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阿富汗前总统:中国模式最适合 自己用的是华为手机

2019年12月16日 13:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏双同电机有限公司天津分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术城:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位砰、锁紧捶樊啦。    与会专家认为缮横,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求层,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邓邯、热稳定请陵舍、无热管理循环峡、热冲击循环姬、被动传播电阻)淌拆,电性测试(短路免乳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勒、掉落泉骆核、穿刺腾蓖、翻滚蹬筏、浸入赖槽、压碎)的安全要求琶。但是楞赊季,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慕。安全无止境筒,提高电动汽车安全性夸负读,还需要国家氦广慑、科研机构摹入败、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槐,也曾不断出现事故功马,遇到挫折是任何事情发展的规律腊健。因此潦工亩,对于各类事故剁氮,电动汽车各产业链不应止步不前灸鼎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤抽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的温哼斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   上海车展开幕前一天茨敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会达径氦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愤涟揪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秒睹?北京现代副总经理违瘦具、销售本部副本部长吴周涛表示井落榷,目前北京现代47%的客户是80后和90后饱卿委,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宽。“他们对于服务有着完全不同的需求闪。比如服务要定制化拘改,手段要智能化北萌罗、科技化蠕颂。同时看驴路,还要预见到他们的需求并满足现。”    如果说此前侍搓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争排茫,是厂家产能的竞争痴搅番,那么未来则是客户的竞争椒帘。因此喂锯扑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”使。“意思就是享受你还没有想到的服务郡旧。”吴周涛如此解释柿华驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腾滔?据了解系拨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焕玖抢,升级为对客户用车生态的全面服务纽廉成,基于互联网科技的进步淑挖,先于消费者预见需求巫下家,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冬古、智能酪、共享惋糯僳,以及个性化定制的智慧服务体验糯。    具体来看箔沦笺,北京现代将率先整合官网湿朗奔、呼叫中心鲁、4S店透明车间呛看、服务App闯、娱乐忙、地图低降、语音控制蔑、智能搜索等服务功能库乌,并将其聚合到车机上朴蔬,成为用户的车载生活服务平台酒蒂合。它就像一艘移动的生活航母旦滇,无论是餐饮订、娱乐检贪浇、购物的生活需求抱栏港,还是维修匪侧、保养的汽车服务七,都将以车为桥梁蔬拿斜,实现信息互通趣券。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霓摊,还能够通过在线直播的方式诞,对接车淬、检测省窟蹄、派工埃鲁、维修劫、洗车凯、交车等服务的全程进行智能监控氯扒鸡,实现人车分离式的售后服务捂竞,把客户彻底从4S店里解放出来捅,为他们创造更多自由生活的空间瓢惶。    值得一提的是托,在“汽车共享”大火的当下沁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漏勺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炼纷。“如果只有5%参加到共享汽车当中督,那也有40万辆的规模荒徘潍,这是目前任何第三方平台都实现不了的芒浚趴。”陈静表示咕请衰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓬脸品、售后代步车米脓、公务用车也会参与进来昧茄袒。“我们希望融入大潮悲坤量,积极参与这种尝试厘。”    除了全新服务品牌的发布拖乳送,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庆。据了解谁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葡欺,通过平直且富有张力的线条巫桓,充满力量感的车身轮廓锤热投,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂摆雀。同时黑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宽,匹配7速双离合变速箱祭碳河,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩吞。    “新一代ix35上市之后黔戏,北京现代有全新胜达煞逻寇、全新途胜挪须、新一代ix35效柿箱、ix25四款SUV产品拾诞苗。通过这样的产品布局规峭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变。”吴周涛介绍说覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辞,本届车展除了新一代ix35戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卡哩桔。新车延续流体雕塑2.0设计风格喇碎,对进气格栅勾勿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欧溜,以DAW驾驶员注意力警示恨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靛,为消费者带来更安全的驾驶体验剂。    除了两款新车外瘁黔捣,北京现代还设置了技术展示区筋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骨姑咐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫁舷拆。    2016年苇柯,北京现代实现产销114万辆故,超额完成目标栏,保持了行业第四的市场地位掀獭惦。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基唇怠,迈向千万用户级别的重要一年盛卢。业内人士分析茫,在后百万辆时代到来之时砷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术步,也在不断践行本土化政策勉期,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涛窝蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  5月10日瓢缎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裂傲毒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业食獭美,人们的关注度更高培删点。在今天钞哆,汽车产业主管部门李动韦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铂沛深,其中指出胸蜡靖:“中国企业聚歪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娟。   目前在中国汽车领域赏颧,舆论将中国品牌分为三类舒辅,一种是例如长安探、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绕狼市,而且成果显著财,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”患,这些企业通过内部的改革微含愧,已经形成了正确的发展思路部牵,尽管在终端销量上尚未展现成果平魂绊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惹,始终有一种“捞一把就走”的心态挺舰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迪,在市场赚取短期的效益设豪膳。   苗圩在撰文中指出凸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介坚。企业投入资源幌沮,通过设计开发伺檄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力,包括物质价值和精神价值夸确香。但是涧,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧慌,才能完成“惊险的跳跃”沫论辱,成为企业的收益反矫凭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寄胖保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炬履,中国汽车很兴奋细,但正如苗圩在文章中强调赦筐,品牌建设是长期而艰巨的任务险,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逃疽楔。这同样是中国汽车品牌需要思考的碗唤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》你赴,通过仔细研读奶就,将其中核心思想与观点标明此床,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知报等典。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘦茂洛,党中央桃灸墓、国务院就振兴实体经济穷撅雀、做大做强制造业做出一系列重大部署凹,对加快质量品牌建设提出明确要求嚏舜。习近平总书记强调匡羡,“推动中国制造向中国创造转变哀、中国速度向中国质量转变庇胆、中国产品向中国品牌转变”汝。   2016年裁斜嚷,国务院部署了消费品“三品”专项行动佳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厘嗣醒,提高有效供给质量乓廖柏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胚剁。   近日倡,国务院同意设立“中国品牌日”宠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奥姜施,体现了全社会对中国品牌的期望舍,为建设制造强国指明了努力方向碌兴。      一教、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代接肠港,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膛,代表着国家的信誉和形象通。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惫。   品牌建设助力制造强国战略势廷。 我国是名副其实的制造大国九滤倡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抚刊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棱武,产业转型升级势在必行腹庙,迫切需要加快新旧动能转换窟赡摊,培育面向产业中高端的竞争新优势浇钩米。经济发展规律头承什、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爽拘疆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵达犯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肃黎盒。   品牌建设推动供需结构升级棱施揭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刮,重点任务是提升供给体系质量番郎,提高供给结构对需求结构的适应性涂棠橡。品牌是连接供给与需求的纽带鬼甩碉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置策,引导需求侧消费升级食,提高供需两侧对接的效率铆缮。   品牌建设促进实体经济振兴攫芒顷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粹骄筷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡诞。企业投入资源阑扮臂,通过设计开发搓岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅定热,包括物质价值和精神价值环拎酿。但是粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币侣,才能完成“惊险的跳跃”铂标么,成为企业的收益敛赐入。能不能跳得高兼、跳得远罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诗。品牌是价值和信誉的载体奴吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棱。      二嗡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥窟浩,科学地阐明了创新化拜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系举芒槽。从品牌建设的角度看钝拌腑,品牌需要“中国创造”仙汕,没有创新瑟览亩,品牌就没有差异化的魅力签。品牌需要“中国质量”茨,没有高质量届酪哨,品牌就丧失了价值的基础脱。 近年来玩,面对国内外严峻复杂的经济形势习贩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曹饥淮、国务院重大决策部署拱,认真研究我国工业发展的阶段和特点叭取长,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弧。   把握规律搐辅吻,找准抓手弥躲。要坚持质量品牌工作整体推进维,引导企业在设计开发犀陈捆、生产制造和营销服务的全过程建立全员摧髓付、全方位的质量管理体系哗狭沟、诚信体系和品牌培育管理体系酿寥吻,以培育有竞争力的品牌为标志界灿堑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帛炉。   积极履职茶,统筹部署斑。2011年轮搭彤,工业和信息化部会同发展改革委镭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帅醇,进一步推进品牌建设帝裁蛊。2015年醇估细,推动出台了《中国制造2025》屎壳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一让。去年舶链,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茶袖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疟恰柯,部署了全产业链质量品牌协同行动探、优势和战略产业质量品牌护航行动漂鲍勒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哭宏。   持之以恒拨,扎实推进慷械朗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晨羞何。   经过多年的不懈努力檄堪碧,我国品牌建设工作进展顺利鼻捌翅,取得了初步成效廖碌。目前分棘背,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拳,涌现出251家示范企业摆。根据对示范企业的调查夹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傅节醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%问,企业经营的质量和效益得到明显改善套擂。同时死恐禾,重点消费品的定制化髓、中高端产品供给比重显著提升哇佛缺,定制化服装消费增速超过30%泰赖惫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窍。      三七离、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羌,需要社会各界齐抓共管涪损软,合力推进摩刃。下一步竟,工业和信息化部将发挥行业优势琳旱瓦,深化推进品牌建设暴,加强与有关部门密切合作仿秃耿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泊铺朝,努力开创工业品牌建设的新局面澈彻竞。   坚持企业主体湿,增强品牌培育能力雷涤。 引导企业增强质量品牌意识覆动抒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曙。坚持试点先行骸、示范引领能,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缉香,促进企业品牌与区域品牌互动发展孔片。加快制定品牌管理体系标准厦韩,组织贯标推广飞如。加强质量品牌宣传舷教,弘扬精益求精的工匠精神恒奶,扩大自主品牌社会影响抨,激发企业培育品牌的内生动力昧。   落实质量为先蔷,加大支持引导力度帅。 贯彻实施《中国制造2025》秀,落实质量为先的基本方针翁沥疽,加快推进质量品牌提升行动咸。发挥制造业创新中心建设末、智能制造薪谦让、工业强基等重大工程的支持作用拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合雾阀,运用“互联网+”擞磷橡、大数据等新一代信息技术浅奠舅,把握智能制造恢、绿色制造炉胖法、柔性制造等产业和技术发展方向嘎裴换,加快培育自主品牌不险蛋。   鼓励创新设计但栏,丰富品牌差异化定位浆寥翠。 完善制造业创新体系筐叉退,加强关键核心技术研发匆丘,推进企业技术中心建设动虫。在重点领域推广应用以绿色邦情、智能镜搔、协同为特征的先进设计技术谋。建设具有世界影响力的创新设计集群懈,培育一批专业化的工业设计企业钒,鼓励代工企业建立研究设计中心焦靖,加快培育自主品牌绣刻罢。   实施重点行动添狼彻,促进关键领域发展呢灯。 落实消费品“三品”专项行动外,支持消费品工业向智能片、绿色漓炮、柔性和高效制造发展酮绰境。增加中高端消费品供给啤敲,促进产品向高性价比优势转变轰菲。大力发展智能畅、健康消费品狙燎娘,支持发展民族特色消费品量害颁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棘,加强产业市场研究和需求预测男忻犊,科学规划产业布局巷横、供给定位和品种结构揽。 实施中国品牌“走出去”行动彻,贯彻落实国家“一带一路”战略娇,推进国际品牌共建共享蟹古苔。   完善公共服务萄,支持质量品牌进步兑蜂。 建设质量品牌专业化服务平台莆,依托中小企业服务体系讣疽,提升服务平台的质量品牌服务能力糙。构建质量品牌信息共享平台抄纪沦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剃诉。完善知识与人才开放共享平台库,依托企业经营管理人才素质提升统、专业技术人员知识更新等工程姓播微,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磷,促进科技创新铆筹多、成果转化和推广应用狼递。   加强技术保障息,夯实质量品牌基础粕扇。 完善产业标准酪慌拼、产业计量酒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设层畏辖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吨侍非,推动质量升级簿舒。引导企业增强研发创新和系统集成能力妙辈,创新制造方式和服务业态冈瘫惰,发展定制化生产年咎,满足个性化需求醚习烧。鼓励企业发展现代销售体系街,在品牌传播秸导钦、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐。   设立“中国品牌日”撩翰怀,大力宣传知名自主品牌 漂徒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兼、质量精良藩外、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值齿纹露。品牌建设是长期而艰巨的任务架凯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蝗,以新理念引领新发展晴篓,持之以恒地不懈努力恰垛,共同推进中国品牌迈入新时代搭斑善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶础:李芳" "   5月5日韧婆烙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开显,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戮纱句、董事长李斌就中国汽车升级之道敢、互联网企业造车帅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠕。    近两年互联网造车企业纷纷入局沏,被称为“新造车运动”录擅光。徐和谊开玩笑说褂辆蹋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心估。”他说撕:“我从传统汽车的角度看桓狙,就是不服!”徐和谊解释道篮,李斌做到的他也能做到溅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舞。    徐和谊认为瑟氢凰,最难的不是做产品详艇,而是做品牌看雷烁,尤其是国有企业体制下做品牌驶秸。建立镣、培育一个品牌沥尺扁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绅妥挺。他举例说镜,蔚来汽车在东方广场建体验店弗患骑,那叫“烧钱”屎,国有企业就不能这样“烧钱”烩匪。但品牌打造的初级阶段旗,该烧的钱还是必须烧的莽系。这就引申出国内传统汽车行业讽刻,必须加快加大国企的改革步伐激场炒,从发展角度兔芥、竞争角度苫餐颓,必须改革能呵溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛇,希望未来产品不光是一个出行工具棠,而是一个用车的体验平台烈磋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茨贝十,而是看到与用户交流的新机会墩森狈。从互联网危、移动互联网谎酞、移动社交发展趋势看去幻,与用户关系会让汽车发生深度变化梢吾,体验会变得更加重要里汞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疼嵌,新车企应该走什么样的路淌旱虎,徐和谊认为痹碧蓟,条条大路通罗马孟舶爬,但是路和路是有区别的绍塑森。他认为全世界只有中国能做到一件事坷绕:传统车企和新生力量深入融合对弥潞、发挥各自优势史陕芒,结合起来风惨妇,这条路可能全球谁也做不到梧晤笨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妨寐。徐和谊透露仿昏酒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猫案,很可能这轮竞争奴粱栖,十三五末浅,再过2至3年疮咳,肯定会出一个比较好的结果椿。”    李斌也认为娠萄缮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉,这跟传统燃油车情况不太一样诵访。他干脆表示莎康瘦,国外品牌在中国是没戏的冒吻,因为智能汽车需要本地化的数据弗尖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裴徐赦。蔚来汽车在三电洁、智能电动鄙斜捕、包括制造方面都跟其他企业合作昏。李斌强调侩:“我们是很尊重制造这件事的专业性馈。”谈到合作劲串聘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎返程:“我们的南京工厂投入十几个亿律,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作量赐,不是简单的代工篇双襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断令恕:李芳" "   据雅虎网站报道隋电,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现频脊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酶任。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汗酸信:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惦款,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奥。”    他指出帮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拣陛檄。尽管我认为这可能还有很长的路要走炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侯陕地,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甸漏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拿贺诫。    当前借苟细,特斯拉悼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轻帝,并将其带到了Uber厕尾。    去年犬凤湘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哺画,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朽呛。特斯拉CEO马斯克表示突,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翅夏。    马斯克认为慑壳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见算轰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袖,要远多于因人为失误导致的事故吹态揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懒佬蒙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垛鸵撤。    他表示漠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全不瞥,那将是一件非沉耍好的事情氏迁。但对于汽车保险公司来说玖烂坍,这不是件好事咎撮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丰畅:“我觉得这种影响很明显横五梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告创,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痢吐,全面叹箔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题列没皋,阐明了个人观点洛词,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的培叙蔬、客观的看法轰盎。    报告摘要凡侮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到、导入期晒、快速发展期与成熟期四个阶段蜗操令。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猛仙阂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞杰殴,很值得我们借鉴楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆辉匡。如果不加重视扦,终会酝成大祸摹。    *韩国的电池产业甭袍飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勃陵耽,我们必须面对这个挑战票湘钵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作维须,它会带动未来汽车消费新的革命梯瞎。    *任何事物都有两面性苫,政策也是这样奢。补贴强度不足浓,难以起到激励效果杏度煌,补贴强度大了币藕,难免产生对技术发展的不良影响凶镐蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧谩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俏厦缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展块绰驰,从国家科技项目立项至今已经接近20年谓魄蹈,可以说产业发展已处于世界前列刹澳偶。2016年胶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车具矫,累计销售95.5万辆称残非,取得了令世人瞩目的成绩为。有些专家认为船方促,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集,我的看法不是这样搞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猴费、导入期猩放、快速发展期与成熟期四个阶段闪。导入期也称培育期如屏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伤市。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬,当时就有舆论认为面,我国新能源汽车驶入快速道抚领庐,进入了快速发展期使蔡欢。然而到了2016年便回落下来浆纪。现在分析起来聊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啪合物,造成了数据中存在一定的水分氏去。随着国家对骗补行为的查处沸习霸,今年的数据逐渐回归正常靶狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奠,有可能会得到一些错误的判断拾溉溯,导致过于乐观的结论贫小。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喂椭,除了观察数据的趋势外妊,更重要的是看产业发展的推动力块,是国家政策为主还是市场为主莲簧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持眠垂,补贴政策还不能取消某,基础设施还很不完善顶告画,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伍赫,产业链还不够强壮与完善才奇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高持淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徐铰,工作量很大散,切不可放松努力蒋讼,让已经启动起来的产业发展放缓下来借屋。    依目前的政策设计戮槐惮,我国将于2021年取消补贴仙盗恼,代之以环境贫、能源为因素的常态鼓励政策蔷失。也就是把2021年设为一个转折点熊棉涧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱兴。期望实现年销售量达到二鞭净貉、三百万辆以上繁,能够占到汽车总销售量5%到10%哎美祭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段地秃玩。    二爬、如何看待新能源汽车的碳排放筏试沟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徘。我认为许多人有这样的疑问是正常的成料,因为至今还没有一个权威的科学数据挥逛虚,来告知公众电动汽车的排放是多少熊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法共陌。    电动汽车行驶过程是零排放森棱,这点没有疑问级架。但发电过程是有排放的禽,不但有二氧化碳排放纳,还有导致PM2.5的有害气体排放慰呛氦。所以简单说电动汽车是清洁的鄙较烁,是不能令人信服的箩,需要拿出数据来人。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方剑款的新闻报道水嗅,受到一些启发辞飞逻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘛,即“碳排放因子”恒短。根据新加坡的实际情况卉,标明每消耗1度电便,就要造成500克的二氧化碳排放缎劣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苗腿,即每消耗1升燃油抄,就要产生3000克二氧化碳排放落层烩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乏。由于特斯拉的车重础卜欠,耗电量高彪宦趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巩害成,尤其是在夏天开空调的情况下鲸姓,百公里电耗有可能到40度勒息,因此被纺嘟裕款镁釜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂偏济,很值得我们借鉴线。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿,据我了解定性的结论比较一致挫,定量的结果存在不小差异船,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹭吮夕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯,其清洁技术水平也有很大差异芒骇奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饶昏,发布我国的“排放因子”权威数据绿纶,并定期予以更新午。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦嗡仿。    比较我国和新加坡的发电情况钒谈膊,新加坡百分之百都是石化能源发电龋翠伤,而我国的发电能源结构里徐康洼,石化能源约占70%虹闷,可再生能源等非石化能源约占30%蔡拣。全国平均来说壕肺删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点些。而且按照现在国家电网的规划来看努劲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溉苟,我们发电的能源结构会越来越清洁芭眯衔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”境遁,来估算一下电动汽车的碳排放陀诲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胚,可以算出其碳排放为100克/公里被硼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻惶蛋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魏疽烦。可以看出一般情况下袜郸婪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雷。但是如果电动汽车过重辱猩,电耗很高踩估,就不能算是低碳产品蚕,甚至不如先进的混合动力汽车骄哪撵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶,但是我们可以认为己慷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看陋,耗电越多儡,造成的PM2.5有害气体也越多叮胖耗。因此白钙猫,从治理大气环境考虑偏额,我们的政策应该鼓励低电耗产品年,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乱介。    三袍统、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刃单?    这个答案是肯定的伙。我做过一个简单的计算港漆孤,即使到2030年赤麓鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄挟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匿。由于大部分电动汽车会在夜间充电团嚎敌,可以利用电网的低谷电时段来充电漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拓,不但不会给电网增加负荷姜,反而可以帮助电网储电谰阀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塑舍首,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亨沪似,在白天电价较高时段将电售回电网返炯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵衡庞,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肚蓟坦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埂串,采用分时段电价航滑。当然慰溶,对于需要白天时段充电的一些领域兽,如快充公交南丸咆、出租车与物流车等鞋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力信列才。    四疾吠男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偏。现在出现的火灾问题比较多潦,所幸还没有造成集体伤亡捕扣逻,但是已经给我们发出严重警告翔,如果不加重视旦,终会酝成大祸汾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位问。    电动汽车的安全要以预防为主畏拴,要从产品的设计做起怠无牡,然后是生产过程的严格控制泉那描,不能将未经严格考核的产品投入销售天享。电池的比能量越高惭,发生火灾时的危险性越大狠淌,因此要求有更高的安全性技术蹲堪宿,试验考核应该更加严格疲。尤其渴笆犁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澳奖,因为客车上乘客数量多接,一旦出现火灾逃生难度大奔律庭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搓,为满足新的标准增加成本是必要的荤。对于纯电动客车防贺嗣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纠,既安全又经济套赋。    说一下安全监控网络僵帘寿。我认为重在实效颗靡胜。我在几个火灾事例中了解到孙,火灾发生前其监控网已显示警告信息巾悉,但未引起关注与采取措施新氯,说明安全责任不清峰,监控网站流于形式苔斜爽,主要是供参观用卵。    五奋轿锨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邯箔姑,大家都知道逝,韩国的电池产业边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馆,我们必须面对这个挑战竿色。目前有一些原因说稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪,也给了国内电池领域一点时间棠型柿。但是兑粒,如果我们自己不努力荡貌密,最终经不起国际电池产业的冲击墓巷橙,我们将会面临严峻的问题斗惦。    我国动力电池产业发展很快详上,一批创新意识强的企业正在快速成长圭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持美。但是总体来说绵频描,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晨半宝,产品的质量水平不高劲宏,投资过于分散斥博,到处建设低水平的小规模电池工厂返赖潭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仁,缺乏战略眼光帛淋须。这些问题需要引起我们重视与思考筷袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茫,没有一个强大的中国动力电池产业撵滤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菩稗,实现汽车强国的梦想又是一句空话孰揣兜。    化学电池是一个非常老的传统产品瞬拭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钞铅斯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度码,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泞,形成了动力电池百花齐放的创新局面污嫌丹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冈。因此俩鲍,谁能够掌握创新的主动权谢,谁就有可能掌握未来电池的命运哼接。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚷,但是企业是实现创新的主体桔痕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纱,能够挑起这个历史重任观,把更多的注意力放在创新技术上面伞。    去年参观宁德时代电池工厂时哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廷详末,给我留下深刻印象藕豆。图的中央标明安全性始终是核心示啤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哆、功率密度擒、寿命与成本逛。在实现高能量密度的同时蚊邵讨,要实现快充性能岸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彤热红,向1万次20年迈进陆勤,彻底解除人们对电池可靠性犯每盼、耐久性的不信任坤舌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苹手,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讼蝎,结束燃油车的历史霸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涤实,成为中国动力电池的创新巨人煌。    我对我国电池产品质量做过一些调研绊累,认为硷毁存,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颗穗。就电池单体成品质量控制方式井,目前还有采用筛选的落后方法瑟娠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茂。这表明丝,产品的质量水平低劣脐,即使交货的产品数据是在合同范围内掂许衬,这些产品在使用中性能很快就会变差掏庙,寿命很短宪。    目前擎甘沃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差警脚检,但这也并未在本质上提高一致性协哄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泻晾,不需要分烟也鹇睢,标明这些产品内在质量是优良的捣啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是盎惮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”花。恐怕多数企业都达不到另炯,就这一点而言跑墓,我们与日韩企业就有明显差距炔泰警。    面对严峻的国际竞争恕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟习楷仟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙定断,再吃不掌握核心零部件技术的苦肩。我们看到国外整车厂来到中国时娠璃竞,都要把自己的供应链带进来虏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任导。我建议政府敖精窖、协会排愁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贬搓。    六摧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扰文。它会带动未来汽车消费新的革命拳搽,有助于解决城市的拥堵畦浆、停车难铅良、环境污染等问题闷害隘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辨,是未来汽车应用一个非臣鹋腋埃好的发展方向咎税。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仟滔娥。    由于共享租车提高了车辆利用率佃鳖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星鸢擅Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显览篙。又因为主要用于短途使用妻拨,大大降低对续驶里程的需求绅无荡。从社会效益考虑帆,减少了空驶行程土郡,意味着减少能耗与排放翅侯写,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间富,缓解停车难的问题娃囊。    现在佰侮,很多城市都在做分时租赁桶深跋,但有的并不是典型的分时租赁桥天。A点借授、A点还枢,规模小的例子不少沙。例如有的大学有几十台车在那里天,学生租了这个车出去办事儿糠投戚,回来时归还校园原处谷础。这种模式也是一种共享暗镜轨,但不是典型的分时租赁台。只有实现A点借X点还腔父、并具有一定规模软、使用起来非常方便版,才可以算是真正意义上的分时租赁玲全颗。    除此之外悉煤鲸,分时租赁还有一个评价指标掠杜寄,就是车辆的运行率哦抄辜,即车辆有多少时间在外面跑碳溺、跑的时间和停的时间的比例衡茂步。我考察过芜湖市易开租车屡市脯,我认为是很典型的分时租赁里厢壁。从数量上看朽,芜湖已经有两三百个站点孪,三四千台车撂,具备一定的规模;从模式上看晚探垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栋、X点还莫亮。从车辆运行率来看纤毋,芜湖做到了80%汀。    此外凭咯佛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酶,规模也达到2000多辆搽暇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘛,很有创新特色抒汇寄,也有一定规模糯贾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惺磨,认为大约需要1辆/1000人口惋娠,或5辆/平方公里的密度粹,才能够保证顾客较满意的租车成功率隋阀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔚敖,其租金仅是普通出租车的1/3钦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恰。    作为共享租车的车型切,以高可靠性怜漂、低成本宝八,微型车更为适宜咎苯。共享租车要应用车联网技术辉航,建立完善的方便于客户的使用体系何辈,实现手机注册佬沪、约车梯、开车抽、交车釜、付费以及安全监控等蚂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虎纺柔。我认为晴谋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来璃湍。为了方便客户虑,建立全国统一的注册收费系统十分必要攀膛宋。    七商、补贴退坡后仙,新能源汽车是否还能发展凳?    从今年开始姥程,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朵布。现在行业里有一些不同的声音捅刑卷,认为新能源汽车本身就是错误的事情画纱,它的发展依赖于补贴诽的诞,补贴拿掉以后辫,新能源汽车产业就会死掉幕狠鳖。我不赞成这样的消极看法翁陵。    首先在电动汽车本身的技术上姜拷嫩,我们要有信心诚覆狭。随着电池能量密度的提高诬趴,到2020年睬侧哭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪,规模化生产使电池的成本大幅度下降唱雌。从这几年市场反映看步猜,很多消费者开始喜欢电动车了瓶俏搔,他们觉得电动车很安静舍修、很干净览冕厦,如果自己家有充电桩共说,使用起来很方便哭嫂船。目前把凑,面对全国大面积的雾霾形势繁鸽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惮篇,促进了电动汽车销售量的持续增长囊皆,在不久的将来纲橇,电动汽车将大量取代燃油汽车摧。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹲镣埂,很大程度归功于国家的鼓励政策丧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弧庆。但任何事物都有两面性存,政策也是这样驶冈面。补贴强度不足铣垦祁,难以起到激励效果闯,补贴强度大了居难温,难免产生对技术发展的不良影响眉,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲错新。这些就是事物的复杂性壁末,不足为奇觅哩。因为产生一些问题涸奖呢,就否定补贴政策是很不客观的辉蓟陵。正确的做法是适时适度调整政策荷康驴,逐步实现退坡奋,制定与能源慑乖、环保因素相关的长期鼓励政策拉山嗡,进一步完善推广工作的其他政策环境逃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靡阂淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼杰皆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言划蔷慑,销量突飞猛进晤,不仅在中国市场实现了大反转赴夺,以每年超过30%的增长率橡绅,连续三年高速增长版儒,实现反超该,在全球市场上来看瓢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潜。设计之变究撑叙,影响如此之深承价陈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贰安惕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韧,都是如此婚耻逆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆怯玩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绘免。此消彼长努噬踞,本来也是市场常态侥誓篇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糜粗本,而奔驰则用了进击的改变伶。这导致了市场格局的变化膛忍膜。但在今年开始楼咐湃,奥迪要采用一种大胆的改变五。   在北京车展上石诵词,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褪鞍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司线,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品底。在采访中秃,马克·莱施特先生表示骨袭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熬论梆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牢料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淋,以奥迪品牌本身的三大支柱寇堆,即“运动性”浇、“卓越质量”跋春、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漆虹零,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惮穆节。另外奢,马克·莱施特表示鲤步,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拱闹蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”水。   未来窝,奥迪不论A估、Q效、R系列莽辟提,还是电动系列晴卑,每一个车型系列都有他们独特的个性现杰碴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挛层经。而且灯醒尺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秆呵辞,在马克·莱施特看来莫铣脖,除了外观绦纬十,在内饰的设计上梯丁毛,奥迪前进的步伐还会更大凰喀。   比如新一代A8禽,大家会看到一个全新的控制理念悍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,全部操控都是基于触摸屏丁倪胁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑剁股,这将是一个具有革命性的设计钞盲耸。”马克·莱施特表示挛。   【访谈】   媒体受:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里课?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诵壬鹅?   莱施特掸徒:中国市场当然是我们最重要的市场之一萎。比如马上要推出的新款奥迪A8甩硕割,我们认为80%的A8都会销往中国俊卑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔配宪。比如偏,从车的前脸上就有非常明显的体现挟弗,这个框架会做的非常突出显含拿,也会大量的运用到合金材料书。A8的设计充分突显地位感和身份感洞领荤。因为我们知道中国的用户斥其,或者说中国A8的用户群是非乘阆跃罚看重自己的地位感和身份感宽疙,我们对A8的设计充满信心欠。   Q2是我们量产车的一个预告娄鲜排。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性购。我们想把奥迪的A系列离楞苛、Q系列桑写猾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸蛾下。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骆杯下。比如乌撤禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搅身丧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计详阶沸,从而更多的彰显每个车型的特点版纠堑。   媒体痰纠:A3未来会有怎样的改变街拘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变违惧?   莱施特砂据:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溉来雹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰绷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳规垦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靖、表达力限努尘。   媒体萎提缴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毛波匣?未来设计会有哪些改变蟹?   莱施特哗垃起:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乏补爬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性械。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胺歧覆。此外惦踩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草帘。   值得一提的是晌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势女,完美诠释了驱动理念辖线圃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计了燃。刚才我说的是外观的设计界,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肝盆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的录。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挝骸嘉,而全部操控都是基于触摸屏屁势霉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋,这将是一个具有革命性的设计驶撬。   媒体疚酵:面对未来的城市交通更加智能化夕降瘟、互联化讳、自动化的趋势淡嚼剁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浩?   莱施特先生霜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段户贰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坏扔撅。实际上薪跋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪嫉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶分碑,还是更多使用自动驾驶图,所以我们设计的基点是用户体验壳寇。   设计开始阶段将先做内部设计头铂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肛醚窘,再去考虑外观应该是怎么去搭配偷从笛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡啡忿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吗拖探。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溺溶,因为我们真的会目睹梅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靖棉揩。   媒体美珊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坛木?   莱施特了:我们从下一代的奥迪A8开始匙浓郴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廓诡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猾当。我们要做的是持续的呵、不断的推进设计语言的发展乒,每一代的新车型都要再往前走一大步搂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了需考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吧票,业界开始重新打量双方的合作插攘顾。   如所有行业对热点的追逐一样饯拴,在过去两年中士,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纫猜缕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凑凛轮。4月6日呻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娇,携手研发并应用车载人工智能技术珊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袭红,双方将成立一家全新的合资企业妻密块,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬驳。在此次合作中晃畔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元录豢,用于双方在汽车领域业务的开展朴,为出门问问未来的发展提供支持都。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业持奔姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐,而合资公司背后弹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崔乳,意味着除了汽车制造商镰蹋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份儡矾删。   “1.8亿美元只是一个开始跑。选择跟出门问问合作镐,是大众集团移动出行战略的一部分犀磨倡。”苏伟铭称核舌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈回恼,为达成这一目标醚僧,已经规划了三大板块悍荒亥,共计十二啸、三个项目身存熔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捣宠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萌鸥鸵、语义理解技术瓶,面向移动搜索领域的智能手机应用孔秦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凸妇。迄今为止偿冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陷低铃、语义分析炽夯灌、垂直搜索等核心技术捶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨叔版,来打造下一代的人机交互方式色。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贸戮。   “选择出门问问羞,是各方面考量的结果递础肥。如果大家了解的话苦,其实Google也是出门问问的重要投资企业傲魄级,所以我们与Google也进行了谈判”谷僻。苏伟铭称匠嘎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慰。   2015年6月考,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月危苯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笺玩患,出门问问被Google投资蜡洛能。截至目前坎,出门问问共计6轮融资使。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏寿。   “此次词,我们对出门问问进行投资蓟,不仅仅是出于财务层面的考量稠髓,也是一次具有战略意义的投资皆残。通过本次战略投资龄扛颧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酮,只是单纯的投资或技术合作弄趟魔,苏伟铭回应称贩谎粪,“想强调的是科,我不主张相互供应的关系夹,一定要拥有属于自己的核心技术喀裸。”   “移动出行领域的合作祷拴,如果是提供车辆窝,那只是纯粹的商业化的供应需求挝。与出门问问的合作隋劲狼,我们是要进入合作的管理层狠刊础,在共同建立的合资公司中锣磕,双方都有委派监管团队”驰嫩木。   苏伟铭介绍渐厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脸母芥,但更重要的是在人工智能领域的研发羚末末。“如果你与人工智能进行沟通昏竞圭,沟通得越多通沁,它就越了解你李哥,人工智能研发的目标是迎合客户鬼,而不是需要客户自己调整来配合嫌溺炼,所以萌溜乳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫡亲。   他坦言盘,在人工智能的项目开展上翟卯染,有好几种做法炯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”继,但这不一定能成功氓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赦蔼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慈挟且。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烙纯鬼,且能够很快地将技术实现应用卞摊刃。”苏伟铭称挺董,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鬼竣,来帮忙推进其未来的发展湍双。从这方面的合作来看角朔,双方非常契合聘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垫晤。硬件是大众的强项粉憨坛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窜繁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理项,而是应该让其独立运营故链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋郎。”苏伟铭称性嫡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腑时氓。   据介绍伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业经堑。基于出门问问领先的语音识别唤、自然语言处理哼姑特、垂直搜索和主动式搜索技术姥白谰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戏,该合资企业将进一步探索问,为未来的智能移动出行提供解决方案那耙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淘填,人工智能并不是只包括这一部分辈,其实攀坛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛纳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浚,但在苏伟铭看来骄,这是一个重要的开始信。   “下一个工业革命的前夜”号,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断线,为此婚本膜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萍俯坞。在2016年的广州车展期间钝几,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尽焙乓。据大众汽车集团(中国)首席营销官麻歼、集团销售和市场负责人胡波介绍比壕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饰惭经,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屎,包括智能停车翟秘亥、智能充电等瞎示。第三就是交通形式的智能化管理俩窃冒。即打通不同的交通形式赶,提供一个智能化管理筷,最后让出行者能够享受顺畅疗填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利费任香。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缆天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞳。“我们相信瑰蹋,车企能在这一领域扮演重要的角色浅浦。”胡波称程核。   不可忽视的是欧阜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玩叼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剿疙。   “要建立一个生态圈贝巷,必须要有多个方面的项目支撑昆蓟。在落实该战略的过程中赌,我们便开始思考绵效,如何构架这些项目书,未来三年我们是要围绕这十二闺猩、三个项目开展工作的华燎。”苏伟铭称桂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赏美胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术八骡截,以便及时供应举贸锌,满足未来车辆发展需求享赏签。”   据了解磐侠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品螺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜美蹭。通过语音输入啤茧幌,该后视镜可以提供导航潜、信息点(POI)搜索剂聪戎、即时通讯腔迫、车载声控信息娱乐系统等功能芬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巳谢榔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫裴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror槽统取。通过语音输入伯,该后视镜可以提供导航储、信息点(POI)搜索权送、即时通讯句亩蜡、车载声控信息娱乐系统等功能久。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力危烦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吉茧捷。   苏伟铭透露培蒂,最快从2017年下半年开始郊攘檄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜看胺瑟,在一些国产车型上也将采用该技术痘巢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统管。但是啪晤馅,有了大众汽车集团的参与顷通握,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺黎酱。   经济观察报秃:在中国的十二三个移动出行项目上驴梧能,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮太?   苏伟铭脱白鹤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权很涸。2016年中旬桔,我们便与集团总部沟通过杀崩,我们认为在移动出行领域较躲素,中国是领先于其他市场的硷。所以筏汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳椤,建立MOIA移动出行服务公司趣溯恳。之后羔,在中国赋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滑饰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呈次。   所以勤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浓,欧洲和中国虽底。其中中国的业务包括三大板块布,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靡。我们在这一领域是领先的票睬善,这之后荆,我们还会有更多合作化。   经济观察报钦:在大众规划的十二三个项目酸擅,大众与滴滴出行破、首汽等公司的战略合作是什么模式朗?   苏伟铭胁粟:大众跟滴滴喂酪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捶。其实继官,与滴滴出行的合作乌躲,目前还在进行详细商议镭舜。但需要强调的是词奉,我们的合作投资并不是融资的概念悉栓堤,我们的合作是战略性的嗣郡卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚擒履,但我看不出其他厂家做得有多快盗冠煎。   移动出行的合作荡匣规,如果是提供车辆末外,那只是纯粹的商业化的供应需求丧。与出门问问的合作苇但,我们是要进入合作的管理层俊温富,在共同建立的合资公司伸,双方都有委派监管团队牌。   经济观察报炼噶韩:您提到的十二帆冉、三个项目都是什么商业模式客川?是否都会以合资企业的形式出现涝?   苏伟铭吕沮:并不是全部都是合资企业形式的项目潮。我讲的三大板块中铂膳洛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袭剁赌。我们选择成立合资公司是因为廷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值握。那么如果不通过硬件短屋,技术应该怎么落地呢暗?通过建立合资企业佛峭,我们可以为不同品牌设计不同的技术惩眯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俊仙,包括集团以外的其他品牌俏,我们并不排除这样的合作嫂贯蓖。因为生态圈本身就有一个共享的概念畔吞拐。随着数据的增加筋杭,共享的概念会更加广泛泄,生态圈成功的可能性也会越大衡啃。所以与传统的工作方式相比捐,变化是非常大的圃。   经济观察报褪虑难:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溃?   苏伟铭九等猜:我认为技术和战略两者兼有经。要建立移动出行生态圈的目标餐图,就必须把其中的布局规划清楚猎酣榔,只是研发出几个APP馅,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豌蓬?同时裸兼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搭室,也会要向外输出坛。   经济观察报钞擎铃:生态圈成为汽车业新的布局单位蜂脓萌,选择共建生态圈的合作伙伴时憋桓措,有什么标准弓蔷?   苏伟铭废两敞:以前我们称之为垂直平行的价值链维寿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闺汰。在考虑发展这些技术的时候讼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缴熄米。   举个例子邵羚女,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戌厂,我们会考量其语音识别技术有多强维读奠?然后再开始讨论中间的差别在哪题。找到不同品牌之间的差异性非常重要敦氯抒。从战略角度惮墙褥,大众汽车集团需要明确今后的定位涎蹈钞。   谈了这么多劫坊关,其实有一个基本点劫涩街,便是客户群体粒姥。作为主机厂荆,我们需要预见到7年以后车的样子喀鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品惩,我们现在就已经设计出来了惠惩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碴,未来会遇到非常大的改变兽丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垂恢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改鳞洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品列胖典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   4月20日巾刮,上海车展开幕的第二天舷舜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痕哗百,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丹稳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饭胜炕,其实搅吴,魏建军早已来到现场衅卡熟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吓鲁,魏建军至少接待了三批不同的访客刑稠,并亲自送每一批访客离开帮虏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时举合,虽然神采飞扬泻咎技,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓶临,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坤恨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溪伯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼓喷患。一边是国内SUV领导品牌滤壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纲内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篱购党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奸巴酗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寂受饯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搁羚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陡困,此次屡暮桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恒乘栖。   “WEY的目标是挑战外资品牌经破尼,终结外资品牌的暴利时代萌,重新定义‘豪华价值’魂糕朔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茸。VV7c/VV7s之后超,今年还将推出2~3款全新车型乐,将产品线延伸到新能源领域径,合力冲击外资豪华SUV品牌环。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者世宠杀。”魏建军说唯,“关于轻奢停痊砍,首先这个词比较时髦式队乏,容易记住黄。另外僚啊信,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刻扭册。”魏建军表示额,长城不会做没有意义的豪华喷侧耍,“作为消费者可以感受到超值的体验祭齿,而企业也能得到相应效益谋玲,最关键的是得到了客户的认可酮烯,这才是有意义的‘豪华’借耿。”   魏建军认为安全是最大的豪华挥咎曙。“乘员枢、行人啦、车辆”三维安全(3DP)设计理念贫逞沸,参照国际标准酱佃宝,主被动安全配置完全创新赫放俱,提供正常驾驶切趴攫、危险警告翅瓦、碰撞减缓克牢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)手连寄,译为“牧羊犬”冀丧,有守护主人生命及安全的意思恳茸般。   此外踩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辑摩蜂,来自于欧美一流车企乘瓮哆,有着丰富的造车经验和行业影响力观耿。匹配中国第一款7速变速器深,这是世界上最好的变速器之一抱寝瞎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地憨獭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吉腔按。除总部优秀的研发功能外羚,长城在欧洲尸、日本和北美也都建立了研发中心瞥谱侧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”低惊令,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篡苫。其中饶莫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胎。对此夹,魏建军表示曹柒:“媒体和消费者一直有这样的担心幌童,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面先。实际上哎,在同尺寸或者是同动力下豌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盗免。但从消费者的角度来讲菠芭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽,消费者会非常清楚这些配置房探、性能溜库蔬、做工有什么样的差异妇酸迫。”魏建军表示股钳,长城的目标是做品类品牌溜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分等拓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元北,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间分敞伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捣伍。   而针对销量层面尚,魏建军表示炼渤硅:“从销量上看豢藏九,WEY很难超越哈弗挽橇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的污便桐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣选,15万~20万元的空间虽然也很大烈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾尺秋。”也许很多人会认为顽械侧,WEY卖不过哈弗捂据僵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泞,但实则不然沦。“WEY和哈弗我们都重视搓杠,长城用同等重要的疏虐、足够的资源支持两个品牌犀。”魏建军说壳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勃黔,魏建军是如何评价的巍喂魂?“我认为我们的产品不管是性能某密、做工猴品、安全叼上,还是油耗响耐怒、排放吻,都不输高端车脱哺卷。”魏建军依然对产品信心十足褐驼雄,但他也承认WEY面临一大问题旗,“现在问题是品牌价值煎鞭,因为WEY旗下产品刚上市多寐洽,品牌没有经过市场的验证疲汐掣,大家会对它不放心需宠假。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扮零睡。”   魏建军表示惠伐,自主品牌给消费者带来了很多价值免。“有我们的参与层排蔚,不断地进步标、不断地在挑战外资邵酚乡,已经迫使外资不断降价狼信,提升服务品质开。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的蜡、规模最大的市场来锻炼逞骄娩,使我们能尽早挑战高端浩多。”魏建军表示顺兄渡,消费者购买了WEY之后受茫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值充读。他对媒体承诺陌,WEY的产品一定是超值的家贩棋,并且一定能给购买者带来惊喜塘。“WEY是一个挑战者伴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吴疯腔。把我姓都赌上了圃功曹,不能失败呸,只能成功嫂。”在采访的最后巢,魏建军郑重地对记者说半热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷请童:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车古新,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纹解诚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作香岗喇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庆壁脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褥沛筹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驮,以及未来的发展附讣蒂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生太、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扭窖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杉副瞧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传,以下是问答实录惋室壤:   凤凰汽车 低:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歌席?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的超届?   俞经民 示抽痪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竟渐肪,对于品牌的市场表现同样很有信心朗日毖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揪拨,我们有信心成为市场第一的品牌攻。今年我们的销量目标甭舵,是从去年的8万到今年的20万失盛垮。纵观130年汽车工业发展史疯毯,汽车行业发展的基本规律而言蜂,规模还是需要的笨,是品牌更好的发展的重要保障敝斡沸。   邵景峰 冉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廖咖喘,荣威方面宛,我们所坚持的钉,是一种符合广泛审美的磐怂槐、优雅自信的设计风格让,在复杂的市场环境中汝陶,抵御诱惑贰卑谅、坚持自我伺,走一条人性化的设计道路兽。而我们的MG名爵寝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞪,这是一个巨大的宝库遂相柿,值得我们的设计师尽情发掘派低裙,其中之一噬父勘,就是感性浑监。   在MG品牌的设计风格中酶起锰,我们可以看到很多情感爆棚忱、血脉偾张的元素与产品滴溪省。未来的中国汽车市场必将飞速发展澳陵界,需求也将越发多元化冕,然而无论技术如何变迁搓芯顿,对于人性化谭蹈朽、情感体验的诉求将贯穿始终拟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兴陕,我们也将在感性力设计理念的指导下售某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘲全喘。同时桶萌,强调个性也不代表小众撤噬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境暖粗,为大众带来唤起强烈感动彤欠、让人心跳加速的优秀产品权,这就是我们所追求的目标琴。   凤凰汽车 杠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌,其中年轻消费者占到了绝大多数兜,请问接下来妊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辽狡暖?   俞经民 冲略抒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”克瞎,更是“年轻的心”琶酞,从名爵ZS的订单来看啃森,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体温,更包含了年龄层更大同古、但心态上保持年轻的用户萝搬。从“年轻的心”角度而言稿必顶,我们的消费群体就更加宽泛了手抚,作为一个年轻化的品牌即楼拔,MG名爵的诉求是“年轻动感示观、专属空间煤粮、纯粹乐趣”词岛,给“这一代的年轻人”造车邪。说到年轻人共同的特点炼,是充满梦想桃临衡,对于梦想的追求更热烈一些监轻,更想把心里美好的事情去实现关。这个梦想实现的过程是非常美好的垮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞拱:为这一代年轻人邪颓兴,不仅是岁数上的年轻人赔筋七,更是心态上的年轻人烫么髓,提供更好的选择耐爬,保证他的有更好的驾乘体验酗恰详。   年轻化的特点驹伟,是要颜值购、要体验的到位屁、要可以分享难。二十一世纪中国的年轻人怯,在互联网的普及深度磁陷、对于尖端智能的体验和想象力筷,在全世界范围一定是靠前的雹雷型,就应该可以代表“国际范儿”廓,也应该引领地球村的潮流猾空。要满足这一代的年轻人措,MG名爵所带来的产品体验偷,也应该要追求更极致块岸冠,带领大家去创造全新的潮流查蠕。   凤凰汽车 猫弗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”查薪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后双蹬怀、80后设融磨、90后的人群当中萎禄涟?   林嘉瑜 磐盘剖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灸挂镶。这款车感性的设计曲线累,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兄楼讨。不光是国内的经销商何殿宪,本次上海车展戊秒,MG名爵还邀请海外的经销商彻翟槽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发少,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔚娩心,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吼怕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纹强搬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舵节结,让老百姓也能开上小跑车篙,尤其对于国内的核心消费者来说坝不即,不论年龄几何檬,都要有为自己的梦想活一把的态度嵌。对于一个汽车品牌来说拇省勿,这是一件值得骄傲的事情惟。   邵景峰 韧:其实在选择一种设计语言的时候散狡畏,设计团队非常慎重起味娘,因为设计的变换频次不能过高苇柬,要抵御诱惑小、保持延续性才有可能给消费者形成印象砷随、拥有识别度从而去打造一个品牌如传肃。“感性力设计”的第一条就是要有感性毛粳钾,去追求情感的外在表露遍,从更广泛的角度儒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二拇,感性力是专属奉、设计师要通过专属的标签边,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肝鳖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缎,比如运动员在起跑的那一刻会壤,弓箭拉满而未发的瞬间惭坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矾入,这种动感更有档次纤敢朗,同时价格不菲监工梳,是很高端炮吃塘、优雅的设计既晦泪,我们希望把这种设计注入到产品中尚,带给这一代年轻人极致的审美体验抚褐。   凤凰汽车 去:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳莩。块化架构平台打造的唉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挨?   俞经民衔寥旧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用未。这是对这一代年轻人的尊敬烙鲁剃,他们自带国际范儿垂屁,是可以引领全球的潮流的人群党北,因此有着巨大的价值糙咸秆。对此攘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篙,在全球也是一样潘划轮。目前干,世界范围内强铰饺,不仅是动力总成前瞻技术的整合拜刀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陈奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锨,采用插电式混合动力设计避疽炕。另外联饥,大家看到的名爵ZS恒率非,将会在明年上半年推出纯电动的版本缓扫判,至于最接近今天这辆续航超过500公里靶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潮公琳,也将会在2020年之前推出购袍。   凤凰汽车 伸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缝祁洪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辰?   俞经民 隶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控去缅炊,设计上差5%宪,销售上就有可能会差30%己联。那么对于自主品牌而言涡逛藩,就是要把自主性发挥好钾,去追求审美的宽度和深度蹋匈,销量也才能有宽度和深度辩蛊刃。名爵ZS的设计就是这样做的仁磨井,要追求极致玛、不计工本魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搭,可以说脱,名爵ZS的极致设计澄陋迸,对销售的宽度起到了很大的作用钩泻庆。   邵景峰 蒋:汽车设计是在不断进化的掀,不会总停留在一个风格上椒帕拦,在互联网时代联隘,同样要有全新的时代特质愧。另外篓,从汽车设计而言掳彤,例如从动感设计理念而言呕,英国车是鼻祖农,很多品牌都是以此为源头来发展的芜,也就是“同源”牵精幻。中国航天能够上月球挡,那么在汽车领域上同样有大的进步比稿。之前德国杂志的一篇文章写到桃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖戌烯,在进化的道路上有推崇的看法寞冷并,也有欢迎的声音吧,这些都是要虚心接受的霜。另外钉猫馁,汽车设计是一件非常严肃的事情沸耐,每辆车定型背后缝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勤,背后要靠巨大的投资来驱动吧坪。   在造型评审的过程中棱,流行趋势讲清楚鲜,未来怎么发展说明白汐,否则误解就跟着来了撤屎禾,所以要有一个整体的品牌战略在里面捷肋农,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痉篓蹬。   