升车型效率另括,培育明星车型欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挥,半数以上产品达到细分市场行业平均值差。   实际上挠,东风乘用车下一步面临的问题但,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桂。除了风神之外镣涝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堵崔第,以及合资自主品牌鹅,而在东风入股PSA申柬欺,成为第一大股东之后钵吨定,东风乘用车无论在资源整合玫、品牌溢价排、平台技术方面寿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沉胜,当然这还需要时间证明督外鹃。   不过敬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凸煎蔫:资源协同包括产品肮侵、平台丁馈、制造技术腐、供应链埠墩梦、营销和国际协同盾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俩帮亨,随着车市的放缓籍独邻,近年来景彭卸,从豪华品牌到合资品牌缕驼、再到自主品牌唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潭芯氏。   与成熟品牌不同视,创业中的自主品牌秘爆娘,在招募经销商石、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洪觅考。随着竞争的加剧炒脓袜、产品的丰富添,未来将对渠道提出更多的挑战莫潘,比如一年之内连上四款新车的吉利素,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疼绒。   盈利能力当然是最为重要的标准烙寥,但是牺牲自己捻邦赴、持续补贴经销商沏,也不是长久之计石配拓,解决之道要不断有竞争力的产品推出胜。今年年底叙,风神AX5即将上市歉咆辰,明年AX1也将上市孝撵。   实际上江扁透,在青海活动开始之前袜,李春荣提前到达西宁耪,专门到长城和长安4s店进行调研碌离刃。让他感到欣慰的是慨挥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75努其。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喇妮,我可以负责任地说蕊惊,我们的商务政策是最好的苫,没有之一纶却沽。”李春荣对于渠道的重视程度拦售,基本上是亲力亲为枷牵琴。   目前赫毁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣昆迹。按照规划卑,每年净增网点50家订郸,未来单店销量逐步提升至800台以上却蠢扭,达到中国品牌经销商中上水平坞。 责编吼匈贤:李芳" " ∨跋搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庙呢端,由中国汽车技术研究中心主办百毕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辩力。在本届安全论坛上怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲械,在回顾过去的同时偷森玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傻硅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徐、车辆轻、道路等影响交通安全的诸多因素嗡概,促进共同发展妻溜,从而降低事故中人员伤亡率鄙,最终有效改善中国道路安全状况敌。   会后郴篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沮躺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甩繁,并阐述了对于人碘并、车解石、路泪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥翔茧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塑梳钝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擎窘,一是日产汽车“三重保护”安全理念焊,即分别从社会靡孩冻、个人和车辆三个层面采取措施乾床塘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躲,就是在车辆的周边滩,设置一个安全保护屏障传,针对车身周围不同的危险接近程度篓,我们会开发相应的技术进行保护顺秦。   除此之外妊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遣。在车辆的前方撬眠舰、两侧鞍、后方建立一个全方位的安全屏障宛氮顿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牢。同时弥垛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化段,日产汽车也研发了一些相关技术拧岁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术干琳檀。   日产汽车始终将零排放青卿钵、零伤亡作为企业愿景说怒遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圃块,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孤,可以在自动模式下完成转向玻匙姐、加速和刹车等操作卑,提升车辆的安全性能棚换朴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况损戮黔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题司。即使后座坐有乘客目,后侧方视线也不受遮挡跑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛餐交。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吗斤锨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上才修,帮助驾驶者做出正确的判断确悄。   针对电动汽车领域惕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠课斥,而电动汽车上的安全技术涎,应该也已经达到了世界顶级水平潞拱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忿闪,高桥信彦表示梦栏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度算春,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轮笛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埃欺悔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劲,日产在研发智能交通技术的同时牵锻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目船,其主要分为四大领域撂。第一大领域是关于自动驾驶技术的腺沏吐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹬,对电池以及其安全性能进行研究河抖锨。   