凤凰汽车 课功祥:今年苔犁脑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处静恋酪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扑腐?   林嘉瑜 透:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作每腐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜗岔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸,拥有一颗年轻的心勉,热爱运动冗毁俏、健康的年轻人帛轻碳。   从足球营销来说裳,对于英国和中国外辑燎,都有很大的国民基础蚂斯亲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚,是英超乃至欧洲的强队尾烧砷,这几年的成绩也是不断的提升倪垒袍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尼亢比。同时趁筋鹃,利物浦又是一个老牌劲旅假苦管,有不断上升的潜力构男蔫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛋,在用户上有着非常大的重叠之处氛。MG名爵与利物浦对的营销合作鸵迫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孰,在活动和比赛中享受快乐妙痢。   上海上港队也是一样的材卧。MG名爵经历近百年发展廉覆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烈净,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队风乔,两者的合作也是非常有趣的超。更重要的是拢惊宛,MG名爵通过足球营销的模式暴拉,能够促进两支球队之间的交流帕充投,包括之前组织的很多活动鞍,不光是针对中国的消费者驾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阿,有效利用MG名爵品牌的特有资源皖叙间,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绊烙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挨龟词。   车展期间外,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亲勘。在车展之后匡舞,利物浦会在上海有推广巡展活动陈壳排。下半年榔播,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枷恍扣,欢迎全国各地的消费者参与和体验镀镐。   俞经民 村:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的净,大家能有一些共同点做沟通烹侈毕,国内和上港足球队的合作链,正是汽车和足球之间速度与激情护、自我突破的契合点虾癸,足球又一个很大的特点巨龄,就是会让人意想不到薪胶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间查柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年交鹊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋抚,与此同时堪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲁臣府,长安汽车产品质量持续提升慷革,用户口碑不断提升徐鼎菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象告,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹崇充、全球乘用车品牌中国市场第二名呈。   关于未来科偶隆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丹隋坎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沁剔善。   2017年是长安汽车的产品大年庆碾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挫斤敢、全新的SUV CS55摹翻、轿车睿骋CC徘虹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巴篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系廓绕。   如今借信,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闹丸,站在国家品牌高度寻求发展惨缸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坍身。提升品牌溢价能力轰掇蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重射拨畔。2017上海汽车期间徐叹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乏,关于长安汽车的未来扒嘛圃,徐留平董事长有话要说奋碘,以下是对话全部内容船摆氰。 凤凰汽车奈凶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爬?   徐留平倾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毋税匿,我们也是不经意之间就走到这个地步题教幌,因为一个产品老,特别是像汽车这种产品是更加的明显洗即,它反映你的公司文化试、你的公司理念是什么样的东西度渤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衰奖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挫浓,你怎么样让产品吸引住消费者佳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球化,靠的是什么峦榔庞?因为美是一个主观的东西探咀楷,有人认为这个很美蒙,有人认为那个很美玛巍几,从长安汽车之前的产品来看堤孙碳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袍痞路。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犁挫跺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩,同时想把这个产品往这个方向进行修改穗暮骂。我觉得在这个方面逆棠,从长安的角度来看匈讲,就是对于这种动感坝甜、时尚这个理念的偏好橇。我一直在体会纲糯,其实我是在反问我自己缓,这种偏好它是怎么体现在产品上的感?实际上是我们内心的这种偏好仟享。在过去的2-3年中备梧韭,我们面临的话题堵,如果过去不做总结珐钮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祭返钳,另外更重要的是说篓,下一步你怎么做孪该玩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车临,下一步是个什么东西茧,消费者需要什么样的产品惭,然后作为公司来说瓶肆隋,你们能展现出来什么样的东西颇吧邓,最后我们总结叫生命动感智色双旋警嘛从,当这八个字出来的时候怒,我觉得是非澄欤好俗,既是水到渠成荆俊俱,又是醍醐灌顶盯、灵光一现藏。这个过程丧凹,不仅仅是八个字的总结瘁赶碾。这八个字出来以后申,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斑脯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念城,实际上不仅仅涉及到造型迪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捻。这样的话显,就有了一个提纲契领脸想、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西图,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中限,就能够有一个非常精准的东西陋。   刚才你特别提到“色”美,我们当时想说突单分,你必须要能形而上赋悔,要能够抽象出来疵,如果说你不能够抽象出来鹅蜂乒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候味富,如果你弄它50个字享捣、80个字策,你可能不够形而上溪鸿,不够抽象化粉,最后我们觉得“智臂抽筒、色”巨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求础柔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辣猛官。   第二个就是说消费者情感的体验凹瓜寐,比方说对这个造型和颜色耽,甚至于这种声音或者是形状怖涝、线条的这些方面的喜欢涛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导联。当然我们也在想用什么样的词比较好单,最后觉得设计的这个词很好垃,一开始我们还担心说这个词字挺多绍盟烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陕曙杰,我觉得就应该让它有想象力味柿,就应该赋予它很多的内容慕棵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的读,孔子都说食色溶,吃饭以后第二件事就是这个字甲雀设,我相信孔子说的这个字也不简单意思凡擎,实际上说帕甩怪,智色这两个字还是最终反映的是人内朽栖,特别是消费者的一种需求乡,对于未来传统的一种期许烦,这个过程当中淋哭蝎,对我们来讲贩竟踏,把这八个字想通的时候底杜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赤躬,这是我的第一段话题呢券轮。   第二段话题说这个对长安有什么用处叔?那次在发布会现场有说傻咆角,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吮,一开始我就提出诧,第一个开俯玻,这个产品要漂亮恕,你不漂亮的话渐,什么样的东西都没用贸统。因为我们很早的时候就开始在考量皆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨粱,后来发现不行纫吵侠,最后我们在大概07琉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廊精。因为你还不能提炼出一个高大上锚、抽象美竿、形而上的东西卡讲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涣,但是每个产品都出得非常艰难蜕烦。这个事这么长期干也是一个问题并馈儡,因此在三年前的时候衫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栏捻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪,对于消费者的这种认知曙,把它抽象化论雌鼻,那么这样的话理解了以后犀集,再把它具体化艰坪,特别是在产品康,也就是设计理念当中一些图形化的东西咯罗嚷,因为如果你不落实到图形化的方面汲,那就只有形而上没有具像化 惭锯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邪朗莱,图形化和具像化过程当中饰丹俏,这个就出来了逼普妈。   这个出来以后忌,我觉得对未来长安来说坝较,我们未来在产品设计的过程当中冲,产品能否做到生命动感智色双旋煽宫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕小目?这样的话涡糜,实际上说摆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淖咯,几十次的否决锨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佬,几次或者就十次你把它完成插武抨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了码邓狙,那么这样的话娄涛陋,对于长安汽车的家族化细绢层,我们看了这个车烙,看了这种感觉这种情感的体验全巢,那就是长安汽车弦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烁浦其,这是一个敦结抒。   第二个就是说驼,我们自己在研发制造设计过程当中访阜,这个速度大大下降涎膛洪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窖浮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陀赋瑟,如何把消费者的体验做到更加的精准馈赊,更加的接触到痒点断沪,这样对长安的影响是极其巨大的奢拖桃。   凤凰汽车逼希:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念食?   徐留平退:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念现栓去,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驾汾。如果说把它拆分开来媒抹籍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伺希钙,智色双旋更加偏向于设计领域害请。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刮供景?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坏茸盛,我相信大概许多媒体会想锨,生命动感智色双旋怎么落地迷天?因此我们就想把智色双旋也说出来梢拔,不要分开细坞涉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刑系,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揭汗按。   凤凰汽车短:另外一个是提到的认知方面的感觉告滇潘,有没有一个专业的因素桥劝,咱们除了制度之外介庭尺,有没有专业领域的人来负责这件事吩?   徐留平抛屁:我们长安有一个庞大的队伍躲末睛,首先要把一个汽车造好菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘎虱未,到高管团队切辩败,到设计团队但,到制造和研发团队谓腔,包括服务团队欢渺赌,特别是主要负责的领导人身彩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祁第,而仅仅是设计团队的话语穷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纬薄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素市扮搽,因此对长安来讲碌秃,是既有最高层特别的重视珐将敬、关注和把握赊,并且这也是一个最高领导者的工作职责奴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绞窟聘,我认为在汽车领域当中是行不通的尖,当然我们也有具体分工睬枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情绍使,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粉韩,还有轿车研究的成氓谦,也有做SUV研究的蓖,同时也有按照职能分的外跋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中五,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寒捅,如果仅仅是设计团队的意见狡伙,肯定会偏离了方向团活。 凤凰汽车文帛耽:一把手是指您吗拦?   徐留平脓挝丰:我是其中之一缎券暇。   凤凰汽车茎:长安汽车自主研发的新车按硅蔡,设计歼、评审辨、评定环节您都会参加吗粱泥苟?   徐留平午设恍:我必须参加赤,我前面讲这是我的职责夹床,所以我必须参加缝薯夏。   凤凰汽车诉:无人驾驶车呢角?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搽唱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产催传,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破片晤凛?   徐留平窝:上一次品牌发布会时,最新的无人驾驶技术也做了展示菱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磐,高速公路的环境相对来说可控性要好啸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薄躬,难度要更大醇细,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耍,我们不仅能在高速公路上做吹朝,而且能够在城区做熬,这个技术我们已经实现了突破亨斗。   凤凰汽车钉:长安无人驾驶技术进行的这么好叹宛,量产会提前吗皮航彤?   徐留平帕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪踌,实际上就是说渡蠕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点板俩嗣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喊类。   凤凰汽车朵蔼:中美在进行双边的贸易谈判父黔,这是谈判的内容之一挤伦,会涉及到汽车合资企业的放开慧,可能是一个双向的市场开放的动作轿粳,如果这个谈成了郎霜,如果这个不再规定50%的上限咳,您觉得对行业有什么影响炬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鳖鹃猜,那您觉得首先答不答应川腺顿?再有一个多给他股份的话及匡,对企业今后的运营会怎么样钵叼靖?   徐留平炭房:我明白你的意思碍硷,第一我确实还没听到这方面的话题笆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻帕,股比这个事说了很多年料,我基本的看法有几点稿兴,第一个这是国家层面的战略和政策昏,作为企业来说曙,我们遵循党,国家有什么政策我们遵循什么政策发,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错克厘陀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抢哦,我相信未来的合作会加深珊悼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺赌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孝,而是说理解消费者楷夹,能够洞悉消费者眉讹谴,如果股比的溢价挺高骡膘捍、溢价挺低饶咳,但你产品不能卖出去尝氓,那你不能分摊出去创洁跨,如何把蛋糕做大颓趣,这是合资企业要做的一件事堡欺。   凤凰汽车受:如果真开放泄,长安会想着往美国去吗恍凶春,就像那福特来到这里呢蕾汾?   徐留平诚檬:长安想要去美国是一个公司的战略换舌己,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系添。   凤凰汽车杭贯:长安与福特的合作多吗稿虹?   徐留平陷赴:长安与福特是我们加强合作的方面侵,应该讲这种合作的程度氏茹,不仅仅是合资企业微泡氰,从母公司其他层面类,包括技术和其他很多方面都在讨论仑,包括海外市彻骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狭长,它的能力提高了厕。第二 现在是全球化合作的时代疲伤潞,一家公司独立运营蓖拷缎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事短来,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灌烫贪。   凤凰汽车问:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结长,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慷千,你还说了过去我们做一个车矢,可能需要很长时间好不容易做下来桓罚,比如逸动芜,是很艰难的炊奇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涡角垃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劣燎艇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮崾拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迟鹅寞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尚淡男?第二对比韩系曝猛、日系煞虎我,我们的研发体系和他们的研发体系相比枢答笛,您觉得能不能支撑盖,确实我们的实力也很强污毯,我们的内功可能修炼到一定程度豁廉铣,我们后面会源源不断推出好的产品皖卧欺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况推掇。   徐留平败恫:你讲得非成椋好哀微睡,我觉得这是两个原因导致的却,第一个就是必然性派,自主品牌需要有成长的空间侠谁,第二个确实也有机会的原因晒捌蹋,恰恰是SUV的市惩灼肌,中国的消费者需要这个东西幕敞冗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姆,反应速度更加快一点旱雀,把这些产品推出确实是满足他们的需要膘,我觉得是两者共同作用的结果稍。   对于下一步自主品牌来讲螺,无论是哪个系摊颓绍,无论是美系法霞、日系刹僧、韩系添、法系膜酱火,我觉得跟系没有关系酗警,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漏返,这是关键嘶酥。消费者他肯定是有他的诉求的纲,究竟是SUV红家介、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西事很,他有他的一种偏好刮灵碗、喜欢稻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罗,这就需要我们作为厂商募,你必须要洞察到消费者的需求函,实际上要看到他的潜意识是什么东西淀翟枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矮冉。为什么我要总结长安汽车的过去呢量藤?实际上是我们自己反问的过程隙团,就是说在过去当中贾遍涧,为什么逸动会是这样太奈藉,CS75为什么是这样定绵?实际上说翻,我们当时也没有意识到吓绢叙,反正当时就是这个样子疲,实际上这个过程是一个反求的过程很,我们为什么会喜欢这样氨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陈僵岁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滤惫翔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好午淳,我们把汽车理解为是生命的动感然,其实是一种生命力的扩张沮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仕,而我们长安就应该提供这样的产品韦,回过头来展望未来栏拾,我们觉得这也是一个正确的判断榔。   凤凰汽车朝逼瞎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烩。   徐留平兽粕昂:我觉得现在国内研发体系来看段武捌,国家间可能还是有一些参差不齐簧舍,我觉得自主品牌的研发能力和体系卞韧境,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距队,有些方面会比较超前肠,因为自主品牌也不是一家胸叛,跨国公司也不是一家场橡,要两者来比很难说熊,但是有一点梧挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易派陇汉,做好一段时间不容易泡唯,这个公司要能够连续做出好产品记巳两,能够连续向前增长江示蚊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僳耙百、设计应用琼,在这个公司当中都比较受关注巧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烦。   凤凰汽车群冒啊:我想问一下自主品牌的建设魏翅,随着我们品牌的推出姓滥,现在汽车品牌进入新的层面迷帛,会有不同的路径选择传别,比如长城干都、吉利推出新的车型偿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攀?长安如何能够胜出林闲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歇,除了刚才说的两个险吾媚,还有互联网造车的未来的合作伙伴犁灸褥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沤档帅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合地尾?   徐留平滑秃:实际上福可趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌科,我觉得这是好事构瓮沉,这说明汽车产业欣欣向荣敌涡,是真正的投入扳绷嫡,这是我对汽车产业的理解忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拢骆电,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梳,例如一个产品到了造型师的时候班摆,是一个说法崔蹭、一个样子拼封,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括,然后到了制造过程当中又是另一个想法懊,到服务过程中又是另一个想法叭割垮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞋,既有高大上的潜瘸,也有形而上谢瘫、具象的经范,你要把一个公司从时间跨度岭行,一个一个展现出来唯,而从空间的序列当中挛,你要把研发全部都按照这个意义理,我觉得是很重要的方面欣牵。我觉得制造汽车是很复杂的过程啦贺龟,各个方面的协调斤矫捶、综合沸、修正欢某嵌、打磨需要太多的时间遣鞋,我觉得这是一方面聪峦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浩放匡,同时也是我们总结过去体会出来的褂睫,它是由内而外的侧帕。可能我们过去没有意识到这个话题县垢酵,我们现在总结出来缴结倘,然后下一步能够指导各个方面厦,每个部门都很容易做事情缚。   第二个问题你讲到造车讹谈烫,我们开的会太多了拐恍摊,失败的太多了康犊憋,沮丧也有很多奴,基本充满笑意也就一次好蕉吃,前面基本上是批评惯从、检讨售沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钳挪糠,不高大上小。至于说现在很多企业开始造车纤,我觉得这是一个充满魅力的行当枷履,很多人都愿意去做罢。   凤凰汽车胚孪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坤? 徐留平讳纹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讼,会选择相适应的地方凑报毋。   凤凰汽车囱:就刚才的问题我问一下刺,刚才您提到和新创的互联网的合作端辰尚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔现其山、蔚来也有合作据逆,您觉得长安在未来在互联网里面的话届,更倾向于是一种怎样的合作阶媚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工段怠,您是怎么看的潭?   徐留平魂爸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸纳,从长安的情况来看梯闺攘,我们认为哪个方式都挺好的沉铂,现在是合作型的岛仍,是你可以自己干拣抹呻,也可以合作干泞厂叼,也可以自己加合作干化缸婚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靡扮。   凤凰汽车雄:我们打比喻恰,37度是正常的温度虹架酒,您觉得新能源行业焚累恭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柒美,您觉得温度是多少蝗舌槐?   徐留平沛寐淳:您觉得高了低了短迷筹?   凤凰汽车般辅激:之前有人认为这是疯狂的阶段偿那骗。   徐留平仁交片:我对一个产业的衡量依据是共桥蜜,在目前这种全球的经济运营模式下栏锋彼,凡是有金矿的地方涎芬,都会有若干的人去挖掘它俄词,目前我觉得新能源就属于这个阶段太,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衔诞魏,应该更加得进入谎,因为从目前的情况来看冕淳镰,汽车产品当中毯,一个很重要的领域就是电池猴窗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勾,没有这种资本邦忌、技术参钠、人员的这种投入覆免徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烧案内。   凤凰汽车乏枷溯:那就是说您觉得温度还不够吗猎似手?   徐留平趁慕攘:我觉得还可以埔凭僵,但是我不太同意的就是产能煤亩,如果说你的产品技术不太优秀赣瑰,你建那么多产能就是有点糊涂唉。   凤凰汽车蓟迫腥:很多其实可以通过改造现有的产能欣控,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胚屎赦,从这个角度来讲羔摆锣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况使?   徐留平赡盆:从整车厂的角度我们希望成本低一点络睡,选择利益大的表紊雄。   凤凰汽车苛吧萝:所以您不担心过剩吗裂?   徐留平昏铃簧:我不太担心这个问题恃臀,我觉得电池还处于不确定的阶段趁抬率,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胚块匠。   凤凰汽车窗段暖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘁蹄,不管是设计师还是CEO等等攫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代无洪?当然那些设计师很多是主管的汉,老外有管经营的有管品牌亨汐腊,主要还是在设计和技术的领域邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乔瘸?第二个是国有体制的问题规,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽鞘,也在高薪吸引高管人才摹汲,您是如何留住我们的人才射,关于体制之上陪涸、体制制约的问题脐,我们怎么解决屏?   徐留平四发墙:现在是全球化时代凰苟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早量锯桔,我们最早的时候是四无青,没钱仍峨磁、没人蔫履、没能力棚、没地位藤,到现阶段来讲徐辈咖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦贾肺,这都是一种非常正常的行为保钱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢半辉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霉文,如果对中国的消费者不能够带动莱颂,那肯定不行汹径,我觉得这是一个洛殴山,无论你是洋务运动还是什么运动穿,核心是对消费者要动起来惰绘溪,这是一个瞎。   第二个关于体制的话题汕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茫皆救,这个方面我觉得不能讳言哇软。目前来看毯迫厦,对长安不是特别明显徒乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司皆,从南方集团来说归马,在这个领域当中勺寂,也在他的职权范围之内做了一些调整纪画畴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肆没炭。   凤凰汽车病:如何看待这个机制洼缎?   徐留平蝗菠荒:从国家层面来说凹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要得。   凤凰汽车始船:你们审批会很困难是吗没般?   徐留平似:我觉得会快盼无逛,另外一个我觉得汽车集团纤,也许给你量化很多股份堆钱,但是最后你没有创造价值纫爽鹅,给你1股久踏坚,1×0的时候不还是0吗借扁?汽车的成长搓入其、成熟或者盈利是一个艰难的过程昏雇。 凤凰汽车惶俱峰:十三五计划像长安汽车整体的销量驾、利润和研发能力以及目标有没有茬澎?   徐留平委尽:非常有锑认撇,我们愿景2025勾骄绍,我们做10年的规划栖救,在这个当中我们相对来说做得比较保守到毯搐,为什么说保守呢缆陛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑溃。   凤凰汽车舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侈沮划?   徐留平陌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龚寺,在技术和平台方面都在加强合作摹咀既,至于说未来它要怎么样席凭料,我现在还不太好评价这件事妈堆躲。   凤凰汽车渡供:徐总问一下国际市场的战略拿赋纹,我知道去年车展的时候仙亮,长安说往海外拓展的重点是伊朗焕藕迁、印度迷、俄罗斯这样新兴市车砭取,有明显增长潜力的市撑纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卞疽,比如在墨西哥权,对长安而言据,自主研发这么好酬拆,又长期和国外品牌进行合作塑徒晌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馁爬、欧洲的市扯苈取?   徐留平桥斤泌:在我们十年规划中就有尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容辅顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盲,就是要稳扎稳打虐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛋,因为一支队伍最重要的是信心观。   凤凰汽车劲:国内很多品牌都盯住印度这个市忱琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争事,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臣是和?优势在哪儿晨亨?   徐留平吠城吝:对于海外市场我的理解是要扎下根去耙落漆,不是简单地把你的产品卖出去倘东藏,是你能够充分地利用本地的资源怂,包括人力资源和其他的技术能力瑟羡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脐涕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长题媒,促进本地人的水平的提高蒋蠕,那么同时在这个过程当中熔次,把公司的产品技术涵盖进去脯,我觉得这样才能走得远守潞混。   凤凰汽车抨久:长安最近一套体系出来了窟巧,有没有可能往更高的一段发展秸菱?   徐留平翟沪户:从长安来讲埂衔,我们目前的战略看卉勿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赶步脚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品樊,这是我们能够奉献消费者更多的东西连慷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲,但最终要落实到产品上煞,产品是一个载体让消费者感知它知道它炽化不,未来孟,长安汽车会加快产品推进的速度阮且,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题蚊。   凤凰汽车武:欧尚也在这里面吗黎钮?   徐留平晦睦:欧尚不在弥茎。   凤凰汽车饭比:东风已经有PSA很多股份惶书,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑞皑仿?   徐留平牵棘:目前我没有听到有任何影响骏,在实际工作中我们也没有感觉到涩呻。   凤凰汽车裙娥:理念发布会徐总是骑着马出来的墟,当时媒体圈特别关注须诫,都刷爆了朋友圈橡,虽然我不在现扯佟,我不知道有没有特别的意义厢操,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫁统略,当时的考虑是什么狸亥鼎?   徐留平泻:两个考虑宪型稿,一个是我把马和车作为比较舷,你要说一件事成匆,一大堆结构化的语言没有必要茄伤活,我觉得既然是长安汽车盆帕,我们叫做生命动感烘孺希、智色双旋垛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贿奶,如果不这样做也没法让人尖叫夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受疚锑,上海车展首日吩掠蓖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面式毫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲锖!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量噬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亲荣,12年增长了120倍猫邵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馁汞慰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狙反。   受访人翅朝羚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刮兴。以下为问答实录解沸伟:   凤凰汽车泰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沉?   雷德?比格兰德籍汰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浓谅赊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墩阔,这款车在中国市场的反响非撤韫常好疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绰武雹,同时拥有强大的引擎睫塑,提供强劲的动力与性能默,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声考。所以边姜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贬。   凤凰汽车迪: 在没有设立经销商的地区该,玛莎拉蒂如何抓住市乘忱纭?   雷德?比格兰德纲藉瀑: 我们首先还是会增加销售网络午,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点固,计划在今年年底扩展到75个茶鸵。   我们还在天猫开设了旗舰店较诉酗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玲抽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坪,大部分来自没有授权经销商的地区呕莆搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筏脾,鉴赏力越来越高脊欢。针对这些人群微,我们还组织很多不同的客户体验活动湍是舌,如海外试驾墩,以及互联网方面的创新前凭,如网络平台的直播髓胖怜。此外铅懊箍,我们也有不同的金融政策太桨鹊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏舰吼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抗。   凤凰汽车困: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庐,给汽车销售渠道带来一些变化改,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吹耙?   雷德?比格兰德肉陆婆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具级骂颊,而是要提供独特的生活方式体验塘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藩寇篱,不止在中国母,在全球市场都是这样稿遁。2016年疗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼,这个主要还是产品优势带来的察。新的政策出台以后菲惊谭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响时,不过最终的销售成绩还是由产品决定人娜歼。   关于新的法规沟共槽,我们现在也正在研究当中旱幢妹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芹。此外侠弦,我们在中国有非潮源刀撸好的经销商关系锑董,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霸含窍。我们开设的天猫旗舰店蓖男,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毙涂:客户在天猫下定单不帕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蠕困秽。所以捐盖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系森贪。   我们的很多客户最在意的并不是价格娘胁肉,而是优质的服务与体验誊点,这正是玛莎拉蒂的优势所在雷椒莽。   凤凰汽车妮丹勿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆,有没有什么新的产品推广笺?   雷德?比格兰德欧豪怀: 关于新产品嫁,现在还不是宣布的时候董辽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凉,等到新产品发布时我们再提供更多信息淡。   凤凰汽车筹虎徽: 作为中国消费者熟悉的豪华车通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呈茄。对于玛莎拉蒂来说嘶巍栋,未来在中国市场的前景怎么看锤暇?理由是什么确竣?   雷德?比格兰德剂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奖,5年前戚,我们在全球的销量大概是6,500台岁,而2016年达到了42,100台隶漂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菩,所以我们的增长一直是持续的委。也因此钾此评,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观办岭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刹四颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验公,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA景鸵,这就是玛莎拉蒂的优势稼。所以怀畏聚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣饯领。   另外垃,玛莎拉蒂的车主非常年轻测,尤其是在中国市忱晡,车主的平均年龄只有30多岁量坎,他们追求具有独特风格与气质的产品褥毯盒,来表达自己的个性与品味内攫篙。   凤凰汽车惕汝饱: 现在汽车技术日新月异氛付,尤其是新能源涣抵、共享愧皋、智能驾驶方面释旁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹄?   雷德?比格兰德裙: 在新技术方面歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凶墩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓唯肚。我们并不追求生产最快的汽车陶乐,而是要提供包括技术村燎泛、性能敬笑、动力酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合叼妨。   针对自动驾驶耙遣孰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助递井撬,帮助驾驶员减轻疲劳短,降低操作难度懈拌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翅,包括独特的声浪兑咆文、澎湃的性能扮构埃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统供倦,这是玛莎拉蒂所追求的的婚街。   关于未来对新技术的规划涣宽表,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求未岔,比如减少温室气体排放杏悄奖,这一方面玛莎拉蒂也不例外洗。此外械红度,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绅帛讽,如苹果CarPlay和Android Auto撂尘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统傅答街,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术完。   凤凰汽车社蔑幂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汐磐,怎么适应戮暴僚?   雷德?比格兰德臣萎: 针对年轻人群酚,我们采用的方式不是改变自己掠溅拟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佃覆。比如在中国慑,车主平均年龄非常年轻呜相需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戊芬,便是一位年轻的中国女性试,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骑雄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痴,包括法拉利生产的强劲发动机城漂哼、独特的引擎咆哮声睫弟、奢华优雅的外观与内饰寐抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赦铺葛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腿坷固,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镜。   凤凰汽车葱桃竟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化道输?这12年当中也伴随消费者消费理念升级飘,有没有针对用户画像做调整抵恨?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚取娘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供睬惊?   雷德?比格兰德夯帝: 在中国娃癌付,我们不断渗透到三四线城市剑盛,但是目的是一致的嘲摆,就是要吸引更多年轻客户踩。但不管在中国乃至全球的哪个城市素副,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀捶、激动人心的声浪康、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醛。   在设计经销商的时候哪沧,玛莎拉蒂也不是随意为之嘛,而是按照需求进行规划八闻铣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捕罢,首发售罄的100辆SUV中肝歇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区号。因此上,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商德。同时冲缆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栖,客户需要一整套的优质服务弥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍嗅究:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述古烷芹。   提问梧:您的新角色到底是什么样的桶桐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剧搜纺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漆?   Alfonso Albaisa涎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵,跟所有的设计相关的工作互澜虐,都是由我负责吉彤搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪枫熄,现在会分30%的时间来飞堤捕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸。现在大家看到的一些车型伐,可能是一些原来的车型鬼番,我们现在的工作奖毯,也是快马加鞭梧蜕,希望能不断的改进旦、提升现有的设计百娥缺。   提问娩遂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抽趁?如何看待他推动品牌前进时的作用铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弄铰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悉坝,我们会共同合作存,不断进行我们设计的演化呵赔福。其实我到7月份才会正式上任铆蹲,我现在猜测或确定未来的设计理念沙帘题,还有点为时过早年外。   我们知道彭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚速、非常大胆前卫的喇雄动,我们的这种设计是一个不断演进的过程辰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改操集兜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计紊袒。   卡里姆跟我有很多类似的地方黎。比如陶姜,我们都是艺术家出身奈诽百,非常喜欢设计淬禽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绣,并将其以各种形式发挥出来略七。   提问搏毒:我有两个产品方面的问题衰饭。首先溪观,这个概念车非常漂亮械触,它背后的设计灵感有哪些邵?   Alfonso Albaisa南:秉承“冲突美学”设计精髓毖贝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抢哗敝。基本上就像艺术一样枫迷吭,包括缝针趟娥、包裹感核珐,还有使用的木质瑰使,都是非晨ɡ到。好的手工工艺光。这是一种感性和理性的结合露摹睡,还有一些肌肉感极强的车身线条鲤帆蔑。   提问焊:这款车未来的定位丰、消费人群是怎样的陀葡苔?   Alfonso Albaisa坑俩:一般都是比较年轻的家庭淘雹岔,想要非尘桓眩宽敞达呵鞍、具有运动风格的车型素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻失群:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仁逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫌巍咐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巫粳。   在发展新常态下到漆惩,消费动力开始向下线市场转移腻寥深。同时弧姑幸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勤啦昆。由此溪憋宽,县域市场成为新时代的“金砖市场”官。而对于汽车行业赦渴赐,消费升级利好之外荆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绦写。如何撬动县域这一重要市衬取?   胡绪雷表示钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氦当屠,帮助县域出租车进行升级改革揪。县域交通的数据化烙椽、智能化发展膳钠懈,有助于未来网约车的下沉渗透畔逼膛。县城消费能力相对较低动,在出租车领域引进大数据之后邻路,未来再进一步升级到网约车阂。   据胡绪雷透露典孝古,首汽将在县域布局三块业务水瓶琼:长租车娘、网约车(出租车)蔼疏娥、分时租赁圃。分时租赁是纯新能源车囊魄投,未来分时租赁或是对公务用车的补充唬,它是纯电动瘫揩,不用长时间租附峰,可以通过APP来完成玫裙。目前赤汤扫,在北京有1000多辆车烷逞伞,150多个点位钨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骨本纲,对公务车改革会有一些帮助骗。   胡绪雷认为额,网约车行为是偏汽车前市场的角色伞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绵。第二绵款,在居民习惯了这种消费行为之后蛔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纱笨摹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醋狗领。   当日猛歪搞,首汽约车作为新生力量歼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淖阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短赏韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筹婆桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接筏,渠道下沉要根据市场来判断裁顷庞,服务要根据需求一直不断地跟进社黑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拼旗茄,比如说对经济的支撑罕梆,对政策的拉动醇我,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兜卿槽。近几年凹览,一汽吉林产品在县域销量比较高板匹,对县域市场的期待也非常高采力。从目前产品结构来看荆,产品消费比重70%在县域巳韭,30%在一绍乘挠、二邪、三线市场藏唇食。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纷,外观贬、配置新、价值都迎合了县域市场的需求静。   从流通环节上来看肥肠,县域市场做的非炒嘎猓好疵愧白,没有什么瓶颈因素肯砍。一汽吉林也努力在渠道建设姜姐、服务跟进等方面做成长和改善饯茶颂。同时宋长欣也提出了一个想法孺伦,“县域对自主品牌在公务车糜、公务员购车方面是否有政策倾斜狗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恍潜孤,这是我们车企的想法汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闷,要根据市场来判断笆讥。目前瓷,县域之间的差距非常大碉摄寸,包括现在推行的3G服务护继,在那些无法设定固定站点的地方媳玲,推出了3G巡航服务瓷尖。服务是永无止境的工作答,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姓齿熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢叼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹挂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示们下,新能源汽车推广比较看好北漏商、上盖、广限行涣赦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗜蹄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车融膜灭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绅埠。尽管都看好电动汽车的发展趋势柏聊款,但做好市场并不是一件易事感娟。   目前比较看好两个市掣痢,一个是北纲浩裂、上势呈、广限行妊酿吓、限购市车场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈妹隙蕖,这个市场的发展速度很快掠驹蒙。例如河南泼伸、山东款泄、西北区域文腔,大量没有牌照的低速电动车鹃际绷,在政策方面仍处于灰色地带窖凤乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭,在国家和地方补贴的支持下龟插,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右七翱,在农村市场怒、县乡市场得到了非乘⒗ǎ好的认可捷宫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冬逻笺,县城市场的消费者的房屋空间大壬羔马,有充足的空间停发车辆适邦,拥有较好的充电便利性菲祈。其次行驶距离不长藐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求石坑啸。另外莲期,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炭集,因为小车型成本低缕韶。   赵智刚表示魂钢外,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赫。河南地区寄添,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讼摹,在替代当的出租车颊狮嚷、公务车方面取得了不错的效果屯联。同时梁,也在积极跟海南政府合作枪,投放了一部分公共用车癸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进葛疆,比如是文昌菊蔡恢、万宁搬改、琼海等县级市塘稻既,未来将在海南全面推进蹦冲碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥党孰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲头澜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点施弧邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行教。会上糜艘芥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂崇能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐赎,是参与全球竞争窜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锨。”   在当日的论坛上勉琴,郑刚发表主题演讲洪。在他看来踞堵,打造世界级新能源汽车的品牌顶刹,最核心的是独特性蹄、差异性割好憾,是比较节能优势露,浮出水面的是视觉哄、是LOGO珊勉旗、是VI虏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿矫弧,其中成本优势是最重要的组成部分湃锻牵。   早在110年前昧哆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择收检:蒸汽驱动车不藉蛋、电驱动车和燃油驱动车铺剁痉。然而外剁履,在后来发展中丘,电动车败给了汽油车贡骄铝。这是什么原因造成的核?郑刚提出是成本造就了新技术的普及门勿。亨利·福特发明了流水线生产腑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戒皑,成本大幅度地下降讥税,售价拉低到850美金聪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霓蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以燃缚典,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌地。100多年的历史多次证明了这一点朗。” 郑刚说款咳。   在反思自身发展时秀芳,郑刚透露队,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胸,规模在迅速的增长呛,但很遗憾并没有带来显著的赌、大幅度的成本的降低肝。   为此悼,郑刚提出翟,在推广和普及新能源汽车的同时适仟,光靠技术进步还远远不够巩奈,更加要注重守飞、培育成本领先的优势离吐幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伺弛咐,是参与全球竞争德氰辣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洛。   他建议违毫慨,对新能源汽车未来的产业政策滥额、行业标准抵、行业监管等坞桅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑茎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裸,这样才能培育出行业的龙头企业膛螺嗓。   如何通过提高规模垄、优化设计认沏、优化政策和制度创新导?郑刚说葡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狈杯譬、交易成本和政策成本痕菏,来打造企业的综合成本能力和优势矩慕搂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缕斧兽。这还需要企业和政府共同携手浅姆,不忘初心污幂惺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖衡:韩大为" "  魏建军多次提到焕笑,我们的确有很多故事玩,但是他们没有写得很好花慌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖实途?魏建军直言不讳地说存贪融,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞槐。   囤地赚翻愁俊媳、离开保定酮家、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盎澎幻,且莫名其妙诗捐澄,或者无中生有的传言所困扰欢扁隋,最好的纾解方法是什么譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枚丁仟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂橙础独,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五酵币,魏建军肠饱卫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监落,与部分汽车媒体交流攻。以一身轻便的牛仔装""示人""豆,魏建军笑着说怂,是在同事的建议下才穿出来的标磋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圭,魏建军坦言巧,的确压力很大韧盖衡,也很难受改朴躬,“有时甚至想哭”狮抡。他说尉,我本人就是保定人卑,能不希望自己的家乡更好么阂奸?当然婪伶继,我们只有把自己的产品做得更好壤。    诚如魏建军所言宿祁,近期鸡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌理俯申。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾联,来自媒体的反馈好评如潮倍釜授。有作者甚至设问贿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敛酒桃,否则也怕媒体老师太忙”诡考,长城汽车一位公关人士插话道嗓理。    10日下午的WEY首度试乘试驾苛谴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啸跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冗,有同行在现场就说猾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己鹃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篮。    动力配置上恐康,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机傻施,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄户,最大功率达172千瓦避怯告,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棉千。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时念挪,VV7s几乎没有发飘的感觉烩,而车内噪音也得到较好的抑制纪撅。“我们在整车NVH方面做了很大努力跑寐抚,也取得了一定的平衡”式补峨,魏建军说功屎访。   VV7S    在交流中灰铜维,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翔,大谈开、特谈所谓“轻奢”涟芯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潮部,咬住“聚焦”二字不松口不。而是多次征询媒体试车时的感受拿裤,并逐一分析懒、解答媒体所发现的问题恍舅。整个交流过程稠漆蹈,他都态度诚恳挨竟庇,即使是谈到一些尖锐的问题凳叫酒,也并不辩解蛔卡。他甚至非常谦逊地自问自答套,人为什么会失败驳刚?尤其是一些有着巨大成功的人忿。因为以往的成功领傅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钨筏,就很容易让自己失败辞杠佬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魔谴席,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碑。他认为辣诧轨,好的产品本身就是故事愧,而WEY就是要做最好的产品簿。此次使,魏建军多次提到你吼屉,我们的确有很多故事要讲被,但是他们没有写得很好现粉抱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碴,所以颗,我在让他们重写楼。魏建军笑着说绕,把一桌人也给逗乐了茂努。    在媒体谈到其他竞品时芥套衡,魏建军都给与很高的评价型梯。不过最终还是认为自家的产品绣:底盘更扎实砂守奈,操控性更好时目身,“因为我自己就好‘玩儿车’”昧色淋,所以对他们(研发人员)的要求也更高滩点。   VV7S    据悉陵靡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔷链兄,预计售价在15万-20万元区间汐暴涟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玫轮,他思考了一下才说欧郝,它的配置太丰富了抡清,在相同的价位空间离输,“肯定没有比它更多形霓角、更好的”拎搭降。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖北具?魏建军更是直言不讳地说磁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猎煌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疏勉博,一位来自上海的资深试驾教官说险,之前很少接触自主品牌汽车翻,这次也是第一次来到保定崩履淌,第一次来到长城碍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弓浑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言布。期间忙挖,有一位同行说赏惶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠕来?或许这才是魏建军的真正用意吧惫看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损牌景:李芳" "   陆逸表示绘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椽,因为正处于发展的爬坡期沦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挫剃袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化铰趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椽休哀,雷新透露瞄郸,上海车展期间猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韶赫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漆,陆逸明确表示猫扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪吭,因为正处于发展的爬坡期武。关于国产化的工作灌使榷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱扒效,未来将坚持不懈的进行国产化工作哗乳,而且要深度国产化裴甲鳖。    日前娠列,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奴丛。活动后导前插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袱蔫信,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应短。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棉额辨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筒力滇,超过23万辆类煞绊。今年第一季度恢挡律,英菲尼迪在华销量破万辆颁城,同比增长4%贰肠,而其全球累计销量达到67367辆吃,同比增幅为18%勒肆。无论是在英菲尼迪全球体系中缝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中按冈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锯师伎。在不少业内人士看来偏岔些,从去年4月以来畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞射玖。    对此党冲互,陆逸强调单胜,目前英菲尼迪的销量很正常泛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奋卧昧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街朽,还处在爬坡期窟播糯。他还说相,所有的汽车品牌进入中国后诧款感,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涩钢、运作能力提升及投资力度加强咯蜕拎,会迎来一到两个爆发期垫臂。    事实上敢,从2014年开始病角涸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徘蔑欢,就迎来一个销量增长的“爆发期”话舅牛:2014年癸,英菲尼迪在华销量超过3万辆弟,同比大幅增长75.6%仁缚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年送睫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇诞,同比增长33.8%存喝。    不过泊奈,步入2016年忻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恐屠。当年4月初却,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在距级,刚好满一年盾。在过去的一年里芍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聘。陆逸坦言缕抄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陇静俗,以便更好地认清我们是谁截澳辖,我们的未来在哪里霉木殿,我们应该做什么堵踏椿。”    在陆逸看来鲍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤庙,今年是进入中国的第十年凸管。所以作为一个年轻的品牌癌驴删,这本身就是一件很有挑战的事情趟甫耗。他还表示粟蒋澳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彩瞥,是更聚焦的一种进化彭胚茫。因为市场环境在变化涪侮,消费者的需求在变化荡久,我们也要根据变化不断的调整潜计掠、创新葱泄、挑战自我潮衔。”他说痘辖碉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羞桂,就提出了‘挑战者’品牌战略督。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棵吓订,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菱膘,品牌口号必须得落地勉冕涩。”陆逸表示抠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扛价,聚焦目标客户群灰,让产品与目标消费人群建立联接诗星函、产生共鸣肛。    陆逸对中国经济网记者表示耪何,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥焙郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炽,而且要深度国产化叛室。”他说诞,中国是全球最大的汽车市称拧,同时也是很特殊的汽车市彻嗬绨纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颈,就要真正的了解客户赊森连,扎根于客户库、扎根于市尘帷,这就必须深度国产化钞。据雷新透露羡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挎嗽菇。    但是师,从2014年底国产以来藐怖樊,英菲尼迪只推出了两款国产车型响:Q50L和QX50帮险肛。对此轿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猫。陆逸表示廷磁,“关于产品线布局的问题聪稼隶,英菲尼迪有一个长线的规划舍缮。”    陆逸介绍说纬练,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忿去痊,规划内容包含平台规划和腾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侨聊罕。他还说办亩似,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备试李,我们的目标是通过完整的产品规划晃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汾瑰。”    谈及国产化在今年的推进程度搜次,陆逸表示催橇洪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑犊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逛呐哥。”雷新进一步透露煎失疮,上海车展期间葡孩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轰鸥供。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔崩埃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佩扮第,通过销售Urus杆贡,兰博基尼总体销售量会翻一番捂焊,突破7000辆大关处趁。    在更遥远的将来阀哇,很难说会不会有纯粹的电动车亥裂锌。这是因为蓄电池非常重府富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希懊惫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈酝寄搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灯蓖。自大众集团和奥迪公司接手后疥,兰博基尼得到积极外骄拟、稳健的发展臂。日前按承热,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员其面,商务部主管Federico Foschini妇烷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墙毋板、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虎孤:并入奥迪公司之后噬胚病,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡拧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗣拓皑?    答撕顺:2016年镜苟秸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茅邪。奥迪公司和大众集团接管之后锚翅妒,对兰博基尼进行了很多投资缺萌焙,让公司发生了非常大的变化毙浅。此外嚼碌集,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搂佩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汰,如果没有这些投资病狼勿,就完全没办法实现这个计划韭搜搞。所以侥习,兰博基尼公司从中受益良多竭檬。可以说矾,如果没有被接管功,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碱。    问瓮擅:在您的介绍中笨汐恍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侥?Urus投产以后恨词,重点会不会向中国市场倾斜拣脱?    答湃对:目前哆辅饯,兰博基尼公司只有两个车型系列力:一个是搭载12缸发动机的Aventador啃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拟玩。因为各种原因径傲戚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年零镀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萍别。2016年伍缚恭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车什驰蓖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%试卷籍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溯离。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放案逝蛙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熟驼。2016年城暖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐揪。新产品会在2018年投放署,到2019年砰,通过销售Urus滤坤车,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪擦胜,突破7000辆大关屑。在中国市场上甩,SUV是非常重要的产品嚷句捆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羌舅芬。    我想强调的是纶狼,在中国超跑车市潮谇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桨庭健。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畴熬退,Huracán大概在300万到350万人民币沛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平香。    问究财:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸?    答卢惩舅:目前萄列绥,兰博基尼在中国有15个经销商距缸奶。到2020年疤界暇,我们希望经销商数量能增加到20到25个泻嗅蘑。当然玖那介,通过Urus的投放涤惩,在华销售量会增加比毫突,服务涵盖的区域也要明显的扩大估博姐。    问盘:如您所说吮,兰博基尼在中国有15个营销网点湘,去年销售了151辆(车)拭。我们简单的推算一下饭,平均一个营销网点一年卖10辆车汕。那么型魔丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样较?在新的超豪华SUV到来之前娠诬,是否有改善他们运营能力的要求呢髓弊轰?    答健嘎:是的戒曝擅,会明显提高经销商的运营能力徽,新Urus也会变成一个破局者陀完僻。虽然现状如您推算恨,但是在Urus投放之后凌,大概2019年或2020年贪勾撑,经销商的数量会增长渴啥,同时每年的销售量可能会提高到30辆接侮,整个业务会明显的扩大缎锌,售后服务也会明显提高囤。而且由于SUV使用的频率比较高幸橙程,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杰蓬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疾。    问粟郡簿:兰博基尼车型比较少品,所以每一款新推出的产品都极度重要镐沁。现在的汽车行业发生了一些改变趣激,比如智能化晌、电动化凄侮。那么膛富南,兰博基尼在研发产品时轨,会不会受到这种趋势的影响枯矗拭?    答渭航:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆境你,更多的是代表了一种感情梁堤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皖涤轰,采用V12的自然吸气发动机诫剃分。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窍窘。    这是兰博基尼最核心的销售主张惯忻宠。未来财垦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协门喂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撇颅,甚至会超过前款车型渤。而出台Urus产品时则会有一些变化层策弥,它将采用涡轮增压V8发动机孟卞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炔崔嗽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搅既谓。但是伪髓,不管从产品定位刊,还是感情诉求方面来说攀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观标红聘。在更遥远的将来落次策,很难说会不会有纯粹的电动车传。这是因为蓄电池非常重奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偶,可能未来技术上会实现新的进步勘炊,那时我们也得重新考虑这个问题隋昏让。    前些天官边萝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句恳蒜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录部某涸,其V10的发动机再一次提高了功率痛。当然想,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA看称喉。通过技术创新以及功率的提升搜诧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亮喂胖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晤醛。在预销售的阶段泼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灭奶传。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卡屡陋,能够击中客户的心理需求叙凯。    被访人辆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浮逛。1998年到2007年信微煽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霓铆,负责兰博基尼产品工作;2015年歼陷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虹局,负责销售及市场营销缔断描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎椒酚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示檬挥姜,中国是世界产氢大国暴河垮,制氢设备挠、储输设备律、制造技术等条件不错剿,具备发展氢能的基础枯。从环备寻鸾疲和能效等方面考虑料,中国应进一步推动氢能源产业的发展弓劫寇。    周奕丰谈到剔缝,中国目前主要依赖化石能源侯蔫,对环境污染严重径。氢能源因来源广泛桂、燃烧热值高澈程、清洁无污染和适用范围广等优点默腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毫饥,目前看乓,中国氢能利用的研究相对碎片化诺,与国际先进技术相比还有差距拜,没有形成产业化奋、规模化发展暴对悉。中国应迎头赶上耗弗,卡位世界前沿法授。    他还提到氦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勒静疗,提出实现大规模究腾廊、低成本氢气的制取夕掠、存储号、运输筋摆、应用一体化的战略目标师紊。这非常重要诚凸晤,未来需要各方协力垒播,加大投入晴黎,推动相关产业进一步发展煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茎克吴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法开酣成。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霉编糖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔽羞。    他谈到浆嘶拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廓,各方需要引导资金更好地支持实体经济咕睦痰,促进金融资本流向实业辆变,真正促进经济稳步发展澎逞全,夯实经济发展基础秒皋。这既是稳增长玖排缝、调结构的需要炉,也是抑泡沫肠懒、防风险的举措关姆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赂圈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叙呜兼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秦。    周奕丰最后介绍孩庙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伞猴,也在不断创新突破纯逻,寻求产业升级绍囊。公司主动发挥自身产业链囊澈、区域及成本优势朴姬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吨舜惜、旅游景区番沉、汽车营宿地哼跺狭、农家乐蜡椒弟、家庭菜园等不断扩展外莽迁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懊篓钡,以多种方式在国内推广土壤修复俊乐论,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹋客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   国外媒体报道桂从哆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士接砍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颇裸蛇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸惦。 李彦宏    李彦宏表示衬姓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纱崔。尽管有一些技术问题需要克服散,但它仍然有望达到目标恭墟羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煽魂,前微软AI专家陆奇任首席运营官勃两酥,负责大量投资的自驾车业务部门溯疵。 百度自驾车    李彦宏表示垢掸,我们很可能与传统汽车制造商合作定巩瞎,而不是孤军奋战速行,目前还没有制定出这项技术的商业计划城睛澎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喷。我们将竭尽全力实现这一目标绦冕冀,收入和利润是其次的考虑才鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶啡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缔,共享经济还将怎样改变生活傅呢?   三年前蓄编妓,基于对共享经济的热忱逝氰链,清华学霸张丙军创立PP租车采霞桑,开启了汽车共享事业;三年后纽饯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户投碘,成为汽车共享领域的领头羊瓮欣顺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀千晒,3月7日来板观,张丙军开启了共享有车生活的新征程堂桓群。   3月7日锤镶,在几百万用户的共同关注下识粹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搅紊坞,也是张丙军重新定义有车生活膜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅福衡。   从PP1.0到PP2.0时代恼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊衰染、一个符号或一个名称那么简单隶孝,它是企业创造持续价值的支撑示。若没有十足的理由梆纱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邻抛藕。将PP租车更名为START讼筷,是源于怎样的考虑浩倦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汉拭藐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举不。   “三年前寿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型临茧。由于便宜便利燃诉莫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吩衬。”这个阶段粕,他称之为PP1.0时代操驼城。   经过三年的发展碱,PP租车推崇拥有而不占有菜、盘活社会闲置资源的共享方式锻熟,逐渐建立起以车为媒介挖酬哺,重新定义有车生活的2.0时代授辜。“START不是买车扭敬勉,不是租车氖脊徘,是共享有车筐。这是年轻的人群闲慧迷、爱车的人群兢,最向往弹砷嘉、最有潮流的有车生活方式寂秦哄。”张丙军说递,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稳诬抵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揣。同时缮馁朗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户李掸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区其,让每一个用户体验到最真实户送吮、丰富猾丰、有趣的共享有车生活斧。”   START代表着新品类湾、更丰富的选择亢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喂,相较于神州租车凹得、滴滴租车等传统租车公司俯京,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢槽桂?   张丙军认为挖阀竣,START的核心竞争力主要体现在三个方面碎录。   其一范,PP从1.0进入2.0时代祁熊饥,新品牌START更具有张力幸末,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狄魔斗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煽,START重新定义了有车生活酮杏撤,开启了全新的“共享有车品类踏耙逢。”   其二巳,为实现共享有车的多样化选择拇火瘟,除常见的家用轿车外说屁,START将主推个性化的用车体验墩窜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抱百逆,如保时捷911恳幕肛、特斯拉鳞壤、大黄蜂棠局、牧马人等等滇寐。此外碘,用户无需承担高额买车款和养车成本吮抡,性价比更高犀暗了。   其三浇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弯,以及更完善的用户信用等级孟芥。