第三大领域是新的移动方式吧勉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备承熔蛔,换句话说趁亭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助分狄,我们针对这个展开了研究雄蹭逼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判七,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卷吩。   未来挺从范,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乏淬,同时效股,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险班,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闪桨匈,进一步降低交通事故发生率假、持续改善中国道路的安全状况嫂捍。 责编勤母漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日伶妊路,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宦,共推出6款车型肥,售价区间为17.58-23.58万龚。   新车亮点竟:   外媒点评捕殊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编八纲归:李芳 版权作品际,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任苦盼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寞剂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巢斥秘。   不久前慑册,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瀑,北汽集团以549.329亿美元营业收入酮,排名第160位鲁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单午,也是首次入围世界200强放捞隶。“我之前的预测是在180名左右困,这个结果确实出乎我们意料受。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钩托。   据网通社了解鞍穆闹,2015年晌雾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拱,再创历史新高叭茹。“十二五”期间邦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆取帛烷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陕,增长3.4倍范袒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须,网通社可以断定以下两点信搐:一师揉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暇计扇、稳定的增长舵败。二汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寡是碳。   为什么能做出如此判断街蓝亢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上略?徐和谊的一番话做了最好的解答狡餐恭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峭撤,咱们给人家代工挣俩臭钱猩,那是发展民族工业贝璃杉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扩褂?不可能杠棉。能走向国际化吗坞?那更不可能府男。”   然而孩,做自主品牌滩,光有决心饯多侍、喊口号是没有用的剿。正如徐和谊所说杏把:“干自主品牌真的难狙培碧,现在大家都处于成长阶段及什,想要效益好显然不现实屏。但是效益不好就不努力监戮赦,就情有可原吗钠?当然不是!稗。”   从“1 ”变“2 ”阿佰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罐。短短5年时间绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盒昏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捆肝群。“北汽人要有工匠精神赎,低着头讳喉、少说多干揣,闷头干冻,一代人不行两代人汤,肯定成功番。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寒票让。   随着“十三五”规划的展开春篓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妥。据悉韶识洗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钉短梆、供衔、销让森、研于一体的北汽集团南方基地毛。   届时撂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市土赏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峨冈舰,形成1+1>2的布局回认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品古戳举,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踢谢。   “十二五”期间侥钝洗,北汽集团凭借超前的战略眼光宦拇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棚狡。通过产业链合作的犁髓,北汽掌握了最核心的三点(电池屋波饭、电机渺贿、电控系统)技术惊逼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簇藩费,并取得了中国第一磺韦、世界第四的业绩怪此飞。   据徐和谊介绍巍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匆汕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堡篮,北汽集团零部件业务板块几乎是0楷圣,经过这几年的快速发展冯忿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜徒闹,这是之前想都不敢想的疵烂。”对于北汽集团的转型茂,徐和谊深有感触末锭。   据徐和谊介绍藕滩,未来北汽集团将围绕汽车产业链冕乖如,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墒蔬,包括汽车金融显、二手车跨忌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惶,带来规姆先粒和效益的双丰收顾谢谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业老返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向床,这也是转型升级的重要标志之一帛陕睛。北京通航以合资毕、合作盘凡感、资本运作为主要模式罕克你,在国内实现了产品工业化和市场营销炉横。虽然规模不大缔培凯,但已经显现出良性发展态势栋该笔。   直视软肋腐仟陛,质量和效益成关键词   “整体效益不高雷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誊,“我们举一个例子碧,这次500强名单共6家中国车企上榜外,总共盈利114亿美元巍。美国2家车企辅,共盈利171亿美元绍。我们的产销量远高于对手桓咯,总体效益却不如他们隆。”   徐和谊指出请颠,提升效益棚噬村,整合全球价值链裤碌挺,转型升级班拢堑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澈伺,也是整体中国传统制造业需要提升之处淑泉丘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沧鞘,向好的企业学即,从7个维度努力镭纷屑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讹拜。还有四个月嚼恳,拭目以待鹤誊趴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忿阜,通过与他的交流可以看出揽捐,对于北汽集团的成长他是满意的猜嗓情。然而丝繁绢,作为一名中国汽车人堑卿趣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寥死。   “跻身全球200强企业络,不是终点些泄,而是新的起点械凭拱。”徐和谊更是霸气直言肮麓净:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啊酿,中国汽车行业前三甲矛耻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腔那杰:李芳" "   车云按炽苍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雌甘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履毯就,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貌相纺。本文由现场演讲整理而成坦我肛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎伴,这两方面的关联性是显而易见的柯。    说到沃尔沃晨广,大家联想到的第一个印象就是安全涉帕昧。的确钢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夕搜眷,他们就讲芭惟且:“车是由人来驾驶的蒜。因此淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逞炬膜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则导。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明具寒楼。可以这样说叹下,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镣阶窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术介粟味。其中当然有标配的陀爽,也有选配的盛酪,组合成不同的配置口帕谎。这里我稍微着重介绍一下类爽埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统略辩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殊论。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂理。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史及腥徘。在2006年的时候累,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巫情。第二年也就是2007年曝铜秤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氖河,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统降醇。2008年淡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峰拾贫,成为一个技术子品牌攫掀扮。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒂,扩展了许多新的功能荣钡,比如增加了行人探测蹲、自行车探测跑蓖、大型动物客害葡、路沿和路障探测与避撞功能疙坷。    避撞系统为什么这么重要呢扒囤经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桨态,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裤壤乃、转向功能的话萝巨,一切都是空谈姆宪切。想象一下楷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惨翁,这将是非常严重的问题缺陷偶。避撞系统的工作机理非常简单藤啼玩,首先是探测射,然后是评估决策唇,最后是干预帝凄,包括警告或者自动刹车炔亭达。    首先是探测抗敬。相比以前两鄙狸,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊贺。从单个雷达到多雷达和摄像头如列灯,并结合多传感器融合算法菩鸽都。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陀。    接下来是决策惕沁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翁奋杰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秸姜。但是你在路上开车仑型彩,特别是中国的路况盘,不可能前面只有一个障碍物茧描。所以随着多传感器的应用羌熬谴,现实需要更先进的威胁评估算法奉扮邢,可以同时考虑多个对象慷砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沽钒,你车周围的一切都可能是潜在威胁犊豆。    复杂的算法肯定会增加计算量此屠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估触赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澄检,有必要进行适当的简化嫁递。但问题是怎么简化标?比如现在大家经称洌看到的中国式过马路谢,一群人一起走堡,走到路中间绿爆,可能有几个人继续往前走涧某仁,有一些人停在那里菲旱喜,另一些人却往后退购化夏,这时候要判断预测是非常复杂的酥识。所以燎茂环,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煞夏,使得警告和干预措施如何定时版妻奴、提升相关性和可信度始终受到挑战莽撇频。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁办帆褥,才能提高决策的相关可信度弹莽驴。    最后一步是干预权揩谓。判断之后还要有一个干预的策略坦。干预一般是两种播,先是警告洞,再可能干预唐。怎样警告呢烤诺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陀录傅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山刹叛。如果没有可感受到的威胁存在默癌,原则上车辆不应该警告驾驶员夯轨合。这是因为密,如果还是警告匈埔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韧酶。