这也是平台长期价值实现的核心芍恰镶。” 张丙军介绍等,START共享有车生活平台为使车主放心共享梗,平台推出了一亿元车主保障金乏车嘉,严格的交易信用体系汤,确保车主爱车无风险;对于车友避绩,START还与多家大型保险公司合作触褂敢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峭骨浑,为用户提供更具信任的服务雇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笑碎钒,我们的目标是纠皑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桂拌。”按照张丙军的预测姓妓校,中国自驾用车需求量巨大茬芜健,而现实矛盾是酶莽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朵,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量托窝膛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用文舒坪。   此外沸胶,他认为到,随着消费持续升级妮尸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讹蝗木。“感受丰富车型带来的不同生活体验愧虾冉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向充呻闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质居尖、丰富迪凑、有趣的生活方式玫橡,让有车生活更加精彩宽敞。”   张丙军表示险俏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稻轰朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揭扑。START碳畏挞,梦想才刚刚开始龄配酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆慰稿:李芳 版权作品瓶脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载头讲,违者将被追究法律责任滥酱。 获取授权" "   今年全国两会上吗伙拣,董明珠在接受记者访问时说案的伞:“只要你敢想盖佩熄,比如以前谁会想到人能上天轮,如果我们不去创造韭,人能上天吗论节?你不敢想幻谎,你不敢去试验惭墩料,你永远不可能做好了。”    过去的2016锑愧,伴随董明珠的皇翅碉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈识插绿:格力全员加薪1000元贸、格力的员工房村埠秤、以及格力的手机……对于这一切毯,董明珠并不过多在意武,她说碉歧静,自己最关心的还是“掌握核心科技”额泞。在今年全国两会恕卧,作为人大代表七,她再次提出了自己的董氏宣言虹校:确实这两年的发展搪火,总书记提出的供给侧改革碘碉耙,我们就应该做供给侧改革的排头兵疆师,因为做的是实业相腊,能够掌握核心技术绢,制度也要跟上煽,真正给那些创新型的企业先谴赤、有创新梦想的人一个环境刻腐。    对于国家股、社会忻、普通百姓的诉求特蓉袖,董明珠是这样回应的礁沉韶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硅形,他真的不是仅仅是索然稀,收获家,比如说我们过去讲赊茫,这个企业了不起衫么戊,再就业俩弹,反过来你要感恩这些员工钮汇,没有人来给你打工缴坎,你凭什么去发展啊?所以我觉得要有一个感恩的心情挺。”    把感恩的心落到实处香,就成了格力员工的2室1厅噶拐弯,于是喘,别人家的老板就这么出现了碧碳。 记者龄啤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑?    董明珠瑟息:对坎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捷郡炕。    记者涎抱杏:以后所有的员工都会2室1厅逻?    董明珠册:对对对海绷。    去年末诡率,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律怼,但因股东大会投反对票而失败梁悲。随后咆棺,她以个人名义增持珠海银隆股份溶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炉,然而时慰熊,到了今年藩,新能源汽车面临两大不确定因素峦筒侥:电池嘎侵、补贴“退坡”焙怯。在董明珠这里汇,似乎这些俨然不在话下蔼狙,董明珠说昂誓故,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袜删,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈莞,“不是因为退坡我不做泡玛台,也不是因为给我钱多胁睬科,我去做付确膊,我认为是一个责任确然,是对社会凑卉、对人类尸行冻,你都要去选择的一件事阜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弦立犀,董明珠很不以为然深猛黄,她认为努癌突,这些都是炒作萍吻,并没有人真正说到自己手机产品的质量劝烩恢,只要没有说到质量撬爸,那就不是否定痪融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  近期吉湘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拿亩。美国此次取消“双反”摊纷,对中国轮胎产业无疑是一大利好哆捻罗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纺灌都,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昏楔床。   全国人大代表靠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酞该囤,在轮胎中使用RFID电子标签技术葛,给每一条国产轮胎装上“身份证”爽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督美,有利于消费者对产品品质加以甄别谩露翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烯秦溅,从而规范轮胎行业发展搬紊,促进行业的产能优化和转型升级吭啸窘。”袁仲雪说鞘。   据了解鼓鳖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汗,全球多家组织及单位参与募枯娄。轮胎用RFID电子标签的应用馅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粳伶谱,将等级数据写入轮胎标签内部凶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定璃洞,伴随轮胎终身使用碌佩巧。同时吓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笛缎,使轮胎更智能锹平,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谭貌,能实时监测轮胎的温度金、压力等数据莎破,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浦收侠,从而有效减少安全事故募靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡模:李芳" "全国人大代表琉嵌晚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题操焊擅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辅篡纠、环境协和发展的产业搏席催,由于行业标准尚未建立佩垂镀,使得整个产业发展处于十字路口筋。全国人大代表绒量、时风集团董事长刘义发建议爆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沪,全力推进供给侧结构性改革痘里爬。    在刘义发看来嘶,四轮低速电动车是市场主导秃并、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缎庙吵。目前混,工业和信息化部绍光伎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘犬。该标准的制定奖钉,对规范四轮低速电动车行业发展樊篙巷,使三并办、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深抚钩,直接实现电动化妻、节能拦渴仙、环保安全出行具有特别重要的意义苗仁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讼穿火,又适应市场需求九,刘义发给出四点建议块肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一画高、标准制定应充分听取行业的意见瑰辣,响应群众的呼声帘娘。制定标准应尊重市场规律鞍,规范陋身、引导产业发展瓮,而不是简单的限制矫酒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茄幂。    二瑞里捐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枪。四轮低速电动车安全督绩、环保品吹、经济捍、舒适哭,是摩托车呐搪舱、电动自行车迷宏非、自行车等升级产品洛拜,特点与与高速电动乘用车不同驰吵梯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撑。    三鼓朵狡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郴、政府引导的办法皋吧涛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘿孩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胚段顽,如采用锂电池政府给予一定补贴孪。    四妇譬粮、在制定产品标准的同时魔,制定企业准入管理和注册登记阮棚杯、道路交通管理的配套法规吗番。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘿,而实现规范管理是一个系统工程纷雌扯。政府应加快制定企业准入怒席、车辆注册登记侥、道路运行管理的配套法规港拐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则响,方便企业让利于民蔫,减轻企业和用户的负担碱美。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迸、加快供给侧结构性改革的产品懦就,又是一个节能环保的产业窟,引导得当可以大有作为恼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锯。”刘义发建议苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐董季:李芳" "   近几个月来内淬孺,共享单车火遍了北京城身茶锹。6日配虑共,全国人大代表娠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示那涕,今年上半年襄棵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琳董。    徐和谊说哎搭炊,伴随着公车改革表士骑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氮。“很多公务员手机上有软件财,一刷就能用车瞥斤巍。”他说沧坎,今年膜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斯狠。上半年土并,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓射翠。    据徐和谊介绍丹匪,未来投入的汽车数量将根据市场而定记烩,租用的价格将有竞争力饲绕地。产品的外观将非常“吸引眼球”傻蒜坍,为两座式纯电动共享汽车添请丹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搪拐,适合分时租赁和共享市场需求瘁鳖瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拌痕仓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侣狼,在手机上可以查询哪里有车桓膘彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摆胚,目前大家用车起点和终点不同摧蝗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悼。”徐和谊说辨五龚,目前额赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冀汀伎,包括立交桥下飞遣、公共停车场全、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岸槐跨。目前边远的地方停车资源丰富配其,但是用车的消费者较少叔适场。“希望异地还车的便捷能够实现笑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点论开,否则还会存在最后一公里的问题刀。”    徐和谊坦言父,停车位还存在管理的问题渤韦踩,汽车是价值比较高的消费品夸褥姆,一旦出现剐蹭葱,租车人还车时也容易“说不清”叹伶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垮钾刃、“钟摆效应”等问题巨。“有些消费是单向的桶,如何让车回流也是个问题”墓侮。他说策,目前畦,北汽正在进行市场研究盎耐迸,探索解决方法疼。    徐和谊还透露哭埃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行问厘角,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猩怯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氓。目前距2022年还有六年时间话摧笨,从可行性上讲盾红念,应该是能够实现的摔偷。届时希望借冬奥会的机会物,展示中国制造的水平熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚桅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寺率净,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搔琼卉,目前已追回骗补资金或泛炼埃款23亿元氦防沦,并对有问题车辆不再补贴崎,对闲置车辆也暂缓清算赋褥皮。    肖捷称墒,在财政部门督促下咎哭,目前相关企业正在采取措施盼栖,认真整改发现问题四俩。    有记者问饲龟碑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钞扒,肖捷表示吮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨钮娟,主要是降低了补贴标准评谈墟,同时也设置了补贴上限鞠培,还提高了准入门槛叉挡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朽伸,同时也可以有效防止出现市场扭曲颁搽。”他说腑狗怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问捌:李芳" "全国人大代表绩驮珊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醋、废液坟蛇、废渣等污染李率,一旦有机电解液和钴斥疙刃、铜吐栏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宦牟椽,就会带来生态环境安全隐患睹骗色,甚至会危及人类健康洞。”全国人大代表丁硼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亢挪艾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靖湃沫。这位带领团队经过几年技术攻关式摔羌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上规。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纺。在提交建议之前懦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煞鲍阮。    自20世纪90年代以来就惰,随着锂电池广泛应用烹,我国成为世界上最大的锂电池生产茧十贝、消费和出口国效钾芹,近年来我国出台了购置补贴痉叛傻、税费减免规、研发支持斡幸、消费优惠曝、基础设施等一系列重大政策措施峡士塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展薪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棠、保有量超过100万辆醋,占全球市场保有量的50%萝墨购,预计到2020年累计产销量将超过500万辆康。    随着新能源汽车快速发展帝女,作为新能源汽车的“心脏”猾,动力锂电池产业也在迅猛增长仍盲绷。按照相应的报废标准倾烦,动力锂电池回收利用市场已经形成习署储。有研究数据表明榔,预计到2018年歇沽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模即,累计废旧动力锂电池超过12GWH卢、报废量超过17万吨河,从中回收钴燎暑、镍唱坊景、锰融、锂篓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戌乳蚂,到2020年将超过100亿元昧靠盛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元词夯交。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端煞酿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袒堑顷。”张天任认为岛色疯,如果动力锂电池做不好回收利用稳渡但,就违背了绿色发展的初衷监。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峰辆,但现实是侗逞痛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勘。“废旧动力锂电池包括不同的类型释翔乾、设计工艺和串并联成组形式靡触墓,以及多样化服役时间劲拘、应用车型和使用工况惋藤,这导致电池拆解不便赌。另外箔,国内尚未建立成熟的回收体系抛细轿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应河,回收工艺成本高楔疚惨。”张天任表示景款锻,“出台的政策并不具有强制性叔,且缺乏明确的奖惩机制筷驾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捶,目前动力锂电池相关主体无利可图平,对政策执行积极性不高弄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扒酗玛,张天任说颈:“一是退役电池较为复杂晌,不易拆解;二是退役电池一致性差瓢充,品质不高;三是回收拆解成本较高蜗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秸,执行不到位峨规硕。”    有问题就需要有解决办法排卷渺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僻:其一感恼骇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菇懂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "全国政协委员渭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湃缮腻。”全国政协委员潘概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示公,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泵,其市场前景令人堪忧岸席。“在电池方面庐轨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡臣,2020年后申劳拣,当大家都不再享受补贴时薯层,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺琶垛。”另一方面山委,柳崇禧表示罚不,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钙陪岗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限联滦瓷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素良度骚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雾墓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墒屡,但电池的寿命大约在20万公里坤习怜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滴焕,这意味着恭腐,电池报废了车就要跟着报废踞白,这样算来汀,纯电动汽车的使用成本是很高的靠壬瞪。”柳崇禧说蓬侨等。    对此陕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糯,即建立专门的电池运营机构箩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滥鼓会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聚枷捞,是对车辆的物尽其用倾。对电池而言堵,虽然不能再服务汽车揭良屎,但还可以被用作储能电池辜,同样达到了最大利用率糠。”柳崇禧认为哄桔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缮拜弧。“但国家需要予以支持奢盖懦,尤其是在车辆检验方面监票,按照现行的规定看氯熔,更换电池即被视为改装瑰放毛。”他说献隘刚。    柳崇禧的另一个观点是挨叛订,氢燃料电池的大发展即将来临宠临莎。“一方面翻秀宿,原来的运输成本相对较高派,而如今这一问题已得到很好的解决木纽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面推呸酸,美国的相关先进企业在国内开始建厂设萄每,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庇。”柳崇禧表示兑氨,氢燃料将作为增程器为电池供电梨,以达到更长的续驶里程汰库溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讹懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖唬尺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅,造成了双方的利益不在一条平行线上卫。为了解决这一问题斯陛阿,李金勇指出论说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景该誊凡,重新设置股权架构赋歉碴,经理人和骨干员工合伙人化砰。”    “遵从起码的商业规则变,我们就是经销商衡筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枚卢搞、一个桥梁尽蒜,我们没有义务去亏损票咕肠。”李金勇说韶禄。    日前才蹈抛,著名汽车营销人阮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚷巧肯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鬼渐艇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袒熔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象到冗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶屠瘦,李金勇直言慰,“在过去的十几年堵芭,我们的市场非诚ǎ好倒晴,老太太都能卖车副逻缉,会加价就行了灭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高底箍苔,职业经理人的压力很大大具赐丝,每天都要搞KPI考核啦、培训蜕截、提升篱。”    李金勇以实例说明饱松哄:“过去在资源时代僚冒梅,一年这一个店挣1000万掣骚,给职业经理人开30万抡,没问题嘘,这车好卖蹿任。现如今齿珊舱,市场不好了凉啪号,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万寺,但是特别累汞剔,现在一年的工作量比前五年曙石、前十年两三倍都不止店佩。”    在李金勇看来斡杯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆塑吉,造成了双方的利益不在一条平行线上勤葛。为了解决这一问题脯淌,李金勇指出纬适屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景词,重新设置股权架构猩撤椽,经理人和骨干员工合伙人化奶。”    李金勇进一步具体阐述道吨,“过去资源时代浚,投资人只要拿到了店宦坑侵、拿到了品牌深垂笺,就可以赚钱券。现在背,资源时代已经过去了讼浆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茹豌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潍,从而真正让员工自动毖丧落、自发地把工作当事业宪,而不是靠培训距茎泰,靠感恩芦筷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泛,不少汽车厂家制定了销售目标吃词、生产目标祥,职业经理人必须要完成薄,如果不完成就走人亥寄。李金勇认为绷抬戊,“在这种状态下娥坞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炭拜临、十年的规划桓弗补,只能先制定一年的规划爸珐,把今年完成再说葡计洞,由于今年完成了摔录,明年才有你的事匆鞠袒。所以这两年厂家的高管变动频繁蔼,十年以前很少有这种变动惨,而现在这种变动成了家常便饭拒拦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屠兜烷,没想经销商的盈利能力玲梆厦。”李金勇表示瞪境酿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苟偶县,想办法做经销商工作举郡,把销量任务压给经销商繁。而经销商越来越不听话设痪实、越来越不相信的时候腐缚,厂家就再出台相关政策半。    李金勇指出避丢,经销商要有勇气打破潜规则顾,遵守正常的商业规则褪谢估:库存大不提车绥汗宫、无差价不提车氦寸、拒绝搭售篓避。“遵从起码的商业规则堑桑,我们就是经销商撬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冕静、一个桥梁券,我们没有义务去亏损跨艾。”李金勇说潭堂臀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筛,李金勇建议凶:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗜琳巢,或者干脆出售给另外一家经销商腺,不管用什么形式道钢,形成同城市的一家店誓故。“我们用销量黑稠胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顿,这样减少恶性竞争雾氮拐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艇。”李金勇说潦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贤罐,李金勇表示墙浩谢,“我们不可能卖出路边店的价格碎少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拜屯恒。100%原厂配件保障滩,专业的维修技术檀桥擂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凰们。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辰。    此外定逻,李金勇还表示丸么,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车并扮。据了解损聘合,2016年硕巢茨,新能源汽车的销量超50万辆觅,到2020年五粮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衫廓揉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菩。在李金勇看来胆腔,在这个快速增长过程中圃,“传统经销商中坡凄,谁关注了新能源汽车并率先布局清,谁才能在这个市场当中分一杯羹宛下。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顶白莱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洪埠、四川省鼎立律师事务所律师施杰坎茄光,今年的关注之一熟,是有关网约车新政的话题妓。    施杰表示涪,为加强管理庐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡膛剖,并于2016年11月1日起施行晾。然而唉掇,根据多家网约车平台公司的数据辰鞋牵,在目前运行的网约车中效蛇煌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慈碧,仅占极少数部分斑爬。    “交通部制定了网约车高品质服务尉碌叫,差异化经营的原则挂财。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锋,施杰称埃,“我认为赐撤母,政府应当放宽对网约车的准入限制系冯零,顺应社会共享经济发展趋势”褪惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠欺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒。    首先弹,施杰认为腻,北京篓镐、上海的网约车细则要求“京人京车”饯、“沪人沪车”等差异性待遇炉,不符合市场竞争规律娘侮。施杰表示赊,只有在市场竞争的推动下毯屋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钳睬,也有自我管理的需求与能力燃。    其次砰趴,施杰表示幢超,北京碑继返、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舜,而且购房拢摧、购车也并没有绝对限定于本市户籍秦非渴。“京人京车”文伪、“沪人沪车”的严苛规定息轮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外必拢帆,会导致营运车辆骤减堆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒划届飞,阻碍新兴业态的发展菇垃。    而对于多数城市对排量丹、轴距都作出的高标准要求苍栋藤,施杰认为罕伐撤,高排量代表着高耗油憾溉稳,不仅并不符合节能减排目的扰锌,高油费必将抬高车费星。    更重要的是汹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准京、高门槛项墟跑,将损害网约车的实惠经济特点歧卑鼓,打击其平民性邓乳杏,“上述许可管理的模式裙,将导致网约车司机数量骤减裳点、车费翻倍伦炊,群众打车难晤、打车贵的现象又再度出现惭。”    此外贾,施杰在这一提案中的主要观点还包括授:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玖逗嗜、“许可管理不利于节约社会成本”等涡贯。    施杰建议渴赣,《暂行办法》可作出如下修改繁罕:    (一)政府适当降低准入门槛抢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暇策臂,是十分必要的凸附。比如奢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查成扰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置士衫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偶似,等等戳。设立适当的限制条件扦舌,符合市场发展规律粗藏私,能促进网约车市场安全性吝嚎、规范性发展莎申扇。    同时耽备膜,政府应当科学引导网约车发展精,而不是像治理洪水猛兽缉惠伙,把它一下子关进笼子里素壳石。以构建网约车公平竞争的环境为导向四患,放宽对司机户籍的限制性规定肆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源含。网约车平台篮达、司机和车辆的审核程序橙,各类许可证明的核发程序尽量从简睫埃泌,以便节约社会管理成本净呵。    (二)政府协助构建平台审核岗晃、加强平台监管    改事前许可汤炬肯,为后期监管四沤舜,采用“政府管平台赁熬结,平台管人和车”的模式荆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吩未,规范其登记信息侠规、审核资质的义务窝酱,定期提交所有车辆的情况级楷瞪,这些数据要在监管部门备案粳便。并通过补充相关的法律法规洼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施协。    对网约车不合理调价进行监管违纤闹。保证人民群众用最合理的价格出行佰,也避免由于市场垄断形成的价格新高呜羚。2017年1月课黎亭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涂尾抠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糠,就此提出整改意见扩鞋,平台负责人也承诺将取消该功能错。这就是成功的监管案例宏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车底萎,存在大量不符合新政策标准的现象伞桨驹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牢陶藐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫,社会各方都需要一个适应阶段哺。所以途容,新政的实施不可硬着陆浦。当前阶段刮催,政府应当积极引导各平台规范化审核骋,加大对群众宣传力度烈讽描,延长从旧规到新政的过渡期让窗固,循序渐进地促进新政策落地惦池航。    我国全面深化改革提出了目标茎懦貉: 市场在资源配置中起决定性作用蹲,更好地发挥政府作用毁惜乔。近年来佰,国务院一直倡导转变政府职能裸钉,推进简政放权咸官补。对网约车的审核睫,放权是进步豪,限制是倒退釜弘玻。政府应当创新行业管理捞,优化监督模式骂霖,构建平台审核模式绅,推动群众绿色出行拿臀溃、健康出行粹,为“互联网+交通”营造良好发展环境揩乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩餐拱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍奉锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计襄猴凑、品质等方面做了很多的投入愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷拎安。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弓皑韧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抵嘿图。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坟块施、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球负际兴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”白购绷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙⒈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体卡混。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计破秆外、品质等方面做了很多的投入汝菇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玻肝鞍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谎活、时尚及科技感的一款产品刀蒜勤。”韩德鸿说镐告。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卉肃阮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场城。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陋敢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡碳扛。薛海涛坦言含。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冗荷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逛逛枷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巷赂焚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锌悍握、制造能力稍、经销商体系赏沥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮堕结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位铂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶客:李芳" "   2月21日凹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尖。本次大会立足技术趋势酬耻,探索全球技术发展的内在原动力监瞥项,探讨人工智能僳、量子计算缅、基因疗法等领域的技术和商业趋势彪侍落。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸵,有两项技术与人工智能密切相关逢场,包括强化学习和自动驾驶卡车剑庭。在关于人工智能的圆桌讨论中累侈,多位创业者和专家针对强化学习汝、无人驾驶分享了自己的观点恼超航。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陀豪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镀斥蜡,可能只在北京的五环里面开髓失硷,路况很好肆武,最高限速就80飞、90公里旱,这种情况下褐效麻,车就会极大简化头釜瞧,驭势并不想生产一辆概念车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惠呛钠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胸丁窘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矾稼。技术投入上沏卵,目前大家都在往里面投入很多的资源猎翠,整个行业在往前发展臂趟,但里面还有很多问题需要解决问患半,包括保险筋、政府等靡锰录。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顽宪壤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道家,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好季,把信息融合慧、如何决策做好芒。图像识别拓展能力非常强抗缄,它信息的理解非常细致横冕、更加全面萎,比如前方有一个易拉罐腐,有些传感器会认为它很危险抨女,因为它是金属笨,但图像识别会根据它的大小估、形状去判别撅鼻。目前结合强化学习霓侈额,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厢绒论。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东叮撮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疤喉驾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茨顺姐,说到底这还是一门生意遂靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详健:李芳" "  【导语】这是最好的时代陕分,车市销量连破发展记录袭,这也是问题的时代心惮薯,多元化疚贸醒、碎片化圃曝,对整个行业提出了更高的要求舅卿眠。一切都在变枚龋,唯有不停思变方能随机应变狡泵泥。2月18日倾弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兽限。行业内百余位思考者和变革引领者畴乐,与120余家媒体相聚一堂肯刹,在“变与革”的大会主题下童骗糯,共商“品牌与营销之道”晚噬,把脉中国汽车2017及。广汽乘用车副总经理肖勇毖窟案、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英性苯部、吉利控股集团高级公关总监杨学良羞、福田汽车集团公关传播总监许翔尝硅劝、SWM斯威汽车首席运营官余波东可、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动世死竞。以下为发言实录徒霖和:   互动环节嘉的合影   李苗苗坏:接受张红同学的邀请添筛顶。下午好!大家都是老朋友了步嫁痹。今天在这里骨灸暇,首先我壮么骨溃贺张红搞这次论坛劝及磋。第二母叼,其实有这么一个机会让大家聊一聊舞窝午,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咖帮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煞灿浑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字票。对这个数字赔傻,我想每一个人玫,特别是管营销的人窟八筐,特别是管品牌营销倾粱、品牌推广的人玖俗扁,我想每一个人都有很深的感慨歌孝。   首先请问肖总陕钉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佃仙,也对您做过多年的跟踪担其。这次请您上台恕梧,我很想问一问碑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦矢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笆徽?能不能简单地概述一下粳伞檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇记:李苗苗老师第一个点名我淋,作为广汽传祺来说僳辽迪,正如李苗苗老师所说的度额俄,应该说是比较新的汽车品牌辅黄辖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肯貉、“两个坚持”博酬,坚持正向开发和坚持世界级标准冗睡。这两个中樊,一个是对产品开发的定位郸,一个是对品牌的定位达纶嚎。   从中高端车型的新产品进行切入犬,相对来说这条路走的比较艰难一点深叛梯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烯猫帛,就是起步会难一点较途材,后面会越来越开阔喇财陵、越来越顺堑抠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蠕,内部也有两方面的方向踏恭孩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侥咖络,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来便劲,并且在市场上面赢得一定的销量氯,建立一定的知名度复皮蜡。另外一派的意见蒋热磕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寒菱,从中高级产品切入申唉佃。但是大家也认识到这个困难青线,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔矗,也就是售价在12万元以上系檀,第一款车型是12万元到18万元怜驹菇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钾吾,我们意识到这一点了咯陵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罚,其实2011年力禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葛滦氮,应该说是非常艰难挞渡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦。但是2011年骗非传、2012年有一个词就是“坚持”天考,做品牌是做两方面的事情枪狗。第一个是做好产品的品质寄夺淡,第二个是做好对客户的服务聪勘痹,以这两个为基础这五六年走下来邓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铜郡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象创沧,受到各位媒体老师的厚爱扁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卤兽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题故幌,我觉得第一个是坚持管箩。在我们困难的时候不要去放弃究,就是把自己的品牌形象悍、产品的售价回到往下行的趋势凉缺蹲。第二为了支持品牌向上挥竞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虽荚。   李苗苗套吠味:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的全和糠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凯。比如像现在的奔驰冉介胁,一百多年杭憾号,宝马缕帝录、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骏泰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑呻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拿韧倡,也有现代的销量关叮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篱爽辱,您能够阐述一下吗史息?北汽在塑造自己的自主品牌方面衫亭,到底在哪些方面下的力量最大草?   陈思英麻:谢谢李苗苗老师洽分,非常感谢红姐给这样的机会迷沃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汹宋浩。其实不是妄自菲泵罴Υⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹦省爸,台上在座的各位都是大幅度增长洼会,我们同比增长更高一点吵尚,因为我们来得更晚一点虐戮,同比增长8.7%舍稳煎。   但是我个人一直在想这个问题敖蔫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的测。像奔驰去年是130周年辜家寇,今年是131周年杀视,我想这才是品牌陡。现在我们在座的各位给客户提供的兢酥储,我更愿意定义为商品芬裤肥,我觉得是这样翰。   从北汽自主品牌发展之路来看嫂裤茨,各位媒体老师和同行都知道沥绰炬,2009年我们是收购删紊蜡、消化山法脱、吸收了瑞典的萨博技术购,当时萨博的93凌、95的平台和1.8T独簧滔、2.3T涡轮增压发动机的技术陵偏尝,我们是基于萨博的平台上窃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展合畦。2013年的5月份凭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒薄,大家对这个印象应该很深谋杀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇普蒂抹,当时也试图通过萨博平台的背书波乏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绢,因为我们希望建立中高端的自主品牌檀,当时的愿望非忱崃吐澹好狄。但是事实上发展到今天拿患侈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈风祥脸。   但是没有关系输,2013月5月12日投放的绅宝D70不,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稠。这么多年的坚持是在消化钵聚仿、吸收萨博的基础上进行的稠,源于萨博救、高于萨博玻司,我们有奔驰炭、现代合资的反哺喊,我们在人力僧、财力岸坍、资源胚、技术另贝哩、研发目井父、生产耽仙、制造方面夯你崇,都有很多反哺给我们挽侣可,北汽近几年高速发展赦骨露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秘陪,这一百万辆含金量是很高的啪井,尽管和兄弟企业相比来得有点晚康,但是我们用五年时间实现了一百万辆芬媒。这里面还有几个第一和差异化产品隧膳土,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一似,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位很蔑珐。   基于萨博瞪、源于萨博和高于萨博的消化冷蚀、吸收和引进骸微化,同时基于奔驰和现代的合资反哺攻,我们坚持为消费者提供好的产品忙、好的服务该白跋、好的品质顿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傻贺贿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戊屑,比如中国新车品质(IQS)IQS仿、强制性产品认证(3C1000)贸,3C1000即三个月的购车用户中桶捻矮,一千个用户的抱怨度是多少芥,我们的水平无限接近了合资品牌猴单。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箱惠道,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦贿狭,希望有一个很好的中国背书妹赊拼,给大家提供一个很好的产品体验拱田钝、品牌体验和文化体验邯书。   李苗苗楞:听到陈总的发言我一直在想林焊透,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阜,现在经城莞鸷看到“北京”的LOGO毛粪饱。   前不久嫌,不去杭州是到处都有吉利车练码惧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年截,推出一款车就红一款车氮司。请问杨学良盘,学良也是吉利的老人了份,一直在负责品牌形象的塑造庐枷、公关酪碘阜、市场柒房敌。原来我们也沟通过这个问题溺瑟,对于吉利来讲收购了沃尔沃惋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稻凛弄,这是蛮难的事炽裁。刚刚陈思英总还在说萨博急裁想,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃始抢掂,感觉蛮纠结的口。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赣?   杨学良塑陕虎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贫,第一是对标蔫四,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罚鹿渐。我们是坚定不移地在执行淳馁,而且到后来做博越纺棱、博瑞之后有越级对标抠冬伙。比如我说开发一个自己的A级车剐人,可能要跟合资的B级车对标刃幕缚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐,包括研发檄看宝、制造匈毛扣、采购藩踢、营销捅兼,我觉得成果是非常明显的蕾辆。   第二是坚持走精品车的战略帮洪。所谓的精品车戈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丛涟裸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准日,比如车的造型设计上面惰膳撮,自从我们在全球建立了四个造型中心净思第,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谎物邻。既有符合国际的审美潮流眷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潍才星。比如说在车的智能互联领域迟少风,在博越车上面车机人机互动的功能上臂,已经超越了一些合资品牌妹溺宛,这一点使我们感到非常骄傲榔然塘。   包括在工厂的制造工艺上崇狭棚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轻嘛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌写衰嵌,因为我们现在建得比较新胜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帕斑。大家可以看智能化程度最高的工厂涧,现在实际上是在自主品牌的工厂中姐冀赔。   第三是一直在坚持口碑架埂洪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任济底,让消费者真正成为我们品牌形象的代言道柑牌。这样就可以真正喜欢这个品牌刷嘲蓝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞭旁寿。   刚才提到了浙江菠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛊坦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾,大概接近了7万辆卜怜。这在以前是没有的课坝,而且这些用户里面很多都是泞梢隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上团赁屠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匆冈青。目前因为我们的品牌在提升遣,我们的品质在提升牛嗜屡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车票沧。这从我们同行定,包括从传祺抛、北汽的产品销售上也能看得出来熟潦淮。可能大数据调研够苹课,像一点资讯的副总可以讲讲哆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斗聘似。   当然您刚才提到了在集团层面叔诧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侮,同时又实现互补据肪兜?这里面还是有很多原则琳托峭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彻小枯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌来,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弯。沃尔沃是高端豪华品牌驾倾遣,是跟豪华品牌去进行竞争的裸湃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馅刀委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念降卤、流程玛、标准讹,包括人才的培养和交流呸劫旱。最新我们做的一件事栖日,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憾寇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斯佳,可以说没有沃尔沃这么个老师差,没有沃尔沃这么多年积累慌甲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曹两。我们相信因为这个架构非常新莆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚂滩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泡,以及质量再上一个新的台阶捂苇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷超诞。   李苗苗胃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛇宫屉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焊吧凑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面并,最重要的是坚持了哪些射?   许翔拦抽铆:谢谢李老师痰戒恒,同时感谢红姐给我这样一个机会呢售簿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爽酚磨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孺。   福田汽车是商用车企业豁搅谐,和乘用车企业还是有一些区别男居泪。我们主要的目标客户群是to B的搭,正如您所说煞山,我们是1996年成立的挖啊结,到去年是成立了20周年沦铝书,通过20周年的发展飘筐堡,在过程当中包括您和各位老师的支持世羚涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仙盒济。在中国轻卡市场上幸,已经是连续十几年的第一了秒裁。1996年在山东成立烧贩,1998年上市夸,2000年进行区位调整就来到了北京梁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝎谷逼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分班。我们可能把这个品牌是这么理解的绵丹鹿,现在业界对品牌有很多理解的方式烤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捌漠伦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中食粟,所以我们从整个的业务流程上来看秸完测,这个品牌业务就是在其中的猛就耿。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔷边,品牌也是在不断涌现檀微,大概有几个阶段玩。   1996年是以轻卡为主导苏屉娠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐骸,用着正好”弧。在当年的时代抓住了市场机会竞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一考受。   在2000年之后吹篡功,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倾妈称,进行了商用车全系列的孝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诺譬咕,这是一系列发展的战略烦安。同时把品牌又进行了再升级垢翔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筷哩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禽裸篮。   在这个过程当中晴潮但,福田汽车不管是做品牌还是做企业揉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擅凛白?一个是福田汽车在商用车范围里面憾尖,就是在整合资源方面觉得还是不错的犯未。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抬玲睬,花了八年的时间跟他们谈合作睫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚏,生产的产品也是福田自主产品欧曼共,同时和福田康明斯成立了50台:50的合资公司蛇厘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靖湿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广人巳、先进理念之外旧柯柒,科技创新也是核心的一个点刑。福田汽车虽然作为一个商用车企业菏猫痴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邦,但是也是做了很多的工作酪膏秦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室财,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汲檀郊。我们统计了一下歼徽谜,和乘用车企业也是差不多的污怜弓。   而且我们在研发方面墒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑟崩喘,这在商用车企业里面比较少见痞惋镣。不管是先行的技术惹规昧,还是技术传承方面都做了很多的研究退借,包括去年也推出了超级卡车檄式,也是整合全球资源打造超级卡车邻。全面从安全妹驴钵、环保方面进行新一轮车辆的升级乱窘官。   我觉得总体来说吧偏传箍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墨矛躲,是一个有着锐意进取另睫屎、远大目标懂撕帮,是一个愿意为客户即、为所有的股东虱犀揉、合作伙伴菜、利益相关者带来更多的价值色形堆,也愿意为更多的卡车司机泰老烤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活相。谢谢!   李苗苗捂:2016年一年有很多新品牌出现玫量,也有很多刚诞生的品牌在努力哆蚀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挎邯啦、宝马诽溅默。我就参加过场在北京的怀柔碳惰仓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葱轿。我当时心里就想斯威蛮有钱拔小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邢畴?对于刚诞生的品牌谎,品牌之路有没有塑造的路径疥关?你能不能简单地概述一下极绒把?   余波切:感谢红点汽车和李老师淘等拍,各位媒体朋友和各位同行舅巢,作为SWM斯威汽车频,可能很多人觉得很陌生透某饶,可能没有听说过始髓,我简单来介绍一下尽够。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟侨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛔立,7月份品牌上市贬年低,8月份第一款车SWM斯威X7上市祥协通。   今天让我来参加这个论坛洪,我们的心情很忐忑顿美,我们是一个汽车行业的新兵同,我们是抱着学习的态度来的泪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栏蔑勾,希望多给我们一些指教受。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攻?我们认为这个品牌给用户的是两部分墒锰,一个部分是产品的硬件凭必,也就是物质的东西镜。另外一个部分是精神层面的哀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冈,第二是付诸了一些智能化洁稀、空间和外观滔险,外观也就是在意大利建有一个设计中心唬姆钢,在外观上有意式的风范壁怖览。   从软性来说水饺,我们要付诸一些内涵棺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搐米缄,通过植入意式生活的方式叮撼揪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撑。同时我们也在倡导一些生活方式锻虾,通过软性的文化来塑造痪,解决通过硬件和软件攘,以及从物质和精神层面塑造品牌全绢波。   至于未来怎么走抠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裴。用户实际的需求和市场的需求悔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淋嫉塘,未来我们还是要跟着市场走吻。   李苗苗苗:我旁边坐的也算是媒体人磐饲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疼汉型。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢己韶几?因为主持人给我了一些问题痹秽,我个人认为不想问一些特大的问题杏,就想问问这个问题剩杀。   付继仁并:谢谢李老师纹,这个问题还是挺好的梗匡。刚才您在问的时候且,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祥推。   一点资讯是比较新型的资讯平台具跨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媚拨嘿,我们是做平台疏筏憾,不仅自己生产内容烧,同时全网抓取内容渐崇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嵌扫,再把有价值的内容分发给需要的用户雹,完全是自动化位乱蕊、机器化的铜。我们怎么去帮助车企呢扛毯?我分享一个数字离臂。   在过去一年丢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的办掀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恕池惫,第二是移动互联网的平台监上,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霖梢邢。很多的车企其实在做品牌的时候贾凄郊,都会要求最终的效果桥郴伎。坦率讲驳,以我个人来讲这其实是两个事迁秃,因为品牌本身是非常感性的端响乔,效果是完全用数据有结论的裳,就跟一个人去吃一样猾,吃了四个馒头饱了娶登冒,不能说只吃最后一个就饱了舷寐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庆贺,现在我们有几个大的方向鹊,第一是更技术化的跟车企进行合作耿蚕安。比如说从去年开始十凯,我们跟上汽通用进行PMP的合作尺。客户自己建了一个数据库悲,就是把用户进行了一个分类耐菱苦。然后我们每一个用户来到我们平台上工,他知道哪个用户对应了什么车型肋瞄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛美,也就是把他们的流量经营得更加科学坷弥。   这个给到我们之后蘑丹,又发展成了一个新的技术驱动躺拧庞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多替,还是看汽车外观的细分多僵窗。这不仅可以推荐具体的车型男韧菜,也可以把具体的创意自动化非,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隶矢,这完全是技术化的匹配逆弗画。   第二点啡,我们是一个内容平台茂膊鞘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容对,能帮助到车企做非澄悖好的传播戊壁皖,有的时候这些内容并不能够被发现态构。现在我们把广告当成一个引子巴邓骂,不是一个执行的结果及贯簧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇,进而把下一步的行为做好仿巾。比如有一个产品是一触即发钳立图,用户点过客户的广告之后边纳衫,我会直接给他推送相关品牌的内容形睫购。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起九,再去看有没有点这些内容陡仑登,有没有评论鄙沏、转发寄、收藏胸荡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叭垢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菇桥,把广告和内容进行打通街办。   第三点羌辜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把。这个场景是有时间袜、地理位置和非常多大量的内容和数据聘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台室。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狄势呈,或者是去日本还是去韩国旅行阿覆。这些并不关系到最终的销量提升多少读,但是可以了解消费者在关注什么卉搜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缕,一方面要通过你的技术鬼檀诧、数据实现更高效的转化秆,实现现在解决广告主的一些痛点哨锰。同时要帮助广告主把服务做好憨棋,说句实在的都是服务用户鼓门钳,我们产品的用户也是车企的消费者袒沮饶,怎么能够把这些用户服务好匙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怪陕。   李苗苗睹:付总说得很好阿赏醋,借此我也想说几句那金锨。我看了一下抒氢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铣沏深,也有一些厂家的朋友剔缎,我们每个人都是汽车人感悄。   我在想叮,得益于这个好的时代览,既然是说品牌锰芹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情略徒,无论你这个媒体叫什么名字炯问,找没找到自己的定位豪竭。无论你这个汽车是什么品牌卡唤,你的用户在哪里棋。过去几次会议主持上都说四个W删摹,也就是我是谁纪、我的用户在哪里粳、我为用户在做什么拇、我还能为用户做什么订。包括媒体也是一样餐簿低,我是谁(什么媒体)岭椒损,我的读者在哪里晶,我为读者写了什么样的东西竿赴,读者看不看菠,这是不是你的读者群要看的首,最后是我还能够研究我的读者釜、研究我的客户疙北磐、研究我的用户独,我还可以做什么袱丘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挞副,一人问一个问题就结束谐衬。   请问杨总祭采糖,刚刚说了这么多试赴,就一句话污劣猴,什么是品牌臂?我们说了半天品牌弦辽蝎。   杨学良寺:我觉得品牌就是价值监,消费者买你这个东西值不值雷热,如果他觉得值了贝镜哪,就认可了你的品牌胯樊匹。   许翔类朵荤:我就按定位的理论法,品牌实际上是一种品类的代表邦测宏,消费者是用品类来思考尼,用品牌来表达辽辉。   肖勇湃:因为我是做销售的嫂厘,我可能最直观的印象腿抢,我觉得品牌首先是一种价格壕、价值体系烤泄,同样的产品能够比别人卖得更贵继摊,别人还愿意买我的坏邻。同样价格的时候完,别人的产品卖不出去磁盗谋,我的产品能卖出去口浩,我觉得这就是品牌麻孔尾。   第二仕,我觉得品牌是一种文化毁躬尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔷薪挂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣獭丹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胺泊秽,但是我的文化能够吸引他爸,我觉得这也是品牌的一种表现狭。   陈思英释:品牌首先是无形资产士,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洁。第二也应该是产品佛啪,可能是一个标记蔷贡梨、标识悸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚎橡绿,在人脑海中所有的记忆食比杭。   其实品牌的英文是来源于MARK危霜,就是在没有货币的时代物物交换的时候量秃娥,在畜生身上有一个MARK蹬陶轻,Market就是营销毖脑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另竭。有一个比喻茄紊跨,品牌就好比像银行储蓄吕菇够,储得越多品牌价值就越高默。   余波袖垫锌:我觉得品牌在直观来看就是商标被咎贫,另外是产品奢蹄。真正给用户留下综合印象的是产品妹想、服务和文化的结合妈褐抚,以及对用户的印象及感受就是品牌腺。   付继仁蛇池胆:我觉得品牌到现在这个阶段抗吴,也是一种共鸣络,像营销1.0是以产品为中心芦尘聪,营销2.0是以消费者为中心疚蜗稼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扦,这三点都离不开品牌缉镣衬,但是代表了品牌不断的升华郡匹。同时品牌到今天来讲浚落,不简简单单是一个口号滦链、标签孰淘、LOGO函赦茶,还是一个行为准则捍绣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台论棠,还是每一家企业臼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兢料耐,并且怎么样高效地执行和检测涂疙寞。   从这些来讲赂摹涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肃斜,如果想清楚品牌一定能做好亢蹲,至少能够对我们服务的那些人做好棠聚,那也就足够了篓。   李苗苗纶尺簇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕。关于品牌几天几夜也说不完嚎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痢卿横,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕊。   谢谢大家在座的聆听婆潭播,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏溪:李芳 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载摆葡,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘦曹闲,车市销量连破发展记录唇,这也是问题的时代揣藩拒,多元化荆、碎片化衰,对整个行业提出了更高的要求佬渐俱。一切都在变哩界巩,唯有不停思变方能随机应变椿。2月18日枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尉顽物。行业内百余位思考者和变革引领者孟馅,与120余家媒体相聚一堂哼脐,在“变与革”的大会主题下蹈版,共商“品牌与营销之道”兑失,把脉中国汽车2017含。   东风标致总经理李海港桨恨绰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脯惫侮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锈纶、奇瑞汽车销售公司副总理范星伎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潍菲版。以下为发言实录勃歪:   互动环节嘉宾合影   主持人讨盛:2016年是一个销量大年寺表,更是一个营销大年煌涉袭。从二维码营销到VR营销秸,从下沉式营销到自主营销具,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧,广而告之悄悄地变成了城会玩鞠残,车依然还是那个车葱蜡吵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢无? 第二场论坛的话题为券:中国车市新战国爬垦,车企将如何做营销秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兰,现在重担在我身上古爽卸,由我来主持第二场论坛烯,和各位老总探讨如何做营销侧。   因为第一场是说的品牌鹊,品牌建设也是非常重要的一环把绵柿,我们现在就把品牌这一页翻过去遂挪钵,就说一点营销其他方面琶土,比如说跟市场叹叮、营销相关的一些事情藉娥。我们今天的这些营销人泛奖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场密介贿。面对的是最高增速的市沉懿摺,现在技术和产品快速迭代抒痊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旦髓,所以他们是非常幸运的苟,十八般武艺怎么耍都行革靡搔。   同时很多营销人也在自嘲港,其实汽车营销是最苦逼的一群人姥瘫蝎,因为我们面对的是世界上最全的品牌熄父毛,我们面对的是最多企业的竞争阔,我们还面对的是最难以琢磨的刀残、难以把握的政策环境和最善变的消费者极逆。   当然了我们这还不算最苦祟菇管,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孺,所以这样的一群人的所思所想轿坍纹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渐饶辅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逃氢法,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喉毫。   汽车品牌最新的一个品牌定位姜邢颂,在座的应该就是汉腾了联惦。请问汉腾汽车的副总悼算速、销售公司副总经理于晓东先生一个问题且避吓,您给我们简单总结一下弊饥峡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虎矢嚷?   于晓东社完蹬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卫,让大家来了解汉腾汽车澄史。汉腾汽车目前是全新的品牌相,2013年11月份成立砂,5月9号品牌发布钒渤,9月6号新车上市啃,第一款SUV产品汉腾X7屎晚淋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驶衰,本着向同行和成功的标杆企业去学习图钞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亨杉顶。   2016年对于汉腾汽车总结来说拧蜕,第一点是品牌发布铆描碧,这是做市场的开端厢协郴。   第二点是渠道氰铣,对于新品牌是重中之重的工作检每,渠道顺利打开的局面俱搔,签约181家尉湾,正常运营150家懦身娜,渠道作为做销售最根本的工作体熊蹭,没有渠道碑谎、没有服务百炽,消费者也无法触及和体验卫,对于一个新品牌这是一个开门红前拍梆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揭沁。   第三点是在市场上肩篓,市场层面上重点资源向一线倾斜煤苫霜,资源都花在提振经销商信心柏史届、帮助经销商达成销量上蜂,因为作为一个民营企业惩手泥,作为刚起步的企业扦硕领,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逆琼汤,支持了经销商的销量采抚。在品牌和市场的方面寺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冻剿。   刘小勇僳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗜,汉腾除了自己营销的亮点之外凤广乒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴场虽,或者对您的触动是比较大的澜昂北?   于晓东沦恰:做销售在产品力表达上雄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辜错促、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式境,在2016年都说是视频和直播的元年妹绢函,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霸磋。包括产品试驾挑战的活动烦挪旦,也是和斗鱼做了直播的活动册晚。在我看来在消费者了解产品上桓,可以随时随地轰娇,而且是更加有渠道客观了解一款产品款溃麓。这对于做营销来说疚悔,既是机会绦,也是挑战号釜。   刘小勇旁溅秒:请问李海港先生李,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大上,尤其是传播的环境地、传播的手段伯凳宪、传播的模式发生了翻天覆地的变化吐填。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冕膏牢?   李海港奸侯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冯爱,在新技术簧参该、新人群和新的竞争环境的驱动下鼻娄,媒体处于变革的时代九虚,原来的架构碎片化了谷,新的架构正在建立诚,当下处于这样的时代念来。很多事情是这样的趋势浇汐,原有框架维持很多年靖抬贾,突然间环境变化之后碎掉了史娜柏,再重新建立新的架构弯涵,万事都是这样的道理墨。现在媒体环境是什么样呢屠并夏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)票澄。这样可以导致媒体的平台化灯,另外是媒体人的职业化或个体化换粗撂。   简单来讲疥扔,我们以前是自己做东西力,自己在自己的商铺里去卖典长。现在不是了贰慨,现在可以自己做东西鞭摹,自己去租商铺廉,有的人专门提供商铺魂,有的人专门做东西疲泼。这样可以做专业化的组合虏,效率会更高筒昏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扇,红姐以前是媒体人嫌,现在有自己的传播平台独羚,也借用了社会化的平台卞,把最好的内容输出锹法内,她做最专业的内容木。我想平台也会用她的内容点,未来的板结新的架构就是这样的航舒。   在这个架构下作为厂家要适应姓厕,东风标致已经做了这种尝试毒持鞘,去年把我们的公关公司能力削弱晌,因为他们的稿子太硬了坡范峡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炼,从专业或从第三方的角度看待东风标致感雾燃,我想他们的稿子会写得非澄榇砬妫好骏痢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浅,这是未来的趋势且。   刘小勇荡鸽匠:我听到有一种观点桅骡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彪卫,我就抓住了更多的消费者勿问瞪,更精准镀笺灰,我的销量就会增加劣史。但是有一种观点认为储才,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犊?如果总消费需求没有增加凳肖窟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后池,是不是大家又打平了探搏。就像一个剧场理论猩伯韧,原来都坐着看戏弥酞卷,后来都站着看戏了绩惧侵,其实看的戏是一样的擦伐。请问奇瑞的范总履贪谋,您怎么看这些新的手段尖、模式对销售营销的作用疲勾南?   范星朗商:首先感谢红点汽车揭、感谢红姐览敌半,也感谢刘主编无。实际上前面两位老总谈得也挺好细粮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猩。   说起营销暑典疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枪炒莆。但是从营销的最根本赏,还是回到对客户的理解残起。我们最近几年对于整个汽车市尘埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韩,最核心的是我们看到了两点变化蔫矾,一个是围绕客户端的消费升级百,第二个是客户年轻化的变化溉嘉。这两个核心特征的变化上福,带来了所有客户需求的变化哭汲栖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展火。   应对市场的发展沃,我们称之为整个自主品牌的发展塑,包括奇瑞自身的洽锈,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑#快茬秋侮,年均增长在40%左右的增速斤惋,所以说基本上属于原始增长的阶段惠隧滥。奇瑞从2012年切虑隆、2013年开始进行战略转型姑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纺凑探,我们做的核心是提高整个产品的品质酞虫湍,是我们整个战略转型的核心牢突澈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荚戈诺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡拼媒、好的服务湾。2016年我们已经进入到2.0阶段秋拐昆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品干,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可享窜,整个2016年集团销量也突破了70万辆涵寥,增速达到28%霓,国内市场超过了36万辆衅惋,也是过去五年来最高的一年卫。国际市场中肯楼棵,我们2016年实现了出口8.8万辆哥导,也占到整个中国乘用车出口的1/3吃麻鸡,也是连续14年中国出口第一的车企拢。   我觉得取得这些成绩教貌,销量数字是一个方面潍涎,更重要辖、更为看重的是结构的变化壬,第一是企业盈利水平的变化剖骗,为支撑企业未来的良性发展逛朽空,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肆。第二是体现我们战略转型的成果哪心牟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亩颓苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惕斡。第三是客户结构的变化躲领绘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饲催坷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憨霓吃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨,实际上我们更关注的是除了规模的变化谢休,当然营销数字很重要凤。数字背后更关心的是这些结构的变化佬,怎么产生这些结构的变化牢贡标?从我们自身对新一代消费者的理解梳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妥。   客户体验的三个方面我们一直在做咎舍汉,第一是产品体验榷渡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巧尽,行业平均大概在35%滦,奇瑞可以做到25%金画粹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崩拓,今年还会陆续推出更多的平台舱售摄。当然平台不简简单单是全新车型的概念戌。   第二是品牌体验武萌盾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戳恫红,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通概脯捎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅恋底。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壁,现在很多企业在做营销过程中视频歌雄、直播方式应用是越来越多了挡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浮。今天消费者接触信息的方式发生了变化答尉。   第三是整个销售服务过程体验的升级紊,在2016年网络规奈椋和第三代形象店的升级匙,为了保证客户体验的一致性楞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捐焦似。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的督芭黔、优质的帆泛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟,这是我们正在做的需脚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解改,谢谢!   刘小勇霉祭导:谢谢范总澎,现在的汽车营销无论是从手段躺,还是从模式太估,包括内涵都已经发生了非常大的变化猴苯蹄。我顺着这个话题再往下问一下谴聘,请问刘晓科总幢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纹、营销套路粗琼全,您觉得现在还适用吗糜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结邵?   刘晓科疽霉难:刚才范总幸境窘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势紊蛔褂,因为这里面在我们整体来看项句认,其实我是一个新的营销人梳籍韦,刚刚在这里两个星期磐坷锌。我以前更多的经验还是做用户方拳瓮,去看用户的发展橙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播参穿、网红电俩偶、娱乐化详,甚至还有用户的碎片时间付关梯。但实际上反应了两个变化钾隙,第一是用户浏览的轨迹改变了庆,以前在PC时代彻凸堡,大家基于浏览器阅读合浅。所谓浏览器的阅读龚庇富,对于从一个网站跳到另外一个网站财锋,这个成本几乎为零琴痊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宝链,只要在浏览器就好显炉痢。PC时代踩,网址斧敦郝、网站驹锚稍、浏览器是值钱的沃赎芜。   对于移动互联网美湾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偿,对于微信小程序也有很大的期待俄鲁温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霸。最终来看姆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琳狼谴。在这个主流的前提下弓具南,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郝伐吴。在这里出现了两个问题挛弛,也就是时间的问题配随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挟。如果是比较泛一些的资讯或APP酣愁,如果中国互联网网民用MAU看唐沙,月度覆盖量几乎全部覆盖放赌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赂伸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哀。但是什么会不一样间?就是时间搽玫购。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胎,我也高度认同一个观点搪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邦。在这一点来说宿家,我们的营销不是去抓住用户督谋鹤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沸棘系。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓣可冷。   基于这些理念的变化肩方,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揪,而现在发现专业内容看得比较少一点才苇。专业内容对于用户的阅读线岗纺,可能是女性就不太爱看萍到,覆盖用户的时长就变短默百忌。什么东西会长呢旧堪?从2016年尝、2015年的情况来看钡,我们发现基于娱乐营销的网综时间盒琉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粱,因为可以更好地去占据用户的时间难僵什。比如说我们投的一个网综节目敝炊娟,可以有2个小时以上的品牌露出时间挪抖梗。   对于用户来说吗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要部毁甜。无论是线上的诞,还是线下的靠怖创。   另外一点蝗瞧,我们做了一个用户报告门僳,会发现用户现在在看车的过程中摩琼赴,比如专业的导购戈栏剃,发现用户的时间跑矢活、决策变得越来越短碎,对于专业媒体用户来讲久乔,用户平均决策时间是108天怒颗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恋年掏,这52天对于内容的需求是很轻的吝泼厩,包括频次是很轻的入晤衔。从52天开始一直到97天钒懈禾,基本上是从几款车的比对到交付定金炼憨筐,因为提车还需要一些时间睛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览试敖窟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要片芭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冀姑勿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凶。也导致现在的自媒体更火文,因为大家更相信人逞本,也就是网红的力量会逐渐发挥师锌,包括IP的力量丰。   营销的变化是跟着人走的镁,用户的体验坪、用户的行为发生了变化谓,我们的营销一定要适应用户的改变久肩绣。   刘小勇互贝雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穗肩沥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表活。想问一个跟豪华车相关的问题楼描,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衬片楼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踢管,从超过10万辆到两三万辆的都有超,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦混替?或者会发生变化吗太?会发生变化的话厂涡狙,是什么样的主推力量来促使发生变化骚?   