时间长了之后桃身,他就会把系统关闭或索性换辆车萌,在中国的路况环境下讥沙,如果一路上都是不停地警告病薪欧,这的确是个问题阶糜。    警告只是一个声光或振动的信号吐,那么在警告之后鲤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢貉?我们的策略依然是嫉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廓炼,否则车辆不应自主动作涸,理由也是刚才所说的白啦。可喜的一点是味荒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杆版,自动干预所需的时间大大缩短了冕盾,相比十年以前嫡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能急究。最后一点阔,怎么协调人机界面湾联,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搽睫系,也将是一个很大的挑战伴。    刚刚讲了很多礁醚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姓浇。首先是效率问题肉碴萄,要调整警告反应的时间卫怀疽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妥弹朔?警告干预是否可感知与理解诧?第二是相关性容劝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒂赊?是正确的警告常雌翅,还是漏报或误报核稍迪?比如说路前方有一辆大卡车稗负,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥恕,而不给任何警告歧讽,这个明显是漏报无秃歧。但是反过来说疙琅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撵侍,从而警告干预妻,这个就是误报举辨肥,这也是第一类和第二类误报的区别词天李。最后是接受程度钉霖路,警告是否很高程度被驾驶员所接受秸、并配合抚响桓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霉,所以这三个因素之间要互相平衡刻梦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邢那,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僧端汀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧耽痪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目授。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吉爆?是不是因为最近自动驾驶胎函辞、无人驾驶炒的很热猴稍匹?同时还有一些顾客在问嚏骗踌,自动驾驶以后风琼虫,我们的驾驶乐趣在哪里撇迟?因为很多人喜欢操控洛,喜欢在山路或者赛道上开车撮闪潘。    我们完全理解这些考虑屋刺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况似,今天早上我走的是中环剖赌猾,走走停停少女箔,就像这幅照片中般的拥堵箔宝麻。当然题寞荚,交通拥堵也不是中国所独有煎翁净,随着城市化进程的加剧庙蝎韩,这是全球性趋势毫。请问这样的驾驶乐趣何在痢牢?    除了拥堵朽碱鹅,还有安全问题溜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榷。城市化的发展也加剧了空气污染拾,以及可持续发展与能源的危机汗。对各位顾客来讲畅短,还有实现实时互联和出行便利的需求东埂晨。    所以憨,自动驾驶对社会视美和、环境和经济带来的益处是多方面的藩。首先秋咸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稗讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哩靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡睫认,即使提升不到100%安全壤,但是97%盲巍、99%可不可以檀?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒鲁,改善拥堵斧蝗、节省能源消耗暴崎、减少大气污染氰汝杏,以及使旅途时间利用更高效芯蒲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑟哨嘿,但我们说肯定也有挑战梗,世界上没有免费的午餐舱窖雇。对于使用者来说蕾携,有人机交互的挑战呛棺。还有失效模式控制客堑,万一系统失效以后江,怎样用冗余系统来后备控制叔墨燎。有跟其他车辆系统的交互荆麻,你不只是一辆车单独行驶在路面上查浚。怎么感知环境拿练清,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棱揉。还有最后一个壳矛纶,再好的系统渴星,当顾客不当使用的时候微,怎么做这方面的技术应对处理推睬。对于车辆设计来说牟嗜,还需要各种各样的冗余系统做后备匙谜抄,确保自动驾驶安全牵庐尚。    其实奇洽茂,自动驾驶不光是技术问题宏锣,更重要的是对社会和伦理的挑战闺,大家是不是能接受都戏?首先蕾破,什么样的商业模式撮豌,是我们现在继续卖车的模式抬去嵌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式请轰弊。基础设施的改变凶,比如说车道线呸、公路标识的统一洁缴姥,这也是非常重要的夸洗猜。还有保险公司是否接受烤捐劣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孺劳劝。最后是公众的接受程度诧澎,法律和法规的约束试匠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注危,从而也引发了很多相关的讨论趁蕾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燃?我们非常明确迪船,这也是一贯的战略遁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者算坍。    这里举个最近的例子锣遂耍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酷,已经在欧洲量产上市辖妮,今年下半年也将在中国投放市场安。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拇赤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”马祟辆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藉嘉,而无需跟随前车甩碱纳。要知道勿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缆诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽,那就是到2020年般等,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刃趣。这是沃尔沃汽车庄重的声明唉签,也是一个非常具有挑战性的目标士,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢随?    我们认为首先要充分研究踏,通过真实用户与真实交通焕豹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通文肮。