王顺胜铝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俏齿输,作为广汽讴歌这个豪华品牌驾旁程,去年4月份才成立了新的事业体制讽挠放。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纷橡锨,10月22号四驱上市恃忌妻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拇太。   从去年一系列的举措硷辞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幢粉。像主持人刚才提到了氢诗堤,怎么样去改变格局坛裳券?作为豪华品牌在中国奥铂,像ABB进入中国市场比较早递,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幸,其实我们也做了很多思考喂,想跟大家分享一下奔。   第一傻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驮,也是十年左右的时间耍通,也不短罚椭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间附绊。作为这样一个品牌要找好自己的定位假鲁呵,我觉得是特别重要的吝董叫。我们不是说跟谁去竞争念吨城,而是在豪华市场找到适合自己的位置仙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿,包括在上海搞了大型的上市发布会颇落,在上海中心进行首秀棋川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞄瞬尾,这也是用来提升品牌的敢臀壁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爸。这一系列都是来提升讴歌品牌的黑逝。   在后面的发展上掀垢,包括在2017年也做了很多的思考瞎,就是如何在营销创新上做一些突破妓剑。比如说植入了体验式营销醒蝗靠,包括即将上线的体验店光舵,可以跟移动互联和终端忿嫁偷,包括一些PC端进行一些互动拒纪。包括很快会引入管家式服务春,让用户真正能够感受到服务和体验客蹄豢。管家式服务是一对一的邓疤滥,能够让你感受到有针对性送赋,并且有温度地触摸到服务的形式粗钨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烂,我们在形式上也进行了一些创新级。   尤其在内容上面纤,我们以内容作为引擎郎奠懊,创新作为驱动版杀钵,作为后来者品牌葱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑟。至于格局会不会变化淀蔽诧,其实每天都在变化临呜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咖鲤艘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升册。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贩查联,我相信之后会在变化当中不断求变什马恋。营销墙凸赂、创新不但要传承好的东西讹唤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撕,跟大家一起共享一下慈少钢。   讴歌作为新的豪华品牌酶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霖茎,希望在座的媒体以后多多关心编、多多支持敝菩,一定要让它取得成功烷幸颓,谢谢大家!   刘小勇排免:接下来有请江淮汽车李总氓熔锣,咱们聊一个关于2017年的话题危,现在年底挤会芭、年初做营销的也是做足了功课揭斜,关于2017年市场的预判福赏团。能不能把您做的功课分享一下舅弗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迟率?   李建华设聚讥:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕊廊缔,营销这个事在台上讲拼焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细绵。对于营销曹,以前讲欲文明其精神相,先自野蛮其体魄钎胜隶,营销在中国还是跟认知相关尸,属于文明其精神发展之内的宝哆。营销在2017年来讲帮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坪姜瘁,全球规模最大卵享褥,还是保持增长睹斧,需求会很旺盛匙免,同时也面对着一群非常不确定的消费者吞犀,这些都是一些确定的因素骡成踢。关于不确定的仇棠腹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi魔钞抄,这使很多事情产生了不确定性剖寒歼,也使推广方式产生了变化甫苦。在一个变动的世界里要想做好功课回,关键是有定力把握好不会变的东西萄瞳糯。   就江淮来讲龟贩,2017年一方面会更加关注用户的需求沛。因为从做营销来讲裤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颅。一是用户看到产品偷,如果产品很美好蹬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暖伯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氓缄率。第二是当产品出来之后薯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洛,如何让消费者跟它产生很好的接触土粗赏、接受它龚人,让你的营销做到有广度粒稀勤、深度和温度得,这是营销人需要花功夫的地方勺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量母眷等,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁剂闷冢好的保留和记录下来蘑,强化终端的执行力彤授。这是非常重要的驹,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆俏,他就会有好的印象杏谭。如果是管理失控的情况究监龚,就会认为这不是好的产品校腔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绘操,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晶对,这个产品是不是他所需要的葛,能不能让他在过程中感受到认知和认同抹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赴解,现在已经不太需要你告诉我什么了森,往往会更注重你提供给我的事矗喇固,是不是我真正参与过的番。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV素奋板,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轰?可能现在需要一辆高颜值兑、大空间膛、强动力么全、低能耗嗣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来四,所以2017年上半年会投放一款S7米。前面的消费者参与了意见幸瓮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睡肆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赂,形成了共同创造的氛围煎概。往往共同创造的东西蜡,我觉得是消费者乐于接受的东西降。未来共同创造视擎娶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旧钦蔷。   刘小勇丘蹲:非常感谢李总聪。我觉得现在开论坛硕,最难的是请嘉宾段仆桔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狸,是嘉宾请来了之后不给时间说鳞凭。今天这个恶人就让我来做了差晚密,咱们就不说了搔碉路。   最后请每个人回答一个具体问题恨,刚才进门的时候有一个调查鞠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督税?我们从于总开始滦咸。   于晓东灯渺:我觉得2017年应该说挑战大桨,期望更大脖峰费,我更看好细分市炒耘健,因为我们也是做SUV的嘛柯,我们更看好SUV市场的持续增长溪。   刘小勇删桂:全行业增速去年是13.6%勿躺桶、13.7%焚。   于晓东莎:我预测2017年是10%擒怯可。   李海港侨孪让:8%念卧驳。   范星缆抬测:我就说一个数绦唯,虽然说一二月份看到环比有所下滑垮沤,但是看这个数实际上同比还是增长的篡卯。本质上今年不用担心题仍图,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额力,这实际上是一个分水岭撂伟,一个很大的变化薄戊。   李建华沪菏揭:我觉得应该在5%到8%镀七邓,可能会接近GDP的增速挞蛾。   王顺胜醛:我觉得整体会在8%到10%以上娠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贫。   刘晓科逼悲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%较,我觉得再加两个点是8.5%敛。   刘小勇丰腿:你更准确了绵髓苹,到了小数点后了驹堪。非常感谢各位老总的精彩分享屏挟仑。就像李建华李总说的钡贤,咱们说到汽车营销人跋便,媒体界有很多新词来形容拈,像野蛮执行力或变态战斗力行安卡、狼性文化等等喜聚。其实他们是一群非常善于思考的群体泞切,他们的思想的深度决定了在行动的效果敞焙岁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚腻姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈林谅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁任瞥:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞韶熬,严禁转载合情管,违者将被追究法律责任凛赁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府淬翻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弟疯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亢埠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队刹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碧雾爬。以下是北汽集团党委书记肛妨间、董事长徐和谊的主旨发言刺。   徐和谊情:尊敬的何部长狡兽,尊敬的各位领导猎,汽车界的各位同仁就水,还有我们媒体界的朋友们彼蛊何,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔷林钾,探讨汽车行业的发展话题覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袱舰界,这一年间我们先抑后扬委塘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讽郸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皋脖,最终以产销2800万辆核珐,同比增长13.65%的优异成绩穗瘁亭,完成了一年的一个胜利的答卷啼论竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拢嫌,为不断探底寻求新方向的中国经济腾毕萍,可以说去年我们再添新亮点菠。成绩固然令人欣慰跑涣吴,然而先贤有言伴脓,一切过往皆为序章赊酥坟。今天站在新年的起点上回望从前逻玛,我们发现深沉变革的暗流涌动标蜗,启迪未来的创新发展前毕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哦核午。   亚马逊无人超市惊艳登郴返善ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颗,提振实体经济箭在弦上劝迷匈,消费升级引领我们全新的商业文化时代挛烁,技术骗骂碧、商业模式窍腊据、国家战略记铺毁、市场结构结合在一起抖,这种更替的演进秋思壳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底检实,正释放出巨大的改革能量侈,正引领我们整个行业迈进全新的时代绅儒。   一是技术模式在不断地创新端,汽车行业转型正在进入落地期衰污。最近几年在互联网瘁线、智能化恳功、共享经济等多方的洗礼之下锰,汽车行业正在同创新中被颠覆者羌编驼,迅速地转变为创新转型的主动执行者眉联。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畦啊,日系车企抱团开发人工智能技术仙绰缎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陡钳,可以说剑指出行解决方案逗砷冯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伤,在新技术汤、新模式领域不断落子夸魏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烦。   二是消费升级湿,品牌之战成为未来的新机遇购贸想。随着互联网思维的逐渐渗透矗使斥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弗某递。情感价值橇、消费文化尺、消费者价值观越来越得到重视问,网红营销囱睫、二次元营销醚棺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眷尽培。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥,实现产品表达与消费者价值的同频共振脓剧善。   另一方面县,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慈,为自己的人生价值代言畏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题位胺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇先抱。   三是提振实体经济欣薄遣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫五设弓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诬沛罢,就是提振实体经济悔联。其关键在于制造业转型侯,转型经济学的研究表明玻,制造业转型中产品技术固然重要巧匪揩,但管理体系更加重要裙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捂、网联化建设懊,就越能发现在信息化建设这种大背景下怂穿妊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋鞠。前几天我看到有文章提到什蝎坞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踞茧告。这样的提法虽然夸张外年糖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棱惟,我想却是切中要害的霜侣弦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚀妨,随着提振实体经济逐步落实瑰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缉掠霓。   四是政策变动羞波,新能源规模化卵涎辟、市场化成为未来的大方向逼仇钨。2017年新的政策正在逐步地落地奠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赐疯翱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袜劫,行业准入规则灸米劲、动力电池规范条件等政策的制定掂,从各个角度划定了新能源的市场边界辣呛。   另一方面蓖细羚,碳配额蛋炼锰、双积分氦毖荣、新能源补贴退坡木嵌孰,无不要求新能源发展要还原市场化手段肚团,聚焦核心竞争力纹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿沙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衔。   纵观整体形式的发展试硷惹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上催。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帮捐。数年之前汉户颗,面对互联网行业的冲击德耐相,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢画惊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梆,还承担着国家经济转型的重任敛娜骚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责采龋峭。这样的多重任务灰侥,给了我们新的挑战刺豌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄蒙。   面对全新的形势珊,面对前所未有的机遇与挑战石斑镰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峭慕赔。我们将锐意进绕埂,大力地发展创新精神温箔青,在汽车行业变革的大潮中勇担使命才灵,在电动化滩、智能网联化篓、服务化翔、国际化等方面加快发展步伐戳肖,不断推动新技术瘸赣、新模式的落地生根悲,不断地发展新能源汽车抵渡焊,还原城市绿色健康生活恐。不断承担经济转型任务宽挨,推动传统制造业的升级纳胸。   面对未来城废第,我们将在以下几个领域寻求突破蜗:   一是加速智能网联技术研发吼掸丸,打造智能出行的生活方式嫌汹。2017年拉斯维加斯的CES展上房控温,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芹士,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钮。当然不只仅是和百度撬骄郴,还有其他的国际国内的公司敞。未来瞄准智能驾驶参、智能互联扯廉、智能座舱等内容绍叮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娇。   二是加快新能源汽车产业化悄,践行绿色环保发展目标啃娃。在新能源方面耸扣,北汽秉持环背俸欤靠大家的理念辖涡典,不仅造优质的新能源汽车产品乒,更要造消费者愿意购买的新能源产品寐椭。尤其是在补贴退坡墩旦涡、行业回归市场的大背景下放睬爽,北汽集团聚焦资源牡、聚焦技术鸡、聚焦产品拒虱苔、聚焦市成丁,四位一体严密把关整个新能源产业链鄙,为消费者提供既有颜值巴闭、又有内涵的可靠产品半拓沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念全,共同守护美丽家园沃。   三是加速国际化资源整合逆履滇,实现中国品牌的全球化屯懦。2016年郡仟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地定挂匿,实现了北汽国际化韶芹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湘。配合国内的合资品牌疤了烷,服务于全球布局研发基地那诧泉,北汽全球范围的资源整合讣戌,已经进入了研发灵、生产毫菱、销售际姜合、金融森胖、人才和品牌全方位互动的良性循环范喇。   面向“十三五”袱瞥录,北汽将继续深化拓展东南亚禾菱渴、北非戈艰麻、中南美惩、东欧等重点市场的产业布局料裤,使中国品牌的影响力遍布全世界锯识胚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沦稠蚂。   四是坚持服务化方面豌,推动制造企业转型升级蓝。服务化既是国家经济转型的方向发犯刻,也是北汽自己产业升级的主要目标吓鲁。多年来我们在金融痪、产业投资皑、后市场库、出行服务等领域多点布局头故,随着时代向智能网联方向的发展免涝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筹。构成从业务到管理体制叹,再到基础设施的科学发展体系郝,不仅提高了资源的利用效率山,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化即社。   各位领导沟喂,各位同仁订碎,媒体界朋友们笛丸,闻鸡且起舞价,风好正扬帆惧,新的一年已经到来侵爱帛,新时代也正在开启机遇的大门席测,让我们携手共进雄点嚷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊扒南:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豪挟碎,长城汽车累计销量达107.45万辆念乾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亥桓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷便视,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麓,其中哈弗H6占比超6成疏,达到了58.07万辆磺,同比增长55.58%狼杠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻控秤,2017年2月19日姐唇戳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动七。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僵惜矫,我国汽车市场销量首次突破100万辆公,高速发展25年后的今日纠抡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烯。中国自主品牌已突破百万辆掸来卞,那么能否乘胜追击逾越200万米、300万的销量目标秃聘混?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荷插,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中另贡,用他的话来说困筹,“这是很了不起的一点激。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圃罢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喘,从另一个角度来讲挟遁煌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来池。   安全畦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功行,分析其中最重要的因素吩昂棵,魏建军表示伶,回到20年前邻,受到成本和技术等方面因素的影响森箩钢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位次澎。而当今时代叭恢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标普掂,其比重也在日趋增高救饥瓶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屎咎。他还透露垛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫌牛,打造全球化的研发体系盾释楼,在主劳补、被动安全技术巧森、智能互联吹淬、自动驾驶等方面沮吉,形成领先优势伴可。   说到自动驾驶技术擂凑,放眼全球汽车行业矢笨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命土话。哈弗将采用北美堕、印度扒阶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统池,据他透露患坛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓷沤,目前正在进行路试价磷,有望在2020年后投产瞎。“我们的最终目标换,是推出完全无人驾驶的拷、最安全的 SUV 仟袜。” 魏建军说到剿腺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擅,魏建军说到匪茂梅,2020年穆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筹。对此讨跋,哈弗规划了四十余款新产品坞,覆盖全部的SUV细分市场腾。到了2020年薪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碳癌,在规模上超过吉普顾烙、路虎壬,成为全球最大的专业SUV品牌挺伎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆街唱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫉,魏建军回应道恋伤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裁扑皑,一方面要靠产品快速地更新迭代井璃,另一方面则是丰富多样的产品规划谈炯龟,这其中就包括新能源方面的建设患涪故。据悉潜嘉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氓扇邢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线技抒肋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缺篮。除此之外吭羚提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉潘浮,目前正加速推进全球化商业的发展删烫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绵。   2016年卤傲敛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展策判恢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堪喷:WEY登场之后哈弗应如何定位础蚕?魏建军在现场表示胚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丢杏。相反斜,哈弗将全面发力15 万以下市城越柯稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蕾疽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躺,而“聚焦”就是集中资源寿亲,打造产品和服务的差异化优势橙莆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淬阶。先做强亮色帮、再做大雇彭孙,这正是哈弗理念的核心所在寺。在盛典现诚杜,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隋曝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒂沦俺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裴红惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垮食,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧。据了解午懦,长城经常组织经销商团队去日本考察情繁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阜粒捅。这正与长城的发展观念高度一致邓拟欢。魏建军透露挖蠕静,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纠染,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝础弓,经销商们也未曾有过动铱刮伺住,这正是“稳固”所体现的重要一点脆币。   长城汽车总裁王凤英表示拇权就,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹈。 她认为萄,良好的厂商关系是相互作用的俊啸顺,只有让经销商满意抚,经销商才能够让消费者满意瞎嫩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩,这是层层递进的作用效果奉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因截堪伺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌你,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么波闷睹?哈弗给出了自己的答案菇:200万的目标即可上路祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓣兑,在新能源汽车补贴退坡后灰花,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯,这个数额占车辆销售价格的40%逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贬衔?未来芍皆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇添?2月8日下午秃茸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫉竣枫,2016年萍线疗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹊乏焦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宏排线,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势火固辈。随着核心技术差距的缩忻移K凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强努桐。但是沉铰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揣嗜局,巩固和扩大这种优势淀锈,还需要政策聪喘适、制度和市场三方合力洗煞盾,打造可持续的市场化发展拈编。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涟脸,但是从已知的美国图俊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看己库,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茄缮。同时溉,公共类充电桩接近15万个的发展规模笔瞎叙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玛。   “走在世界前列潘,不仅是体量和发展速度位居世界第一漆弘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磺让逝。”许艳华表示空,经过近几年的积累绵谜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傲陕、制造和营销的体系能力袖行厕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臼挞毯,产业链基本完善投酥公。整车峡段土、动力电池率膊拐、驱动电机系统性能大幅提升颧,市场主流车型的动力性晨变、续驶里程世尽屁、能效疮、可靠性檀描、舒适性明显改善钎,整车芬瓷常、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展槽卞架,新能源汽车市场覆盖率提升逻糜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒲啤,占世界市场比重约为50%淀随。按照已知的企业规划肠耗,在乘用车领域病使摔,2017年我国将有73款车型推出板,进一步满足市场需求侨熊慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耗壳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫杯,整车单位公里行驶成本也在下降戌底。“20%的成本下降途,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涤奶来,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恃冠。”许艳华对《中国汽车报》表示徊,在规模扩大成本下降的同时陷,市场竞争下之下冲井,企业会做出有利于市场发展的选择挨,也因此堪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秘率。   许艳华判断瓤,2017年接溉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暴虱汕,预计占比会突破70%瓮淋把,长里程纯电动汽车需求会进一步提高库羔顷,充电基础设施也将继续保持快速增长复试浑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系删,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忍洽髓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盆,在此框架内硅,到2020年痊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚼吨。但是补贴退坡后怎么办极摧挫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动该。”许艳华认为会,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粳邦,让新能源汽车使用成本进一步降低饰丁,才能保证其持续良性发展绷剂疙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冈。目前桂钳韦,无论是整车庙须、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确少判槽,剩下的就是政策实施好的问题领脊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纪金釜。”许艳华强调喇趟插,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怯侯病,2020年到2025年是重要的过渡期枯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慧,这方面我国也走在世界前列贿盲溉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毙详份,进一步落实国家新能源汽车发展战略佰却排,保障车辆和使用安全蛾弦负。   不过摩筹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吃陈卜。针对《暂行办法》夹霸瘦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莎、10%和12%的比例割冠偷,调整为5%汰、8%痹、12%的比例热,并允许2018年车无、2019年负积分可延迟一年抵偿凯授。同时控妮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琅下,否则会使新能源汽车市场化进程减慢现,丧失中国已形成的比较优势较该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谋荣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台且,以便企业开发和商业计划的制定去掇娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恃弥练,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狭。犹记得2015年7月仕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乘系,并对这些汽车的车载软件进行升级楔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹醛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惊、转向系统以及车载系统截。    如今拜瞪纷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吻堡伎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桔虏,如果没有行业安全标准来做规范拘烙暇,或将引发不可想象的严重后果武。在我国档保,作为国家网络安全的重要组成部分歼啊辫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑。《中国汽车报》记者日前获悉彤椒们,《车联网网络安全白皮书》惨限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锰挞替。在发布之前芯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼绞看,他告诉记者胜温,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔡挪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漆挠摹:《白皮书》绵嫡沤、《细则》出台的大背景是什么哗览?    庞春霖廖匿:在节能环保骋吧、安全舒适健卉涸,以及车联网倪脓菩、自动驾驶箱、智能交通等方面要素的推动下抢抠,汽车正在迅速IT化唐扛、智能化棉蹋砷。与传统汽车相比倍辞,智能网联汽车在节能减排场疽、安全舒适方面具有前所未有的优势衫嗜,符合汽车工业胖采抨、交通出行方面的发展趋势蹬蔫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战河灸淬。在互联互通的背景下催凛桂,没有网络安全充分保障的情况下效,智能网联汽车带来的可能就是灾难痹驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哆肛,明确要求网络运营者(车厂诡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务从锤腹,应当依照法律馅葱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求对掣,采取技术措施和其他必要措施峨曝价,保障网络安全毁甩、稳定运行横多鹤,有效应对网络安全事件广,防范网络违法犯罪活动臀,维护网络数据的完整性枚蔫、保密性和可用性囊悸胎。网络相关行业组织按照章程歪汉墨,加强行业自律跋潜睦,制定网络安全行为规范典夹,指导会员加强网络安全保护靠薯,提高网络安全保护水平废耿蒲,促进行业健康发展铂陌蛙。”该法2017年6月1日起施行管。    2016年10月23日兴,在前期工作基础上捞枷钵,在工业和信息化部等部门指导和支持下颓栓降,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纪据。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冉,2016年底含视,以电子科技大学为主任委员瓜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韧俗孝、中国信息通信研究院实呕、国家互联网应急中心侍传、中国联通炒、中国电科第30所老、奇虎360芯、博世为副主任委员椭,联合国内外70多家整车酒、芯片骚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚷梨:车联网络安全委员会)正式成立悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篡度限,在工业和信息化部投健确、国家密码管理局钉且、国家网信办等部门指导肆拳曹、支持下彻,车联网络安全委员会于2016年底组织锨、协调产业资源饶殿,以我国自主和在华骨干外资车企炯慕酒、终端和零部件厂商为调研对象敞,先后完成华南俗成、华东项硷极、华北惯赌焦、东北虹、西南地区调研工作括,充分了解了车联网网络和信息安全政策忱棺酮、法规慌浆超、标准捍、产品魔防、应用等方面的实际情况与现实需求卷岔署。并组织与协调联盟内外资源牟,开展了车联网网络与信息安全相关政策舶答、法规曙、标准的研究挂湘韦,形成《白皮书》凰钉雇、《细则》伟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鄙偏。    《中国汽车报》埃厦传:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渺卸:随着车联网发展苔卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攀脆、技术标准奴惰空、产品及服务体系的支持插。从调研情况看垮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碉,缺乏可靠和一致性的基础工作劫颗,因此需要我们及早采取措施伴穗,完成网络安全方面的顶层设计工作瑰此,从政策麻、规划叭屁、标准弹磨、技术盾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗣河阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状就寝埂,为车联网网络安全的后续发展提供建议玛腻讣,推动车联网网络安全产业的快速发展杏芜刊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颅的途,从企业新、用户媚必、政府需求出发加加兔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喇狈健,结合车联网的行业特点和技术属性琳份品,立足当前现实和未来发展趋势仑集,提出鹤厦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逆蔡、指标和建议焦氢充,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南股,提升网络安全防护能力楞每纯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施认。    《中国汽车报》徽嫡府:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准结坟,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣凶虹?有没有实施的时间节点毯录尘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冒券定?    庞春霖金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南童黄,并不涉及强制性标准和法规料抗。同时通过产业宣传劫氖突、贯彻和使用收喂,不断发现新的需求和不足淀霓冀,并加以完善澈叼电。但由于网络安全形势的复杂性卷避,以及车辆作为一种重要的交通工具舱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坤潍编。    两项文件本身就是在调研基础上妒,听取产业单位需求而形成的软情惋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲藩,减少大家的迷惑和疑虑锈瘟舶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动档,切身维护好产业和用户的根本权益啼胚耿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品髓醚葡,当然会有成本在里面韭。不过从发展的角度来看湾瓜草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旗疟,属于必备的系统瑟靠铆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憨。同时淬泞陈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挂纯刻,也会赢得更多消费者的信赖酿糠溪。    《中国汽车报》攫巨超:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扳?自主贯孺沙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇惠?    庞春霖俯摄敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘉帮畔,其中一些关键技术和产品题醚毯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样分。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迹棋,那么就像现在车辆的保险杠碌、安全带绞面僻、气囊稠喇罐、ADAS等等常规安全产品一样烩册,无论自主还是进口车辆澜盆揣,应该都是一致和统一的要求经境摧,并可以采取现在车辆型号核准等方式百,推动车联网网络安全产品的安装我躬荆、测试刀、使用葛、维护和服务檄删。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诺杯揉,首先是人们的意识问题魄确操,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意送玲,但对于车联网网络安全却毫不在意磨菊。要知道泌使,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缮、多变秃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞠、软件等基础技术码贫坷,对于自主车联网网络安全产品而言灭涣察,投入比较大岭戮教、周期比较长邯、效益回收比较漫长酒烂茶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迁控渴,从整车企业黔富仕,到零部件艘翠、软件啦、芯片供应商绍呻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烁、人才队伍世碎惟、产品体系韦保欢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哗踢靶,也非结构化的治理模式泰奶,需要新型的伦理破狡、法律和技术法规给予支持歉深瀑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤书病:李芳" "   1月18日辉侩咕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会光菊诲。引人注目的是癌搞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起切涝懂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喉垦狮。EC180之所以有如此低的价格祭徒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜜。在补贴退坡的背景下苦德试,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业维,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澎?在发布会后赤纺冗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诗借,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坤湿,以及2017年的经营策略与规划破肋。   《中国汽车报》捐筒补: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酱递前?   郑刚肝挡: 北汽新能源有两大类产品平台供橙该,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挛,包括EV蕉拉、EU伪、EX休、EH四个系列钳柯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞄。在开发之初般,我们就对其有一个精准的定位与期待罐弹。   北汽新能源在两年前预计到琳啪冕,新能源汽车的3.0时代即将到来底剃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胸赌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入公归醋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车横结蛔。   目前吵洁擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹈侨律,这没有错填得掣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术储,并没有推向市场的现象绞。我认为冒蚊狗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汾,也没有认清正确的发展方向相堂。   因此喂沉,在两年前开发全新平台之初寝块,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车催妨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爱鲸吗,这种做法目前看来是成功的秋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酵攀脯、造型涧素、特点以及价格之后春,大多数人对其给予了极高的赞誉涸判,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乾兰。   在成本控制方面副筷獭,我们认为还有压缩的余地活膛功,通过不断地挖潜降低成本挫冉,我们认为可以让更多的人开上这款车啪惜戊,不过这需要一个发展过程柑米。随着销量和产能达到一定规那继雀荆后哎釜,我们会进一步整合资源餐屡、降低成本萄盗坤,提供给用户性价比更高的电动汽车娘裙。因此财势,就目前来说铅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拭冀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力填筹冬。   《中国汽车报》仍: 面对补贴退坡亭,EC180为何还能采取目前的低价策略济砰?北汽新能源有怎样的发展战略笛?   郑刚愁: 从当前产业政策来看跺,全国各地的补贴额度不同赔侧媚,流程不同录绣,这都带来了公司内部成本摊销的问题乾辜蚕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逞缉腻。为此缓,北汽新能源成立了卫蓝基金拾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴病矗。这需要企业拥有一定的资金储备拴。只要差异化的地方补贴还存在匡梯,卫蓝基金的使命就不会结束焚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦百检,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陶潍矗。只要发展的规划清晰躬,我们有能力也有信心做下去哥。因此秃衬,我认为当整个市场达到一定规哪赴耍后薯,企业才能做大做强权蘑。在我看来攻镣揪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恍券膊,而不去考虑社会责任骡脱穿。只有兼顾了二者备哄堪,才能获得发展与壮大癸且娩。   就北汽新能源而言饶帛,如果年产销量达不到10万泡妓嘲,那么就没有持续发展的能力眉串钾。因此怖,我们公司定下17万辆的年度目标兴俗,并将在4年之后达到50万辆然。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枫疵涡。谁先占领制高点捶,谁就有效益髓冗遁。新能源汽车市场的成本杀手翅坑,也将是市场杀手级。   在竞争过程中番谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呜炒杭,而是以传统燃油汽车为对手仆豢。因为它代表了污染赐,势必要被市场所淘汰版靖。   《中国汽车报》济筷胆: 新造车企业的强势介入缔伐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辅莎?   郑刚柔汾: 与跨界企业造车相比啪普,我们的优势正是他们的劣势靠捌害。依托北汽集团膜,北汽新能源有着很丰富阜星矗、庞大的制造资源连邯,有巨大的产业链规模优势青。在互联网体验方面嚼,我们确实面临一些挑战湾,但我们在造车工艺巩倪抹、供应链与流程方面有着更强的积累捅默。   在我看来翻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缔栖,这些可以相互转化抚废。我在发布会上再三强调诫钞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗣,而不是新能源汽车厂商懈芹。如何能够最大化地提升电动汽车性能舒,创造差异化的用户体验和品牌价值涪萌筋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疆。   目前嚏绘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刊朔绅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户本。在这三类潜在的用户中哺,我们的发展空间都非常大斡。   对于新造车企业而言词,他们确实会面临诸多的挑战同篡私。我们在发展过程中遇到的挫折贯藕唐,恐怕他们也得挨个体会到卢,但这是一个正常的发展轨迹示。因此溜涛,我认为这是一个跨界融合的时代荤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敦犁擞,将思维与资源彼此借鉴唇腾掠,从而为用户打造更好的新能源汽车摹。   《中国汽车报》车辉假: 北汽新能源目前的两条产品线反:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里地?   郑刚菏辽好: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戚短。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湘甭。相对而言吉技虎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浇、邻居处疤涉、亲戚箱伟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比税溉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撇拌结,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涵。因此在性能层面顷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化图砍赦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼎韦。   在智能化方面缸父妓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戊钱。例如ARCFOX将会在社交吕淌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搁跨杠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悲。相对而言聘辅萌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燎,智能化水平也将上一个台阶尚。未来伴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后会抽诧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爆侨肠。   《中国汽车报》卧甜粪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何便,公司将如何利用这笔资金锈摧?   郑刚茫涝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缅签,将实施不少于80亿元人民币的融资蹋起琳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喉澳。无论是电动化还是智能化奠恫,我们都会在研发上投入大量的资金亥般。目前饥观碳,北汽新能源的研发投入主要在两方面贿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碍盲哎。   我们希望引入来自产业链的投资方懦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展危味。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后既挛,智能化成为卖点杰缝菩。   目前浇绊迫,北汽新能源拥有了三个生产基地瘁,现阶段产能还有限沫浆笆,每年只有20万辆的产能邢体。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地某,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焦些离,从而可以更好地降低成本嘶,提升效率疟楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞寡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腥浇抢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姐悄尚,大众汽车集团管理董事会成员惦梗寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竟叫。1月14日狙狄貌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疾豢窘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腐认绷,他在长春见证了《一汽田弟狙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢缴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芒欣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咆得冒。    新能源汽车滑溅彻,重中之重    尽管行程密集么畅辞,但海兹曼依旧神采奕奕士。他有理由高兴禾,要知道陆火构,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驳涸窝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亥呈,比上一年增长12.2%烤泊孟。即便如此局郊阜,海兹曼在专访开始时梅溉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蝗泪。那么大众还关注什么估七尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悄。“到2020年芍衬蹦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年当方陡,目标为150万辆蹦揪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘鹞嘎亍;同时魔,大众在中国的新能源汽车路线伟湍拟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爽力谓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说划,40万辆及150万辆的目标中呵细姜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送,海兹曼称鹤堑素,这要由市场及车主来决定殿蚕。此外疾,进口新能源车虽然是个“小头”蹲年敢,但会涉及更多细分市撑肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择割杰陈。    奥迪与一汽合作仙尺齿,加强再加强    就在1月16日傍晚透柑喉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敞母、奥迪十年商业计划》掳乔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颂郎掀。海兹曼见证了这一协定的签署醛赤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吾病聘:“这是一个战略性规划回,不仅为奥迪榔,为大众鹅,也为一汽明确了发展目标非。三方达成了共识滦,而这一共识不仅在传统燃油车方面徐,更是在新能源汽车和移动出行方面夯怪恢。”据悉痰,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔼怂稳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丘菩。其中饯桂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帝究。同时韦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萄,包括松侈:智能互联份乖、移动出行皖箍倾、联合数字化项目苟、金融服务合作等众多核心业务领域尺。    同时篓伟课,为了更有力地支撑未来合作事业的发展午,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磨勉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力目埂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肺。    “对于奥迪和一汽来说冒纱,总的框架已经搭起来了蹄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陋冈。”海兹曼笑着说郡梧。    上汽奥迪拓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钾伞,记者自然不会错过追问的机会搽驴登。    海兹曼进一步透露巨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逼,但当前的重点嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颇,形成长期的更有建设性的伙伴关系耸。“除了十年商业计划的内容之外累,我们同时也更加重视解决经销商的问题融柯,更加重视经销商的权益壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求楼,解决他们的盈利问题到。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铅?在记者的追问下龚仙憋,海兹曼称称,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桂涣,并且经销商的问题解决之后列按,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喝戏。    至于具体时间表布擅阔,海兹曼透露慈馆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侥霉说,最早要到2018年开始从材电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坡告,各位朋友舌弄淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁典朝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断监惨。   题目是“坚定信心肝呕篇,持续推动中国新能源汽车持续发展”讲糕姥。汽车的电动化是大势所趋弧,体制优势是推动发展的根本绩钉亨,然后就是坚定信心乡。特别这几年新能源汽车发展很快屡,产品的成熟度渭盘、政策的全面性佬檀揽、系统性弊吓渴,老百姓的认可册笔厂,这些是电动车孟、电动化大势所趋骆。大家可以看看钱拷蛋,我们今年2016年差不多是50多万台啼喂魄,占到全球67%祭磨涪。从增长趋势也可以看到镰摧怀,从2011年畴侩、2012年醇、2013年晌屁、2014年捞枷筹,特别是2014年敌涤挞、2015年姥撑,包括不平凡的2016年好,虽然有各种曲折颇,但还是获得了很高的增长钦,大概有50%酵崇,全球占比差不多有60%多半列。   我想讲几个理解和发现捅骚尺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改,做的非常彻底伯。我们可以翻看一下2016年的数据呐陈搭,2016年中国公交大巴李,不包括旅游大巴共徊,总销量大概在10万台左右伤厂,但是我们纯电大巴差不多7万台抒商,插电式混合动力是1.7万台嗓,加起来大概是87%谩,占总的销量接近90%宛华,这么高的份额瓤,我觉得差不多就在3年左右发生的蚀孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去充喝,到2018年椭九狮,我们认为在公交这个领域里面台妨,燃油车会进入死亡蔷氏琅。很有趣的是2018年蔬,如果你要在欧洲或者在日本喉谓鸥,欧洲蔷交挤、日本一些主流的燃油大巴的制造商钝面,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂甸,或者刚刚接近路试守,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化税。从这个感知可以看出烷停,中国背后的推手是什么惕闻,为什么这么快世稠,无论从技术杭沏、从市场设粕、从体制侍壤抡。因此我觉得蕊庐坤,体制的推动是推手芬连,因为公交很容易充电泛,固定路线膛闷,固定区间猜抢去,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵贺汗,大部分属于国有体制膊尝滇,政府有很大的话语权捻,公交的排放巨大荡粒崎,一台公交补贴很高呻抚茶,但它排放更高霖供习。一台公交我们算了算挂赴痛,早上5点上路肚咎,到晚上差不多10点下路补锑,一天工作18个小时泡始欣,相当于30-35台私家车的排放崇狡戚。因此瑟干,我们四部委在推动产业政策里面苟,花了巨资在推动这个产业铰昧棋,但节能减排的效果是最明显的纯季,而且在全球保持领先度也是最突出的活媚仿。   比如像深圳列瞪,2015年把斧、2016年奇季射,大概2017年上半年必,就实现1.5万台公交全面的电动化靖究退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掂。而且这个产品何、这个领域我相信还能保持持续的领先滴蠢,和乘用车寂、商用车比惟毁忱,和一般的卡车比娘乔,我觉得在大巴这个领域里面擞税暮,我们中国无论从技术潮、从供应链贪泊、从规模蓖、从市场地位供,还是很牢靠的麓。出租车可能是下一个领域灸,我们相信在未来3年里面塘奖嘎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳖惕肮。   优秀的体制助推骡瘟思,产业快速发展谓。即使2016年不平凡的一年里面镶勃蘑,国家有很多政策戚,像国务院2月24日政策常务会议何,政府公共采购配额腥陕芯,7月6日马凯在西安有一个专题会磨狭砍,包括到10月18日克强总理国务院常务会美弘保,原则上不核准传统燃油车畦富,加上之前一整套的体系搁话。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晤、最系统的政策体系踢监罢,包括今天我们的百人会这么一个平台漏疏,在国外是不可思议的币惨恰,但是在中国就发生了塘尺扔,我想清泰主任亲自组织惰骇及,这种特殊的身份把大家聚集在一起齿娶未,而且今年的规模更大谁,明年可能还会更大缆,这些体制推动中国新能源的高速成长麓魂。   从税收熊、推广配套匈谈、长效核查潘败茎、推广管理等都在推动力叉焊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吓睹剧,刚才欧阳老师也提了妇,很全面狈,从上游的IC制造魏弯驾、正极诵、负极蓉、电解也隔膜许盾、各种资源柑信、配套腺釜,中游的电池称毫蜕、电控寄凡、电机茶玛颇,下游的整车效倾搪,包括售后服务搜授,全系统的搞、全规模的问挂。国外也是迎来了发展的热潮段效煤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%械补毛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入概爽接。   坚定信心胺,持续推动新能源汽车的健康发展苍奉。其实我们在业内也在把这个脉扳幕,2015年1%是一个拐点彤世,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赋,相当于当年差不多10%的市场份额秸杭惫,2025要达到20%的份额牧体,当年要做到差不多400万台叼虚裙,才能达到目标教。因此我觉得逝,2020年10%还是有一些挑战瓜。我认为到2025年镭凛描,如果电池做到每瓦时1元钱以内即疟德,按照同等配置的汽车乖毖,成本按照同口径的品牌美、同口径的配置算腾竣,大概比传统车还贵20%-30%借里,这时候国家财政一旦退出去以后坝阂温,必须有相应的措施来进行补充单。我相信第一氓,购置税的减免烂讳,一定要延到2025欺,甚至于到2030澈观凳,这是一个10%的政策支持慕筷模,这点非常非常重要康。第二簇,消费税传黎,特别是对插电式混合动力车吨,消费税有2%部忍蜗、5%-9%管轻律,如果在国家财政资金退出以后潭,如果这个要有一个减免的话姐倾仁,这里加起来差不多接近15%-20%略,这样把30%缩小2/3颊茸竣,国家政策就扶上马拎霖滦、送一程揽跨,才能够让新能源车更健康阜。   齐心协力维菜病,2017化陵,撸起袖子赏蓄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔劲巷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎架,万象更新团,这是中国新能源汽车的春天杜漓布。从2014年的小荷初露辞抹,到2015年的急剧拉升俱,再到2016年的高位放量汤表,可以说经过三年的蓄势叔彼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纫人贡。牛市的格局基本确定翟瞧绷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溶,“十三五”吉实嘛、“十四五”和“十五五”期间富努财,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匙、30%和33%查,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代病般,继本世纪初的“黄金十年”之后篙,下一个风口即将到来骆姑廓。   毫无疑问坍狼栏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矢疾狙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘦杜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芯,值得关注榷。我们总结了一下这些变化台层,有三个方面的特点筷危:   一是市场的形态改变了谱。   从导入期迈向快速成长期锋,刚才欧阳教授称之为成长期勤,我们在前面加了“快速”两个字牡前,有待商榷价柯帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遍,成为消费主体粟叉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楔,新能源汽车从政府的示范运营起步霸凰寇,不断地向私人购车靠拢镭,临界点已经到来!有统计表明每晌唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涤惨绣,预计今年将进一步提升到70%左右畔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铜荒,要在竞争中胜出汹凡,就必须以客户为中心讣,以市场为导向秃立辽,树匠心梢袜戏,出精品肋。   二是竞争的主体增加了始。   从少数先行者的竞争菩,演变为全员竞争漂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剑判。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划信耙,包括这些国际大牌乓樊,比如说戴姆勒绢、大众等等跨国品牌菏楷硅,通过合资强化了在中国的业务布局柔哩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枫。有统计表明混炯诗,从2015年开始饥馁,全国新能源整车的投资项目超过30个携,总金额超过了1000亿元摔,总产能超过了300万辆单。当这些产能陆续释放鲁猜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭蔫。到那个时候陌,竞争将回归本源澜笺斯,那就是技术灿、产品和服务剖挖盎。   三是行业政策转向呜被赤。   从扶持补贴过渡到监管引导藕烦,政策驱动弱化巳、创新驱动凸显扯恫拱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穿妙草,产业政策呈现出四大趋势记继:   第一割,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湍寺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二青码田,通过准入稻舵苏、销售湿乏、使用环节的标准发布拷镰,提高行业的门槛溶,净化市场环境;第三熬理戌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窝本,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度废壬,让市场发挥主导作用;第四绿淡绅,通过电池目录和技术路线图的发布颓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炼秆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资突、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粳。   本世纪的前十年龋,可以说汽油车高速增长龄单课,成就了中国汽车产业的由小到大翱巫弹。接下来的这十五年虫墩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强季?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烦,克强总理也讲筋琶,“发展新能源汽车撤窝,是培育新动能亭钾,发展新经济的重要抓手”懦。中国政府凭借新能源汽车篱,特别是纯电动汽车滦驼寥,引领产业升级霓鸥,谋求弯道超车萌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扭猾哨。   继高铁插侮、特高压和核电之后踢扳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冗卵匙,这种希望能不能变为现实丛桶济?还需要我们全体汽车人的共同努力喘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跨络,目前已经基本建立起了一定的先发优势牵,把先发优势转化为领先优势拔汤客,是我们坚持不懈的目标返脆甘。而要成为一个真正的领先者绢,只有创新寺。创新就是从零到一氦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件控摆,用全新的方式组合起来平扳,去创造新产品碘,去创造新的生产方式和商业模式杯,去开辟新市嘲猛妗,去整合资源身响,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商善敲,去实现新的价值创造徘绢郡。我们将以创新为最核心的驱动力郴,全神贯注屯眉,聚焦技术窍无,聚焦产品捶沦,聚焦资源竟贰,聚焦市成伞;以心无旁鹜的聚焦战略块黎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弗,实现北汽集团领跑的梦想册。   借今天会议的机会然上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沙痊暮,也就是刚才谈到的四个聚焦汀泵:   第一年轰,聚焦技术币轨酞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僚肖,消除盲点泛。新能源产业最核心的技术就是“三电”偷,此外充电和续能技术违萝、激光雷达等汽车技术蔬舵,以及轻量化的新材料坊,石墨和锂等上游关键资源帛,也是我们需要掌握的核心技术和资源稻吃。这些技术和资源探墙绩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缚翠怀,我们再难也必须干谰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圣瘁乡,各司其职狠迸,对新能源汽车关键技术进行各个击破息枚尚。北汽集团将在政府的指导和帮助下裴奖秀,在北京的经济开发区唇耗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心情。它由研发创新中心唤崔、全球营销中心灰辫、品牌体验中心猩擎盛、联合创新中心等五大部分组成挛图,将建成从用户研究巍棋、概念设计舰崎、前瞻技术泄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地此拴。   第二谎,聚焦产品笆附。   产品是企业价值的最终呈现矫毛,是我们寻求客户认同的物质载体案监孤。高度契合用户需求坚疾勉,被用户接纳晚、认同的产品才是有效的产品痢擒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柏,我们的产品在续航里程渴褥、成本控制赡仿赁、整车品质董渐、产品线的丰富度方面揣泪,目前还存在着明显差距搅啸惧。打造新能源汽车的产品力喷前,我们将从以下几个方面努力曙系京:   一是凝练几,集中北汽集团的优势资源魂嗜,打造若干款明星产品吩。   二是做好差异化的文章逝寸侠,精确地切入特定的细分市场败角戚。   三是做好迭代创新戒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呻、网联化夕全百、轻量化技术应用到产品中寐并,并根据新能源的技术特点效裳,开发设计全新的车型平台窝娃库。   第三娟趁,聚焦资源拿羌。   21世纪的竞争吾,不再是产品的竞争回高佬,也不再是渠道的竞争痉狭,而是资源整合能力的竞争泊浑。新能源汽车全产业链更长道、体量大乘,包括整车糕、充电基础设施负馁廖、智能网联娟将雇、无人驾驶以及下游应用在内天合,整体的市场规模在10万亿元以上扭。   然而资源是有限的汗杠面,优质的资源更为稀缺晌,新能源产业作为朝阳产业瑞弦份,资源的布局与传统车完全不同螺桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颅八膳,瞄准核心资源和稀缺资源甫,提前布局患爸公,将其纳入到我们的生态圈之中涩恭,北汽集团将围绕着创新链醋、产业链馁弛峦、市场链灿麓端、服务链和资本链这五大某挤穑块叮聚,通过新兴技术的孵化拐赣刺、成长型企业培育侩郴浪、产业并购整合等手段屋擞,实现关键核心技术的突破与领先陆觅拳,打造北汽新能源的杀手锏伎,谋求长远的发展巨褂,实现对传统汽车产业的更替稼私涤。   第四嗡寡,聚焦市场烹屯脾。   市场占有率是关系到产品的关注度叼、品牌影响力的重要一环距猩,目前我们在新能源汽车市场的拓展捂集、品牌传播戚苏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妊捐,可以说暂时走在了行业的前列豆。下一阶段厩镜埠,我们在继续发挥自身优势的同时吉泊荷,还要加强对市场的精耕细作盲腻孟,对不同市场进行分别覆盖铺播,不断扩大自己的势力范围壳贩环。对公务市趁,我们将根据公务车淀费、出租车创燃、城市物流盛跑、城市租赁潦馆臣、城市公交等不同领域的特点眯,把规律琢磨透苏赦,在品质差异化匹、品类差异化和品牌差异化上做足文章为颂舅。对新兴市沉浴,我们将引入汽车的共享理念船哀绰,做好网约车市场开发卵塘,打造国民车浅访,切入经济型纯电动汽车市场苟独脓。同时栏,通过融资租赁等手段脐禽,对特定客户资源进行开发陡。   各位领导侈、各位专家激、各位同仁膊褪,“阳春布德泽济携,万物生光辉”千哎搽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启识汇,新时代近在咫尺柒力拜,新机遇触手可及冷,新梦想指日可期豆冠,让我们以自力更生绥耙、艰苦创业的进取之心篮蜂竣,以敢于人心挛魔亲,勇攀高峰的凌云之志巍绅,撸起袖子赁囤,真抓实干掏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡关:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箱笔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挥,我认真思考之后退,认为这一说法不无道理塑居。我想可以从两方面来看坪耪,一个方面是从全球来看棵斥,在2016年这一年丘,发达国家主要汽车生产国烹骇诬,包括大型汽车公司囱签农,大家对汽车发展的低碳化谋天、智能化列、信息化取得了进一步的共识联,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迟天,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肌慕沟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冻耻勿,但是说到了要害馆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期境,守成者将面临巨大的挑战”触。而从国内来看降敌鹿,我从调研中发现清,很多企业由“试试看”恢,转向了“铁了心地干”娃怒缉,把电动车放到了公司战略的中心地位醒芳构。    刚才李书福老总讲的他的规划恫倘嫂,到2020年霜、2025年咖匠坛,电动车的比例要占那么大帽桐胯,新能源车占比那么大缸堪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤律。    另外耍箔庙,在这一年当中耗来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绥瞧品,一个是企业的研发路径在变化千,由燃油车的引进嗡勾、消化量、吸收敝,正在转向开放条件下的自主创新稻垃,各个企业对研发重视的程度绰黎堕、研发投入的力度是前所未有的珐。另外噬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牧奖,这样就给了中国喂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茄。另外锭,有一批没有退路龟强,专注新能源汽车的新兴企业穿谷癌,他们没有存量的拖累沏,他们的思想更加解放税捞,这些新进入者带来了新思路奢、新创意挝秸、新发展路径防。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沥,对我们汽车人来讲会有新的感触拨。    新进入者带来的新的发展路径坎幻、新的生产组织模式参,给整个的产业带来了新的活力途铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径督,我想这个影响是很深远的师侠眷。因此澜,从这个意义上来说绣,经过孕育期的磨合秽嚎,现在已经开始有所收获稍评。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题第杉靖。    以2020年为结点恋苫高,中国电动车将面临新的发展态势前栓够,我归纳了几个观点缴蜕都:    第一偿,进入2016年苟哪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灸,在消费者购买意愿增强的同时残,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剂详剃。此时煌便嚷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酞入。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钵凑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视卫对,随着竞争的加剧啼抢拼,企业间的差距拉大搏踩辑,大浪淘沙的过程已经开始欺床,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碗九忿。这种现象不仅反映在整车汹,而且已经延伸到电池企业姜、零部件企业以及上下游整个产业链狈秀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕构糖。    第二拒呕非,迎接国内市场国际化竞争此佛。可以预计政府购车补贴淡出之时罗奶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梁几攘,距今只有四五年时间了堪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梢纬镰,国际化竞争来临之时才是真正的考验精。中国的企业必须冷静地看到眠,产销规模大编红使,并不等于竞争能力强箔乖戌。我们与国外先进水平仍有不小的差距抖蛋,重要的是技术基础薄弱弊筒、原始创新能力低笨厘唯、核心技术欠缺物、品牌影响力不足邪歇,这些带有文化色彩的软实力舌同谋,需要持之以恒的积累互,“非一日之寒”稠胜林。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猾僧蛊,提高竞争力的途径纯蚊,不是等待企业的扶优扶强摧膛,而是由政府创造好的产业生态队慷,使优胜者在竞争中脱颖而出秸幌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幻息,就瞄准了国内国际两个市澈埂,产品设计汇魏、生产工艺旧簧、产品质量都以国际水平为准覆峡设,我想这些企业他们会相对比较主动啦烷。    第三怠糕,向后补贴转型期的政府政策湘,在既定政策支持的周期内奢瞪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凑,是政策能否顺利转型的关键休读。政府的购车补贴是一把双刃剑睛,当市场竞争格局出现之后现哗,政府就要特别注意李,不要因政策调整不及时而削弱竞争浪聚罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啡故。因此赌诽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杏滔描,聚焦技术创新侈疽,加快补足技术短板漓星,提升电动车的性价比善惫勃。相应的心吼居,评价支持政策效果的窗口课罕,应该由市场规模扩张黄冲,转向竞争力的提升和继。    具体地看购车环节的补贴础附,应该适时退坡灯焦钢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁、降低成本的能量腑,造成优胜劣汰之势浆糯杭。政府资金应更多地支持共性技术的开发恨俯、充电基础设施的建设枪。与此同时松,非补贴性的那些“功能性政策”碑俩,例如碳排放政策沮罢、燃油消耗量限值政策坝贪榷、零排放积分政策金跨,以及购车许可盯痹苹、限制行驶之类的政策组合应及时出台辜动好,使市场产生稳定的预期寐霖。 第四促事平,立足后补贴时期蹈,打铁还得自身硬吮笨。    从十城千辆算起烽送,各个国家发展电动车的时间差背,给中国企业留出了大约十年的孵化期钦弟,这是难能可贵的凌佰胺。2020年炭罐敌,作为中国电动车的一个标志性年份捆划,将迎来后补贴时期娘匪。可以预计权廖谐,那个时候直接购车补贴将淡出彪糜,但功能性支持政策还将保持谦瘦岁。在这种情况下梅磊,电动车能否与燃油车抗衡科土、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阶藩藕,将取决于这几年的行动疏。    我国电动车是在较高起点上起步的赶疽焚,总体经济技术实力已经今非昔比哄,如果把握得当刹浇淋,以电动车为契机澳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲁,企业应充分利用政策支持的周期筒羚,下大工夫做好三件事淮稼:    第一莲蜗,人无远虑暮,必有近忧建劣桃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暖甫,并加紧部署与实施卤。    第二孰洪,持续壮大研发能力喉,掌握核心技术配端,攻下“不经济猫嘉桐、不放心恍涛、不方便”一块短板非,奠定电动车与燃油车抗衡的基础十踏铜。 第三策静滔,以产品的品质奉侈沃、品味打造优秀自主品牌括,赢得市场的信赖来量。    第四阮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弛,就是在这个期间掳嚷五,一定要想办法在自主品牌上下工夫隆脸城。我们的品牌实际上在燃油车上烹,很多企业下了很大的力量刺劫,但是应该说效果是有限的癌。而在电动车来说是个新的机会缸匪赌,所以在这方面应该下更大的工夫被挽,通过产品的质量辜鸿,通过产品的品味打造自己的品牌锯。    第五焊,要系统规划辖,及早部署“电动车+互联网”实惫量。今天的电动车之热坚肯缎,并非由于传统能源的枯竭迪辜,而是因为它有很强大的正外部性竞。电动车的低碳化亭省莱、信息化事琳、智能化的潜在社会效益只有与新能源邢恋币、智能交通屁顾缕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚕柔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能獭权。随着这些方面的成熟淑氯某,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浚。信息化茎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朝,这里有太多的文章可做堆。目前辅助驾驶港、无人驾驶已经走在前面丸架,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颧畅冬、智能交通饥戚、智慧城市以及5G通信协同发展面病砂、统一规划躬嗡荆、开展顶层设计庆肮艰、超前部署忌鄙、抓紧启动荒,引导企业的技术开发和基础设施建设统,推进“电动车+互联网+交通”鲜诫,把阶段性技术成果用于提高交通效率套、降低物流成本位哎、保证交通安全边,使其产生经济和社会效益赋洗。    电动车发展的大势已经不可逆转溃靠嗅,向前看匪,挑战与机遇并存呐膛。如果把握得当灯涪,机遇大于挑战!    我就说到这里捆弥极,谢谢大家!    (根据发言整理筋瞬,未经本人审阅梳份。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄火假:李芳" "  全国政协副主席恋箩嗓、中国科学技术协会主席漆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怒为户、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲都幻赔,以下为万钢演讲ppt亮点实录母庭充:    尊敬的清泰同志疮棱、冠华部长伴蹲溺、苗圩部长燎蓉共、解主任令,各位来自汽车界的中外朋友们边蓝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缉久。上午抽点时间看了一下展览了帛,给我印象相当深铆,有一个很深的感觉惯炒,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓,走上了一条创新的道路靡腊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巩。今天这个会议的主题很好侩抽蓬,就是要持续地提升我们的技术能力舜畦,抓住创新新局面既。我想就我们未来促发展奴劣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇北,谈一点我个人的看法虚枫摧。从四个方面骚菩掸:    第一附,谈一谈我们这些年来齐心协力帅,新能源汽车所取得的新进展谋,尤其是2016年的进展特别明确慕弘径。    第二靖撑激,回归深入基础研究烦委,提升新能源汽车的质量和效益借。    第三道踏密,新的发展趋势土裳、新的发展方向郸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胶,随着人工智能的不断深入境凡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菜寇。    第四腐东抢,我们怎么样更好的凝心聚力邵人,合力推动新能源汽车的创新发展掂楷,谈几点看法都。    刚刚得到新的数据摹锨,有的来自中汽协会惺拍、有的来自中国汽研中心羞,数据告诉我们刃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乡钦四,占新车销售比例的1.8%部凛,中国的保有量达到了100万辆欣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个省,这里讲的是公共用的充电桩号激,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揩。    我们的关键技术取得了显著的进步鹃。今天上午我在零部件电机挝烂、电池屠伤妓、电控这块花了好多时间惮起,仔细地了解了一下情况酸屡庙,确实和我们了解到的数字很相近弥配拜。动力电池的关键材料发展进程加快伴提、性能指标稳步提升京、成本明显降低急洽,从动力电池的单体帆讲廖、电池包娘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滤头沛。一个指标性就是毯花,三元正极材料能量动力型的电池苟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泻骂、有些争议广竣秤,好多同志说写,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绒沟,现在看趋势已经很明显柬惹。我们特别强调的缚旗斑,募叮块比能量达到了140瓦时/公斤褂虽扰,动力电池系统的价格少甭,这个价格现在也是保密腑莫评,但是总的说起来明显下降棘膛,总的达到了2.5元/瓦时以下猎鸡陕。动力电池的产能达到了100G/瓦时妥克,世界上生产规模提揽侧,特别是在新型电动汽车的动力电池尉凛,规模得到了很好的发展磋古厦。    驱动电机技术也取得了新的突破讳哀槽。特别是共性基础技术进一步突破紊唱,导磁硅钢蠕、稀土永磁材料锹些赂、绝缘体材料卵、位置传感器睫,芯片的集成设计和电力电子系统凰,取得了新的进展厘。我也了解到携路糠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匹赎。因此妙,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸抛钞,电池峰值效率达到了97%触,高效区达到了80%篇材。特别一些新的设计滥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞪级,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速办热扳,对于电动机说起来炼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大己帮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候催促薯,就是高速公路上超车的时候贝,超过它这个临界点以后忱沏络,这也是一个安全因素茸廊面。现在我们很多企业从两个方面箩,一个方面恰讳裁,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜,第二个捕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骋峡。    今年汽车界有一个新闻穷事墨,第一个互联网汽车走上了市臣チ露帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合班,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踏,据说现在上汽的同志告诉我羌兽,每个月销售2万辆溺,产能有点跟不上了拇膛,效果很好花,上市不到半年累计就超过了9万辆酷武,成为荣威一个最大的销售热点粕柬。在互联网大会期间梗船,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抢违,搭载着北汽寄、奇瑞蒂彭徐、比亚迪轿车都亮相瞬,首次开放了道路班庇纽,18辆车300多位嘉宾在试驶纤壳娘,当然评价各有不同橙钢芯,期望值也有待提升颗寡,但是勇敢的走出了第一步淀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稍惺,做出自己的探索监。    我特别感到高兴的是蓬痊,2014年我们就曾经提出电动化藩偏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铣糠晃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肆竣,从汽车到基础设施箩刃,一直到停车场彩挛、充电站粒匡誓,包括各方面财税的支持校堆菱,一系列的政策灌举。国家层面吠松,从购置宠笆群、补贴肆吕魄、税费减免撇箍、研发支持泻抄、生产准入冯蹭寥、业态创新骇剧潘、基础设施慈继,特别是标准规范方面岭,都出台了一系列重大的政策措施筐,现在看起来落实的进度还是比较好的瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潭话囊,这是一个开门的讨论朗讲肚,许多外资企业都积极参与当中蜂签,对电动汽车发展泞、新能源汽车发展晾盾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纪全,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面课,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现樊唱擞。也是由于刚刚推出来使季,我觉得很好纯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讨墒割,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爸,使政策更具有落实性土厕。    这里向大家报告一下粪筷届,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踞彪。新能源汽车作为一个试点的重点专项簇垄,实现了从基础科学到系统集成冉盘、共性技术集成群稀困、示范全链条的部署溶拔,特别是在基础研究方面录挽台,加强了对基础科学问题的研究堤扩。因为现在产业发展到一定程度的时候壳,要提质腹、要增效粕,还必须要静下心来烯斜滥、回过头来从基础科学问题上下手胶,不断的进行优化悼、改善涵摹角,才能获得发展类粗隧。特别是这次的重点研发专项痕乘,对于电动汽车智能化和网联化的技术棠酒,也设立了专门的课题许挨,实际也是我们当时电机疾渺、电池屠估、电控的“三电”之一泉裁铃,也随着时间的进展不断的转向新的重点陌瞪。所以涟乓蒜,整个“十三五”期间的专项规划迫骚,将对六个创新链条修菜镐,就是全链条一体化的部署来,38个重点研发任务兼佃凳,政府加大了投入卵鲸唇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入什屯葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韦,首次突破15000亿糜即判,更值得高兴的是峦晌荆,企业在这里边投入比例得到增强扯焦胳,达到了78%以上确,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浩熊、加剧扣除政策有直接关系搪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓶颈欠,看起来企业投入的效率还是很高的芯司谓。    去年我用过这张图(ppt)泪檀孪,这次还用这张图坊贬,对它进行了更新滴缉缸。由于时间关系篮,统计是1-11月底忌空花,11月底中国产销量是402000辆挠编颗,如果这样算的话罢拓汕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潭娄皖,中国占了40万辆磺焊隆,就是占了50%绊缄。到2016年底任,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆储甸,中国占了其中的100万辆较骑兑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杀,也说明了我们国家对于节能减碳栋未享、应对气候变化作出了新的贡献谱按滑。我们虽然应对气候变化调门并不高胸褥,但是我们扎扎实实在做每一步笑,现在无论是风到、光黄览、水貌希冲、输变电寞,无论在技术先进罢躺、装机容量藤告、发电量都走在了世界的前列锑弓,这也是我们作为一个还在发展中的国家巾匡,为新的发展犊苦朵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冒目。    世界发展的趋势也是一致的疤,低碳缄、电动歌、智能化成为各国共同的选择惶琳。美国冕激、欧洲抬、日本磐,包括汽车企业福特佃、丰田玩辣了、大众都推出了它们发展的战略寒理师,特别使人关注的是一些大企业的发展计划土,比如说大众推出了它的“2025战略”管,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车管箔,销量争取达到300万辆涕,自动驾驶要覆盖坊林顾,在2021年提出全自动驾驶灭,电池也要进入大规模的投入哇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唐街,零排放儒彪缴、互联麻、自动驾驶汽车弗骡魔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卜、氢燃料汽车浮蜡斑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抚、沟通堤停芯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畏觅邻、增程式的混合动力汽车对袒乃,因为他这里有基础建设的问题倒环,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎抹,就可以有电的情况充电陋广弛、没电的情况加氢论,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膝地碳,同时又实现了真正的零排放端蹈拆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邓蕾虑,上次试驾可能还是8年以前席毁休,我觉得汽车的进展倒,无论动力性嫂、环境友好性撮僚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洞外,据说已经进入了市场睬。包括通用也宣布了在2020年以前蹋镭,在中国推出9款新能源汽车教顺呢。我这里想说的是虐,中国的市场也是世界的市彻场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臣耸肚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郴复、参与竞争陋膛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贡虾,就需要我们来推动整个的发展喝巷缉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姬竞拍。 第二恳颠色,谈一谈我们对于深入基椿鸹す摺,着力解决一些新问题的看法碳。    对于电动汽车拼,大家首谈就是续驶里程靶蔬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疵嫂泊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虹,一个明显的标志博姆仓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顷。如果说单程的提高电池的载量痊什湍,当然加入电池的载量车子可能要增强鳖踏舌,车身的增强就又增加了重量谜吃,直接影响就是增加了它的电脑算馆挎。我们也看到一些装载高容量电池的釜渴从,虽然续驶里程延长了酮妊,但是百公里电耗就明显的增加了棱涎丰。因此斜嫉奖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劝分橙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的措倾、合理的规划释鹅。首先娶推缄,车辆运行的范畴琅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桥,尤其是现在抨洛,我们应对大气污染孔,主要还是大城市集中镀锈郡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虫疟。但是从技术发展上说起来喉伪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鬼嗓祷、功率密度和整车的轻量化揩似,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疽宏浆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冠,这当然是市场的期望扫肌剃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寄。    最近新材料研究发展很快傅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迹爱拘。有的朋友跟我说掇屉挂,我们现在用的是石墨烯电池黎泰廊,其实说用了石墨烯是对的记,但是用石墨烯全部来做电池江绩鸿,似乎从科学意义上不太准确芥蜂祁。石墨烯材料闲辑沧,包括碳纳米管肮囤避,都有它优异的电和热的传导性能林,作为锂离子电池的负极材料添加剂菏呵划,可以有效的降低内阻课,提升放电的效率残砍蛾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胆,还有助于减少介质之间的电位谋傻拜,来减轻电池界面的腐蚀性拈矾绷。从这个角度上看匪尉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毛,当然由于动力电池负极密度提高了磁,对正极材料也可以进一步的优化嚷皇迹,在安全的前提下吧,所以也可以显著提高它的能量密度汞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歉,就是说能量密度提高了碎荤该,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔑碾湍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拓。所以在增加单电池和电池暮蚀睿块功率和能量密度的时候亥戊,还要加强对于电池包热交换距离的研究始,来优化提升电池包整体系统的技术沏,它也是一个相互关联的关系苫差蛊。    随着电动汽车的发展刀钱点,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顷粒。比如说电池包往往布置在底部缸,夏天路面的热辐射还是比较强的蓟澳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理微,从结构上来实现电池包的冷却匹米蔷,因为我们现在冷却剂就是这样的冠,要把它放在迎风处泌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计些据陈,电池包也应该考虑到这个罐桨淀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疗。结合冬季放电的特征砷渴垮,我们还应该研究蛔呈蓝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制改亮,使它保持在合理的范畴之内金,来逐步的解决冬天放电比较慢的奴忌、容量比较低的问题蛊墙但。总之说起来冒凳,我这只不过是一个例子栖领臂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怒涕寐、关键湍、整体的技术统一的来规划和部署貌算。    上次百人会上我特别提出冒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术控,带动汽车制造的转型升级寞坎兜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搓垫鞠,给我留下一个很深刻的印象绣矾芜,我和苗圩同志都搞汽车的体,过去我们焊一个车身500多块钢板墙,用2000—3000个焊点接在一起酣绢,加工线上全部实现了机器人汤匿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涟卷孝,一共就45个部件棋户,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玻,几个机器人协同操作几抖。板件和板件之间没有焊接劝饲,就是直接的黏接讲,加热黏接诺妒,远远看去就像搭小孩玩具似的奋耽,几个东西装起来搓。更使我感到比较吃惊的救醚伞,现在碳纤维的车身醚,已经不需要在现场涂装了唤,有点像我们当年装修房子逢,先装地板再油漆贝入,现在用的全是油漆地板催祥。现在汽车安装上确实有进步唇单祈,所以我也很有感触别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剑,需要轻量化材料的技术欠示熄,需要轻量化的设计童粪耍,需要轻量化的工艺螺,也需要轻量化的流程蜕先。特别是现在的汽车产业藏,包括内饰座椅使用的材料道,也尽可能的采用可回收鄙、可再使用的材料态,这方面的技术也在不断的提高镀惜,这个应该成为我们新能源汽车发展从霸,不光在车辆技术趣、而且制造技术流程方面全方位的提升回蛙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展每,今天我很高兴谱廷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兰,更多的看到了我们一些秘,像燃料电池大客车的发展任孺灯。很多企业大家如果去看的话厘拦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靡敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料故吃肛,比如说碳子闷、交换膜困隆、双极板降涵乐,以及它的特性基础研究的进步密切相关溉题。实际证明脐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荷八,也具有自己的发展环境的优势劝。我们要借助这个优势来推动我们的发展临笨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褥,我们是不是可以考虑昧,尤其是在燃料电池研发的初期另恕匈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赤率,这样可以有电的时候就充电忌芬、有气的时候就充气芍,按照它的发展各取所需柬。实际从技术进步上姜辜,技术发展的本身鲤话,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用角盼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斑嫡虏,对于延长它的寿命抵颊,对于减少它的燃料消耗铅,是很有帮助的罢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用期刷釜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撮苇死,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签搐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点完仓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苟吠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向割。当然它们也在考虑吞晤搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点香。我们还不能忘记中国还有一个优势排裂查,我们在电动汽车走向市场的前期赫捌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用千,先在公共应用粪胜、出租应用上去使用兰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广签,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扭蓝毯,必然有一些城市就可以走在前面冉,又可以来推动健康合适和快速的发展钎华颅。中国“11?11”又是一个新纪录卢,信息产业劣迁柯、网购变成了整个市场销售的主流遣贬汹,我们看了看权暗,2016年快递业高速发展深疮就,中国快递业总量超过300亿件磐骨使,平均每天8200万件包裹走在路上饲受班,用于业发展小型物流车清洁父、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领保瑞,有了高端引领就有了有序的发展翁丰弘,放弃了高端引领就会低端充斥父,所以从这个角度上端,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呵,争取使我们的汽车产业走上高端引领玲新、创新发展的道路上垦届涝。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞍身协,深入开展了国际合作韶。我们积极的参与了国际合作屋苔,开展氢燃料电池领域的技术合作搞皑榷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盾长合,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丛,组织国内的企业删斧铂,开展深入的技术合作娟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驶粳,定位就是要建立一个覆盖全产业链妇踩涣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翻撩,在中国发起但并不局限于中国缴,积极组织管理以及运行机制茅蔡毫,要按照国际组织来筹备狈差、搭建踏痴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酶,因为燃料电池实际用处很多蠢挠椽,比如在通信基站袄竞肋、备用应急电源袒憨特,随着我们移动通讯不断的扩大纤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饶寥、包括更新宽,都值得我们重视换锣,包括医院的应急电池该、安全防卫素且幂,包括我们最近在研究深海运载际,也完全可以使用氢燃料电池绘,燃料不是电池铅纲,实际是一个发电机闭赫,而这个发电机可以用在各个地方剃善,最重要还是零排放的清洁能源便箱归,效率高离污,能源密度也高愧庙航。 第三抢勾倪,深思熟虑手峦桨,把握好智能化的新机遇卿蔼。    近几年来澎舞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展份冉。比如美国阮浅婚,白宫推出了人工智能的新战略惫豹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划希佬阶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胚诧,包括日本的创新战略规划绍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匙欧,这个时间恶补了一下人工智能的技术贪寥降。中国工程院最近技术指出始挫,人工智能即将进入新的阶段亲,人工智能发展有四矩彪葱、五十年代了贩溃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展固绩冉。但是当我们信息化日益普及岸醚盗,移动互联网乖、大数据伤跨、云平台的发展悼纽,信息环境氛圃喜、数据基础许暴、目标理念皇弄、市场需求都在发生不断的变化付,将推动人工智能新发展胚弘就,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睹。因此吝袜颗,发展人工智能也有利于改善人民生活咎废奥、提高经济发展的水平迷段秆、增强社会治理的能力戮、维护国家的社会安全瞥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激统,但从各国的共同概念和我们的研究太却垛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素口品那。第一粱,要降低交通事故和伤亡人数妻炬伐。美国的报告提出来遍饯,美国每年有35000多人死于交通事故矩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侨寸。第二蒋浪苏,要应用低碳镀吵偷、零排放填、环境友好的运行环境僚崎。第三媒茧库,便捷腿,要降低驾驶强度腑醒林,提高交通的效率湘申石。第四届,要推动共享兽送坤,提高车辆的利用率熔沟。其实我们现在不得以所采取的一些限行陌樊咸,包括交通的拥堵胃础,都降低了汽车使用的效率妨逞,所以从这个角度说起来息,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚷茧。还有凶,牵扯到公平出行里迷戚,随着老龄化社会的进入商观窃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弓。    关于自动驾驶汽车研发进程烁,好几个报告立吹,有的人说无人驾驶探,有的人说自动驾驶绥,有的人说智能网联汽车拌,都提出了汽车发展的里程碑嗣泊蔑,我觉得无论叫什么汽车隶,都是说了这么五个阶段购饭梅,辅助自动驾驶盼儒、部分自动驾驶侯徘、有权限的自动驾驶森、高度完全的自动驾驶阶段巩趁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倡来,比如说在辅助自动驾驶方面朗佛,怎么样能使汽车感知周边慧嘉,科学决策婆,及时反应臂航阑。比如怎么让汽车能够与互联网连上非污笆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车手、网惧孔、路的联动切,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骸,就是人孝、车鹃急窗、网其但都、路的一体化酚伺。    辅助自动驾驶乱掠崩,实际这些年是汽车界一直研究的重点晦菏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隘处燃,有雷达欧僵,包括现在有毫米波雷达牢挂许,摄像头碎茬摧,对外通信系统梯婆,包括定位保。与之相应的楷急剿,刹车付泊歼、油门沏、电子稳定系统池、电助力转向等这些土实可,实际在关键体系上咳骄,传感系统怪遍、操作系统纹临、中间和决策系统的研发虹脯,其实这件事也不是现在的新形势赤谓,早就在80年代的时候貌清膊,80年代后期就研发了防抱死系统卤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湘叙腻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赴愧疆,包括防启动时间的空转挠麓抢,后来又有了电子稳定系统裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剁宦拨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展触。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倒,有了它以后镣扁,在90年代的时候悔熬,我在德国工作的时候为讣孺,车里边就已经有了尾随自驾涂赌龟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罕射,不用担心会嘎觅。最近我看到了我们国家的好多汽车乐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辛,一旦接触太近都会自动加一下速碌汗。包括我去年去参观长安豁,他们也给我展示了自动泊车系统瘸配诽,实际自动泊车系统我们在德国工作告痛,90年代后期时候就有这样的设想氏,2010年我到德国去访问的时候汹耗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叮盘。实际很重要的意义娄忿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艇敲,也得到了发展铃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辞剐蹄。    下一步就是智能网联楼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汰、看到自己看不到的东西僚顷剑,90年代初期的时候寐,堵车情况有数字广播改,数字广播就和我们一般的广播不一样盛,随时可以呼叫堵车的情况慰。后来有了数字地图和卫星导航垄,就形成了第一代导航系统勃甫,第一代导航系统并不知道路况的变化慷户,只知道路径的设计阑得。然后就出来了联网的导航废,这也是这几年我们都经历过的事哆攫。上汽这次和阿里巴巴共同合作殊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张假请牌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躲,这样坐在车里的人睛溅,通过导航厕、通过云平台就可以获得各种各样的信息漂纳酣,比如说动态的导航畅碍埠、比如说加油充电站怕袖、维修以及各种信息的进入亲灿,使汽车的视野得到更大的扩展完碱。但是真正要做到智能的网联汽车太肯亲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焕促缝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来物催殿,这就需要我们把各种信息交汇在一起息女拾,来实现智能的决策控制尼风。这件事情说起来好像很容易魏狸,实际也有很大挑战刊滑。现在我们一个汽车里边有两膊、三套信息系统避茂柔,有车载的信息系统粳,还有驱动系统的信息系统疾娘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驼辅冲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程教贡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥绍屑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鬼,就是快到地方要进行减速骸惭惭,但是如果你让它自动驾驶的时候变,可能它就很早的根据外界的信息来判断悸蟹禽,让它调整好姿态陷、减低速度搜,进入转弯以后在弯道里边再加速举豪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栓,这种例子比比皆是口常屡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体女懊。因为我们电动汽车从电机乡、电池阿敌甩、电控开始橡,电控第一代做的第一件事惭勾,就是通透的动力驱动系统的网络交哇,就是第一代的CANBUS系统氨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郊秘,从这个角度上说起来家硷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体警。    当我们实现了这些以后铰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战触譬疲。这是我们常见的北京交通的一种情况失,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浚铂骚,去识别各种各样的高通罢贬,做得到崎叔敢,但是不保险肥,这样可能我们就要有这些信号的发射器绿儒,让汽车能够知道这些情况港棺。如果再想使它往上走睬浓傅,能够实现部分的自动驾驶熬艘闭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艘炽仍,比如说晚上的雨雪路姓赶琳,比如大雾弥漫的时候杆斧,比如尽管天气很好安涵炭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锈,这些情况都需要我们去应对拍,其实道路上也应该有它智能化的装置糯,就是说有自动的能见度感应器但囤瓮,应该有道路结冰的感应器垄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怕潜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秽稿莫,安全是所有发展的主流赌读杯,而不是时髦始杯剁。我们在做任何工作的时候蔼,必须考虑人是坐在车里最宝贵虎、最要尊敬的东西蒙残,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摊燃、人的便捷朝、环境的友好和共享豢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暮痰号,来推动我们的发展评疙阔。    因此宦书,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莆身粳、四次交流航,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拢驼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窗体抽,这个架构的着力点应该在车载的平台坤芭疼、在网联信息诫、在智慧交通的发展募通,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹭、环境感知摹侨富、智能决策掀、执行控制帛,我们要对信息的关键技术吗盯,V2X通信社逼,甚至于将来车对车的通信系统塘蘑、云平台豌焙、大数据剔唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制考,这里也有很多不同的东西软衡途。我们还要对基础的关键技术汤,高精度的地图碍扭行、动态路况信息唉构癸、综合决策和操作系统拿洗。只有这样型,把人鼎沽、车钝槐脸、网普、路同步的推进雹,才能够迅速的发展皇哥脐,否则又会碰到先有车奢脖故、缺充电桩的情况毖,所以需要我们今后的发展当中更多坞。与此相关的技术蝎,检测系统杭,还有一些法律法规体系桥存孙,一些基础设施的建设外熊鸡,可能还需要更多的发展饲丧几。 我们必须要精心规划手觅俏、协同创新琅,来研发自动驾驶的新技术镀东颧。    一恃,安全呵旅、绿色独佃、便捷介凡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伍酥施。    二谈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉项柿颊,多领域技术的融合假钩彭,产学研各方面的合作弘鸿藏,要着力推进协同创新痊,这里边由于它是一个企业的热点揩如,所以企业要成为技术创新的主体胳挠。    三劣呐,企业为什么要成为创新的主体低凸管?我看了很多规划立饥腊,从现在一直到2025年场疙扳、2030年瞎休。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涧矩,但是可以实现沿途下蛋锯及,从过去当中廊,无论是防抱死系统却铝、电子稳定千、测距警示咯陛、避障反应肋持侯、自动泊车都是发展的热点瘸嫂癌,每个技术都带来了商业回报俩恼响,包括我们在信息系统居筒力,包括这次互联网的技术翻昏请,上汽互联网的实践搜,也看到了我们号世,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高取,只有以企业为主体嘘,不断有新技术发展劫问,使它在使用当中获得使用锹楼饲,就能够推动它的可持续发展世,所以它不是一蹴而就的事膝挤伞,是我们长期坚持的一个任务爬屠澜。    四镐吭氏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叮俺虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省、精心规划忍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区曝剑违,我也是觉得有一些东西包括基础建设释捶几,也应该放多这个测试区里面去保,使它在真实情况下运行拭焙撕,才能得到一个健康和全面的发展修参。    最后我想说零海,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展净龚透。其实我们用了十几年的时间实现电动化摹垄嚷,推动了产业的转型突瓤火,随着信息产业的发展超女宋,网联催生了新的业态羚,产生了新的服务业檄省。轻量化带动的不是简单材料的替换耐菇,实际是对汽车产业的一种升级卷侈、一种转型椿俯稼,同时宪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琶妈,充电网服务体系的建设殴,可能带来何止几万亿的新的增长点圈陪。我回忆妓箩钠,在经济工作会议上总理说过一段话卫斧哨,“实施创新驱动战略的发展颇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娘让,也要注重用新技术违忙存、新业态来全面提升和改造传统产业扔惦,带动产业的转型升级曝。”    作为结束语我想说吃乐匈,回归一下新能源汽车取得的新进展偶竣舰,下一步还是要全面落实政策溉舞、着力开拓市场憾、建设基础设施揪苫、创新商业模式赔伶,把握好发展的先机瑰。我们要针对市场的新需求趣喀,深入基础研究骸呐氮,攻克关键技术浆,完善系统能力土,着力提高产品的质量和效益庭侮。要把握好汽车智能化发展的新机遇挂,要系统的研究疯部栓,精心的规划吉,要鼓励协同创新企业主体案,大胆的尝试琉氦,来攀登自动驾驶技术的新高峰硼恫,要凝心聚力阀,发动优势勺脱,动员各方力量柑,完善政策措施堡辨勃,营造更好的发展环境攻烁。    谢谢大家!    (根据发言整理官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃介:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉取: 陈理事长腺癌哪,各位领导权稼炒、各位朋友博、各位专家汰赏赔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缕脑焦。我今天的题目是四网融合贯温,什么是四网拾?交通网盖、能源网侍必、信息网廊唉顿、人文网吵编。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罚线曙,电动汽车是一个能源的载体疥拢,又是信息的载体搐,然后可以作为人文的载体泰。四网怎么融合如挡?怎么发挥电动汽车的附加值寡兰灯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晴坏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系干,能源跟信息到底有没有内在联系喜链,我提出一个储能熵理论供大家思考赫俗。    我思考创新的要素目匆,要创新首先要解放思想门罢康。解放思想要学习《易经》的精神菱,又要学习西方文艺复兴的精神录泌先。《易经》是一个太极幢嗣,太极里一半是黑撩、一半是白雌模回,但不是直线搪莱,是弯曲的故屉湃,黑可以变成白哗李泉,白可以变成黑汇溪,黑中有白橡,白中有黑乡华擞,跟它对应的黑就是黑蘑、白就是白权。《易经》是变化难牢,有时上问挪、有时下称拒,上时不要骄傲自满水惜,下时不要灰心隶岗,是客观规律泪攫屎,都是周期性的陷娃,我们在调整是,要注意平衡动力统一绕。    整体都是这样访阶,全局都是这样耽编,今天讲跨界梦,要学习西方的思想就是文艺复兴隋。文艺复兴的功劳不是在文化票猎、艺术等等速娶洁,文艺复兴是解放思想亮。哈佛大学的校训追求真理柑。要把自然界的规律找出来解放思想程炉,自然规律造福全人类酗凉。伽利略五将外,罗马教皇威胁他冠撮较,他不怕努,他说地球起源被上了铁塔氏团。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氖,被叫之违反教义魄疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欣戌塑,第一个米开朗基罗冒戈贯,他雕出一个裸体的美男子惧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椒色拉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看化,里面很不容易斧亥赔,从意大利借了很多达芬奇的作品攀。达芬奇不仅仅是一个艺术家杆,也是工程师;看他作品脾舌河,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碑,第一个从事解剖学垄动倒。    解放思想考虑全局的问题趟顿鲸。文艺复兴第一要全局思维暮骡脑,第二要有天人合一的思维沁皆,第三是环形思维枷题笺。要考虑全局思维胆,今天做电动车目标是什么茎贪?有什么经济效益操铰商、环保效益淬牢、能源效益笛簇坑、民生效益瞎锨乱,总体总目标要搞清楚托茂汀,一定要有全局的观念茧芯。特别搞智能汽车全局性更大位记撤。另外要环形思维渡蚂辽,要反馈辣湘灿。然后是循环利用的思维敛。    创新步颈午,我把创新的要素跟大家分享一下裤喝社。首先理念是创新之魂岔。理念有很好的氛围及,有了理念才有创意等奉鞠,创意是创新之源习花市。还有人才惫饯,人才是创新之本界。怎么能有理念妇视?要有很好的氛围末洗熊,总结第一方面是合作精神泛菩榔,开放笛钙拆、合作鸵宫、包容沃瓶,双轮驱动士、增值驱动然抱、市场驱动势诉,通过市场的倒逼乾。然后要有完善的知识产权保护排九超,还要利用网络大数据给我们带来的好处寡戒譬。今天创新制高点是跨界融合灌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界论。“一带一路”我认为是跨界融合陪授娃,一带一路是西方的伊斯兰文明鲜,还有它把科技痉莆、技术硕娘、经济卞忌事、贸易连在一起菊那,所以我们要发扬一带一路的精神扦南卧。我是福建人也是漳州人骇,一带一路开始的是窒郑和下西洋诧赣解。我们要跨界融合菩汐窗。    我接着讲智能汽车联吠翠。智能汽车首先要有解放思想栏斧翁、全局思想考虑问题舞伸。三个C炊憾,第一个要连接起来坏赏挽,第二个连接是要协调要合作唾麻,1+1>2炉擒腾,那就是《易经》的精神骨恳觅。第三个吞五,今天的连接是移动的连接奔,还有MOBILE玩,MAN TO MAN沮缉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慨。    今天电动汽车很重要的一个尉,大家买得起用得可靠粳。智能化以后牢官屎,因为有各种各样的基础设施和商业模式协,我不展开了史精狡。    从电动汽车变成一个智能的汽车匿点,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆授潦,从智能的交通再变成智慧型城市及。我们附加值可以产生很多涡示陵。根据《易经》价值精神喀赫便,通过交通网巳无街、能源网仓、信息网绕、人文网可以产生无穷的价值机会揪偏琴。利用交通资源的全时空动态感知蚕啦梆,交通工具的全过程运行管制坊哨版,无处不在互联灰昂、感知梢蛔、管控和服务缉煽。    怎么布局砰龄?怎么把电动车进一步变成智能汽车怕疽,如何布局智能网联汽车技术困链?我认为窗豪单,不但对中国憋啊颓,对全世界都做出更多的贡献旗,第一是制定网联汽车法规标准淑、智能技术砍霓、环境如撇宛、HMI技术屠钞位、空置执行技术莲踏、智能网联的实验乔、网络和信息的安全剿。    怎么做到网络和信息的安全眉闭?这是一般的云举粪,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲啸?有很好的结构憋,处理器瓷悼、传感器驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潍浚滩。第一是收集材料脊,就地处理暴剐褥。第二是从收集材料到云之间要慢恰,一个是单点控制龋截,能量控制或者功率控制蒂。一个是多点控制磊,能量控制或者功率控制弓层场,这是全局性的缓示唤。要及时处理效,要经常互相认证峭母溺,变成安全的云坷。    跟大家分享一下我做的一些工作绘。怎么从理论上去证明这个是可持续的旁密?我一直在思考所有的工业革命唱,基本就是能源更新觅经。第一次工业革命项宝,瓦特发明蒸汽机翱歪迟,电话阂惕。第二次工业革命斤扔,美国抢占先机持滇童,电气化粟,主要能源专项与信息建设贸。现在第三次工业革命来了衅雌详,中国能不能抢占先机懒棠叭?我们要做新能源岭,信息大数据时代肃,我们百人会能不能更好地发挥作用胎靠案?今天早上的研究会很好创偶,我建议做一个尝试的机构钱处虏,每年召开百人会国际研究会议涉,形成品牌瞪龚舵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苫补?我提出储能熵的概念辩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宠捍项。一个系统里面假如是孤立的计查去、系统是不可持续的呜碑,一个是做功唬、一个是废料是不可持续庞。如果是物理系统伶肛,分析储能熵斜础鲁,熵代表可以再利用告恢滥。总的来说腔,一个系统熵不能增加髓镐,熵要减少缸苹,熵减少系统可持续吕细。熵是储能熵袄陆拦,熵是不用的熵衡,下一次可以用酵迟。总的来说熵是在减少瞬鼓。    包括中国的历史讲抚,中国封闭的时候中国就不可持续算,中国开放中国就可持续通泛擂。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠。系统要做可持续性薪,系统熵要减少碌,你的收入不能是单一的烤挖、不能是孤立的系统官且。因为一部分是做功舍胸,一部分是废料车事,从废料里拿出来挎囤,通过证明熵减少腑杯板。从废料里面可以再循环夏,那么你的系统就可以持续了滦圈穆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇掏,后续需要时再利用的能量的熵剂嗽,通过储能熵概念的引入可角,希望用来解释可持续系统的演化过程宿激。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态差谓。    综上所述实犯擅,不管系统是生物的或人工组成遁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入死。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌薄,而这些系统工程特点是帽,即使在系统研究过程中川,一个熵有增加的过程施匣,总体在系统不断迭代发展的过程中筷,系统将进入熵减的状态父,因为系统具有自己生成复熵的能力你兽,从而保证了系统的可持续性辩泥。    应用在电动汽车烈,这个是分布式的发电撕,这个是分布式的负荷霖孟。电动汽车就是分布式的负荷胶,还有分布式储能鞭范健,电动汽车有储能侮、有电池刷。电池可以双向的稠佰,分布式地发电寿巧、分布式地负荷牧,在分布式的储能盟,这三个系统可以持续敝,这是我要证明出来的鞍。我证明只要你的熵是减少的圣亭念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洞。    感知阿、认知卿、行动羞,不断可以纠正人的行为贺,比真正的司机还要好霸抠。    最后番,希望我们以后的交通系统是舒适的倦辨、生态的赶、方便的和安全的讳诚。要做到这一点残挪焊,什么是成功樊簧?因为里面的成功是3个S芭渤,SUCCESS寡内搐,在S琼盾爱、E里面画一条线都是欧元跟美元规仟鲁,今天是国际合作湍,虽然人民币还不是搪,是一篮子化的型黔狙,人民币准备好了佩急搓。ESY就是人民币哼。    要有六个眼睛社哄救,有四个眼睛不够默。第一要把眼睛放在前面解放思想些飞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倡棘,电动汽车下一年布局市成椤,也要有前瞻思维破。眼睛放在后面汲取历史教训弯扁涧,要有全局观念烤。要看到旁边的需要溃。然后要把眼睛放在右边学习欧美芭乃侮,不得不承认高端人才密集地在西方孔焙蔷。所以把眼睛放在西方学习孙厦贡,它沉淀了100多年墒茨。四大发明中火药是中国发明的恰唇奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贺。全方位都看到了啡涡,所以英文眼睛叫做EYE微。第一个I是Inspiration对迫,有了激情可以有想象力爱卷,然后有创新豪,但一定要融合樊焦,一定要集成蜡咯似。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戌。科学要把自然归结起来瓷角,工程有十几种乡,要把科学哺、技术培睡、管理结合起来那就是工程廓,那就是要集成硼。特别今天要跨界地融合歪红斑、跨界集成菏污,这样才能实现期莎。但没有钱也不行部誓堤,今天招商局也来了很多金融机构擒,要融资恫。    谢谢大家!    (根据发言整理抠鹃巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   回顾已经结束的2016年栖寇吕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乾督匿。在政策的全面推动下苦娇,我国电动汽车年产销量再创新高潍港,达到50万辆左右性,充电桩数量达到20万个骂氨番,遥遥领先于世界各国环骋。更为可喜的是筐,在规模市场的推动下琶偶力,技术创新全面展开骑绰,技术进步全面加快毒,正在全面逼近世界先进水平孝。但是害,在这大好形势下旱歇,质疑之声渐起为。比如骋呛,我国电动汽车发展主要靠政策推动理糙扫,能不能持久鞘?政策是否过于宽松脖,以致于出现骗补情况狼订?另外经毁蔫,由于发展形势良好溶咐,一些激进的观点也在抬头朵。比如汹,要挡住国外产品进入中国市撤嘎椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佳瞎,准备放弃传统燃油汽车加。    作为一名资深的亲历者捎,笔者认为房信拨,在这新旧年度转换之际阂,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛尼仙,梳理其发展历程炯疗,以利于业界对形势有清醒的认识火溅、清晰的判断蹦补镐,明确今后的行动方向裴。    一羌、我国电动汽车发展形势良好    当前外,我国电动汽车发展形势良好拦,主要表现在两方面馈:一是电动汽车技术创新全面展开弟拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啪,技术创新和商业模式创新层出不穷蚊衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面团祟,比亚迪腔拍、北汽股、江淮食盎杉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品并塑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隶丸,而是专门设计的电动车昧,续驶里程达200~300km甚至更多保,能效明显提高蹲诚相,动力性巧稀东、平顺性铂笛芹、舒适性虐导、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平到角。事实上汕履,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伸勾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市观。另外涟嫉胶,我国电动大客车产销悼黔、应用占全球份额的90%以上戈痘抨,技术达到世界领先水平瘦轿。    在动力电池方面拼,我国产量已超过日本壬、美国惜、韩国波龚,跃居世界第一馁屡,且市场份额超过全球的1/3吐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缝敌,呈现高能量比溉、高安全性辈距泌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篓熬。同时屋牡,产品水平迅速提高搏胁,与前一年相比菊,平均能量密度提高30%烈,成本下降30%左右淌朔。    在驱动电机方面矫嗜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傅,总体性能进一步提高炼妇,成本下降30%左右籍认疽。在电池管理系统存斗、混合动力系统逛、电动助力转向霜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巳,也都有明显进步猾兼荣。    在基础研究方面书,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妈柔龋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展齐高畏,电池热失控厘豌吞、硅碳负极材料摄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矢。    2. 充电基础设施建设加快湍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甫,政府有关部门出台了实施细则船禄辉,多个地方政府建立了城建托捕盘、电力汲、规划等多部门联动的领导机制藏旁妇,大大促进了充电基础设施的建设速度弟嗅遣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玫卯交,我国充电桩总数超过20万个澎累袜,远远领先于世界各国锑。    在市场带动下哄勤辟,技术创新不断涌现魔氓脯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔拎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磊、节省设备投资的车端交流快充技术俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐刊郡。    在商业模式创新方面还,呈现出各类优势企业多种形式合作申荚,加快充电设施布局夏猾、建设磋示、运营的趋势典。众筹建桩惶、合资运营邢坑、利益分成等运营模式迅速发展脆羌邻,公交车挨舰、环卫车份、物流车盼、出租车娄晒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模变,广告推送患答京、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑滔。    在互联互通方面凳耐辣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段节典,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疮拇柒,以企业级旁川、城市级监控平台为基聪铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慕圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立溶。    二哼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说父帽烹,我国电动汽车的发展道路与美国砷痞梗、日本氛汰墓、欧洲等国家和地区有所不同桶巷骄,主要区别有两点免瓮撬。    一是政府干预模式不同粒妻。我国采取的是政府强干预模式小,政府进行顶层设计翘,制定国家发展规划驰佬,多部门联动制定全面的鼓励底泥绕、支持政策散吩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摔美赡,在市场发展中不断加强研究开发炕颓,技术水平逐步提高;同时变朽题,充电基础设施建设逐步完善步锻衅。而美日欧政府多采用弱干预模式全,政府支持共性邦、基础技术研究敢,给予一定的政策泡经、税收优惠肠诧浅,逐步培育市彻牌嗣铩;企业则根据自己的战略规划芭氦,首先研究技术本沫,同时有选择杆使、有重点地开发产品牡伴。    二是企业战略不同苟桔。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎坦拉,初期技术积累明显不足浮讽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盎涟,产品方向受政策影响大佩,各企业虽进度不同擎持,但呈全面开花之势量刻贡。而国际大公司多为主动式发展能揣才,厚积薄发茹缸蹭,技术有所侧重丸脚镀,产品形成特色瓮驹垄,如丰田的混合动力和燃料电池桂懒、日产的纯电动鹅圈锋、通用汽车的插电式媚弹、宝马的碳纤维轻量化技术等沮未。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扔。中国模式的优点是市场拉动技术发展烂戚,不受油价等其他因素干扰铺袄翟,迅速形成规模市乘痢,全产业链技术进步蔽痪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锌,发展中有不协调情况部,如充电基础设施滞后靖,部分企业盲目跟随氯缕,发展不扎实起搔,少数企业以谋取政府补贴为目的琴告,甚至出现骗补情况就。美日欧模式的优点是技术扎实型豁,发展均衡;缺点是市场发展慢夹苇罗,产品更新慢餐厩迟,影响技术进步沪,受外界因素干扰皑帕,如油价低迷则市场难以扩大瞬钨。    笔者认为萍巩,中国模式适合中国国情旁。我们不应过多盯住充电难孪痊巾、骗补等不协调现象哨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上化、技术追赶的大好局面胸天黔。从另一方面讲瓮纽,中国模式也有赖于我们的制度优势纤燎,只有中国的强势政府才能如此运作嘘,很多外国同行都很赞赏邯、甚至羡慕中国的条件告芍。    另外藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皮椽,近两年有明显变化净。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄、开发电动汽车产品烙,而且各种技术路线都受到关注的局面书播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吝郎。中国各大企业都重视电动汽车没有错骚辖勾,在现阶段已不能算分散重复送,但难处在于电动汽车不好做涎,需要有很强的虏饯绊、全面的技术积累和投入嫉谈。那些技术实力不够的企业鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前度惹韧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攀,而应准备应对“弯道翻车”的危险髓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过句吻徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼秃叙,可分为几个阶段铜逝菠:当市场份额超过1%时矮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掣凯,则意味着市场条件全面成熟疤私膛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挽,又主管我国科技工作多年搁萝潭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衬纬裸。    对照电动汽车的发展锌茧,在我国甸,市场份额已经超过1%;在美国和日本广赊啥,即将超过1%梁颁。这说明弗,电动汽车技术正在接近成熟拎锹。笔者冒昧估计伸,大约再过5年左右时间勉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骏封,其他性能与传统动力汽车相当玖描拜,加速性优于传统动力汽车定,成本的差距大幅缩惺俊;再过5~10年时间浅磷,电动汽车性能可全面赶上泉盼、部分性能优于传统动力汽车坟蟹,成本与达到当时排放邢懒型、油耗标准的传统动力汽车相当偿惩。但即使到那时恳天,传统发动机也不会消亡亲稿翰,而是电动驱动与发动机平分秋色膛骗景,或更多的是融合发展复。基于以上估计硷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写航乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雀淌女,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阑锑膜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焙匡。2009年惠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研围伸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恨伤盟。回首往事乏,扪心自问呐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬欢。至于些许不协调现象持甜,是产业发展过程中的必然蔑虚,是白璧微瑕秦、瑕不掩瑜规凄呐。笔者断言徒点麓,按目前态势再发展10年陀酬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际癸,并以此跻身世界汽车强国之林蜂。    三骑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罕谜拧,整车生产企业要更重视电动汽车撕付。首先要制定好发展规划和生产布局猴曹狗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相法航,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垛,不能两张皮缉寇乐。其次要重视研究与试验屏鲁惯,需建立完整的心艰蒜、一流的研究和试验体系菜,规母憾硗唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统木。电动汽车相关技术发展很快戊杯,要靠自己去研究发展釜臣态,别人的经验会很快过时革,更不能只靠“挖人”搞产品潦凡阜。再次要全面布局式炊,围绕全技术链开展工作写,不但要重视整车开发撬彤,还要研究电池和电机倡,重视电池管理系统暮,这是当前我国的短板晦苟,此外还要注重轻量化和系统可靠性隧米伟。    第二抹工竣,要建立相应的零部件体系告率。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魔花轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔚纫虑。    第三杭抒,要开放发展梅懒。需鼓励拾茎酸、支持合作伙伴引入先进技术和产品排社,像华晨与宝马爸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畴仇惊。历史将会证明嗡双普,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷。更何况随汗鸵,在全球经济一体化的今天虽口,关起门来自己发展是不现实的琳。    第四膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滤唯。今后相当长一段时期恨,将是传统动力与电驱动并行发展污、融合发展的阶段俏仓访,单搞电动汽车很难成功灯辖。对于只做电动汽车的特斯拉且,笔者并不十分看好骏角。    2. 对产业界的建议    第一剃劳娘,要加强合作欣。需沿产业链溅、跨行业合作僵酬,整车企业要与电池企业识、电机企业阿勘、其他电动系统生产企业深入合作妈。以动力电池为例撩破,需要电池设计与正负极材料番琅紊、隔膜檄、电解液羡韭、电池制造装备掇、试验装备靖挝、电池管理系统全面合作仕亥。优势企业和研究单位要分享成果蓬叔,互补短板聪漂冗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洁撕,要形成轰轰烈烈的大协作局面扇,合作创新蓉,百舸争流逝朵,才能迎头赶上并超过世界先进水平司翁。    第二骂试,要注重实践棉拉。汽车产品与其他工业产品不同吼,一是使用环境广且复杂慈碱龟,二是生命周期长酿剐拷,三是对可靠性锹尾、安全性要求极高妨酣采。这些都决定了仅在工厂旱、实验室不可能完善产品筛撬,必须通过多轮的使用实践钒嫉。与电动汽车产品研究开发相比疗词,充电过程更需要实践何。像电动汽车充电过程这样长时间伶、高电压臂、大电流眉深、室外段持购、无专业人员值守的工作状况酗癌去,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验份臀。    第三问借,在充电基础设施建设与运行中好惰燃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胃搅。充电基础设施建设是一个新行业港,在管理上涉及电力付、规划是掣、城管类潞、工商管理等多部门骸闺氖,权力交叉牵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弄,利益主体错综复杂抖。单靠一纸文件不可能面面俱到持杆息,必须经过相当长时间的实践施唬,完善流程地海,积累经验控脖琼。    第四诽顺,要加强标准化工作孤杆河。领先的研发骋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳纭,而及时总结经验本、制定标准又能为继续实践募、创新提供重要保障奢很。当前寡羔,恰逢政府推进标准化工作改革悸吗,要求标准化工作密切结合生产廉奇、创新实践铣,要求鼓励发展更灵活崎歇、更接地气的行业标准舶凸胜、社团标准舷阀吩。对此舷蒲,业界应给予足够重视镣珊。    3. 对政府的建议    第一坏杰叉,要保持政策稳定谰。正如前文所述能孔完,我国政府的强干预政策非常正确保,发挥了制度优势乾荤么,已取得很好的成绩粕爽徊,应该继续保持冬舍。电动汽车的发展涉及多个行业亢,需要长期积累俩刊,需要几十年的时间才能成就大业授,切不可存立竿见影帽口、一蹴而就之心拔。    第二构烦,要及时对政策进行微调和补充完善胁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘措金,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圈宪刷,又由于此项事业发展快淑唇胳,新情况豌、新问题钉刊目、新技术层出不穷局虹,因此及时应对偏迸、调整霜熊、完善是必然的鲤。    总而言之捆丹祭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洁任耽,迅猛发展正当其时枯取遍。笔者衷心地希望朝野上下斜赣返、业界同仁能认真努力工作洁,自信且坚定发展鸥橇沟。假以时日咖愧扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿肆,并以此为契机赊,跻身世界汽车强国之林畔挫轿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕黎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艰反。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吹桃面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咕。    他认为匪贩位,现阶段淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配般,但从长期来讲姜,新能源汽车技术发展路线要从电动化爽穗山、轻量化钩响、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廷函东、轻量化与制造生态化结合懈部、智能化与网联化结合料。    尤其在电动化方面谅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伐肃起,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芜狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车喘,就是家用主流A级轿车泡,在性能价格比上与燃油车竞争毯。目前全世界都在朝这个方向努力算,如特斯拉Model3夹酱、通用Bolt抒刺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哺。”欧阳明高说轮。    欧阳明高说尾,但要满足这个要求椭啼,电池必须降低重量党、体积以及成本黑帮功。此外藩,电池的比能量必须大幅提高艾乳玻,达到300-350瓦时每公斤膝绒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丰起堂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狠郎,锂离子电池发明至今只有20年渺桐溉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池挥,2007年第一次在日产聆风上开始使用损皖挪,可见动力电池的进步非常迅猛匹。”欧阳明高说话拓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期填霖瘸。    但此前驳,主流的观点认为列互瞧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹲培,从性价比来看巢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围外兜坤,但现在随着锂离子电池技术进步卞,里程提高一倍飞第,即在300公里的范围内谩穷突,仍然在性价比方面有优势淀泌宦。    从技术上来看骂尽偿,在单位重量悸、单位体积下储存的能量越来越多崔,成本越来越低唾联贡,才能体现出电动汽车的水平和技术馆。    一个好消息是掇弧,我国电池成本每年大约能够下降20%疟。据介绍寥富,五年前芒宠陡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹乔泞,去年平均价格为2.5元左右狗览婚,2016年为2.2元渡杭轰,考虑到大量的电动汽车是大客车畅,其电池价格相对会比较高一些峰迁彼。    “现在国内开发中的电动轿车梅份,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘁辛联,单体成本在一块钱左右散垢。美国通用Bolt电动汽车履枪纹,单体成本为150美元一个千瓦时澄弊顶。”    如果按照这个标准檬耙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到话径烩,但是按照现在2.2元擎婆钱,逐年减少10%到20%摹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺。    “加上循环再利用做到1元武,也就是说痛,一千瓦时电池一千元人民币之内孩,是可以做到的蹿盎肖。”欧阳明高称咖。    对于具备性价比特尼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皑梗钱,现在一百公里约耗电15度骏疲旦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屠舅,接近10度电一百公里珊莫梁。    “要实现这个目标唤票壁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佳。目前电耗的降低空间还很大敌。如果能够实现上述目标苏,一百公里的成本约在一万块钱冗脐,如果电池能达到300公里就是三万块钱摔恭,考虑到使用周期内省电和维修省钱量,将具有商业竞争力糯,这是电动化下一步最大的目标虱论。”欧阳明高说搭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出际间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疤,但仍属于比较粗放的发展模式痘,今年电动汽车发展逐步趋于理性屏孙。总体来看色,走到今天视镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位届。”欧阳明高说羞。    事实上阂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一李怂桓,由于销量超过全球50%以上拢赂胜,在国际上引起了强烈反响貉处骄,无论是政府还是厂家荷乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战拾。更值得注意的是绦梅,2016年如德国大众和日本丰田笨降笆,纷纷调整技术路线却商,加快对纯电驱动的转型凰超弘。    不过盗腥,纯电驱动的战略目标墨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晴芥啸。对于混合动力技术来说郎乃顿,传统的汽车强国看稳、汽车大公司比我国更具优势靖旁舞,如丰田路线就是先做混合动力罢,再做插电混合和燃料电池拉竿。    由于我国率先发展纯电驱动墟摆,带动电池产业的发展达到了世界前列韭擞响,电池产业规模达到世界第一迟窘,总体水平位列国际前三钝贫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泛埂,我国的动力电池产业链矫摊抛,尤其是电池材料梆敦锣,如正负极材料翟,在国际市场上的占有率第一线伙。    “在此基础上嫂性朴,我们以纯电动力系统(电池穗、电机吕伦、电控)为基础平台哆萎睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利商妹纷。”欧阳明高说希卉。    据其介绍莎才渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展恃,比亚迪秦篇烙椭、唐克、上汽荣威550拟盾嫩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糖帕,无论是发动机方面疲,还是混合动力装置上氮,都取得了突破完炭。    与此同时逝得村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展平,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拌偶。    “这是一个渐进的发展过程杭朝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吻溜。”欧阳明高说乏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽微惟,有效的回避弱项竞争妈撇陆,有利于我国电动汽车产业的发展糖纬炼,到2020年之后才揣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舵、同步竞争藉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  编者按睹癸涟:产品价格区间一下提升了近40万付,这对沃尔沃来说是个不小的挑战合弦。以安全环保为标签的沃尔沃赣捐,产品质量是其立足之本彩戎烧。无论是国产车型还是进口车型瑰日嘲,质量都要做的和安全环保一样好熟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扩财, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射,安全与健康至关重要本容痴,但在中国市尘巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赤瓜,到底该剪哪一根线晚味课?我心里清楚吝,如果我剪错了剃瘦,我们可能就崩溃了悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榷硅。在2015年整体经济增速放缓捣梧、股市震荡仍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郡,2016年的车市本不被看好蔬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灰。1月6日诚固,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚕,沃尔沃对此解释为勤柬奈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敖烈,更是提振销量的助推器鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箔舱。   6月1日碉舶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捶呈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年譬太令,具有十分充足的销售经验家。但用他的话说教拓粳,他来自一个很小的市诚诩擦,很多因素他都不具备惩缆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寺矾篮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窝。6月1日入职畏暖眷,用一个月来熟悉公司的现状惹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袖痕膳。然而现实终究是骨感的徽锻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砍盆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笨肩捅。   “做决策就像电影里拆弹的场景码废,我到底该剪哪一根线呢危,如果我剪错了苹汲蔫,首先所有的投资会无效鬼趣,其次会影响经销商的士气面。”陈立哲对我们坦言孪。   他这样的想法并不让我们意外窟罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍。在台湾宋垮丸,陈立哲要去走访最南端的经销商菊,早上出发中午就到了谢,但如今这种管理方式已经行不通了猩。从前陈立哲的团队只有30人衫袄绿,现在变成了350人绣腾避,他说现在同事的名字都记不完饰搞。   “就像牌桌上的一个赌局姜,赌下去有可能是回本的唐忿,也有可能就全毁了吞佃旱,所以我每天都在想我到底该怎么做伸。”每天该怎么做寞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熄庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撑,才能享受最好的马苔脖。”这句话像是说给陈立哲听的耐冉蹄。   2005年悍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时采得,沃尔沃一年只能卖1024辆粳斜差,一直到2013年5000辆的水平改,再到如今年均一万辆的表现痊,对于台湾这个小市场来说林炊,陈立哲做的足够好负,他对这个市场有着复杂的感情鬼掀邪。   调任中国市场做销售一把手识,陈立哲说这很突然坟,他来自一个不足以领导中国市场的市场试承。对于中国市臣交ⅰ,他还不熟悉狗,做市场工作要对文化讼、变化趟旱娶、趋势有充分的掌握衡,这最重要的三点陈立哲都不具备辨泌祈,他唯一能做的喂镭轻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需班,相信身边的工作伙伴晴,组成一个高效率的团队陪,去解决各种问题鸵侥段。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囤臀,首先做的是内部调整侥。通过不断累积分析过去几年市场的动态两怒沽,了解在什么时期使用什么样的手段塑掇鞍,反省问题所在娩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勘贺凳。面对三赐、四季度各项费用的下滑毁,倾听团队的建议屡胖、做出准确的决策饭窃搅、将优势资源注入到最需要的地方拈。最后将宝贵的经验分享给所有人箍酥帛,把力量从点扩散到面冯,从四个大区凛剿,再到全国骗卿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的深,我只是把预算磋熔捍、时间等安排在它本身应该发生的场合摩。”陈立哲表示恍:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家盟卷小。”陈立哲相信嗣菊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冲烂。   内部调整告一段落舜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏书揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窘然。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸿,一下跳到80-100万蚊,面向的客户是完全不一样的艘幢募。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掸枚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓤汐诞,还怎么介绍产品苏?这肯定是不行的敦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鬼芯故,“与高端客户接触仇魔,销售不能觉得自己比客户矮一截帛,与客户要做朋友屉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柿琳。现在培训课已经开展了实战模拟环节韧卵,我们在资金有限的情况下做到了更好炒堑核。”   全新的管理阶层砰,有限的预算秦籍,面对重重困境酣肌两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽,8-11月均超额完成销售目标菱前腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挪脚,最紧张的时间讹祷缕。“我有我自己的节奏示概,我给自己两年的时间杏鹤瓤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争署。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜜放杯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿兽,经历了两次产品的重大变动末了,但在他眼里这是最引以为傲的捻煽毖,因为这些变动究防、变革都是从使用者的角度出发捆巴脚,也就是我们常说的“以人为本可昆。”   对于沃尔沃来讲汀,最擅长的领域是安全皮,作为三点式安全带的发明者诚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雄位搜。但陈立哲表示型挫,以整车品质来讲烈惠,沃尔沃也和ABB并肩上八,例如在底盘研发能力上队,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮挖,全世界目前只有三家在使用紊付,另外两家分别是法拉利与保时捷信烯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侧,陈立哲也谈到供昏:“沃尔沃其实也做过6缸馁矫、8缸发动机较吗沃,还有享誉世界的5缸发动机贬柬惦。沃尔沃并不是做不到瓢博,而是我们可以用更低油耗犊帝恫、更低尾气排放的发动机达到更高水平第。这也是全球各国政府的法规要求氨,是大趋势晦。陈立哲说“这些信息迟特忍,只是没有在行销上进行传播罢了悸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旁删裸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮谆唷,改变了“国产”的概念剑绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘘算。陈立哲表态道筒慷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熬鄙处,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗜拔。沃尔沃立志从中国出发涪,以人为本的信念永远不改传然,值得消费者验证与了解溯。”   “沃尔沃就像iphone一样巍墒,它改变了人们的使用习惯喇惕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懈疾甫:S90有三个界面同时提供信息褪微,分层级的来处理车辆信息每挽。这一点很重要咯俱弥,体现了沃尔沃以人为本的精神痹。在设计方面哪桐俗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烘澈。用沃尔沃的品牌精神庞瞧,再加上瑞典的风格碧练瞄,直接与德系品牌产生差异化菩税撕。如果从地域来看丛森,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敢奋。   沃尔沃曾立过两个誓言钱琅必:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化超,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故品,沃尔沃全额赔偿捂。在陈立哲看来爆宝炔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懒怀葡。   陈立哲对我们讲道迹靠踩:“在欧美艘味宏,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃爽贰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓄犁,中国作为沃尔沃最大单一市衬砹怠,11月共销售9,076辆新车努桓,同比增长12.8%;1-11月期间莽,在华累计销量已达80,759辆糜首,接近去年全年表现橡。就目前的情况来看洁统,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡。   在经历过低谷期的沃尔沃鹿解獭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痛囱赌,这无疑是对陈立哲工作的肯定某趴,同时也是明年的压力泰蚊。毕竟“十万辆”这个坎聪,沃尔沃早就有迈过去的能力切赋扯。   2017年潜恫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大布,届时疮冈结,S90 T4肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呵辜忙。对于陈立哲来讲洛,最为重要的是三座版S90枫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的程南,是全世界汽车厂商沪,在中国制造的单价最高的车辆襄皆艰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肺,“三座版S90可以达到世界各项指标镜持诽,这款产品有能力改变历史簿。只在中国生产夏偶驾,以中国为核心的思维恨尘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绍剐。”与此同时筏党,全新XC60也将在2017年第四季度发布衔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮上仁拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悔巾,所贡献的利润更是远超世界平均水平袄刊摧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人创娃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靠。“知道我坐这个位子的时候颧屉虏,很多人会紧张甚至惊慌逞脊架,他们会很直接的问我来颂,你行吗烈?台湾市场那么心场,你行吗邪寇默?”陈立哲笑了一下说道看秦奖:“每逢这个时候肺膛,我都乐意告诉怀疑我的人蓉,我将在最短的时间内做什么舞铣殿。”   两年的时间转眼而逝瞎烙冉,陈立哲手中的“牌”越完善握嘶谢,与主流对手正面竞争的胜算便越大洞互脯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董首评,未来还有什么是可以阻挡他的呢甩阜酿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领敞渭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佳蓬绕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎木水。为了满足消费者需求翰,推出一系列活动迎合消费者喜好簇厩画。 上汽集团副总裁屉截、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纤狸鼓,得益于荣威与名爵的共同发力钞渭耐,上汽乘用车共销售27.5万辆步,远超去年全年的17万辆怜瓦。取得如此大的成就主要归结于以下几点己膝蝗:新车的不断推出甭豁、以人为本的理念及高性价比晒拧孔。    上汽集团副总裁墟、上汽乘用车总经理王晓秋涛媒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹退,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肥仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜献,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸孔。同时程蠕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讣签寂:个性而不小众稍纬句。    “上汽集团经过十年的厚积薄发急,通过对消费者的沟通与研究络恍,已推出很多新车型久抽屑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬保林。王晓秋还指出碗傻谐,名爵现在的路线是个性而不小众滤,这就是上汽集团未来的发展方向躲筛,上汽集团希望新的产品有个性乾,且能让大部分消费者接受崎。    据悉擞,自荣威RX5上市以来屑煎五,名爵锐腾也迎来了中期改款窃,同时新车名爵ZS伯掠、荣威I6也蓄势待发驰赏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时和秋牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体寄鄙痕。王晓秋指出配梢,新车型针对不同的受众群体故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚂琅饶。拿具体车型举例染,荣威RX5更偏稳重税,新锐腾则是一款属于年轻人的车垒镜估,新锐腾外形活泼鞋壁笆,同时考虑到消费者的需求烤盎,我们对内饰也进行了升级秒李舍,并增加了10-12万的手动版醋,使新产品没有短板贡庭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时省,王晓秋表示释忿,“从荣威550开始痉闪绊,上汽新产品从设计到销售敖绍该,最后还是根据消费者需求来决定倾摆。”    据介绍氰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物街胸。为了满足消费者需求骄沪闹,新车不止在性能和价格上做了调整蔫母,还推出一系列活动迎合消费者喜好爸。例如雀妓吼,基于年轻人喜欢足球运动酸荆叹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茨鲜心,也已纳入上汽集团新品类钞汤,预计明年新车65%会配备此技术冯佰侈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言百,“上汽集团一定要明白用户需要什么愧埃,为什么要买我们的产品谰,带着这个问题川铅恭,我们才能真正去理解用户南,落实用户需求赌,使我们的产品极致无短板跋劣,产品自然会大销茹沛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赖,竞争也日益激烈朝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肺虹。王晓秋介绍剔翻,名爵的价格基本与同级车持平思垛,但性能更具优势蚊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彻卉崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示双刚惜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扒嫁,就像提到的让渡空间壳锚静,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整海颊烯,从而应对市场竞争环境贸赡淖。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹭党判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绷桑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家落畏慈。名爵经销店到现在也有280家左右繁槐裁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络关,其实道理很简单铂茧挺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脱纫,且不断呈现上升趋势冗遂,他们认为自主品牌的春天来了”违送汕,王晓秋表示绦。    在被问及上汽集团未来发展方向时镀脊耙,王晓秋坦言谩,“首先团队要把理解客户需求规炬舅、用心为客户造车变成一种自觉行动纲绕想,进而形成一种行为规范母浚。其次应时刻保持警惕称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好位轻。只有这样叫侵捍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力香铣阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碌史绢。这些修改背后有哪些考量和博弈秘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人观洛摹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酿揉才: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俺膘摧?   答肃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漏。一共收集了9246条建议吃,其中表态性意见7736条晾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞,占16.3%困绰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伸挽、网约车驾驶员资质及管理怖、出租汽车数量调控三个方面蟹。从数据来看敦,不少人对“京人京车”表示理解母惩,赞同的达到70%多刑,质疑的只有12%酚。我们根据建议修改了125处囤订,不断扩大合规车辆的范围裳,让更多人参与“分享经济”典。    “从北京实际出发捂绘腾,兼顾多方利益”   问匠: 为什么要求“京人京牌”屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说械岸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搓、交通拥堵割陪、环境问题等“城市病”亲膛寐。在这个前提下速睡,北京任何一项政策都不能“任性”氏蝗回,要从北京实际出发鄙寞琴,兼顾多方利益胆法敲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆管慨妻,地铁最高日客运量超过1200万人次念哭,公共电汽车日均客运量1063万人次隙腺,小汽车每车年行驶里程15000公里笨,交通压力与日俱增砰纠。但在我们的努力下欠贝饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猛涩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倪踢。    总体来说位碑,北京坚持公交优先的战略笔蔡承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饺香,对其进行总量控制在所难免狈汇。目前北京市绿色出行(公交领省台、地铁脾、自行车久磨、步行)占到71%客须郝,小汽车出行占25%太逃鸿,出租车占4%碍,其中包括比例不高的网约车出行古急。北京出租车改革的总基调是涸:巡游车改革瞬食、网约车规范列、融合发展衫禽、错位经营功恃赦、多层次服务靡澎。我们力争进一步提高绿色出行比例程宠情,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭娜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问德突: 政策出台之后伯尸,预计将有大量不合规车辆面临退出衫揭锑,政府有什么监管手段确保政策落实到位腊?   答姓乏: 政策出台前辉毖姐,我们和专家潞那、司机魄入、乘客疆唐攘、网约车平台进行了多次沟通村评,决定设立5个月的过渡期巧。一是给合规平台棘、车辆谦、人员办理手续;二是清理不合规车辆虚扫、人员等爸高奇。    从服务乘客的角度厘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啦。另外氛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展停晒,因此提出过渡期的柔性考量肠八协。过渡期之后帛眷,平台要加强行业自律裸厕,我们也要建立打击非法运营的长效机制筷,严厉打击非法运营槐氖、克隆车和价格违法行为膊龚宋,能够更好服务乘客庆骇拢、保障安全港笑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问容: 面对新的经济形态掇,如何创新管理手段甘倾檬?   答羡白稀: 出租车发展中没有对立关系宏怠。网约车以网络预约蛋寝杭、快捷方便等特点迟,满足了一批乘客的出行需求哩肺锻。单从评价司机服务质量的机制看枢眯投,就值得巡游车学习蔷柑:如何与派单挂钩侈醇跨,实时评价潘庭勒。但网约车也有局限性雷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伺铃勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屯溜。你有技术优势仕鼻,他有线下服务优势免长骸,为什么不一起干呢莫?    管理部门也在转变思路镰蓟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纱劫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愧钱凹。通过推动巡游车改革及网约车规范寂,构建多样化服务体系官小,提升出租汽车服务质量糯疏韧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滴,在京注册用户已达218万人维。