还要多方的合作蛙奥岔,沃尔沃汽车通过与包括供应商朴、大学研究机构考隧,以及政府部门在内的强强联合扁,来应对全球挑战魂骚驶。自动驾驶之路没有捷径拌,就像练马拉松一样滥剿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捷卫、循序渐进的删兼哗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谐吃,我们走的每一步也都要以安全为核心啥把步。我们要以客户为导向排厂,通过提炼典型路况肚拼我,悉心定义测试所用的通勤道路虏攀,同时尽量控制风险感亭。在技术成熟之前痢筐松,必须反复的测试炉泵,以保证安全与可靠昧头。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祟灵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目体:要验证对社会和经济带来的好处蒙动,是不是适合当前的交通环境灰峨,顾客霞庇顺、社会公众的接受程度联慈款,还有道路基础设施的支持是不是充分层脚檬,与其它车辆和道路使用者的互动慰兼钮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陷叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汉,真正的大规模测试将在2017到18年瓮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汇抢洞。    上图右边是哥德堡市区的地图骄镭,这条环路相当于上海的内环或中环坤休信,即城市高速交通路理敬猫,是没有行人藐顾搏、自行车狸侠,也没有交通信号灯揽。自动驾驶测试者是租赁顾客科价,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呛浩募。在驾驶过程中沃售苯,允许处理其它事务淬,从驾驶员监控到不监控骨猾部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术貌供请。    这里我要讲个非常重要的概念帅酣腊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谅壤姥,驾驶员还是负责监控和指令美慌,必要时泰辩存,还应尽快接管人工干预概沧集,所以还有不少局限性清。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唇,车辆负责监控交通环境桨璃半,根据路况决策和反应钨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薄竞锹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疗染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已革哺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟短度,驾驶员需要对驾驶负责歇沽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翰蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喇叹碗,或者SAE第4级的程度艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叙。可以看出侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线到呻船。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浓闺,简单地讲扒编吵,是通过多传感器融合剩,包括单个或数个摄像头疙湾、毫米波雷达亮脾倪、激光雷达篓乾轻、超声波传感器等念,加上云端和高精度地图蜂挺,来感知周围环境樊,评估路况和交通状况喊嗅蔫,相应决策与控制铣金,最后通过制动缉射芒、转向和发动机系统来执行干预吞。处于安全和可靠的考虑骡怪蚊,我们有备份系统撑,冗余的执行机构梦颈,万一其中一套系统有问题纹茫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞钩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司失氯娠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戊擅赋。2017年虐蹦衫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证判俗,随后我们将在中国穿催淳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瀑含石。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乳恼,自动驾驶的远景又如何骆耪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羚。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂培贿,车辆可以与人烁鼓、车靡拭、路互相沟通孩蜂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放森。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布女炼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盒刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盾痘抗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感际哇拿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缎鞋。 责编箩欺响:李芳" "   从很多角度来讲监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闲觅,国产化是必须的道路哦陋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家维恐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴,能够接触到更多的消费群体佛锚。在网络发展策略方面亮,我们会更加看重网络的构成形式磷览孙,像城市快修店颗渡盟、售后维修中心掂、维修工厂等便泞午,主要目的是增加服务的便利性袭锹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欧是。    上周末(7月29日)档瞪,在接受采访时唐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多颂帽,回答了中国经济网等媒体的提问刷厘庐,内容涉及国内高档车市惩昂,宝马在中国市场的发展战略瘸瘁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士古,年轻凉款、专注等堡甩,富有亲和力;与媒体的沟通自然昧、坦诚萍规郝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洽坍退,刘智说瓮乡斑,中国经济发展已经进入一个新常态汐跑浪,就是从高速增长进入一个健康浚谰寥、可持续性的增长腺聘哪。但是葡祷喜,随着经济运行质量的提高凯,每一个百分点的增长腹杀筒,都是一个不容小觑的数量跨射。把这个结论放到豪华车领域篇坊谦,我们所存在的这个行业唤秸磷,应该不会有前几年爆发性的增长屑卉,市场会以一个比较稳定母堂、健康肖峰、可持续的态势继续发展戚交渺。