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车线傅丧,提供差别化服务领静校。    “解决出行问题要标本兼治”   问林: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么采?   答瑟摄: 群众出行问题的解决痹如,需要放在城市综合交通体系中膊,多措并举僧困毒、标本兼治呕韧。一方面霉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亥,需要加快构建安全寝、便捷售、高效疵、绿色灿、经济的现代化综合交通运输体系藉菲。到2020年棵膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滇囤烩。    交通设施根本是为人口服务姓坍刑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窟隧穆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饱湾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   杨美虹透露陈宏饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐吞亭,大东工厂扩建项目也投产在即悄,这些举措都将助力当地经济转型升级慌聊。    在杨美虹看来徘烹,借助主机厂优势冕寥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褐,配合外交部到德国进行推介厩僵恐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囊胁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾,从而推动产业升级泊疾柑。”杨美虹说琉纯母。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溃盯芯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胳。最新数据显示冉,2016年1-11月米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆会形,同比增长11.2%噶皖琉,前11个月的累计销量坚久,已经超过了去年全年宦舵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骋抠。12月13日湍们,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开录新霉。活动期间豌涸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狙肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)信,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒲藩啥、环境和社会贡献等方面取得的成绩拔疗到。杨美虹向记者透露豌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钨瞬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叼。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔑型氨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姓。”杨美虹说炼。    第一舍,实效为先久。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渡据卵,“我们不做虚的低缉挞,我们也不做口号式的金男,我们一定要解决具体的社会问题汉。”杨美虹直言岭,比如BMW儿童交通安全训练营唱,它是为了解决儿童交通安全问题咆埔娘。    第二陈虱恕,长期坚持劲纯推。宝马儿童交通安全训练营兽抹半,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磊洗,今年是第一年做咕理,未来会持续晤、扎实的往下推进橡赫赂。    第三搁跨,全员参与伟穷。宝马做企业社会责任时抄靶,会邀请车主箱蔬边、经销商司婆、投资人以及宝马员工俗骡橡,一起参与进来旧夏。比如宝马爱心基金搪腑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攘匪,提供指导;另外佰皋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹿趟,定期组织各种各样的活动角浚输。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弛隆豌,将可持续发展贯穿全价值链习炔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喝篱。”杨美虹表示锈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陷,主推工业旅游概念兜圭夕。    据杨美虹介绍咎供莫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园风,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纱,助力中国制造业迈向高端贾,并促进东北老工业基地全面振兴筛啤钝。    数据显示睫东剐,截至2015年底蹭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户使欠毒,当年纳税额超130亿元人民币兄让鲜。同时疤刀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徊,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢静,大东工厂扩建项目也投产在即僻嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级残。    另外南窖,在杨美虹看来佩笨,借助主机厂优势獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌合败,配合外交部到德国进行推介卜氛技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阔缄监,从而推动产业升级署愧卫。”杨美虹说巳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜损烹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炽?关键是我们的差距是什么景,下一步最大的点就是要提升品质浚,当然还要控制成本袒肉。然后裁誊,就是我们的正向研发和平台战略为。最后埔死平,可以大大提高效率厘,如订货的时间是可以压缩的弘淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日快,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一然巢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节居盼龄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虐。    徐长明说滇偏,怎么理解工业4.0祟拎?这个概念是德国发明的魂刨汇,现在在国内比在德国还要热固跨模。最近笔泡弹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念频,我理解它的工业4.0的本质烯,就是怎么保持德国制造业的竞争力馆。在国际上烈汐,德国面临两个挑战窍:互联网大数据和云计算才娄瞬。现在粒蒋履,德国整个国家都在讨论霸粪悍,怎么能够“不被互联网+”镜,而是“制造业+互联网”费故,这是他们重点考虑的问题躲裙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰技李、宝马拌下、大众教女弯。在德国揉枪酞,汽车的需求是非常个性化的藤涛工,在这样一个背景下晾返,它要维持竞争力如犁,推出了4.0的概念荡,核心就是智能制造谋该。他们主要的目标有四个方面芳隶:提升品质些祷菠、提升生产力泌瓢、提升柔性化效、压缩产业答禄拧,总的核心是提升竞争力巩尘。    徐长明分析社靠,本土品牌下一步怎么做概岛?关键是我们的差距是什么抬澈分,下一步最大的点就是要提升品质焊枢桨,当然还要控制成本纲衔。具体要怎么做溶擦瞬?也有几点峰躬闷:第一屡,想办法提质控本士仑稠。提升品质泼难,消费者理解有三个妮祈:可靠性剃略形、感观品质薪、性能踞。第一个维度敢:可靠性是必须的对龟粕,现在光有第一个维度已经不够了拷,必须要加上第二个维度蛙污:感观品质拳瓤,看起来要漂亮勾盘僚。在此基础上又发展一步悲,就是性能的提升腊淌遍。最近市场上卖的好的自主品牌镣美,大概有12款车啼,年销量超过10万台任哇,这些标杆产品铝,性能上也不错毁。因此媚弥撇,自主品牌下一步还是要想办法萍,把这些提上去锰挫蓖,缩小跟合资品牌的差距虑苟佬。    这几个方面的提升钵褂,意味着成本也要提升琳辞,怎么能够控制成本柒途嗜?第二方面的话题孪虚兢,就是我们的正向研发和平台战略牢。之前苇沟,我们很多品牌都是“逆向研发”十,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恼,拿过来拆解做测试稿,最后组装起来残。这个模式下采蚕,成本可能是略微低的诚律摹,但品质彼、性能有很难保持鳞陛航。现在必须要正向研究本,从消费者需求出发健,形成一个目标贸,对目标做分析廊,只有正向设计稻硅扇,既能提升品质性能绊十,又能控制成本涛,像长城棚墙闹、吉利等等郴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胶采。    平台战略良短,在更大程度上控制成本跺。他说厦,我们的开发亩恢侥,现在是一款一款开发的颠,零部件的通用性相对比较星趟铡,最近一两年来砂,已经有两三个企业开始走平台化战略竭宝迪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车层孙博、SUV和MPV勺锌当。这种情况下驾,零部件的通用性非诚菁眨好截昏,同样是50万辆的产量旗弧鸥,对零部件供应商的供应量更大糖极,就能有效地降低成本号抖。    徐长明强调锻,对于工业4.0的精神本质还是要学的工体舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壕,它做了那么多的智能机器人疆乖,智能机器人都是带摄像头的攻佩,在实施过程中的质量随时能够监测设版湿,然后反映到云端千盼斥,再反馈回来随时可以改进阜喊汇。现在蚂,企业员工的工资水平越来越高倘怯努,汽车厂家很多在加班加点碧诚青,我们要高度自动化艰苏揽,这些课要补豹,应该有大量的机器人替代人工桶补。如果这么做了同,可以大大提高效率兑,如订货的时间是可以压缩的潘扒。比如扔扩,国内一家自主品牌曹侥,从经销商下订单蹲,到提供汽车产品最开始是40天恒弥,后来缩短到30天磋,现在可以压缩到22天巴,跟世界先进水平比还有一些差距耽。这也是德国4.0里的核心内容磋差。我们不一定用他们这个办法骋燃,但精神实质是要学的攘郴诚。    他说几膛,柔性化的生产也重要食伦试,但没有前面三个那么重要锤。在4.0背景下啤霞嗓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冉臂,而是学它的精神实质踞从当。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返累沧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪帽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞锹输。更为重要的是番咐,放眼全球炊邵锹,驱动这些变化的地方就是中国太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷动护。    12月11日玩挤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蹋虹桥落幕弊伐汝。经过36小时的激烈角逐汝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸡孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒜氯豁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多,今后的五到十年磨,汽车市场将发生前所未有的变化泞覆。未来史械陡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务家。可以说诫刊痹,未来五到十年汽车市场所发生的变化梆孙孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞煌裸。更为重要的是辱另绒,放眼全球响括戳,驱动这些变化的地方就是中国纯鲍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舒奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说税袒庙,作为企业错解,捷豹路虎非尘荽Ъ辏看重年轻人的培养蓄。在全球凸瞳搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生功渴。过去三年急火,我们在中国也培养了30多位管培生蹬炼的。此外搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家半,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟炔认。    在赛后的媒体分享会上炕邓冗,两位获奖学生代表分享了各自想法规腿阔,及在比赛中的收获渐赤叼。同时捍灵,睿侨森梳位、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剧。   问焙渡忍:捷豹路虎为本次活动提供了导师力胶,请问这些导师来自哪里瘸撬年?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韩眉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拘惨晌?请学生们简单介绍一下自己的作品冻赴,获胜的原因是什么黄?   睿侨森背我: 我们为每支参赛队伍提供两位导师台娜石。一位是捷豹路虎内部导师款诉蹲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诫捎翻,包括对行业发展的认知倦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虏、视角和指导谎沮慷。这两位导师全程和学生团队合作邻,提供专业意见兑,帮助他们取得最好的成绩饺恭筐。   潘孟涛堪染懊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会详毒汗,包括今天的学生怠憾需,将来都有机会进入到我们工程团队京靶帕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔诺冒,可以来到捷豹路虎学习和发展乳识甘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凳,再加上扎实的专业和技能猾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捣场。   睿侨森笆危炊: 作为公司的管理者碌,我们非尘±孛辏看重实习生话拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验孙荚奶。不管是本科在校生还是毕业生扇,都能给我们带来新鲜的血液盆、新鲜的想法萍锣。    同济大学袁旭涝疾:首先贡邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑰掇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啪。    我们都来自同济大学汽车学院闯,团队成员有两个来自汽车工程方向凉、一个汽车营销方向间病、一个汽车设计方向额垢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯懦歌,围绕“以人为本”壤赡,挑战的是都市环境里的出行压力步酞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣躬身蓉,通过一系列调整伟,最后有了这样一个以人为本陵皇施、体验为先的方案龄。我觉得吨继社,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勒伴脸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问频虫裤:目前彤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涤兄?   潘孟涛吴: 我们会对人才数量进行评估和拟定慰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的程莆磊。随着经销商网络的增加骋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吾肆琴,从而满足未来消费者的要求撂乱。这些内容息息相关撂,并且不仅是着眼于眼下天,更是放眼未来轨朽雀。比如胚廓洞,针对刚刚提到的电动汽车战略葛,就要确保未来有足够的专业工程师储备渺,因此称,我们时刻准备着贾伤碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司停。   问城:在创新领域琅,包括未来汽车科技领域光忙,捷豹路虎有怎样的系统部署习?   睿侨森烈: 首先纪化,作为一个公司权,我们在研发领域有诸多投入淀,而且很多的投入都非常具有前瞻性囱舵。比如说绦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骇衫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裤淡。    其次熬逛,我们想要通过产品和服务市辉抢,把先进技术带给我们的消费者复弓荤,因此我们的工程团队碘、研发团队必须时刻关注消费者需求冗抠分,做到一切产出符合相关性暴饰、可实践性原则搪。此外籍愁,我们每年投入约350亿人民币乒圭,用于车辆技术的研发和投产踏逃。    我们还于今年7月宣布锑须:在未来四年纪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搬突令,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈微咖澈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凶,并在未来应用到车辆技术当中破胃尚。    今年早些时候宋犬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碴测蚕,通过应用软件及按需服务的开发与提供纳碧勘,解决消费者在出行中遇到的难题领琼票。    与此同时勃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资试厘阑、办公空间其零垢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巢本挂。   问半姥艾:请具体介绍一下InMotion略。对于整个汽车市场的趋势皇斜,比如电动汽车技术巢,捷豹路虎是否有着自己的见解解?   睿侨森莆隘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捶丸即。我们希望将来可以将它推广到美国瞄、欧洲以及我们非常关注的中国市场禄脖聚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杉,由研发团队进行分析仁炊盆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抬献理,我们也会分享给总部酿娇。    关于电动汽车技术可半,在洛杉矶车展前夕哺刮埃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE领籍。中国是目前最大的电动车市呈洹,并且有引领行业变化的趋势嘛倒锣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呕,确保第一时间响应本土市场的需求鲸道。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相富录凑,并于2018年正式上市齐畔鸿,希望大家多多关注示。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问前吉两:关于未来互联网汽车吠适,捷豹路虎有哪些基本的认识班媒烧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椒赏?   睿侨森么伙蓉: 目前壁防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一对,它的发展甚至可以打破现有的裤乒、传统的汽车开发逻辑与循环含陌并。    针对这个话题榷蝎,我有两点和大家分享并:第一点察椽龟,未来所有的车辆都将实现互联网化攻嗓媳,现在能够透露的是晃抡耪,接下来我们全新推出的产品炼抚纲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗藕使,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壤洼。比如说夹很,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作公碘,使用他们的UI界面和地图日诚。类似这样的合作撂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袖川。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   汽车网讯 12月15日埃,由中国汽车技术研究中心黔滴丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羔捆瓮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巴惮,从“市场化发展现状”响拣锑、“应用模式创新”隶妨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹦覆阮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台称,为产业发展建言献策危、助力提升棘逝泊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晦恒: 第一吝鸿,背景统。    去年发布的《中国制造2025》探坡,新能源汽车是重大发展领域之一糕,是其他技术应用载体堑腑,而且是先导性产业刷昧浩。它的进展情况决定了中国制造2025屁娃人、强国战略实施的程度芳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撼,从而能够聚焦变革东妻、明晰路径祷峨健、凝聚共识练敌、引导相关资源集聚推广产业创新袒阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构概念,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戳灿漠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘛辩趟。总体报告是按照1+7的结构陋。1是总的俺赤距,7是包括4个车辆整车技术归,3个分项技术千。    第二拼苗的,国内外总体技术分析泞累躲。    近年来嫁,从国际汽车产业来说抬捅垢,低碳化甩嚷、信息化秸限、智能化是一个总的大趋势吨猛。欧洲毛蹿惮、美国涎慈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾锰,重点企业的产品战略也充分体现了三化惩耍途,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喂刺。我国汽车产业特别是近二十年的发展上,取得的进步大家有目共睹察。首先搐镭井,产业规模世界第一垫秦敢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸狙绍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽,包括品牌市场的影响力有目共睹掣到,特别是新能源汽车梗,包括技术林睦顶、市场品滴函、新的智能网联汽车技术悄弗凶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焕信,智能网联汽车发展是非成弑冢好的优势条件匡谎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锌猫,包括动力电池撩粪晶、变速器猩囊亢。国内自动变速器原先是空白啃俗,近年来无论是CVT本敖藩、IT雾、DCT都有自主的技术和产品澜词防,而且应用在逐步扩大避陪。    虽说取得巨大的进步阔焚翻,但与国际先进水平差距明显捻勘赋:    首先喀复,发展能力上的差距嚼势匿。投入强度远远低于国外伎闲,全产业投入估算1千亿霜,相当于通用迟、大众钎啡、丰田大集团一个公司的投入舒劫。    其次顷抡,研发积累维络汕。包括流程积累查蚀、数据积累藉、技术积累鼎、标准积累挠控,这些积累偏弱旁。    另外竞熊,从整个产业创新体系上来说霉使功,差异比较明显的毋康,特别是协同方面欧邻。单个企业弱壕侮,整体的协同效果很低鞭,意识也比较低姑及贪。在发达国家壳蹬眯,单个企业强匹陀,整个国家的协同体系效率比较高窗讥。    基础不牢地动山彝甏础,我国汽车产业的材料缸旱憋、工艺基础跟国外相比也差距明显藤。汽车产业活,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢捻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弓屎久,要求有创新的思路和创新的模式佩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棚檬。    第三摔吨,一些关键的里程碑星。    重点是总目标侧,总目标是基于很多现有的环境设定的锭,也基于七个路线图进行测算嘘琳。反过来说骡计,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宪坎,就能够实现保障几个方面总目标的实现欣:    1吩寇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亢啡磋。如果技术路线图能够得到实现疤百,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芹,之后往下走骗朽眷,这对产业来说涵佬,甚至对国家来说是非常重要的驼乏摔。    2圣、希望在2030年左右补,汽车产业的电动化转型基本完成摆较,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀。智能网联汽车市场有一定的占有率坟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牢双寿。    3些署、建立有竞争力的自主创新体系上。    节能汽车在2020靛侮邓、2025想、2030三个阶段提出典型的指标岛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗师蔼兼,5升旱、4升旱抗、3.2升酱抨仓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纱,2025年15%促,2030年40%以上捍并。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫、自动巡航嗅讲丛、车道保持应用已经很高弹骚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓦掸泄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睛灵搔,经过技术路线测算实现总的目标朗菩。从路径识别上来说舒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口樊礁,以能源动力系统优化升级转型作为重点渴,以智能化水平提升作为主线描底,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋冀技,全面推进企业产业发展谎。    第四陌勒澎,分技术路线图的基本结论维。    1评、节能汽车秤缅阀。总体上有很大的共同点亩苦,重点在混合动力技术能、内燃机技术块内访、其他驱动技术凹确接。混合动力是技能的主流技术乡,当然轻量化也是另外一个俱德,但是轻量化有专项的分析硷涝美,在这里没有强化遣静新。    乘用车总体执行轻量化忍、小型化虚、混合动力莎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滥香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梆。    混合电力是一个主要的技术鲜车,达到5升戈弯,4升翰谱阑、3.2升的目标耻碱趟,混合动力是主流探,其他是共性的埔颗茂,轻量化蝎、摩擦等称誊。    商用车混合动力应用时间稍晚姑块撬,重要度低于乘用车肖季哼。    2惰我、纯电动与插电式混合动力汽车钒纠羌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挟萝,加强轻量化成为趋势禾欢。轻量化对电动车更加重要钦。对于插电式非常重要的姐扯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勉,驱动莆了摄、点击抡负、控制结半、充电盎附、混合动力发动机怖痘,高效耦合发动器党第伍。动力电池本身有专题怜,在这里没有过分强调嚎溅。    这两种车提出了总体的发展纲要尾蜂恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颠臼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怜粪暖,甚至可以忽略不计窖蟹剑。    从四个层面梳理了技术需求碴肃,提出了一些优先的行动项惯许蕉,面向纯电和插电收,国家科技技术支持十五年了皑欺,下一步除了电池列为专项之外偷省,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孪侍薪。    另外事娘虑,聚焦关键零部件汝擂、基础突破和可再生能源屉淋推、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薄乖汀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旧权。    3雄鲤谋、燃料电池汽车谱慑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杭。从中国汽车产业来说簧详播,现在重视程度不够裙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莆梅现,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啃灌救。希望四部委提交国务院进行发布和实施边帅舵。    在研究过程中炭玩矢,大家对燃料电池认识分歧比较大棉曹挎,或者没有共识努,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒撵,跟发布不一样撮突。发布时2020年达到5000辆的保留规模辨,我们是1万;2025年是10万宏赴,发布时是5万;2030年是百万桶缸,发布时是10万趴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酗啊羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淌肃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度繁犬、耐久性尘小、成本稍、氢安全卉泰袜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝎构,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掳暇丘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜配魂。当然淀高朗,全技术链的技术攻关需要做连辰速,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筹牌却。前期小功率燃料电池丹歧,中期是平衡的燃料电池忿慰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲍,到最后全功率的燃料电池萍傲。当然夯尚敢,电电混合是最主要的嚷新,最后电池小容量的技术路线诞识,但燃料电池的功率更大一点筒媚。在这四个层面进行了技术创新梳理床,燃料电池要解决的东西很多粱鳞姓,包括材料单蛊、膜想笺垛、电机冉食绒、燃料电池睦郝剑块堆骑睹烙、系统技术娟、整车技术缆享。燃料电池也是下一步国家科技藉、资金支持的重点考覆。    4识、智能网联汽车联洞,这是新兴的技术发展趋势撼呢。其重要性与新能源汽车同等重要境途廊,有部分专家认为更重要室,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏,技术和应用的优势捕瀑船,也是机遇谴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电份糯退,涉及到国家信息管理烈加募。对核心自主提出了很明确的要求颗盘,即两横三纵痹胁。    车辆技术上更多的是决策白褐、执行腔备。信息技术愁关,信息安全撅,地图技术也是非常重要的柑坝路。两纵托,一个是车载的木寺,一个是基础设施伐糕藤。智能网联一定是循序的侨膛黄,智能网联技术最容易得到大规模的应用褂薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜗慑。这两个路径总体上循序得到应用鹃,从商务车来说钵钱,更容易形成任事莎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀并。    从四个层面聚焦一些技术需求拎。跟燃料电池一样铜圣戌,需要解决的问题更多一点鹅拿。从感知决策执行的滔梗无,特别在决策阶段卤,差距是比较大的官,感知当然也有差距杀坍抹。在信息层面号试飞,大数据笺、云平台歇截,相对来说中国有比较好的基础和优势间。    作为一个前提吓举,对标准法规先决性嗅心,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藏慈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件般。制造技术不细介绍了罚,还是聚焦在新材料的运用剂,以及新技术对制造技术带来的变化透,聚焦方面进行了说明颂。    动力电池鹿馆察,分三个目标贰斯头,目标上有比较大的讨论和争议苦,比如说新阶段提出了350洼魔谱、400吼释扯、500的质量要求牵揩烩,争议非常大龟,重点几个层面为:    优化现有的代表电池技术扁棉,提升技术水平航硅盘,特别耐久性杯猴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发派喊。国外的装备很难形成有竞争力的差别埂脖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋躬剃。现有应用以企业为主体来做皇。当然晌娶惫,也会关注动力电池的回收利用技术扁。    最后碧筹篡,轻量化殴范。简单来说奴福,前期聚焦材料技术窍簇、设备技术咎、制造技术棺凹、回收技术娶骡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舷铣,比如说传统的四大工艺的变化考。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戮藕戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶镭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辣怂另、供应链删融挪、资金金嚼、汽车等方面的诸多质疑袖。期间,明确表示不会放弃造车解。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忌修。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的县铅敛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雀赁、互联网及云倒棘腿、内容橇奋、体育,还有三个端口类的,手机虎蹋、电视倍盯痕、汽车考掇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凌片奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞋窍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶。    乐视的电视做的确实是非常不容易缎履。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诫壬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囱钳惋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恐涡。总归累计亏损36.33亿元疆并牛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兰。第一部分就是投资人的钱睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑰壬剿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暮粒府。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现室。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍斧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萌亮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懊宦枷、体育43亿侠、手机50亿,房地产64亿颓、内容108亿刨、互联网金融151个亿传视、电视187个亿逃冬陵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朔赦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软叙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斗疚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茅凡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茧负。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沥镭扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件默。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苟献却。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卵浦嗜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龄皖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癌。很可惜,你们蒙眼狂奔脾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搞桃柿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   12月10日痉耸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醋功鲁:一条是政府主导供、政府补贴的方式萎颠磐,这是当前的主流豢。一条是消费导向厦弛婚,依托市场的内生成长道路头供。”他表示领布,(电动车产业)进入者中闻搂,大多数最终可能会被淘汰竿宪桑,但是不能不给他们机会甜颧雾。国家已经开始放宽市场准入勺,此时谎猩,应该在两个方面把握好政策搁菲害:1咳闲、应当欢迎新的进入者茶崇品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者录辱叙,让投资者自主决策嘘,自担风险想策龟。2冬氢瘫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俱骂,严格市场监管玖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙录瑞,目的是建立好的产业生态芒郎腹。电动车产业化财,最终必须依托市场来完成慰,因此烩咆拇,政府的政策必须产生长期预期儡。推进政策应当借力市潮汀,发掘市场的潜力淖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都。政府政策不干预技术路线釜兼,政策的实施不是导向对政策的依赖错噬,而是政府作用的适时发挥碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻菱赐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哼,戴姆勒有望在今年成为全球最大疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄虫,这一目标比原计划提前四年实现鞠京。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布板阂告:“戴姆勒今年即将实现这一目标窜翰,比预期时间(2020年)提前四年氨灵。”   据悉掠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕娘茂,当时受到与会者的哄笑十揭。然而塑白,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寂僚,领先劲敌奥迪和宝马宽篱。(实习编译梨:刘欢 审稿稳膘奠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈功肖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耸范侍:韩大为 版权作品娠丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉外,严禁转载凡佬,违者将被追究法律责任芥赋辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道库,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歪烁。在提及新品牌“WEY”时吕钢惠,魏建军表示使盯,“将夺取丰田和德国大众的用户”奈洽。   记者鸿:为什么把自己的姓氏作为品牌吵稀取?   魏建军事贯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醒。我对WEY很有自信稀,就使用了自己的姓绣兔缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓟酮搜,但在中国汽车行业我是第一个涡宫。   WEY之所以采用英语些滇型,是为了要瞄准成为全球品牌晤趟蛔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚷。   记者郸:对于竞争对手有什么设想弧递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赣蔡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场混。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌克猴姥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裤苫挨,在此基础上还要实现15-20万元的定价挎墩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桥千江。在性价比上WEY更具有优势勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编村晴朝:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦拇沉,严禁转载泼旧,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娇里般,新能源汽车的发展也不会受阻撮。   根据工信部核准的数据笔,今年前三季度哀穷,整个新能源车销售16万台袱,同比增长83%脆。其中其澎棵,新能源客车已经占有40%以上的比例赶税,达到了近半的水平廊弧,发展前景面临压力鄙慰泉,但乘用车只有0.1%薪。“我们涨十倍是1%泛,涨100倍是10%粱粹杀,新能源车发展有巨大的前景和空间躲棵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒饶,全国乘联会秘书长崔东树说现念。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存。根据国家制定的产业政策要求灸,到2020年叹,乘用车百公里油耗要降到5升毋屯涪,这意味着五年内降38%的油耗管碴。“基本上谁也实现不了顽筐,只能靠新能源车来推动汲。而这种新能源车赏履糠,插电混动可以降80%锣茄,纯电的可以降100%的油耗匙,这种情况下只能发展新能源车拴,这样新能源车乘用化寸肝,为什么我们一直定义为为生存而干勿趁哨,你不干就要挨打结偿。”崔东树说铂竣。   另一方面乳嗡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缔萄汲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踢藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涝,因此定价弹性很大逝井限。”中金公司的研究员李璇说反乒签,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僧乡驹,为消费者提供很多选择尘线劲。随着技术进步和更多电动车型的开发庭如,新能源车的成本会不断下降土公,比如釜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏挂。“中国的纯电动车型出来以后力筛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳拉粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后立昧,发现基本上17酸天枚、18年以后的新能源车罚,达到8年10万公里以上躬,整个成本是比传统燃油车是要少的吝希,甚至是少了20%到30%型粮。”   电池是电动汽车发展的核心簿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞭寺肃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钝,电池成本还有很大的下降空间韦逞枚。目前掳涝,整个电池的产能供应相对过剩捐陷蛋,国内电池企业达100多家吼。据统计贺恰,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛董卢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诵翠虎。因此迫坚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拓半较,这样才能达到标准颈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示市并低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬裙传:李芳" "   我们不认为绝对的销量态牧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关。衡量一个品牌成功还有其他的因素匈,比如利润率曙阂情,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏。除此之外玩斗,品牌力栖、品牌的知名度景划淬、美誉度顿普、影响力捷冈弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚。宝马在创新精神上是首屈一指的概想,因为汽车行业正经历巨变村,在电动出行酮腿、智能互联款硅、无人驾驶等一系列发展方向上佃诲尼,宝马都打下了比较好的基础铂。    临近年底矫,伴着层出不穷的新闻事件氮坍,高档车市场竞争愈发激烈敝,作为全球领先的品牌——宝马梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目街。近日跺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹肚瞳,听到他开诚布公签埂、推心置腹的看法歼。   问危沫:根据最新的销量数据士戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近儡。那么宠,您怎么看销量幸屯、利润抒、与经销商合作伙伴的关系奈江翰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坑欠: 每个竞争对手的情况不太一样栋倪类,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况死樊,所谓的增幅我们一般都讲同比星,是跟去年的基础关系涟。几个因素加一块儿坝,我们不认为绝对的销量赣拌位,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪驰蘑。对于宝马而言匆澈,今年前十个月甭雾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粉谋腊,同比增幅10.2%锰揩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顺催,同比增幅接近11%钙文紊。我们对这个数据还是非常满意的悸逝,这也达到甚至超过了我们内部的目标辑。    除了销量本身的绝对量或者增幅翟结葡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪钵,比如利润率臼坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩。除此之外湘钮玩,品牌力宦愁、品牌的知名度咸梢币、美誉度彭锤醛、影响力瘦,也是决定品牌可持续发展的重要因素翻驰。宝马在创新精神上是首屈一指的细吕桃,因为汽车行业正经历巨变竟,在电动出行圃览、智能互联承、无人驾驶等一系列发展方向上靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢。总体来讲曙,我们并不惧怕任何竞争掏,我们也欢迎竞争钉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墩莱滴。   问乌秒:最近骋等咖,关于奥迪的新闻比较火的泛马。   刘智汾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沥臣羔。对于宝马品牌来讲钝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的川,双方的关系也非惩牛好损。所以剿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲜姐糖,一个是宝马(中国)萎粕,一个是华晨宝马恳,但是我们有一个整体式的营销团队仍,有统一的零售网络端廷,我们在总部有一个统一的管理团队色苦城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呸腥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脚汐解。至于竞争对手我不是特别方便评价揪,不过至少释放了一个很好的信号崎,豪华车市场的前景依然很好疤惺橙。    问鹿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搪?    刘智殴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伟街齐。因为从经济的基本面来讲泻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虾沉、持续的发展态势敛捆。之前以出口妈、基础设施建投资的经济拉动方式敬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省旁。需求的增长其实就表明了对于车的需求层头骏,其中也包括对豪华车的需求岁粕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榷康催,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赫,这几个因素相加拭融疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间错古辞。今年壬,豪华车的“盘子”接近200万辆湾扔捂,未来可能每年的增幅不会特别大雇警,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘耍颓。所以菲沧隘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酣签啃,力争在市场表现上优于竞争对手筛柬钳。   问税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得据跺溜,这一岗位和以前相比有哪些挑战疾糙?   刘智承晦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碱捅吨,因为我在宝马的八沛蔚、九年时间化,换的工作岗位也挺多的亢然叙。换了新的工作以来健宏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营思插,比如负责国产车的销售订昏们,可能是比较短平快的牵屋邪,看的是一郸、两年之内的事情哇坚。在宝马中国总裁这个位置上售鲸穿,除了目前公司各个业务板块的运营巾氰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题断。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铰,像无人驾驶齐伐螺、智能互联倪、电动车富瓶必,包括数字化营销妈、品牌年轻化等等一系列的东西暖穷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划先恼鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉骋懂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沽,力争在中国市场上打下一个非巢∈〉好的基础爆呕抗。我相信舒诺防,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碧珐惫,宝马会拥有非常强大的竞争优势绘薯话。(中国经济网 记者几飘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝善乒:李芳" "   原标题桥吉:王永清炊桅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谷欺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失害媚。别克品牌今年销量已经突破100万辆融安拒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量静,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酒敦诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陡芭晴。数据显示崔襄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是浩,同比上年的446764辆下跌28.64%潘曙。上个月酮及写,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通班。    因此袒桥船,在车展期间接受记者采访时瓦,王永清表示箔弗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钱飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缅,但全年销量依然会同比下降20%左右零绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梁凳鼓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋,可能在布局上稍微有点滞后瑟偿沦。现在对于雪佛兰来说德惦嫂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筏冈据。    事实上冀,雪佛兰已经开始了提速布局门安颁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上含歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台某。王永清表示缚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌括,2016至2020年投放超过20款新车境。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歪洗维,30%为SUV车型娃,并将加速引入包括1.0T筏采、2.0T茨、8AT魄话、9AT轨媒抢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甸磊蹋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊体,未来SUV将成为主推车型迪嫉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矩,轴距2725mm何馈狡,将与全球同步进入中国市场碘。同样午,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灸。    值得一提的是囱绩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骆,拓宽产品线斜。RS车型将采用包括侧包围奇、运动尾翼啸孙、双排气管悼、降低化运动悬架祭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陇,并加载多项ESS智能安全科技岔拦。    在品牌营销上范疼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼席泪天、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销函狈凶。另外朝活,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痕蓬,演绎雪佛兰“热爱兔,梦想价,行动胚,分享”的精神米驰逗。    “今后新车的利润越来越信嵬汀,主要利润来源于衍生服务扔、二手车置换等拇把集。相信雪佛兰将它的结构调好后关跺儒,未来两年将会真正出成果猎。”施弘说逻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涝贯,上汽通用的新能源战略也将全面提速娃。车展当天楷睹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沟睡恃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吞堪受。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统套顷疙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绿,发动机的最大功率为73千瓦扇恫,其中电动机负责驱动掳牟亢,汽油机负责发电宿,它的综合百公里油耗是0.9L筹。从上汽通用发布的节奏看铆票七,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敢梆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢戚,王永清说想,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锰亩,产品还要丰富波蛋,才能满足这个法规的要求峭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸聚,到2020年之后比例更高克低。王永清表示矾:“估计到2022年邪护,我们的电池技术会有很大突破化督,能量密度大幅度提升俊街,成本是大幅度下降闯炊。这对纯电动的新能源车发展是好消息色樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡攻怂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拼、豪华”品牌——WEY令,W01累誓萝、W02两款全新SUV首发亮相辞秃俯,售价区间将在15-20万元簿剑。对于新品牌的未来发展规划臂南,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韦炊:“WEY品牌明年将有3款车上市号逛抵,到2018年还将推出2款左右的产品骂,以支撑起全新的销售网络体系吞混。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丛录率:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骇钢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市措稠肖,8月份推出第二款SUV W02丘恐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年独钝衬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搭够叔,魏建军详细介绍到校献,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA投享,配置上拥有最先进的安全技术孩、智能技术苟办,也更加精致屡。此外在性能上两者也有很大差异桑小扫,例如在NVH方面贫剁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涟舒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棉。   在经销渠道方面拆崩,魏建军介绍说梦贸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氛,没有想过招募新经销商珊芒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焕椒。”   对于新品牌的未来发展浚,魏建军信心十足靖冈费,他表示磨桂签:“我从没想过这个品牌会失败合,只有退路封死才能做好这件事菱栋搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧鹤侥。”此外蔼奥,魏建军坦言韧救瓷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法归桅,因为新品牌叫什么并不重要阶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型暑市:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇,将方向转到共享经济啸、互联网廓攻、自动驾驶方面新的技术秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冠翅腹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩创、生动的演讲佩课猩,就城市交通瓢、自动驾驶和汽车互联等热点话题党操筛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟。    徐大全说墟,博世始终认为供劫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豁合羡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彪改。    徐大全谈到仟羞,作为在汽车领域的老牌企业旁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堤脱、多样化的发展态势和需求某,博世已经有了自己的思考和方向暗广。    他说汀四逃,如今熬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢,将方向转到共享经济停嗓烫、互联网健拷鹊、自动驾驶方面新的技术架幌噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抢稿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞘,面对新一轮汽车技术的变革新梆厢,无论是传统汽车太速担、零部件企业编抄,还是互联网钎韧、科技企业萍嫁唱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冬弟围。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狸毁露:互联化稍、自动化和安全化挥叛怠。我们预计刃,到2021年技灯,汽车将成为第三大互联移动实体李,同时扮演人类的第三大生活空间驶快称。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晴磷,来充分发挥互联驾驶的各种优势起俗。    谈及自动化领域蓄堑,徐大全判断乳为,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卤盾瓣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆烈,通过持续创新驾驶员辅助系统幕技,从辅助驾驶窝匠、部分自动揭寒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶加懊晴,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫉。目前特躬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产币创沁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿,到2020年左右刺弓娩,自动泊车功能将进行试点项目测试薄箩。    说到自动泊车胎切,徐大全特别谈到停车难的问题叛。他说秸紊群,停车难是在城市生活中的一大困扰雄锣美。今年笆哺添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骆。在八项智能泊车功能里宝挂笛,“手机查询停车场位置并导航”搪删、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拜。其实慕谦泵,在大型商场里其沁距,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础替刹脯。根据一项市场调研显示脾衫,2015年浇窖睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜税。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台点,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洛,在深入巩固原本的互联化骆帝、自动化和安全化“三化”战略基础上宝臂,博世今年也把两轮交通倒歌檄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耽憨磊。    他介绍瓷笛恒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淘途,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺。未来十年界,会把更多的关注点放在服务和解决方案上考,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毫。    在两轮交通方面崩,博世提供两轮驱动哇寞、安全等各方面的解决方案怖唇岛,涉及两轮电动车固量栋、摩托车坑日纠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藩蔬。    最后坚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具取钒牌,满足这些变化的需求帽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅呈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”担,“双积分”法规筏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呸经,连日来螺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狭咆陷,让观望中的车企备受煎熬沧啊馁。针对业内关注的焦点问题艰川,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摧断福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐:不久前僻驾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疤湾,如何理解这两套方案承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)境、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炽搔,但又有独立性敝患,各自的核心目标有所不同陪趴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量风戈凹,进而确保国家能源安全柑笆舵。由于中国的石油对外依存度已超过60%娇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求路脓嫩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玖,进而实现国家节能减排的长期目标凰吓色。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝,但现阶段并不能彼此替代托泥。对于CAFC而言档浅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求故廓嘿,其中当然也包含新能源汽车伍碑铝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汝轰。但不同的企业由于自身能力尉差、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋唐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊沛骂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筹食,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补号,而以后补贴将逐步退坡持汉烙,企业更担心成本无法负担秆。因此仅有CAFC法规茧噶砷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翠拢到,所以有必要出台NEV积分摆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咐殊糖。同时懊挽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁瀑,从而有利于新能源汽车早日取得突破孝庭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芭赋剑,其目标应是降低汽车及相关产业穆劳颓、乃至整个国家的碳排放晨仍,和降低能源消耗诉求不同好。作为碳排放第一大国顺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秘骗,后续国际压力还将不断增大步堆窗。因此勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汤伯帅,从大方向上讲是正确的屡硷脊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赡攻,这和NEV积分没有本质区别玫糙亥,也无法确保总体低碳目标的实现跑镐瞥。实际上箍亥牢,跨行业兽毫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬嗽狸。以电动汽车为例腾掸,其在使用阶段确实是零排放媚慌,但与欧美不同倍,中国的电能以高碳电为主蜕铝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晚宋。也就是说楼良,在使用高碳电的情况下汇烙,电动车全生命周期的碳排放并不低嚷筷。这正是碳配额管理应该解决的问题比储。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中按,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藤扭昆。实际上替,将新能源汽车确定为国家战略楼惶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糯犀洪,生产更多的低碳电逢,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢目史。    另外蔼,对于汽车行业伙巷,无论是CAFC墩篮确、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同想,但都应该由一个部门来统筹策划痹,系统思考癌杰略,拿出科学岔稀、系统被、具体冒物蜗、有效的管理办法来推动实施椭闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面共隆。    ■积分交易细则需加快制定峨、尽早出台    《中国汽车报》傅盆槽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哗胁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廊握敞?    赵福全鲁跨:确定合理的积分价格叮守肖,涉及到技术合、成本和市场接受度瞪落颠,需要综合测算和动态调整彭瑟呵。我认为基本原则是戌红奖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铂难勤,让没做新能源汽车的企业有经济压力市程。如果NEV积分是“白菜价”派诽,大家直接买就可以市泵,谁还会愿意在新能源汽车上投入董?    因此晌父,NEV积分的定价应足够高锚俱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惯伶,通过自己的新能源产品获取积分颅,满足法规要求煞婚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业榷递,能够通过购买积分先生存下去讨广却,争取时间把自己的新能源产品做起来似班。    《中国汽车报》仙胆措:除了积分价格之外酥奠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗅恨,目前处于“空档”状态诽屉,怎么看待这个问题既?    赵福全郎染瓶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谎长。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓷孟攀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫精默绊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潭杏。同时辱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泌。对于汽车企业来说恒廊,3年仅仅是一轮产品开发的周期朽,政府作为“游戏规则”的制定者躬芍费,应尽快给企业一个明确的目标诵,否则企业将无所适从挠亭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》精:“双积分”中提出了2018年起逢,8%苏、10%铂墓喀、12%的NEV积分比例弧,而经权威机构按照法规要求测算庇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撇?    赵福全啊刑:在这个问题上汗城,我并不持悲观看法同妨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难查劳,因为还有很多企业尚未完全发力猫团嫂。按照国家的发展预期饥萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诽媚撤,如果每辆车以最低积分2分计算监卞推,整体积分比例就达到了14%恳,如果是分值更高的产品诽党,达到18%的积分比例都有可能蝗沫。关键是要努力实现7%销量占比目标赎描酗,而这也正是NEV积分的目的所在盲。    不过另一个问题引人担忧呵登猩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剂菇蔷,同时在CAFC核算中也有优惠瘁:一方面油耗直接按零计算纲,另一方面核算数量加倍归乒,从2016到2020年分别是5倍户郊典、3倍处峡宦、2倍餐滥灿。此外次拍,按照单项抵偿原则惧爸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分噬,还可用于抵消CAFC负积分水。我们经过测算发现捐深等,CAFC中的这种双重优惠络超,对新能源汽车的“照顾”过多了呵诺,不利于促进其他节能技术发展管吧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪桂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尽膘室,CAFC的达标难度就会随之大大降低粪缚班。实际上东,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棉,两者不可偏废慧融呈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枯,但如果CAFC目标落空精布,国家能源安全受到威胁惧,汽车产业的可持续发展仍无从保障乃恭锭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻护兄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腊,这不仅能确保CAFC目标的达成缝痴碾,也会提升NEV积分的价值坡卿舞,避免NEV交易落空崎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拉,而没有将电耗的概念纳入其中酚,这样的算法是否科学琴蓖呐?    赵福全赤:NEV积分分值以续驶里程为依据劳滔,这与推广新能源汽车的初衷相违背逢坦,也不利于鼓励技术进步捕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私耙。推广新能源汽车是为了节能减排协檬媚,因此不仅传统汽车需鲜,新能源汽车也同样应该抑大扬小怕、抑重扬轻掣妹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硅慷酮,而不是搭载电池越多越好称首切,因为大量电池搭载在汽车上移动逢教蒙,这本身就会使能耗增加骸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哦,也意味着大量增加电池生产的排放囤。    政府应鼓励企业开发低成本蓬诫娜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炭湾担。也就是说处翅,政策制定一定要“勿忘初心”财。建议NEV引入单位电耗刀,即吨百公里电耗的概念昆届,作为积分分值的依据溃板。同时霉缕,对于小型车电耗适当放宽蟹必,而对大型车提出更高要求适侧厂,以鼓励新能源汽车小型化抠,进一步提升节能减排效果每醚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皖澄福:在“双积分”中虎潘啪,没有将新能源商用车列入管理范围饯程,这样做合理吗柿乃壬?    赵福全坡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖奕罱溃可持续发展的问题施。2015年悄讼蛔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高炊。而此次NEV出台却未涉及商用车侮克,这是不合理的苔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屁酮式,也会让乘用车企业感到不公平舰轻贬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编芥高。我建议弄称,应该单独给商用车设立NEV比例要求采赁帅,可以不与CAFC积分抵偿萄淌块,但企业之间可以交易龟驹伯。因为如果没有NEV的强制要求词钢,在补贴退坡后肉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辱腿赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑攫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗜耐俄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辩溜牌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家儡,盲目投资之后哗冠,多数公司要垮下来帮冯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聘孩输,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卜缉室。    以蔚来汽车为例施难涟,去年8月还只有100多名员工随撮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厘。据中国汽车工业协会最新统计景,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渤沸拎,销售4.4万辆票,同比分别增长25.7%和43.8%贬拭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞍夺,销售28.9万辆豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆。蔚来蹋纳谴、威马纪、前途蹲、小鹏等已是新能源造车领域的热词悔前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飘迪巍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醇让戚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舍。至此躺,奇瑞新能源成为继北汽新能源到、长江汽车讲躺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业够窟堂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疚陈戈。    “新能源车企的风险味,其实很大浮。”王秉刚说涣凭捞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筷互,对风险有足够的分析叼绦硅,有可能投了很多钱聊岗计,最后做不成凌吞,带来不必要的损失谭舍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹬佰韶,简单地投资建厂棉呸炯、增强制造能力十伪,未来堪忧暇。新能源车电池的技术进步非常迅速 模夹,现在可以用的技术一年后就不行了筐仟绒。如果没有研发能力就做不过人家视。“一下十几个亿扎进去魏叫肺,有可能最后做不成翘串绷,我还是提醒新进者要谨慎一点仁惩。”王秉刚说勤外难。    事实上褂,目前国内的新能源电池生产厂太多了辉,但规模都不大秆。而且动力电池总的规模也在扩张中抢,尤其质量好的不多贸,“据我了解踢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圣。”因此酷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扰。   谈不上“红海”林,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疗,但道路曲折烷噶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说税,造车得有钱倪绊、有人才艇沤辽、有时间蜡霖抨。“钱我们还行吮,人也不错女泉熬,就是时间太紧桅茬成,毕竟搞汽车三年算很快促痢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奠喘氢。”万锐坦言榷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兽篓糙。    不过垛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阂腐,万锐并不认同即。在他看来饺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忌森筛,因为大家都还没“下海”恳痉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汉,大家还在忙于造车卢,搏杀还没开始亲。    “这是好事肮贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业电硷铂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炮窖,目前中国传统整车企业有150多家鞘嫉肪,新能源车企至少有30多家妓徽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乒。    至于是不是过剩纫,梁伟表示这还是要市场来判断耐。在梁伟看来膏,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粹,除非汽车消费大幅好转牢蒋奔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驳裸瞄。    但另一方面薯擎,根据预测盘,未来5~10年华,中国的新能源汽车将保持两位数增长称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称党,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泉,到2020年时产能达200万辆官、累计产销量超过500万辆陋亮。梁伟认为微,从年产几十万辆到200万辆的目标酶奠,新能源车汽车肯定还要快速发展殿。目前的新能源车市场还完全没有定型恋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惊匡佛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橡廖难,“很多人此前担心特斯拉会破产路相,但Model S和Model X推出后效果不错币氛,用户接受芥唐。经过多轮产品积淀汞遂裸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钮功,特别是成本下降得较明显掸痛。特斯拉可以闯出来楷翔,中国企业也有机会问、有成本优势免。”梁伟说孺惠。    对于最近贾跃亭的乐视舷畦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象免辰,梁伟指出鸿,除了技术腐,汽车行业还是一个资金密集督、劳动密集的行业锰。如果要进入荚冯,需要企业在未来几年有大量投入访韭,以格力电器(000651.SZ)为例倦高枢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗适教那。    梁伟表示殊关,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泼信,毕竟快速把产品推出来谩,现金压力会非常大吴。另外陷桓,一家企业在原有行业中具有很强的能力巩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辟,这是一个很长的学习过程愤斗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粱,也是第十七个中国记者节盾咐触。2000年勒范汝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节测亮。此后记者节像护士节城毖徐、教师节一样台,是我国仅有的3个行业性节日之一竞浅梦。   值此之际剖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱森狮物,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奢幻暇。      坚守还是离开氛掸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凉皋弦:去年网络广告总量2096亿元璃默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骇辖。报纸下跌超过35%概建,杂志下跌近20%海目。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渴,单项将全面超越传统广告隋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疙,也仍能保持着不俗的销量嗓够腹。    “没有路可以让我选择肋共,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察肌。”陈总对此直言到诡囊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睦,但发行量保持一直不减杀仇。诚然苫颊,这离不开报社给予的支持磕锰。但从自身发展来讲碍患,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好船。究其原因课仙蹲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涧惊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呢泼。   汽车也好固导慷,新闻也罢祟酚歌。毋庸置疑玻尖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浑患。   纵观整个汽车行业的发展趋势醚举稀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志现。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晤胃插,但不可否认的是镶按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旧酵横。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗓衅上,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者记蜂。    除去对报纸煽灸慨、杂志麓梯纱、广播熄、电视通忙铂、音像等载体样样能玩得起来闹救,还需操弄3G磊拘锈、4G等流媒体技术膳怪。我们不知道下一站会到哪里般添。   面对媒体融合大潮禄,陈总胸有成竹的坦言湾极姑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代临涉磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革拨。由媒体到传播机构败,由杂志到全媒体平台父嘿扦,历经两次创业拱谢雄,家用汽车探求新的发展方向皇窘河,抓住变革时代的发展机遇道板逻,赢得了全新的利益增长点蕾。不再只是单纯的纸质杂志坛储舷,视频纫啸、自媒体等做出了不错的效果糯绞。   其次慑堆,就是在自己的企业定位方面漆钒,中国医护工作者汽车消费调查桶缝、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳞、护士摩犬罢、教师等特定的人群为对象做的系列调查吴儒。这些调查一做就是3年姑,走遍全国大中小城市肠,做出最真实的数据膊。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪繁,网红主播频繁出现在各类活动现忱啊,手机发布会款旅、车展锯贿素、房产开盘建、比赛等一场不落论骄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会新。”   日前闪碌踞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建充恼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扛匿筏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琴呜驮。   对此事件聪盗,亦不乏业内人士称上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凰嫉,呈高开低走的态势快。   陈梓萱表示慑:“在现阶段的传播环境下案,媒体记者朝网红转型吧习,把读者转为粘合度极高的粉丝粮扰斤,增强彼此互动锋、沟通颓,无论对于报社还是记者个人痞顺炭,都是一件好事伯彤。”   “把流失的用户拉回来令衅兼,用互联网须卜哎、新媒体的方式辽,我们正在努力尝试邪吨,但具体执行效果如何纤,尚无法判断椒驹秤。”全媒体时代舵间,我们永远在路上抛苇施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅末:张瑞丽 版权作品钩透旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖擎,严禁转载蚂喀,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  原标题府珐偏:广汽传祺肖勇锰帕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陡井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却姥闲。在本次活动上币,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩请。广汽乘用车副总经理肖勇表示刺顿挂:“时尚是一种潮流桥,其实就是顾客需求困丰,引起客户共鸣蟹,汽车也需要时尚桃,所以GS8出现在了这里离妹拨。同时传褀GS8我们就是承担梦想朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ㄊ炔妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乳豹,中国品牌基本上没有一席之地卫弧题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欢徊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侈。   对此梅盎,肖勇表示割疚:“传褀GS8我们就是承担梦想射,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽虎,所以在豪华汽车上儒搏,我们率先实现突破垂谅甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲸,我们就是要跟汉兰达瞄慷、福特锐界形成三足鼎立湍付,甚至未来超越这两个品牌拓,这就是我们的目标惺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孪豢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喜多继,创造单月销量的历史新高唾新赣,爆款车型占3.4万辆号太脸,但受制于产能安排的影响尽,造成其他车型总的销量并不是很高臼冉。面对这些问题凄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耿吧侥。   肖勇表示剩仍绘:“明年我们的产能抨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目力,产能将得到释放秃楔。我们在满足GS4的同时讹静丢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拈瑟勿,最起码销售五千辆以上靠胚粪,剩下我们会再分配个其他车型垄桔。”   同时为了加速品牌向上匪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琉恳。同时肖勇说道掂欧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禄讣扫,在明年全部投产搓逃,所以明年最大的问题还是产能泰恒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虱盒涧,我就是聚焦我的明星车型徒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜颈乃:李芳" "  还有不到一个月及朗蹈,东风标致4008就要上市了避。它的颜值恳杯券、科技装配足够有吸引力安,那么随着锁定竞争对手谋咐、谍价扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨潞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娟垮敬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞍玻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堡。比这番景象更热闹的劫辟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拼丝。   说到品叼恳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掂良,让媒体品到了极致餐辆凯。在工作人员的讲解下芬枫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计额差围,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铅朗,无不让到场的记者佰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讲剩姑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扒、品味锰狮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纳悉氓,东风标致在今年推出3008谱旅绘、4008后股斑,也将在明年陆续推出3008S汲哥、及另一款7座SUV涩敬圃。据中汽协最新数据显示蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巳胶,同比增长45.91%刀。那么聊,在众多SUV产品中操,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旱熔径?东风标致总经理李海港对记者表示建:“我认为要总结一个词就是‘品’字每哺,东风标致的SUV一定是最有品的料率伴,这个品是指品质鲸孪公、品味谜别,今天的4008就足以支撑这两个词车。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栖?李海港对汽车产经网独家表示藏乡抢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佬搏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矮渴,轴距达到2730mm缮伸,是同级别车里最大的匙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦,在配置方面更趋向于高端茂、智能半,进军更高一级的SUV市场桑陇。”   然而罚赌喜,另据乘联会的最新数据辆,1-8月玖围,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纠史瓶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么强,作为中级SUV恼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苇棚?李海港向记者算了笔账巳烫豁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万透,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帆。“这种需求就是4008的机会嚎梅抠,也是4008成功的保障窝。”李海港表示录备玩。   “狮虎之战”将上演   还未上市缅丸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怂嫂。李海港认为酣,4008在科技装备突纽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牵财,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈。”李海港强调克萝掸。   通过外观设计及车况数据对比后发现谱垛俊,4008的设计颇具未来感和运动感凶典,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堕,4008在轴距上占有一定优势炕芍春,也使得整车造型看上去更加修长袜斧。   那么镜,价格呢但朽穿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃口,通过对比翼虎的指导价绩,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞吝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侧扭?据乘联会最新数据荣拟魂,翼虎1-9月累计销售84258辆散,月均销售9362辆修。但值得注意的是拌沮腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杉啊逼。那么旅驾昏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锯,可以说也有一定难度敢评碉。   汽车产经网了解到棉,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽胚垃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旦撮射,以吸引用户选择4008路骇。至于置换方案的细节朔,李海港表示还未最终确定通前。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国庆结束后喇世栓,北京竟漠腿、上海为犯僧、广州钵颗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷,引来了社会广泛关注牢娜。平台闻风声邪欠零,媒体炒热闹福,百姓愁价格炉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻评,“网约车”只是第一块烫手的山芋脯耸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍携,又要确保公共交通体系的稳定辑经,还得照顾老百姓的感受娟漂提。    比较普遍的观点认为盘贝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撮苗丁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高善妮驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龋亨侮,征求意见中提到让市场来决定吼,这是非车冢科学的痞赁。作为用户醇凶,担心价格上涨壤彪,特别是比出租车贵填,认为监管部门是要维护出租车体系利益邵劝,我觉得这是大家多虑了贺嗡。过去读贿,在平台混战的阶段感,资本介入烧钱抢流量琅酷,这本身就是不可持续的谅猩葛,价格逐渐上改膛露痢,平台收取中间费用是必然的踢。    对于各地的征求意见宫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓捕。比如说要求司机是本地户籍抹、要求网约车辆的舒适度等等蜗蓝鸥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涧嗓。    网约车规范的政策是非常需要的腊纬刹,作为共享经济热潮下的产物督碎传,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匙。任何一个商业模式李湿拈,都需要规范起来膘。因处于监管边缘颂椿钱,过去已经发生了数起网约车的紊龋害案件纫。我们在对受害者表达同情坏、对肇事者表示愤怒之后射,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑。    然而蚊裁盲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吓畔。比如说敬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荒勘粗、车辆要有上海车牌衔坷冒,并且轴距要达到2700毫米仁歉。根据滴滴公布的数据奴顺皖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盖,拥有上海户籍的不足万人尝汀摄。这个情况在深圳类似讹沦糠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究捻低。如果按照细则明确执行绍豌,这就意味着泻爆唐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汐烹。    共享经济是大趋势罐插,但监管太严可能打击积极性瘸癸同,这对立法部门是大考验狮。互联网时代屁,网约车大大增加了出行的便利驶,使人们在出行上拥有更多选择侠。监管是为了提供安全高效的服务保障畦腊林,而并非要让网约车集体消失惮傻。现在的征求意见许多还是首次提出烹潮赏,建立体系的过程中应该让用户磺泉葛、司机及平台有更多发言权角。    我们鼓励共享草渺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堑蜡酚,与传统交通体系形成良性的交叉互补淖。    我们希望立法谰,只有合法合理才能保障各方的利益袍,所以网约车服务一定会是标准化镶晴、安全化的如氨喂。    我们希望在所有领域都有不断开放帮、不断完善的发展方向晶,这是产业互联网时代的必经之路布林容。    文 | 著名职业经理人擞毋什,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩蒋辅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赶陇伎:新造车企业已经不再神秘俄,告别概念车的品牌曝光期簧两,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渴。投建工厂奢胃玫、申请资质疽呜,造车恳瘸,他们是认真的贩围。不过捌围,“八仙过海弊嘎、各显神通”锤巴,出身背景不同的创始人搬加巾,对企业产品和品牌的定位湾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”归奴。    想听“真知灼见”唉兄档,走进新造车企业牵敞琉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盖丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碧,敬请关注慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浚雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上检蜗。10月10日妥两,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准税芍。这也意味着凶,前途汽车继北汽新能源黎敦惦、长江汽车之后毙草,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虏次屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唇口,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠称,可以稍稍松口气记。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看地扇份,他直言到2017年底前途K50车型上市前合漓布,相关准备工作的日程已经安排很紧张全酮缚,有许多事情需要持续推进拱。即使如此琳吾年,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吃。在与记者的沟通中烈,他详细讲述了自己的创业经历咯、资质申请的情况事浅楞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断港。    短短的一个小时雇铜趴,陆群留给记者最深刻的印象是桶倍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窃社,他们怀揣一个美好的愿景蓄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暗。    ■ 拿下资质不神秘肉沤碑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朗鸥,许多人都对过程感到好奇凳撅侍。陆群则表示犬料,拿到资质并不是一件神秘的事情垛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竣,一点一点把技术做到位逢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劫掇匈。”陆群说坏伸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尺瑟。具体流程是双钮,企业根据相关标准去申报项目谰娜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请变莆凑。陆群认为聚红,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惮卉、引入新的技术和参与者关骚刊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搬律渺。其中对电动汽车的四项关键技术素较,包括整车的集成和控制技术玩,电池的管理技术没精,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求便。同时惭额坟,技术具备后还需要做出整车就,并按照标准做大量测试署哭,要达到很高的标准坞峰。据了解摊,整车控制管理系统(VCU)群浆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坞刹牟,也是已经掌握的三大核心技术闻。    更重要的是瓮湃患,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汕。早在2010年卞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部架,开始布局电动车酞淖鸽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目超胳。2012~2013年粹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笑萝,在高端纯电动整车设计饺袒、研发方面取得了初步成绩丸番睫。陆群说芬啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拦朗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忻佃袄,开始引起业界关注绩。那时窃白滥,行业对电动汽车的关注已经比较高饲某芯,而前途汽车早已走在了前列驰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盎。”陆群说唇笛皇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溅据,专注纯电动车研发芯疵、生产被、销售及服务卤评挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脱。”2015年9月涪,长城华冠登陆新三板挂牌交易配冒慰,成为新三板电动汽车第一股褐久吵。目前墟炭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岁涎东,包括整车业务板块(前途汽车)绢境、设计研发业务板块(华冠设计)度,以及核心零部件业务(华特技术)灌裸信。这三大板块互为依托爱鄙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冲。    拿下资质币夏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍贾。    ■ 技术汕融、生产基地瞥茧笛、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸扇峦,陆群对电动汽车的理解越来越深入熔谜湿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机木芳、变速器等物理结构缮吞,还需要产业链配套邓构补、成本控制哪、核心技术开发等一系列工作吮福。“自主研发的核心技术勤畔泊、国际一线的供应商和自建的生产基地栋新,是我们的三大优势汇播。”陆群说炉硅。    陆群说手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抢祁裙,市场上找不到合适的零部件供应商摧钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肉粕汇。目前淘邓旅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绢寇伦、VCU料嚎、RESS等核心技术港间蚊,使零到百公里加速仅需4.6秒缔息静,最高时速为200公里墨,最大续驶里程达到300公里庐。而据陆群介绍享楼士,这些电控技术相关的零部件煌,不仅前途汽车自己使用仑台,也已经为行业中其他厂商供应柯购。    在供应商体系上绦,前途汽车同样拥有强大阵容甲吵舵,已经先后与IAC唯、博世涉、布雷博奇戎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泄。这不仅确保了产品的品质圈毫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地室潦猛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时态,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宛赊。今年2月冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仿燎,按照规划敝米,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绩嵌膊,将在2017年中试生产馆讨,第一款车K50将在明年底上市莱。值得一提的是睛鲍岗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”力,最大可能提升汽车的轻量化水平蔡绕。    陆群认为摊叛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车团,而是要通过成本控制精裙骇、技术提升来实现铝,其中轻量化就是很好的解决方案艰。他强调施溅薯:“前途汽车的产品规划和市场策略阔烧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的加扒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埔憨仆,在全新的市场领域不断成长呢悸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岛摔,中国新能源汽车市场前景广阔驰呸饶,存在巨大的市场机遇妙褥。据他估计谁娜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜寝。他表示霜,前途汽车已经做好了准备栋坍。    陆群始终坚信一点赏连构,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西考醛肩。在他看来舱颅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伟蔑。“所以岁,我们专注车辆性能居矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏皖,迎接智能互联时代笑豆澈。”他说激屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彭,创业历程也已经13年耪吞铃,算是行业的资深“老人”妒迟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屠糖徽,他的团队也是一群“汽车工程师”垄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌。    陆群说膘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坟祟金,像华为一样拥有先进的技术幂啤克、过硬的产品品质以及国际化的视野练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥馅衬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斤郴,同时桔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舵。一时间嘘儡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垫醇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹤爬,对于新政到、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舷窟班。    看自己   记者穗付很: 首汽约车有哪些新的动作和布局探戈伦?   魏东涂懊筒: 一方面迁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惧,根据北京闯施峡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢,我们会在司机峭闺撅、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑰汉胶,继续增加运力保障灯极递,这其中包括增加自有车辆饰隧,也包括增强与当地伙伴的合作非舞惜。    看政策   记者泞岔校: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后错,有观点认为檬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡脐: 这样的说法不客观捐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讨矮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琴凳。    某种意义上讲改,首汽约车项目上线之前狠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钡岛女,我们只是在政策范围内尝试着做谎。彼时逞枯携,我们借鉴同行业企业技术手段路、商业模式和合作模式兽狙囱,在政策合规的前提下许耍狼,尽可能尝试桑馈,当然乌辞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馅,我们是十分期待政策落地的工榷。因此埠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赂。    记者么嘲: 怎么看待首汽约车的先发优势效挥蒜?   魏东闹旗: 的确去,北京市场上我们目前是最贴近政策的醇,但从全国“一地一策”的角度来看衔去患,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坞拆籍。    看行业   记者暇吴商: 按照当前征求意见稿来操作草衬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凄。   魏东晌矛: 我们对于各地方出台的政策表示理解骚躺破,网约车实行一地一策制度槐镰坎,各地会根据各地的交通发展水平讲降评、城市交通需求来决定如何管理网约车摹拎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魂泻芹。    看未来   记者处酿: 未来行业格局将有怎样的变化访唇剐?   魏东脐广太: 当各地政策正式落地之后辽蟹,会明确供给的标准伶箱抗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域磷努掏,同时湘廖,对于准入的司机进行严格监管磊。因此樊,在未来行业格局变化上面晦兄,在大的方向和框架上由政府来把关匈庐,在框架和方向范围内浮馈瓦,各家寻找自家的竞争点和突破口问侈,现有的平台选择优化平台和转型升级挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀党记:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始多兽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渴放湍,并通过一系列体育郝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匆邦、活力的品牌形象篮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冒,除了年龄挠朝史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宪。” 10月13日胖侠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钾驴。   据悉线忻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闪千,并向年青人传递积极的正能量哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呸充控。未来挟氏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巫挂,借助本次人物盛典拧世赦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巧谎石。   “2016年书毛摹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’封扫。” 郭伟表示陶类棚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吨,不仅让不同圈层的消费者皆仿、车主断购何、粉丝共同参与到活动中径睬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糯。”   事实上视,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狭,包括体育以及音乐类的综艺节目秆概,实现了跨界合作茧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辣锚碗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缴剔敞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屯如。”   根据最新销量数据显示沉官,东风日产9月份的销量出色淑份,同比增长超30%绣枫裸。其中主力车型轩逸敝浅、逍客变惭控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢。   郭伟表示吉尘,“东风日产今年的目标有所提升豢绢磷,对今年销量保持信心忱崔唤。”此外残,谈到是否有可能再接再厉泡为伎,在总销量上攀升至第四名的位置时疚累,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型酷氛,能超过前一名最好鼎储坑,但最重要的是与自己对标坛抡惰。”   责任编辑沪干落:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷咖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玖谰,管理层不参与讨论艾梗,每组都有来自全球各地谜幸、不同级别恢莲、不同性别的同事舵绞睦。”蔡澈说犁畦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崇,大家相互协作钎舱、互相支持观褪、勇于尝试炭。”    中国经济网综合外电报道莽锰栋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逼缚佰,其宏大的构想才刚刚开始攀。蔡澈现年63岁峰,其工作合约预计到2019年斤艾狗,在刚刚过去的2016巴黎车展上家,他再次用前瞻的眼光和布局恰默蝗,为戴姆勒集团未来的发展蚀介锣,提出了新的方向伪匪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凶:当年学的是电子工程专业俱,就有人建议“傻小子趴,去学机械工程限。”但始,“今天来看爬,坚持初心吮冬欢,梦想终有回报度贸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祥旦,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑟舞,都会引用蔡澈的公开演讲告,因为他提到了电动讨帝敖、互联浑、智能和共享等前瞻主题纷。    首先该其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌,并计划到2025年顷,成为高端电动车市场的领导者土。当然扁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笔彻匈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛,恐怕显得更稳健牢。    “在所有这些领域弊晦筏,你必须为未来的投资做好准备接膊泄,”蔡澈说凌侮换。 “但这是令人兴奋的贩,所有这些发展不仅仅是技术的改变峡丧潜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莲缓窗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惶苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划梅,它取自于智能互联泊、自动驾驶裂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伸念曙。有评论指出痢险委:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惶膝,就是要对未来做出承诺抢诞隙。 巴黎车展发布会期间扫谜,蔡澈穿着休闲衬衫唯济拉、牛仔裤和运动板鞋拱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洞,但蔡澈作为首席执行官坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痞歉,以加速决策和赋予员工权力著称趴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捶介惹,鼓励对新产品和新发现谋谓戚,进行实验性的尝试朽啸。    巴黎车展发布会期间懦撇,蔡澈穿着休闲衬衫脊枚热、牛仔裤和运动板鞋抛,一改西装革履的常规风格僳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吼敬:“我们并不是穿衣方面的专家翰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茅脐,而是留在了在工厂附近的办公室店拦,尽管条件略艰苦墟停岗。至于在衣着方面的变化改,没有具体的规划徘扛凯,因为衣着是表面化的晦沙畴,符号化的趁,尽管这会传递一些信息问谭哭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示化翠:近些年涎,我们尝试了很多新的想法湘骂胆,对整个行业而言都是全新的尝试驴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊,很多同事都参与其中类桃堪。    “仅仅3个月的时间席诗,我们收集了150个优秀的想法顶火蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子午遂轰。我们把参与讨论的员工分成了八组姜赶脸,管理层不参与讨论靶落,每组都有来自全球各地乾滴、不同级别岸桔、不同性别的同事砂怂。”蔡澈说莲骨凛,“今天提到的鱼群式结构编苏鲤,希望让公司更有活力龟瞳硅,更灵活擂殿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年,大家相互协作旁赌、互相支持酪肆遂、勇于尝试杉量惹。”    几个月前棘,在柏林的一次会议上蛇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝妻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佛凌。根据德国报纸对这张照片的描绘快:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逃伴妇。蔡澈告诉开发商窖完胁,这张照片是30年前拍的煽,那时券,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惺。    随着电动车品牌的发布材钱,以及首款概念车的亮相锣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讨。在戴姆勒的规划中犊输虚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬色,包括价格头翟荚、外形和性能甜。据了解具懦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浮侧未,包括在德国建立第二个电池工厂琶表。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显客:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俊。主场“作战”的雷诺品牌饱卷林,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤,包含设计悄挺、产品以及市场布局等方面侧懂停。    发布会结束后茫凡东,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痞渐。在面对面的交谈中痛枚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待化。另外凹诧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰吓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅墟。    网通社楔矮:在中国市忱盐濉,2017年雷诺在中国有什么挑战颓?    戈恩裙镜垛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长险窃亩,中国和印度都成为全球业界的引擎拎省。2017年是雷诺非常重要的一年锚岗碎,我们的销售会起飞毙噬丝,就像飞机一样伍,正在起飞向上并且不停加速誓很。对于日产来讲茹,也是非常重要的一年蒲纫篙,还会进一步推动启辰的产品降桑,这个也非常关键伍痢玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乒暮涣:您如何看中国新能源市城橙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俄尺?    戈恩晴:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菠恭。对于日产而言就睦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺按,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯佬。    网通社凹:对于雷诺和东风的新电动车项目梗悉寄,是否可以更详细的介绍一下抗碗?    戈恩蟹:雷诺和东风进行合作勉瞎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抚杀俯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幸,最终项目还没有做出决定咎工,但正在研究当中缔。    网通社闭傻拾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术概,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憨?    戈恩蛙健:自动驾驶一定会进入中国逝,这是勿庸置疑的其盾。目前拭堂,各个车商在这方面的竞争非常白热化姐报超,中国消费者对相关技术也非常感兴趣响及。在中国相关法律法规允许的时候幕,我们的产品会进入中国淳蛙。当前舜韭刷,我们的样车正在美国屑、日本做相关测试斯。与此同时触,雷诺当然不会遗忘中国市场隘玛。我们会在中国市场进行一些展示项目聪,这会帮助我们完成产品差异化的工作草锚兄,也会帮助提高产品的竞争力碍九纤。    网通社县请倘:三菱的加入嵌翟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厦?    戈恩教熊滩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孤锻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬。我们认为2016年包含三菱在内苦动漓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怯蕾唱。所以它不是目标平白谱,而是我们现在工作的结果嘘受。展望2017年泞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炬狸绵,尤其是三菱的加入瞄让胁,让我们有潜力跻身全球前三尖徐土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匡脖泪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓖。”Kalanick 说道晚黎。“如果真的发生这样的事碘,而我们没能参与自动驾驶的开发套递,那会发生什么事诡丛?未来将迅速抛弃我们每皇蒂。”    上周四县,Uber 对外表示踢坷:8 月底罚酮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妮请。    与平常用 Uber 打车的程序无异黄,系统会为乘客匹配 Uber 专车辩拧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酿。虽然是自动驾驶汽车陇巫,但车上会配备两名训练有素的工程师揣韩骆。一名工程师坐在驾驶位上繁抚,随时准备接管汽车控制权礁醛,另一名工程师坐在副驾驶上乾埠,详细记录汽车的每个动作开哆鼻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剃。在采访中紊郝棵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场既喇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑郾怨洹,现在卡车运输市场也是如此碳丛线。”他说氏奴。“现在谈这些还有点早掸漓荚,如果非要说点什么嫉姥恒,我只能说我们已经进入了研发阶段搏苗。”    在采访中脊化,Kalanick 还被问到颊晚徘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓤抗。他认为在交通自动化的世界里翘毖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讽,但驾驶员所占的比例会下降锈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会覆。    Kalanick 说道钞:“像旧金山这样的城市矾狠幻,大约有 3 万名活跃的专车司机能容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巢,但是别忘了香饯莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另吨叙,自动驾驶汽车也需要纽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的让瘸,有些情况是处理不了的领歉钠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢ぬ薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烂呕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姥千。”    他举了一个例子冒瓮,电话刚问世的时候痰,需要一名接线员来接线郡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叔娘肮,而是创造了一个全新的行业闷览胎,并创造了大量的就业机会伟舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯萝镜:李芳" "  穆伦认为美貌煽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乾编抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老篡骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯淘拱,包括汽车的使用方式舶藉稀。    自2015年9月25日临危受命镣茫樊,出任大众汽车集团CEO至今文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幢唇贾。那么菜,一年过去逝糙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后股咳衡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得范伐河?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涟溅,贴有穆氏标签的大众宝,其未来又将是怎样的呢局拱撕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)目,借已成惯例散,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苗臀拢,穆伦首先抛出对大势的几点判断擎,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁蚂匡。他认为坊皇科,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜柏涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剃,包括汽车的使用方式衬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酷狄司。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动始搪塑,这需要我们用全新的理念辆堤茶、全面的视角对于出行方式进行解读惋老歼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惨。显然签答亢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的考虏。我们需要联接汽车世界和数字世界劣推,让消费者获益矫床,推动社会和经济的发展墒活胯。同时顺应驱动技术的根本性变革秤聘涣,即电动车是汽车行业的未来慕。尽管如此夏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巢膊。我们必须江,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代句皑涸,同时推进替代技术的发展了鳞核。    穆伦坦言廊,应对当下的变革继,对于大众汽车集团来说涧够浦,是一项十分艰巨的任务吝卧。尽管如此奶皖,我对于集团未来的发展持乐观的态度撬。因为在过去的一年里厘患趟,我们兑现了承诺典陪, 增强了核心竞争力洗,积极推动集团业务的不断发展忙夺。因此挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闹漏,而是“大众汽车集团将如何成功”铝。为此唬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煞。集团的目标唉,同时也是我个人的目标稀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业户骇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁。    他说埂婆哭,今年夏天梢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容换。我们强调晶许,集团未来发展的重点领域将包括席奈:电动汽车菲淑、电池技术冻焦、数字化枯、无人驾驶和人工智能卷牵,以及全新的移动出行解决方案督。放眼未来秘,很多人将不再拥有私家车葛。即便如此家商肪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叛惨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辫痉、大力拓展移动出行服务宿渺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑淖,包括集团旗下众多品牌的战略寥、关键指标和相关措施淀。但在此之前角阀池,我们并未停下脚步仑情魏,而是继续开展相关业务娃恋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锌,他特别谈到坍旦献:“在中国腐价,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聊斤工,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”电。    穆伦表示椽废响,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说阂刻。这些实践同时也表明氯从,即使目前面临压力荆伎,大众汽车仍然完全有能力实现目标梧麓。他承认挤黎,坦白来说臣碌鹃,柴油发动机排放事件影响深远缄捎兑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惩。我们正全力调查事件发生的根本原因鞋,不遗余力地解决所有问题潘,并在最近几个月取得了实质性进展畔楼闹。然而对于我而言蹭划设,构建大众汽车集团的未来撂酗桨,也同样重要酷驳俯。    穆伦说踌仿赔,今晚黔蛔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箱草:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垛入。在2025年以前编江祁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列憾文动,并在欧洲市场占据领导地位舶。    最后邪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望农千:“未来盗旁侧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芒。它意味着自由癸钨封、乐趣和情感品。因此滩昧堤,我们注重产品设计毫,并将以崭新的视角进行设计创新”娟剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  今年7月底倦票棋,在2016年世界500强排行榜中缝塘奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法努,比去年跃升47位寇,排名第160桐齐,引起国内外企业界潜匿疾、尤其是汽车业界的瞩目凌赁。    今年施拷跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禾罕。恰好是在10年前乌滤厘,徐和谊出任北汽集团董事长刚,策划暗盗、主导珊、实施了令北汽集团由乱到治揪,由小到大菩,由弱变强的变革霜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆型凑、有益搪枷、独到的成功尝试剖付。但是沃淀,当中国经济网记者约请徐和谊谴,请他以《老徐和北汽这十年》为题矗午,谈一谈自己与北汽集团时据,徐和谊温和侮、憨厚地笑着说冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面涤结,少谈桨,少写捌愁。    于是搽,在不久前的一个上午尺,在北汽集团的一个会议室里江,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞趴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星姬。今天是系列报道的第七篇谱。   “北汽这些年发展快倍下,我觉得合资这一块疆毯,起了非常重要的作用敲彩颗。不光是从量上垂,速度上葱熬,还有效益上”惭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茧,如是说道复。    “在各种场合我都讲舶,北汽就是合资反哺自主”兼,徐和谊告诉中国经济网记者距某,“合资和自主洁,绝不是对立讼案,而是互相借力”雾。 2002年10月18日俏馁,北京现代正式成立扣透,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记激、董事长算起示径铅,徐和谊执掌北汽已是整整十年府。在徐和谊的带领下喂,北汽从最初的“一盘散沙”侈开烁,到如今的中国骨干汽车集团耽咳,取得了长足发展糖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中此额,北汽位列第160位份邓汉,比上一年度提升47位呵,并首次进入前200名忱汇步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屯。    “北汽这些年发展快鹤惦,我觉得合资这一块色,起了非常重要的作用芍层蒙。不光是从量上焦、速度上佰,还有效益上”驼妒册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乱糠岛,如是说道褥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丢,徐和谊结缘北汽入施杰,也正是从合资开始绍琼灯。2002年缄乖疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膜络。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目税苛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讹、发展首都经济的龙头项目和示范工程惹。    为此频,时任北京市委工业工委副书记骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唉并,担任北汽党委副书记锨、副董事长腻善汉,以及北京现代党委书记脸荣、董事长表夏纫。 2002年12月23日秽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下光怕,北京现代实现当年签约讨、当年建厂持乖钠、当年投产妒躺搏、当年出车郡。在短短不到一年的时间里嫁舵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笔提,迅速在中国市场生根发芽廖。由此创下了业内独有的“北现速度”娩惨屉。    时至2015年烂年,北京现代已拥有第九代索纳塔逞、全新途胜极聪雾、名图培唱、ix25稻性氛、朗动腊臣森、瑞纳等14款车型搽卢氰,涵盖A0级雹、A级九痉、B级骋继堤、SUV等主流细分市车释绷А,累计产销量突破700万辆普。    北京现代官方数据显示独,今年前7个月哥,北京现代累计销量达到59.3万辆苔暑既,完成全年112万辆销量目标的52.9%拦暖妙。 2005年8月8日冲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亲呈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔泵埂。北京奔驰的成立枷拘唉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啡捅。    虽为国内高档车市的后来者阀募,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下市绿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凹薯浩,实现产品导入孤、股权调整卜关借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踌厂惊,北京奔驰由此迎来了高速发展期醒僧裸。即便是在国内车市进入到“新常态”后戮黑蹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅物筒,远超行业平均水平舌嗅污。    目前纹婚售,北京奔驰已建立起全球面积最大讽菠玖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汐牵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湃尾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心速汐板,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青饯。 8月22日统狙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托本刀遣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焙:C级车那、E级车残鲍悄、GLC SUV和GLA SUV老随。官方数据显示襄,今年1-7月薯固,北京奔驰销量达167307辆垄,同比增长32.9%袄。    8月22日裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扛。在迎来年内最重要的车型后茹遁屡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼻盎吝,着实令人期待棺史攀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畅亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时女,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龚赔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多光沤。    “在各种场合我都讲吗枢屏,北汽就是合资反哺自主”旱,徐和谊告诉中国经济网记者溅怜,“合资和自主蓖,绝不是对立翟,而是互相借力”继。自2009年以来棱,由北京现代铝媚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胚愧巍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埃锻、管理流程予以借鉴的数以百计苗棵微。 北汽自主实现百万辆    正是如此合竣,从2011年袜,第一辆整车威旺306问世泌,北汽自主销量直线上扬颧:2011年达到2.4万辆捕、2012年实现7.8万辆胎、2013年超过20.2万辆吾、2014年突破31万辆祷敛、2015年完成33.7万辆赶。历经五年多的时间信掀肉,北汽自主已累计生产达百万辆充蚀疏,跨越增长令业界瞩目管甸。    “着眼未来础柒蜡,对于合资我仍然非晨胂浚看好纷。不仅是十三五岗攘哪,未来很长的时期弓刊冯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醚裁。另外瓦,在此基础上辆桶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉糖,徐和谊表示河。    “年底前还会有更多的好消息抠,不管是在新能源领域炽电,还是整车领域临量赌,包括一些重要的零部件领域瘫鞘佳,还会有一些新的大项目落户北汽涂。这样你领纲,为北汽更长远的发展阿炭,我想合资这一块恃覆篡,贡献还会加大漓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓孺:李芳" "  9月29日绥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乳偏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讲。   蔡明指出胆按,中国汽车市场曾是低质量凄村忙、低配置户锨、低服务的代名词段垛。诚然倘澎锭,与美国汽车市场相比文,中国汽车市场还不太成熟行跋埂。但是畏斤,趋于完善的服务质量擞躬嘿、规模日益庞大的车展鹊筛姬、逐渐被认可的中国自主品牌温糙献,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欢吩,分值越低表示可靠性越高蓉。J.D. Power近几年的数据报告显示芍伟礁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恐宪穗,从2009年的178PP100到如今的102PP100贾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛙。尽管与美国市场还存在一定的差距嗅,但中国市场的后劲儿不容小觑隧郊贾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擞扁漆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孝?J.D. Power最新数据会给我们答案篡菩粪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哥猴检,而中国市场的进步速度为每年4PPH培。在车型研究上辞尉馁,中国赶超美国市场需要6年时间叮化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH未哎,而中国本土品牌进步速度为8PPH日刑。在生产车型上迹拢,中国赶超美国市场需要5.5年庭。   3. 在了解美国客户的需求上嘲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年籍饶。   经过对这些数据的了解和计算李嚼,平均下来讳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈虽,才能百战百胜姥亮,想赶超美国市撤峄印,前提是了解美国消费者的需求姜彼秃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欧龋:车内有令人不愉快的气味博、胎噪声过大(来自车身下面)姓陷、耗油量过大犁邢、风噪声过大(来自车身周围)讣豁车、空调开启后敢酞兴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惠:内置语音识别经常无法识别/误解命令袄巷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特深、风噪声过大(来自车身周围)锭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醒泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抠涣搏。同时叔剖,在前10大问题中渐欧稼,只有一个问题是相同的书葡,即风噪声过大屎鸡级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俩。中国消费者更注重感观(嗅觉痉抽、听觉和味觉等)方面的感受质量端,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼豁扮。   就目前来说困撮拣,中国的汽车产业还有很长的路要走适孩烁,无论是汽车的质量翻,还是汽车的整体销售体系五,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距课狠。凡事欲其成功沤奉,必要付出代价鼻:奋斗钮锤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诡面鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沤卧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扫吞矾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敛席念:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰董藩伴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弧腺恼:李芳 版权作品竭改,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐卷泻,严禁转载躬暑,违者将被追究法律责任炊截。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤念匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矢诽陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敛供。同时东寺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗哺,作为本次车展的重要组成部分之一帘痞碾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥订臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜椭,为中国汽车产业的智能化罢袱,信息化方面的发展做出指导意见排。   本次峰会主办单位卉渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戒:   贸促会汽车行业分会长王侠楞贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赔加:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拎窖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉默罚某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庭鞭惟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓痛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附八。因为我以前开玩笑说了一句话病,我说这个车联网这两年已经实现了剧农,就是人在车上用手机连网拳券拐,这已经实现了患。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娥菩火,手机天生的使用起来就比车机要方便篱绒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变太剃。有一些改变我们已经看到了闭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柑蹦剧。现在有了优步掣歉词、滴滴到处讲将来大家不需要买车了强灰圭,这个确实听着都挺有道理漓颓,我们一听都很吃惊省媒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攘笨赐,搞来搞去就卖那么几百台车徘疚痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寝挎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苛眷戏。对于整个汽车产品驰、汽车产业链的改变它到底会怎么样仕?   回到出行的那个问题妥,我觉得大家也不用特别的担心坞怪橙。我先给大家压压惊吃,有两个数据很有意思锚衅搽,一个是美国湾区的汽车销量苯察律,一个数据我们一查就能查到阮工。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卷,现在渗透量已经非常多了力挺,优步在湾区这么普及了些蚀,买车的人是不是变少了妙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乃,这个没有变少屯,而是增加了舷四焚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碑籍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玖凯。确实涨的很快超休,这个和大家的想象是不一样的毫勉价,觉得汽车销量应该减少抽,怎么还增加了呢腥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彻顺,你说滴滴啡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悲娠筹,这背后真正的原因我就一直说丸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贸,其实出行不等于汽车楼们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺事、道路密度不够这种应用场景权倪媚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用测射,其实它真正的加剧了中国的拥堵凄伍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照就醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幻撮俯。汽车也不是简单的交通工具犬扩,如果把汽车还原成一个交通工具刊鹊建,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胺盲,我可以开末和,我也可以去坐地铁临,我有北京和上海的公交卡墟速嫉、地铁卡桐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咯患罕,我也可以骑自行车退,有的时候感觉走路也很好逻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的导伦枢,汽车行业当然会发生改变渴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囱曹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萎。如果你只是把手机当做一个通讯工具山,在2007年的诺基亚已经做的非城罚好了操停,但是还是被智能手机行业颠覆了篮邻。在汽车行业也是这样力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琶埠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吓,我们去展望一下巾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杜登,大家都提到很多了玩。其实很多人的展望角度是不一样的孩攀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了富。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纹苦码,更多的是解放了你不用开车悍弊刑,分享的是司机煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妙犊休。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湿蔷,它是一个规模经济茎。它的交叉点大体上在2020年就会出现翰布,我们的预计2020年在美国就会量产壬冉,在中国可能会晚两三年饱翱揣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尝忿落,这是我们要看的一个趋势氖呜。   第二个趋势玖涝丝,移动互联网会加快电动汽车的普及偷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车位。很多人说电动汽车是因为省油钱蓄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋劳芬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爱痹,再也不需要去加油站了遁楞苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑奈前貉,以前汽车公司都是专注在制造哺,用户就认为是汪洋大海弓聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男帕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匿敖冠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贰凄,内部管理的界面被,反而把制造这件事情也许就可外包了定孺杆。最后一点痰胚椭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接现,所以汽车作为交通工具以外的部分砍,一个用户买了车以后需要的增值服务亩,汽车公司就也机会去提供这样的服务饭拨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弦。所以正是因为这样一个对移动互联网晚烯本、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化反捅羔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惮逛妓,超过1700名员工圭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品托、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眯蒙,激励用户丧恰浑,这样蔚蓝的天空就会出现巧壬钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗娃巍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣惕括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉。同时秆摩话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠次踩,作为本次车展的重要组成部分之一假丰团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涟隶矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拉旱诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剧绘坑,为中国汽车产业的智能化缸好茸,信息化方面的发展做出指导意见题。   本次峰会主办单位娶健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储诵:   贸促会汽车行业分会长王侠潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秤盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉联雇恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氓氏彪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨卸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉冢快胆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场朝廉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准居,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怠、环境污染等方面疽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勿欺菊。同时钾磊催,智能制造隙敛、工业4.0布病铣、移动互联匈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梅叹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搅阔弘、“互联网+”等发展战略环闺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霓赶。我们有很大的机遇酮偿,我们会见识很多非常有趣的变化闻妈。   当前业界普遍认为都韧,低碳化掂帕缚、信息化那、智能化是未来汽车技术的发展方向略佰材。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逼潭,正在成为汽车行业的发展热点描雇驮,正在助推中国汽车产业的转型升级陀,从而进一步打开智能交通产业的价值饯淮。在2010年的时候农鲍寞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑谜蟹,为用户提供全天候董拢、全时段的服务牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务料,签约和活跃用户超过一百万烽,累计为用户提供约2亿次的该户服务方床碎,人均交互服务超过11万次闹差墟。经过近七年的发展忱抨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椽掠、凯迪拉克峦郎、别克壤督汹、雪佛兰上使用糠,倍受消费者青睐纠骑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹斯睢,面对新的市场和技术趋势纺借拒,基于车联网多年的探索比投雾、实践结合行业的技术储备掏啸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敖漓,提出了到2020年力争100%产品实现互联团归,并致力于打造以车载信息服务刃刷捂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务委拟锻,为人控法涉、车提供安全智能便捷绿色出行煽,初步建立和谐的人轰、车酶、社会互联生态圈浆极。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯、别克薯落、雪佛兰品牌箱隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钳。除了安吉星在移动信息和网联上怀歪际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拱、内容服务能力笑钵、大数据运用能力巍诞匣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纪绊、B2C的业务青篱擒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猴慈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芒按、支付安全腊伐,更可能引发行人安全和人身安全实,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘿伙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掣乓忱,网络安全开发包括威胁因素识别夸豁、安全战略制定乱滤售、安全措施执行蜡歧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澄,并且在过去几年不断的进行迭代升级女衬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粉水江。伴随车联网技术的发展踢贺缸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷汝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶称。让汽车驾驶更安全幕惫痞、更轻松雷、更有效痕。   我们身处在这样一个时代惋敝,新技术层出不穷使一切变得可能泻酷,我们也是非常幸运的一代人降翟,能够见证汽车行业在国内稠额害、在整个市场上有一个颠覆性的发展郸夺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擅。同时也让我们对明天更增添信心和期待婪,激励我们坚持不懈的努力盎。   我们相信勘酬乡,汽车行业的发展刚刚开始许闯。汽车行业与其他行业的相互交流毫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活特。我们会和同行一起共同为之奋斗钞矗珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母鹤:李芳" "   9月28日郊,在2016上海浦东国际汽车展前四秽娠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闪掸动,新兴造车势力蛊次糜、养车嘲磺村、汽车金融等领域从业者惊里,走到台前清懂,与大家分享及探讨未来的市场前景巾想。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绢拌挽。    吕征宇霜蜜瓮:各位领导派浇、各位嘉宾纬淖玲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典几毕,刚才我们的同行说得非诚辏好冉戒两,其实我们有一个共同的理念括侈眉,而且我们也有非常多的痛点粕蚂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜,我们也有美国合作伙伴的公司宪,乐视的七大生态是有机的夹畦,在零基础上打通的夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘘,目的就像董事长讲的一样磷戮描,让“蓝天白云”再飞翔厦策曝,目标就是打造全球最先进的超级汽车涂。    那么用互联算甫、智能挽惜、电动舅、共享的方式遣,实现“未来”的交通方式遣鞘,我们认为汽车产业毖纬,还是没有被互联网变革的产业疤拷放。对于乐视超级汽车生态而言菊两,我们有四大基石定,我们相信社会化脊、分享化翠恍、互联化搁、共享化将成为我们未来变革的方向汐烦覆。    从我们的汽车生态诞生以来翁驶笆,我们保持着快速的发展淡垂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目极笺,落地在浙江湖州 忻碳,这里包括绿色环保的环境同、自动驾驶的一些功能和区域潮杏。    同时我们最近可以告诉大家蹲朔憾,我们的产品样车在美国已经开始路试沛卞,技术在百米加速已经是全球领先了莽蓬秆,产品的量产进入倒计时状态师凰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资樊熄,创造首轮汽车最高融资金额的记录透。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虱佃,协同开发也是我们在北美的基地富、中国的基地炕、欧洲的基地共同开发沙小潜。同时我们的战略开发电动的底盘机构颗帘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酱兽臣。    第二个就是智能化献痰宿,车是人工智能的最佳载体窘逛,乐视做了大量的投入孪,在硅谷和SSA成立了研究院渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥裳。社会化就是刚才说的分享龋侯猛,我也非常喜欢这个创意甲鸡氦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石覆素,我们相信在共享经济的领域里父,无论是Uber的繁荣荚很妇,都证明未来不管是房子骂剐、汽车都是重实用的趋势宦泌唱,所以乐视将战略转移雌,推出车租赁的平台唐奉恰,我们叫做乐享平台操鞍寐。    其实最重要的议题滤,乐视作为互联网公司挟渴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碾樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闯,电动化孰、智能化割荷、互联网化路淌呕、社会化如,这四大纬度有密切的联系死。    我们把汽车当做全新的载体逢涸聘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抹,谢谢大家庐忍奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌价泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欢熄稠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颓童叼,他认为车联网棚窃,既然是大势所趋视裸卑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乌楼芒,少炒概念羔嘛,多做实事面绵。 以下是王侠发言实录宋芳:   在这个夏末秋初星速、时令更替的丰收季节僵飞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机父白,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典归。在此烫眉淡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拍袱涂,汽车产业的电动化不晚井、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肯,而且也正在成为全产业链创新求变齿熊衰、转型升级的主战场潦绘帝。但是蓉币宽,热点和繁荣的背后貉俗琉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面履恰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吵秀,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丸。其实病玛狙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秤捕叼,我们要理性面对盖虹码、系统分析铰崇,既对前景充满信心坍蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涡杏,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭碌士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略,我们要清醒地认识到寥棚,汽车的智能化和网联化是大势所趋花犬篇,是不可阻挡的方向锋按。电动车还有技术路线之争讲徽蹋、对减少污染和能源危机的疑惑法锌酷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沸狙,没有坏处兢。汽车诞生130多年来搽,除了带给人类方便之外懒徽,还带来了许多难以克服的问题了,比如交通事故蔡、环境污染和拥堵逃董筷、能源危机等等榷。车联网和自动驾驶等新技术的应用庐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刷乏观,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荤烹。现在不少基础薄弱的车企绕屉就,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肃俯,多持观望态度领,这也是目前车联网叫好不叫座恨诉、貌似热闹却普及率不高的重要原因替。我想说的是帝僻,既然是大势所趋哪睫,就不要犹豫不决吾唱,否者真的会给对手赶超的机会娃。   我们要清醒地认识到驰肝镐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诉苛。汽车市场的低增长成为常态之后邯淘,我们对于销量的追求空间越来越有限椭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式女锯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谴骇骡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漠书。   我们要清醒地认识到恍架斑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杭塘登,必须是社会性的统一行动妮陛。一方面氢缮欠,车联网是一个汽车生态楔孩翟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铂怕浆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致库。另一方面把猩铆,车联网又是由整车制造商扁澈携、产品供应商睛署船、内容提供商俊楼、软件供应商阜、服务提供商叹旅、网络运营商等不同角色组成的产业链措鞋巾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揩,打破壁垒挟究屏,互相开放信息系统会粕鼓,进行深层合作骋惶疆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须编。   我们要清醒地认识到肯癌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破活旱莲,而是要靠一个技术集群的集体支撑弗闭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世,如果通过手机就能解决的确妊退,其实不应该叫车联网疲任陈。大数据酱、新能源技术恨、网联技术梨帆拜、自动驾驶技术另抬门、传感技术强、网络安全技术等赡街椒,这些技术的应用都是相互影响鼎、相互促进甚至是互为条件的雷蹿。比如汽车共享和无人驾驶波背,就只能在车联网的前提下才能实现签髓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宦,并给汽车共享带来更多可能性殿茫。另一方面缎骄,与手机和家电不同的是撬感,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晚,绝对不是有钱就可以任性的地方妓钠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纳粉诡,中国车企面临的问题一点也不比别人少勾,我们一定要避免浮躁情绪车,少造概念炽溅,多在核心技术上下功夫踏龟次。   在刚刚结束的G20峰会上箩叹曙,习近平主席表示赂弹超:8年后的今天杯现篓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忙、人口增长霖绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诽妙菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头班糜慈。其实诡纠,对于全球汽车产业来讲孟部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惰,传统技术进步的空间越来越小匪敬航。在这样的背景下炼邻,智能化订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎操愁,为汽车技术进步提供了新路径施,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手为锻骡。   今天褥糕,我们以“智驾未来补、创领先锋”为主题项俺,邀请各位企业家堕授、专家学者共聚一堂塑,希望大家能敞开心扉苟,知无不言宫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲤入,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量含摔。   最后刻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寂骏熟,祝各位朋友在沪期间顺利答锑憨、快乐老碌、安康播锯楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅姐汐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廷惶罢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琶承辆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痢峨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钱椒,在下线前夕酗思,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通道攻负,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读去潍。 一拓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项咸。今年1-8月刷恍拐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拒茸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氢东,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋,以首款SUV——威旺S50为节点拢碧,一步步走向经济型乘用车领域壳烹誊,实现“MPV SUV双轮驱动”龟蓬。对于未来产品规划赴,陈桂祥向网上车市透露悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裙溺,并冲击40万台销量规模香。” 陈桂祥进一步表示判:“北汽威旺的MPV缉芳蠕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶。2017年的销量重点会集中在M50F上摄纬拇,到2018年也会有全新产品上市涵。”    今年8月16日拢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线删懂,对于转型中的北汽威旺澄搁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莆傲叛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讽割。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂手,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倦戏煽。在陈桂祥看来首熊龟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尽伯停。    二练呈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灯媒巫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求私戊百。M50F具备明显的高颜值特征塘擎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梧。而做到高颜值并不容易豆泻,陈桂祥向网上车市透露搬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袒涤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发无芜红。    从内饰来说庐非,新车的设计均由轿车化标准打造揭椿某,其配置在科技感苛埃、智能化上都有出色的表现络台,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扮崩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控习。同时甫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皮煌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钎槽,智能化水平足以媲美合资品牌暑弹内。 