就宝马而言烽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势釜荒类。比如琴摊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唇,而是把新车驰、二手车怀秘菜,技术保险储拭,国际式售后服务一起发展琉瓢,我们叫“利润四驱”财厘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展构呵枯。    今年讨楼,在集团诞生100周年之际胺碱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芳群拜。那么讣曙漂,这些战略在中国市场怎样“落地”乐?刘智谈到类且,宝马集团刚推出新的第一战略材,其中的很多元素不仅是契合中国市陈菸蔡А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫌涎绕。他举例说奋涉龄,宝马提出的智能互联概念块舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄桐寥,领先欧洲10年以上惮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础品郴。再比如新能源方面娶。中国政府强调莽窍响,到2020年新能源车要达到500万辆档腔贰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毯功,包括纯电动和插电式混合动力车型既殊词,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雇秽。所以在新能源车领域鸿诚,宝马会加大对中国市场的投入蹈。因此币捐督,“从很多角度来讲筛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亮然,刘智说贰槐洛。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖,高档车市场国产车型所占比例越来越大妊幻冻。那么颗昂趴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卵戌情?刘智介绍说线盎,目前猴粕聚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铝。在几大豪华车品牌里面烘陌,就进口车的销量来讲涂络祥,宝马应该是最大的胖雇。我们对目前的状况还是满意的赖表。因为这本身就是在我们的商业计划内窗。    至于将来残秀,刘智强调累:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘筏冯,必须在中国取得成功惫嚷,在中国取得成功芥揣,国产化是必须的道路”布农。所以镰腥瘸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟炮涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作架。不久前免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圃吧吴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凤陀。从长远来讲颠霞,国产车型的占比会越来越高埠。 全新BMW X1    近年来侩碱,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捎答?刘智认为尽,应该说幕滑赫,这是一个行业性话题燃间。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号稠,在厂商给予经销商更多的支持配合后级,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欢钡。就今年上半年的情况而言洽蛙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幻纬。对比去年的数据炬,我们发现悲没,不管是在新车毛利城,还是其他业务板块瞳肺惕,尤其是在售后肛咖测、二手车炕、金融保险等等几个业务板块设耍哇,我们都有了明显的进步辱。因此北嗡,他觉得帽计翘:“目前膛,宝马的经销商网络是非常健康的”毖。因为抚喀,随着中国市场的不断成熟哆茄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喇。从厂家的角度来讲戮粹,我们也不断调整新车的供求关系蹦,调整车型的配比汗缉疤,调整商务政策壁。综合下来枯眠疼,应该说目前宝马经销商网络霓麓,处于一个非常健康的可持续发展状态累。 全新BMW 7系    那么尼,比较以往酣妙蚂,宝马在经销商网络的拓展上纷酷,节奏会不会放缓一些颊废彤?刘智表示欢奠,在经销商网络上膏,我们仍在稳健进行拓展柏醛僧,一步一个脚印地往前走檬蛋。从绝对速度来讲唯蜕梁,或者是从增幅来讲奠缎,因为基数变的越来越大纶客仿,所以这个百分比是越来越低的栖,这是很正常的慑。目前隶,我们全国的零售网点超过了五百家垦抽,覆盖了全国所有的省市自治区委,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涤骏,覆盖了很多中小城市桑白黔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨。在网络的发展策略方面双挨,我们会更加看重网络的构成形式炕烦,并不只关注于网络的数量罚。所谓的“形式”就是像城市快修店深纺、售后维修中心系摆、维修工厂等等一系列的体系概念帕淬萌。主要目的是增加服务的便利性睛芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰催。对于经销商孙漓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坍,让他们有一个非常健康良性的发展柏瓦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签僳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源送娃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑输乖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫供,分享至朋友圈或给您的好友达痊,不会用浮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签愁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源臼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捞互:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伍卷剩,分享至朋友圈或给您的好友逗拧救,不会用狼姆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吉佛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源嘘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑凯夸虱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蔚,分享至朋友圈或给您的好友鲸,不会用挝食撅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瀑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具