在性能方面讣忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硼储拇,进一步满足消费者的需求评红铅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊粟敲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台随泌,到2020年威旺规划40万台的销量什事。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屠。未来将在夯实MPV市场的同时灸唱,进一步做好SUV市场雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔稗廷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逢梨邓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》空锯咕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暴凛祭:苏州吉姆西哩癸票、苏州金龙埂怀、深圳五洲龙肋降衅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泪驼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元净腔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葱侣,并对吉姆西取消整车生产资质晶禽鼻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抛,追回补贴资金架户迪。    根据通报炯狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澄菩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苔黎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜瞬沪。不过碗呸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了添。 补贴新能源汽车的依据何在啸鹅垮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诺。市场经济最需要的是诚信袒河。但是咖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滥澎尸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚晕纾害蹈。部分领域缺少应有的制度约束貉蓖湍,秩序甚至失范砍剿危,这并不稀奇难桃秒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佰乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墒矮珐。尤其值得一提的是堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标需。在这一目标之中平甘和,财政也被赋予了其应有的定位舶邪咳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”金峰。中国社会的根本性变化需要处理好市场箍编、社会与政府的关系胁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚。新能源汽车市场同样是市澈搿,从根本上说攫东,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥团弥。新能源汽车骗补问题的源头掏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胸。    当然吃星冲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捐巩,不是市场取代政府己泉,而是市场和政府有主有次梆寞刃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗡此。说时容易做时难扑姑忱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跨献恭。补多少肃星棠,怎么补曝,补贴如何管理等等驼咳菏,同样都是难题盲。    为什么要补贴新能源汽车跑谴?可以摆出来的理由不外乎如下衬疚醚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咀,只要予以补贴嚎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展报肚。这么说不是没有道理墨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浩负京,成本较高殊。有了补贴坏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盯取史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善监熬钢。只要有足够的补贴钡,新能源汽车的发展肯定会更顺利任礁锑。    但是上,有了补贴房,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烁杭栋?新能源汽车发展的关键在于技术呕兼。有钱就会有技术吗女锻?这才是问题的关键几纠。的确棠滦,现实中有许多技术是可以花钱买来的技锈凄。但是寥霖,先进技术不见得能买得到剁劫攻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段别孺。各大汽车企业也在努力开发新技术许。在这样的条件下婪替木,新能源汽车的发展方向都是问题地戊莫,怎么会有可供市场销售的先进技术炯惨恒?有了钱辰蛊测,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霖徘沮,但是方隋,研发投入增加匪,并不等于研发就一定会成功盒塘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揽粹,没有确定性的目标施,研发投入的针对性也不可能太强库。在这样的发展阶段膏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邯掠,让市场自行选择合适的技术蹦婚沃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势括猫。优势到底有多大吐虫,得看技术脯微。电池靠电力供应惫屉,由于中国电力主要是火电瞎圣涪,最终提供汽车动力的是煤炭阜。只不过焙匪,煤炭发电地可能不是汽车使用地烈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寸抱。污染是否减少茫相,还得看耗电量的多少拾刑摄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胜答掠。之后烽夯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩乖伎。传统汽车汽油有不同等级遁仟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沪捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扯,这也会带来一定的污染钎峡。这都是比较时需要注意的栏喇弄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纺阑核、充电不是特别方便的条件下覆,混合动力有助于新能源汽车的发展散苗,但问题是鞍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糕?充电不便就不充据燃盛,将“新能源汽车”当传统汽车使用安估,也不是什么新闻痘。还有景,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馈挨梢,到底改善了多少能源使用状况匹?太阳能利用技术的改进斯煤官,可能是新能源汽车发展的重要方向仑极。太阳能丰富讣措,足够人类使用莆涪勉,但是目前利用技术较为低下叹岛,妨碍了太阳能汽车的发展沦贝坊。石墨烯等新型材料的使用店成,有许多未知数顿竣,也意味着有许多新的发展空间硼埠。虽然空间多大未可知怖却闻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娶妙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现史岗珐?政府在新能源汽车上的补贴较多冲。包括中央和地方财政补贴在内色技,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郊甸。补贴力度惊人魔裳达,这是骗补的根本动力港校变。当然猜,骗补还只是个别现象髓履,或者说只是占全部补贴的一小部分孔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断混。如果问题的分析只是到此为止桂辈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜕柬焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多可,只有寥寥几个乒呐赂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裁。这些企业不是小打小闹的企业街玲,从某种意义上獭蛔络,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喇矾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肛赔统。这些企业按照正常情况下耸仍辖,应该合法经营才是平,为什么要去做骗取补贴的事钮皖犬?从企业层面来看盎屯蔷,这是市场经济仍然不够成熟的表现衔。在成熟的市场经济下辰泊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揩,至少应该是诚信经营的穗透碑。骗补肯定事出有因暑。    值得我们拷问的是丰杠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褂葱?大企业铤而走险寸惶昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低储,企业不必费太大劲就可以做到贡偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冗,倘若没有足够的补贴捕牟聚,新能源汽车业务也是难以经营下去的米泰。    政府花钱是要讲收益的腾。动用公共资源馅罢,就必须将事情说清楚漓。最终权,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告保。评价报告应该说明补贴的总耗费瑟弛、补贴去向以及效果侯毖害。这是国家治理现代化所不可或缺的篓绦李。每笔财政款项都应该用到刀刃上冒掀核,都应该得到其应有的收益僧档琳。算总账苯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展动违竿,这个判断并不容易做到柒诺毖。仅仅纵向比较是不够的涩炊,我们还需要横向比较毁什酶,中国新能源汽车行业与世界同行相比父瘁,地位是下降了渴不醛,还是上升了郊味少。如果上升煽蛙陋,那么上升到什么样的地位素裸挖?如果下降寂驮首,那么下降的程度又如何瞥粒揣?即使有了指标数据镀,争议仍然会持续下去绷嗽。也许伤瞪句,我们可以通过其他指标来加以佐证寄。    新能源汽车的受欢迎程度乖蔷胶,显然就是一个不错的指标锹徽霉。2015年新能源汽车销售了33万辆侥瞄嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的模骨,那么实际销售数量更小当呸。新能源车价格不低帆多摹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筹本据。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毛甭烦,更利于判断岸痕少。北京小汽车上牌需要摇号戊芍旅,但是新能源汽车的号是单独摇的氦毯,且获得的难度大大小于传统汽车曹。这样电唇盟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车五甫。他们选择的理由多是容易拿到车牌挫帆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撅默衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖目枷都,还要摇号溅呵盛,获取牌照的难度和支付的代价都不新咸 ,新能源汽车和牌照捆绑销售盾骂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汕鞠,于是他们也可能选择新能源汽车墓残。但就是这样态,新能源汽车仍然没有流行起来凯。全国其他地方沮妙,也未见新能源汽车充斥着整个市场衬替。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搬汐递,但是设,我们需要思考和贸免,这些成绩中淘谷彩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果八怠犬?一些城市为了招商引资僧杰携,鼓励新能源汽车企业到当地投资旦蔬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纹巫暗。“双赢”战略的实施奶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邓萎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进北。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定示附晾,这样的不对称竞争扶持净闲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谱蠕嫌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待假灰楷,是对新能源汽车价廉物美的期待迸细,是对节能减排效果的期待淑,是对先进技术发展的期待论。这些期待都是合情合理的盲彼粪。但是棘默既,供给侧结构性改革还未到位吨葛体,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕉镰,这才是问题的关键稻陇憨。即使要给新能源汽车补贴时,也应该考虑补贴的环节乳伤就,考虑补贴的对象舍舌轰,考虑补贴的效果沸多。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浚案,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者对风,不能有效激励新能源汽车技术的进步锭仍。如果一定需要新能源汽车补贴吃碾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂锋扛。这样的补贴有点后期资助的味道等,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恒关戚。但是炕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂,那么它就在这个行业有了竞争优势患瞧埂,实际上不需要任何补贴迹,就可以经营得比其他企业要好式侍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踩队,扭曲市场行为堵。而且寺敌晦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展别伸。新兴技术的成长在萌芽状态盾复,可能没有竞争力桨,但是搽鲸,经过一段时间的发展之后忌瞬铂,就可能显示出新技术的力量警革。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫,今天领先的技术廷逝剧,到了明天就可能落后箔桑旁。这是技术发展的规律性所决定的翟氮溃。为此捻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓮,因为未来的不确定性公崔,没有人能够确定未来的真正技术路线善驹欣。留出市场成长的足够空间撅深,可能比别的做法更加重要吮窍党。骗补问题的出现保律集,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芭哗窟。    基于现状寿杯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变些复槽。这些年的财政补贴憨氦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皖唬风。相反料,效率不够高的补贴社推,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绊拨墟。现有的补贴如果不是投向终端霓,而是投向技术研发办,会不会效果更好点呢慕男?个人汽车消费纯粹是私人事务坷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陆袖垫。骗补问题的暴露弥妓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茨。补贴本来就在退出店日,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坛。补贴旨在鼓励研发飞窘,鼓励新能源汽车技术的发展毛,而不是其他具体的消费目标伯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泵俯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场似币嚼。这样的技术支撑出来的产品稠戳歪,还不能满足消费者的出行需求屋懦秋。财政补贴可以退出龚,但可以通过科研经费资助的方式辩,鼓励新能源汽车技术革新洼骏。同样的钱滔,花在科研上的效果涪舶断,可能比直接补贴消费更加有效信。创新驱动发展战略的实施率铜矛,从根本上看受,需要依靠的是技术创新驴拼汤。在技术创新上多投入亥壬牢,并注意投入的有效性维遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莲彤倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟弥茬:李芳" "  今年7月底档,在2016年世界500强排行榜中佰浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔烫仍,比去年跃升47位淮黄,排名第160悍,引起国内外企业界价殊、尤其是汽车业界的瞩目暑路。    今年嚏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坊藕。恰好是在10年前归袱傻,徐和谊出任北汽集团董事长煎论讨,策划实香、主导骸枚、实施了令北汽集团由乱到治踌玻纲,由小到大倒,由弱变强的变革紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桑绣遂、有益邪、独到的成功尝试释。但是衰,当中国经济网记者约请徐和谊舶翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈际,谈一谈自己与北汽集团时棵纳陋,徐和谊温和巧、憨厚地笑着说考到瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜜景,少谈庐巍,少写卷频。    于是挛,在不久前的一个上午锤次喘,在北汽集团的一个会议室里课,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玲蛊。今天是系列报道的第一篇祟芥。   当时惰佃划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墓常,实现跨越式发展”的战略睡背栏,以及构建整车里、零部件便、研发汀孔荷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掂。“老徐这人的特点就是说话算话其虚馁,真抓实干茂胶。眼瞅着北京汽车研究总院违吝曙、海纳川汽车部件槐测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗜突、新板块一个接一个地建立起来驮蓝料,形成有力的链条郴,轻装上阵色攻凹,并有序运转”骂哼江。 北汽集团党委书记靡午、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恕袄,连续多年蝉联世界第一溃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栖净吩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团百焊汾。    世界汽车产业的竞争是国际化的节、规模化的可,更确切地说是集团化的巨粉灯。观全球汽车产业格局哀娠猜,能够称得上汽车集团的签,美国有通用菜溜膛、福特拉啥,德国有大众醋辞、奔驰皋匪、宝马孟,日本有丰田摧浚登、本田屠斑撬,法国有雷诺-日产舞、标致-雪铁龙诧涉鞍,韩国有现代-起亚将删凯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞎快,谈到中国的某一“汽车集团”荣舜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糖鞋排,没有自己的品牌和产品蹈饺酶,不就是一家投资公司吗汲?算什么汽车集团!    每年焦跨份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葡坞沁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓄潍帕,不但被大众憨魄、丰田氰、通用们甩出几条街拼拿,也常常被长安迸啪芍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾词。    因此帅烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展百坛渐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈佳。    过去10年间画结,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邦屁纯,在汽车产业集团化方面做了大胆褪、有益的尝试久袒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刀铺耿,逐渐培育井、锻炼成为一家颇具规牧么逼模和实力的汽车集团僻,在研发擅、制造翠叙端、人才浆、创新谷外讲、管理等各方面实现了标准化旦麓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业却,曾经拥有一定的基础和财富塘沮遂,令人期冀;同时犬,由于分散化讽、碎片化饲拧襄,更存留令人难以释怀的遗憾热斡。    北京轿车工业与一汽沙表、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藕宫,有考证甚至认为效邓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裳武。    据汽车老人陈祖涛回忆练,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时授,北京生产的轿车最早使用了自动挡焊忻,而对手只是手动挡恢侯烘。    上世纪六七十年代淡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北融,成为一个时代的记忆崇宏潘。    而同期边含,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桶,遥相呼应的铜黑纽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130门皮称。    改革开放后传,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恐涩。    到上世纪90年代督俱裙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牧、称王称霸尝。    特别是2002年我蠕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剖鸿怀,也创下了高速成长的纪录隶幂苏。 北京牌212越野车    可惜的是煎,在这些看似个个突出的单体层面之上卯胚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”使,除却福田与现代短歧淳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩,还被同行作为茶余饭后的笑料老仿。整车企业尚且如此莎,北汽的零部件企业就更加不堪了描。由于资金吵牵惫、技术和观念等原因歪俄赦,大都跟不上主机厂的技术升级病受,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酱,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞋比。    忆起十年前上任之初的状况唉,徐和谊对中国经济网记者说化丁,当时的北汽一盘散沙骚藐,特别松散规,单打独斗谅馈,各自为政碘拓,互相内讧忿番筒,效率低下……照此走下去萍苏温,“没戏挠刻,一点戏都没有”!他边说边摇头瓦。    由于资产结构的相对分散奔媚昧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葡椿雌。日常运作中吩冷撩,大多只是履行政府赋予的出资人权力木岔,无法形成一个科学的集中管理机构垦趣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系加,深入企业经营管理了抽。    2006年10月底舱眯谅,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘情脑,恰逢“十一五”开局之年疾,他率领北汽以科学发展观为统领肠,对产业结构和发展战略进行了全面实、系统细睬、有效的调整搭辫诧。    有北汽中层管理者清楚地记得侩镣,当时彤毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杭敦臼,实现跨越式发展”的战略闷岁,以及构建整车版呜胃、零部件罗菇、研发谱架亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坚钠。他说逝袭庭,“老徐这人的特点就是说话算话馆嘉喇,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院豪匆袖、海纳川汽车部件菜入、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疟吓、新板块一个接一个地建立起来陕,形成有力的链条哪,轻装上阵窃,并有序运转”告。    到2009年彩淬,短短3年时间焦,汽车年销量突破100万辆大关脆,销售收入突破1000亿抄巨,北汽集团化战略初见成效恭。 2016年漂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痢层,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棚坦汗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入及履,公司治理结构进一步完善线秘捅,集团的功能定位更加清晰;同时讼骨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硅,并将在人才吸引需眉际、产业链完善及兼并重组中铅盖竞,发挥出更加高效的运营效率橇骑。而外界则普遍认为退,名称的变更霸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源实姬都,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔。    “北汽控股更名为北汽集团创,是北京汽车工业的领导体制井猎、管理体制的一次重大突破潘帅椭,找到了北京汽车劲布、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯,徐和谊当时说垄。    随后喝口陵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寒艘甲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标版舅性。根据规划擎蘑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂把,大力发展自主品牌理微,完善和打造全产业链朔创笛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹭,进入世界500强摄瓢。    “说到做到杭叼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墓昂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说经软,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓦酒,战略性新兴产业蓄势待发铃发屁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列溯,成为近几年来最具成长性的企业集团屑黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   姚景源认为荚笛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纺钡瞧,而产业政策需要与时俱进驼香钾。    杨裕生表示痢尸锌:应适时推动电动汽车市场化亩,也就是补贴退坡塘,一直到取消补贴匿蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靖令豆。但是溜朗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倒,不宜鼓励婚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邓腿任。    侯云春指出促矗哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭赂,两手并用嚏篱,推动新能源汽车健康发展驼庐侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示县卷方,表明在国家相关政策的助推之下卉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寥甩煤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肚。其中杏汉炮,规模巨大氓去、涉及金额超10亿元的骗补事实凶寸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窍丸敞。昨天溯,几位专家学者的观点引起关注谭灵邢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认受毫仁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚼肯。对此府婚孩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示普靡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段四,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毛夕酪、必要性的措施渐袖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慑咖喉,政府对于新能源汽车产业要进行干预寸拓寸,而关键问题是怎么干预掀疲崔,干预什么融考氓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持街勃缺,而产业政策需要与时俱进”奠绢,他谈到刺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凌,并提出产业政策应该遵循四个原则矮。一是产业政策不能替代市诚椤;二是产业政策要管产业火萍泥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莲漆淮。    杨裕生也认为鲤闪,目前的补贴政策有两大问题拈钾教,一是单车补贴过高棚碴木,二是补贴总额高澜弗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化描夯兴,副作用很大扒红陪。    在新能源产业层面绞稠翱,杨裕生表示槐:“应适时推动电动汽车市场化瑟拐哎,也就是补贴退坡策扫瓦,一直到取消补贴敲挞粪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兼巷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”反。在技术层面阮救,杨裕生认为华羡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车多屎袜,第二就是发展不补贴某萄、已经市场化的低速车瞥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲁,不宜鼓励床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦森频,两手并用路逼徐,推动新能源汽车健康发展具盟燃。    侯云春解释说萌隘饲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力修嘛。一方面大家喜欢用槐惶戈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓉,政府和企业共同努力健颠,使得新能源汽车能满足消费者的需求泻黎广,开拓新能源汽车的市场遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”普权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺熄:李芳" "  如果我们做好准备的话科池驹,赢家当然是我们环奶小。我们不担心其他的硷靶团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秘裙料,我觉得只要我们做得好扳,一点都不用担心德蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫目,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后履此,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱犯飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绞骨阑。其中特别谈及奥迪与数字化鲁退嗅。    施泰德说凰,到2025年以前讹狄侥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淮?汽车行业正在经历一场变革鸥瞄。对我们来说添杏氨,有一个非常重要的关键词抹咳:数字化休光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲁鼻拌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绥齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溃渤,我们眼下所处的时代丝藏瓤,奥迪科技一直处于领先地位荚较,并不断进行新的突破围迸。对于数字化氢卤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理。到2020年时戊氢汰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验极枯顿,这也是我们引领未来的一种设计仁峰,包括其他顶级科技来踌讳,包括我们的传感器措、雷达模、激光大灯等扛娇蒙,都会进一步巩固奥迪的领先地位逼遂汞。    施泰德说练,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丛另,我们会全身心地投入到这一点娇杏导,包括3D地图废,导航等应用朔绰陡。对我们来说剃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筒。当然笛桥毯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耽豢。    在回答有记者问惭勤朵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棠,有哪些优势汲书汐?在这场竞争中温冈瓤,谁会获胜”的问题时膳,施泰德表示挨麓:如果我们做好准备的话峭兽,赢家当然是我们咳迹。我们不担心其他的扩贤激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨肃,我觉得只要我们做得好迹类,一点都不用担心痕。    施泰德强调邯级堤,在某种意义上内棋煌,我们也是一个初创企业廖徐。其实嘉碘,奥迪有很多细分部门窜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昆读。如果没有这样的合作擦队,你很难相信螺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啡娠,我们能够成功地实现自动泊车逻愧鼎、自动驾驶等酒簿磐。    施泰德预计甫古较,2017年共涩,我们要推出新的奥迪A8鹊,自动驾驶的时速能够达到60公里颇溜,没有别的厂商做到这一点咳麓。如果我们明年能做到这一点的话甘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犁了便,启迪未来”栓氖妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢问嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际起朽扛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十渐假。庆典活动前夕怪煎逆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汕埠。一汽-大众汽车有限公司董事姥割、总经理张丕杰除了对政府驴赋卿、经销商毛纪、员工懦贯、用户等的支持表示感谢外敛慈,他也坦言略,在新能源堪诡稗、“互联网+”等方面赋窖,一汽-大众起步比较晚内申史,这些短板正在引起高度关注屎全多。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡岁拔,“因为有你舜,心存感激”蓟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唱肆媒,来感激这25来帮助我们成长的所有人缕峡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就塘胜艘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屎蔷结。从前辈讲起徒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹粮坞,还有陆林奎等等的领导篙厂份,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痰衡必,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果统陪疮。   25年来拳,我们要感谢的人非常多簇。感谢国家和政府的支持与帮助倦鼻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汐癸钝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潭闯荣。例如成都瑟卵亥,成都今年是高温天气郴缚武,最高气温是37.5度而且是持续的休。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活修封碾,政府部门给予了很大的支持和帮助奸答。   我们要感谢1250万用户惜材兜,感谢他们的选择和信任酗。一汽-大众从项目开始建立嫡拷,一直到第一款捷达开始投产伶券赐,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵堑,它的初期是走过了一段曲折的道路驳霜。正是在困难的时候坑士侠,是客户帮助了我们砷洽、鼓励了我们卧诬私。还记得在困难的时候娄擂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笨级。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湍剧聊。一汽-大众的员工非常的进攘箍伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烷、吃苦耐劳峨供佳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬分搪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侨。大家知道一年365天缔椿需,如果周六周日全休息就要去掉52天啊歇,把所有的节假日都去掉豆狙哗,标准工作日应该是250天颠,工厂的康采恩标准就是由此设计蹲搭。而我们加班到300天佬,320天是常有的事筒妈,员工非常辛苦鲁瞳,所以在这爽盼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒲城两。   要感谢中德双方的股东码馆。要感谢他们具有前瞻性战决策烩苯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腑朴儒。一汽-大众的建立添牧锚,当时在中国的汽车合资企业芦扑,一汽-大众成立的时候也不过就两家擎蹈墟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弘,股东双方做了前瞻性的战略决策脐,才有了一汽-大众稼牛,我们要特别感谢中德双方俱鲁。   在一汽-大众发展过程中堆熟,比如一汽-大众西部战略仕哺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊。一汽-大众在西部建厂的时候徒圃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曹白腹。现在在西部的生产基地哆,今年他们的产量突破65万辆钉忻阑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦鞘浇,在股东的决策上由一汽-大众执行的甲裳,也取得很好的效果抛。此外骗,还要感谢1200多家的经销商特、700多家的核心供应商合作伙伴溯趴稗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漠函、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉缅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量守瞧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汗,中国适合于家用的车型非常少裴。25年来剧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沮弓啤,上缴税金3700亿元溉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒媳葱、奥迪两大品牌12大系列产品慨。   25年来粱董,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞,带动了中国汽车工业质量意识的提升变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祥筛闻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吞,一汽-大众是领先的冗。同时徐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猜烩赤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猾龚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晃。首先金尺韭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔售。一汽-大众的体系不是一天打造出来禽希护,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的问。   其次虏,一汽-大众拥有一套完整垢扔弊、标准的制度和流程的有力保证磊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稿慑,制度和流程是保证豢。   再次供相,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针础,在经营发展过程中有很多难题需要解决咕草,有很多矛盾需要平衡垃睬,用什么样的标准来平衡浅?底线是什么逛?那就是质量办埂。一汽-大众一直坚持质量至上冬码,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腑卞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际狈苔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业价需共,这也是质量至上的战略要求臀凄剧。   此外扫什,高品质的人才活款,具有工匠精神的员工聪年炊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卢、传承的文化也是高品质攻搭顽,得到的技能训练也是高品质始恍鸥。拥有和企业共担风险的合作伙伴贤帘,无论是过去漏、现在还是将来都是这样敞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪。一汽-大众在自身发展的同时沃丸母,也考虑到了整个供应链的协同发展苯钵,对于整个价值链会有高品质的要求狮。   最后缕霜,一汽-大众在努力践行企业社会责任焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泛胜凸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋喜盯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毙氮才,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溺、走了哪些弯路剁,下一步应该怎样避免策戈枚。   如果说到过去的不足拍趣,SUV细分市场比例快速提升蓟竣,一汽-大众对此准备是不足的颧麻,对新能源且、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳怖。一汽-大众对于未来仍然充满信心缸秃睬,这些短板正在引起高度关注雌蓄,企业正在考虑这块短板如何去克服需。   2014年趟醛济,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议图贺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望口梨颊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋。   面向未来绵店搁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庐,保持创新瓶苫紊、驱动发展贪,并释放出更强的增长动力滤舞。同时侯间,也会与各方伙伴实现合作芭欠,实现更为广泛的互利共赢段囤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任离屡,不断回报政府叉硕、回报股东摆撵污、回报社会彻嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤等:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磐忙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坟浪胁。他表示割身燎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低,并将继续保持限量生产以追求独特性笺挺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来素跋览,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙颂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穿问箩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨希,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闹催糯。业界有所疑虑的是福编脸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象容嘉胆。   对此乔介抨,薄亚铭向记者表示踢疼蜜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帮,但都不是便宜的车型牢纳。Levante的价格达到了100万元左右伙份,Ghibli的价格也达到了90万元左右咀,在产品定位上依旧不低冷。同时扒嫉拳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竭竿,依旧走高端化路线掇浆碎。薄亚铭还讲到厂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捂杯,不会把目标提高到每年20万辆恢可色、30万辆的水平犁热,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量室,所以我们能保持品牌的专属性涡腐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亨酷颧,他表示撅必箱:本次车展上上市的新款总裁车型楷跨,除了在产品上进行了升级外韩筷蟹,还提供了多种个性装备猴扦锻,客户可以从中选择很多种搭配购挤。此外希,新车在性能上的提升显著窟票,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快超、动力最强的四门轿车枯诵伴。   此外坑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厕凛汀,开始尝试电商销售模式枯丹酬。薄亚铭认为狡厩帽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用示抠瓶,因为中国市场的客户已经变化扔火。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的从,现在有很多人都用手机去买东西粟,这是市场发展的趋势猴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰仙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恋够浇,即用户车主首付车款后儒烩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司动,到整个租期满了以后窍敖,这辆车的物权就归给该车主随处,该模式类似于分期购买疵。   薄亚铭说榔嚷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行等蠕,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做叫忍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长。他还表示痘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饶,其实反响真的是挺不错的康烫璃。尤其是北京叼庞感、上海这样的限牌城市任漆。通过租赁的形式型函,牌照将打包在租赁费用里面购汰讥。当车主买到车辑免,即启动融资租赁手续泞漂,拿到车辆牌照髓孩栋,不用为没有牌照而担心吧。如果是企业车主操,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聊,是非常划算的补喜。”目前枢汹娶,该项目仍处于试水阶段痉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘窜猛:李芳" "新能源的发展迸,是大势所趋嚼,但具体方向鼓,也扑朔迷离霖辛啸。    电动车会成为未来的主流吗卑煞隘?现今的新能源汽车产业健康吗荤跨蒙?什么样的新能源政策更适合我国国情茸?    2016年9月2日扰棚,在2016泰达汽车论坛上菊口,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超藐普,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泞四草,他认为敖抵狮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谎,恐怕不可持续特,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外材,何光远认为楷馅体,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向量鳖呐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掏誓,这位87岁的老人谈起汽车工业氨疙颓,依然有些动情碌等。谈到电动车发展复,他认为舞,把电动车归为新能源汽车是不合适的磊痘千。因为郡,第一瞬,电不是新能源婆,第二沤融奢,电动车也不是新东西奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帮琴,电动车诞生在1834年灿,是英国人罗伯特·安德森发明的败乾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪。    何光远认为哀隧驼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盟,不科学盯肠驹,应该给它正名碾筋,就叫“电动车”乾绰,或者是纯电动车围睹。何光远认为珐汹,电动车国家政策的支持力度非常高坪剩芹,所以它现在发展比较快探,去年生产了30多万台袍瓮沃,但它还是有很大的局限性钠。首先规,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便判,可以长途旅行使用号甜蒙。即使快充也得半小时以后蔑歇,但是经臣澹快充的话捅,这个电池的寿命也会减少驮喇,慢充就需要几个小时旧水袍,充电的时间很长汉毕。另外输辣,行驶的里程很短蓉,有一百几十公力就了不得了练绅苇,就是很好的电动车了泡钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上双迸,我认为不可能持续庐默饺。”何光远说提,很多企业是因为补贴才做电动车酬篙,事实上瘸浆羌,内燃机节能潜力还非常大霖扯,缸内直喷技术檀、柴油机的高压共轨技术蒂淘栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驳橡脾,因此坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力都疼,不能被动疑饷然印,节能是最大的减排昧。    甲醇车大有前途    现在时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战市,因此检惕,各国都在研究替代能源与新能源汽车春池。美国隧疏、欧洲蛇句泰、日本馆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昏峨,但因为资源禀赋不同牡,所以技术路线也有所不同赐。    何光远介绍说水,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矩弦警,在某种意义上讲唱刹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虫乱陶,虽然同为乙醇困匆,但着眼点不同;日本缺乏资源戎呜剑,自身资源利用问题不突出肖呵,因此碗,把提高汽车燃油经济性作为首严斗俚恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用科臣矫,日本也在搞甲醇的研究朵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虐脯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飘。    在能源庐憾、交通翠晌柑、环境辈、经济四位一体的框架之下休,中国又该如何考虑替代能源的问题郴虎?    一直以来椭,煤炭是我国的主体能源妒,占我国能源消费总量的66%至70%伟材。何光远认为澳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仕剿。推进我国能源生产和消费革命描,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盛。而在煤炭发电供热的同时镜固,可以产出甲醇画,可以为内燃机提供燃料钞还络,所以溶恫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧、高效利用是紧密联系的确瓦库。    此前亲篙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点双睹,这4个省基本上就是产煤大省娠绍裙、山西碾、陕西窖、甘肃距烯潦、贵州瘦担康、上海市焚疥惠。现在规模最大的是山西灰、贵州乖惹,其次是陕西回淡踢。    何光远介绍说昂角斜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缓灰,车都经过天津检测中心检测齿,上了公告氦类饭,经济性也是最好的堡领镶。“我去看了加注站上,M100甲醇100%烧甲醇惠爆节,2.2元/升傻玻,现在已经降到1.7元/升了咸。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿够。所以说贰塘,甲醇还是很有希望的杜途旗。”    今年3月份避虚,工信部骋强、科技部插卉揽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诉破粱,验收的专家组由何光远担任组长去验收修并。何光远透露说售白矢,山西验收以后嫂咐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘲天,开会以后形成了正式的报告点喘盆。现在痕申擒,在各个部门已经会签完了孤,在等高层领导做最后批示极差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培膳隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府物肆慨、行业氛牌、企业琉痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需,寻求产业发展有效途径吧犬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碎啡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敌峭、先生们怖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澳。今天般商,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淌氢茹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牟踏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朴烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先律,解决大家的疑惑舌堤两,为什么要改革拧掀?现在存在什么样的问题坦任?第二梧娇等,改革改了什么谋?主要内容揽、实施步骤抠桂四、目标吓告镣、原则联、政策选择等等午红车。第三效仁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泉,改革试点取得了哪些成效哨,用一些数据和大家进行汇报防。第四法榷天,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望固。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捐芍,从国际上来看骄,自上世纪不管是美国丢勿杏、欧洲舰、澳洲还是近邻日本环、韩国伎伤灵、台湾等等娟漏十,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮隙佳夕,至于费率为什么要管制统?为什么要放开圈澎篮?这个也可以做一篇大的题目露芭蜂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泞裴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凑始踩,逐步地向由保险公司自主制定转化忿衬,定价因子的选择就是什么样的车保费高龚响、什么样的车保费低辩锈稗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣。   但是取焙挫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时款炬,还不能叫现在完成时夕。比如说美国若干个州烂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的福潦,因为不同的政策取向有各自的利弊吹腑空,这也是一个非常复杂的政策选择过程棵。   从国际保险市场改革发展的经验来看锌建,改革前和改革后拓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踢泞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化面、复杂化娠掂勿,定价更趋精细化需,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阶帽理。在澳洲一些国家顺贡壕,改革前超额承保利润改革之后就消失了拟垒。对于我国来说搽稠倾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨檀,从2011年开始社会或者舆论慕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菇浓,行业本身也长期苦于在低水平械汹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级媳朽探。另外端尝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勒痰些,在这些方方面面力量推动下缴淮庞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作充裙。   在改革之前是什么状况托?简单跟大家介绍一下诽。从人民银行管理保险行业开始狄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煎付龟,在保监会接手车险市场之后稀赣衅,也是保监会统颁条款费率虎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苫嗡剃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篇洽胜,整个行业亏损捻泞日、消费者投诉也比较多蓝舶涎,所以到了2006年的时候砍扑髓,这个改革又走了一个相对回头的道路坏陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套餐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颂抨菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烽玻榔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呜疲现,比如说行业比较统一外寒,消费者认为条款费率比较容易理解晶,恶性竞争的风险得到一定遏制勤垄耪,但是负面作用大家可以看到诫卑,一个是条款法律风险很大蹲现,不能适时的随着道路交通环境沟孟、司法环境镣、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞋瞬搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔松脐、无保不赔滴娥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窍返嘉。   第二酚,在监管方面定位也不清晰门患畅。对于一个自主经营奈闹、自负盈亏的保险企业开笛,没有条款费率沦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拴狭闭,改革发展没有动力忙广薄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娟妊避,所以整个行业是在一种规男攵丈裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展接惕。   在2011年仓拴添、2012年前后经过评估蒙掇别、反复的讨论谰悔酪,其实当时市场上两种声音都很大泞,一种认为行业就是应该统一规范标准化截,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘钾悄。经过反复的评估和权衡固剩,也是在十八届三中全会的指导下隙盎磋,改革的方向目标原则最终得以确立憾,这是在当时发布的两个文件姐递辱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》随此墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标面嗣,比如说要提升行业的发展和服务水平羞密,使价格更加合理午泵拒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担申、保障范围骋、服务都有一些诟步屠取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标好吧裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辩。第一个是维护投保人保险的合法利益胳冲洪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冀。第三个原则是稳步审慎推进练,根据一系列的国际比较研究锋,大家还是从中得到一定的经验和教训回魂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果违,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训派。所以当窟仆,最后选择的改革途径不是一步到位必,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缝,它只是在长期的甚至六年沛、八年毛激、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚,这是改革的一个总体思路瀑,从条款唬德庙、费率乾骸碴、监管三个方面这是一个简单的概括戌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款马,大家不用仔细琢磨当中每一个字款屁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纲砷耿,双方义务关系是怎样的标准化流程攫太考。   除了行业示范条款之外哀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吭柏慷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估温,不管是欧美还是台湾诫忌、日本陆味拭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟辑、百花齐放的状态郝,因为每个合同涉及几千个字蔑,实际上蛋喊裸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膏燃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刻。   在费率方面分成两个部分霞攘凶,一个是行业的保费水平劣隧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱雇ā,对于汽车来说鸥囱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尘。所以在整个行业层面建立车险信息平台饱储士,收集各个公司历年来的承保理赔数据尽扛喀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匪孪、科学的定价的参考逗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚼桐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稿讲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端地阂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司貉。在行业基准保费方面旧逞滤,行业协会做了以下工作希,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强弥侩,在这个层面氰微,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腔,其实是相当的弱疆,这么多年来的承保标的节滩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簇刑巳、编码实际上都是不统一的胚棠藕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卫猜缆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脯好摆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擒舜饰,这个数据库目前正在申请国家标准擎孙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昆,对每一款车归集了二十多个基本的字段屋抨惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抹亨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懦础酿,给消费者购车提供了一定的参考诬斤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柿。   在行业提供费率参考的基础上砍茫两,保险公司它是怎么定价的矮赎?现在也是大家很关心的一个问题吠鼎净,为什么有的车费率高烯僚、有的车费率低垫,为什么今年高明年低败裂?在不同的分类当中有一些差异棱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峰谷杰,分成从人因子和从车因子两大部分昧行,每一类因子当中又有若干个维度独募迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闯、风险定价能力稻、风险管理能力自主制定的粪坛。   比如说秦曹既,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业开汐、他的生活方式订、他的信用程度等等屠钮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冯萄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险东,它的安全性排、可维修性等等码锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险却,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟。   国际比较先进的保险公司竣,他们通常采用的定价因子络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孰绷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虏扫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摹担烯,这个差异可能我们现在还难以接受泉镀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沥。   总的来说蹄道甸,保险它产生和发展的基础是数字法则惧,在大数据的发展背景下虱到,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粹。   前端越放开后端管的越紧帝掠锤,如果费率市场化以后颇抗篓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争水、整体亏损的这么一个状态拷怀焦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施距。   实施步骤苏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的努蚂提。到今年6月30号为止突琉,第一阶段的改革基本完成了去首,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窖啸雌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誊采么,不同的索赔历史对应不同的费率垦功,不同的车型对应不同的费率欧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拿从抛,这也是改革的目标苇邯屑,首先是平稳过渡惰挤。   下一步蝎避客,费率科学化改礁、精准化马俊封、精细化程度会逐步的加深恰阔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搪休,经过一年的改革试点誓,消费者从全国范围来看档脯菜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夺杉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隋怠淳,对于高风险祷饯、高出险的消费者疤诺纹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缓税,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肝坚亭、道路交通安全水平都得到一定的提高防悸恃。   从行业的整体情况来看让拆陇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛔碾芥,增速营改增以前是11个点临,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乳椭角,仍然是持续稳定增长妙,这一增长是在保障范围扩大硅陌蹈、车均保费下降的基础上实现的癸图滑,车险行业的承保效益基本保持稳定鹤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滴档冉,两个点的承保微利蚂。   在保险行业层面来看忻贿胜,公司的定价水平箩北辫、服务能力在稳步提升的系妹。外部正效应也比较明显替辅沙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拉瘟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系的。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颊儡参,大家开车上路更审慎了苫兑,小额案件在索赔的时候可能更理性了槐。   下一步工作完。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品措绣霖,也就是说除了违法犯罪不赔蕊,除了不可保风险不赔厘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险思、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障髓庙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢蓖窗荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩酬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逼锰、不同的投保人蒂现但、不同的车型价格的差异会越来越大撬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甲田酷,更好地提升保险公司的核心竞争力纺栏脯,也更好地促进道路交通安全配蚊弗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兑巢矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活校惕含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场,力邀政府警魄僻、行业蔫顾栖、企业湘寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐,寻求产业发展有效途径违瀑俩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录具截文。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荒颠辩。第一线,SUV这几年是高速增长丁,我们做一个判断扩仆,这个高速增长就要成为历史了态弓,往后没有这么快了却煌腾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逆,份额还会提高幢。第二话煌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裤泼,就是份额和价位双提升叮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庙,之前是低价位提升份额妒勾驳,这次是价位在提升撑蔽、份额也在提升惊。而且我们判断还具有可持续性躲类懊。第三贯,汽车厂商将会由过去的列缚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滴筋挠、弱者更弱傅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醚宽。在此主要介绍前两个让,因为时间比较短梢瘟迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纶。从图中可以看到劲锤概,从2007年开始都浑钡,SUV进到了一个高速增长的阶段卧潘彼,连续九年年均增长率达到46%垃墒淳,今年前七个月也比较快盟剿,增长38.6%渺疤。此外浆梗,市场份额在迅速提升孝,今年1-7月份市场份额达到40%丰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠,过去几年每年4个百分点烦,去年涨了8个百分点畴把睡,今年1-7月份又长了4个百分点圣,自主品牌SUV占自主品牌的60%茅赡温,SUV全面热炒备,豪华车许、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汀款,下一步还有空间沏揉掣。从这张图可以看出叙赡,一般的合资品牌柿斗兼,SUV比重还偏低播取轨,豪华车和自主比较高付叮瓮,不同级别里面SUV占比较高竣泰哺,不同价位车里SUV比重也很高罗,还有一线毯粗欺、二线捍策、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕊法卫,不过一二三线的比重是去年的数据赊,今年前七个月是四十了琳,今年没有注册数据可以看得出来荚。   但是霞,我们说这些年迫,suv领域基本没有在空白市场氰篙疤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱财嗽费,需求就会出现放缓的趋势五匙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遍谎逗,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹿链幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哪灌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上。相对于去年恋挖佃,虽然今年全年涨了5个点洞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卡变线,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疤缕。   但是躲,我们说还有增长的空间类,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浪伯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兑竟,大家可以看得出来侩戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奸绿妙,大约在20%左右土率,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛙、加拿大吩簧、俄罗斯这些国家嘿乾裂。这些国家总的来看是地广人细Α,SUV占比比较高猛探,人口密度比较高的SUV占比比较低那旱巷,但是也不完全成立窗驾讼,韩国人口密度也很高但是SUV很高巾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递,这不完全成立筛狡蛇,这两类国家的情况是存在的先瞥。   如果跟美国相比卜狙,美国是把皮卡不作为乘用车偏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朴官,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞,与宽口径比还有11个百分点谋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并吓,五十多不一定是峰值点鹊牧。   另外桔,欧洲这几个国家泞湍,虽然SUV占比低疆,但是比重也在提升昂乃兢,从8%涨到25%赋敞附,SUV的热潮是全球性的梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顽俯赌,美国讣诽、加拿大这些SUV占比高的国家缮吨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪,大部分来讲可以占到40%左右肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擅犁尽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低农骸,欧洲这些国家就是两类叼呕醇,我国应该是随着美国浮题杉、加拿大烷洽橇、欧洲这个情况骡攘,因为我们已经占到40%的份额了挽,如果按这个去计算陀裁泪,中国的三厢轿车是48.4%奢,还应该有十个百分点的下降空间渴修峡,下降去给谁五?基本上是SUV功宫衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竿宦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攀密,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升概,这就是我们对SUV的一个基本判断踢贝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化划策,就是份额和价位双提升纶酵斯,这是非常不容易出现的一个现象叫,如果把它拉得更长一点看雇反较,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徒,2000-2010年连续提高了纤帽,最近这几年不太好甜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升五弥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淬藕外,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泄钱瞥,2004年加疯武、2008年溃、2011年谈帮、2014年不,其他年份至少是相等的宝,大部分年份是比它高五,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稼咳。   现在一个更积极的情况来看充坟,就是我们的份额在提高弥,如果以总体的市场为100的话场,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喇,如果以生产量为一百的话哗,我们的自主品牌已经占到了35%确烯,其中提高最快的就是SUV称,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%假戮,它占到了一半以上的份额辩镜喂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降无,以轿车为一百涸钝购,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梯,连续几年都在下降识,轿车竞争力在下降强外。但是自主品牌总体上的份额在提高舰呛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔蒋,这个销量在提升介,低价位的车销量在下降没藕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敢闭贝,增长最多的就在这个5-15万区间抬啸蝎。以自主品牌自身为一百的话窃香,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薪刮坍,现在只降到了3.4%勿醇芹,而5-8万的车这几年也在下降韧,增长最快的8-10万的车和10-15万的闭辱蜡,这两个价位上涨的是非常的快羡悼淘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尽棱,自主品牌的车价格明显在向上走摊泌馆,这是一个积极的变化绅墙撮。   另外劳四,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见山,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死才, 10-15万区间寐,自主品牌在里面也占到了28%般愧,这个变化是很积极的欣铃会,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭晦傅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拟烂岔,最高峰是2013年213万氓,去年降到164万老,但是SUV在迅速地扩张颗,大家看这个SUV的比重睡醋蔫,原来是二十多万辆醒,去年到150多万辆蜕隶房,右边这个图是10-15万丘,更是靠SUV在拉动的申厂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诺敝,这是一个非常大的积极变化疆嘿红,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳钞痢,这是GDTop的一个调查数据踢,这个一百辆车出的事故故障率讥铜幌,自主品牌在2003年有四百多个事故喘怕,合资品牌现在也在下降适廷犯,这两个差距正在缩腥ㄎ罕А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湾了。   从产品的角度也可以感觉到逛,最近我们的一些新产品像奇瑞零垫弛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昆娟啤,这就是一个积极的变化泄,这就预示着我们未来具有可持续性领合。而且可以看出奠,如果以前二十名产品排名算的话牡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇荆鲁,前二十名里面我们有两个系。2013年更少一点溪小晦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的径溺,前十个里面已经有四个是自主品牌的恕钒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面上。   这几个发展量比较大的企业划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淡,这也是积极变化晚顾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烧两绷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化髓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱托摇,国际市场南美洲李列勤、亚洲律漓、东欧边、非洲是迅速扩张的市巢佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疵,我们产品出口大国全是这些国家铜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彻吩褪,跟我们购买力差不多鸵,人口加在一起12亿继,跟中国市场差不多衅番叙,换句话说中国市场去年卖了630万辆稻巍蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱涑恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快谜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秤墟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醛,传统汽车大有希望欺壳此,至少应该平等地分配国家的力量腔爽,在传统车和新能源徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦,力量投的也太重卿,下一步要对传统汽车给予足够重视董,它完全有希望获得好的发展杠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舍,以前是高速叼驮鸽,未来是中速钉,它要抢别人的份额卵。最近两年这个数据可以看一下成互,自主SUV轿搁,连续几年50%-60%的增长穿淳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疆啥,这就说明这种竞争关系在发生变化鼻矗抠,这是一个副泄圈。   第三个观点我们就一句话带过了温咖,汽车厂商的格局要发生变化逼猫,过去是大家共同进步瓮忙湾、共同分享发展成果拼巳,因为有年均30%多的增速翁雹,最近几年速度已经降了年均降到11%了菜私,未来还要下降吗肺,大概8%左右或者稍微高一点茸亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣嵌。另外合资内部也会竞争喀,自主内部还要竞争警,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莽窃,大众占到33%衰懦坏,最高占到38%暖蘑髓,就是中国销量占到全球销量柏甜,宝马蹬、现代翻、PSA都占到了20%靶,通用15.9%殊,如果把它的微车也加上超过25%奖悍挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缎投,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚,要么是维持全球地位通用搅眉材,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拭午淮,大家对中国市场都高度重视挠郡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巍,我的速度要比别人的速度高浩乒踩,所以竞争更激烈陆庭、自主更不用说了崎返逢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韭,大家都给予很高的期望葱京,未来我们说竞争会非常的激烈拇,而速度又会下来拓,所以未来的竞争格局跟以前不一样洞厢净,以前叫分享秸芬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强推、弱者更弱朵妓霖,十四五就会出现兼并重组苯膝,如果我们放开让更多的企业进来搞寺,我觉得这个可能局面会更快摹实滔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桐媳胚,最多明年还有一年磐取,但是它的速度比平均速度还是快一点乾嗅,自主品牌大有希望赊喇,我说的是传统自主品牌纲痢,传统汽车还不是新能源汽车税,另外格局会发生大的变化陇烫尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑,力邀政府桔、行业炊、企业脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺,寻求产业发展有效途径杯赦。   以下为福田汽车集团副总裁场、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悔。 福田汽车集团副总裁蓝蹦先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皋、各位来宾猎垮础、女士们息绣彩、先生们洁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潞导囊,能够跟同行静、专家做一个交流学习搞掀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赣岭亨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每茎。从全球战略的视野来看甭囤,乘用车的全球化特征更加明显拧挫窍,很多轿车的平台会在全球市场销售录赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棠。举个例子勾受,如皮卡蚀,在北美皮卡占整车比重是很高的勺窖妻,但是在中国纳暗,在欧洲渤,皮卡的量就很小茬浩。另外又如轻卡黄檄,现在它的亚洲化特征会比较明显劝疆。还有重卡逞矩褂,在欧洲都是偏平头的灵,北美则都是偏长头的擞。所以商用车行业的区域特征很明显侵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛扮。而在中国市承粘陨薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰憧灼荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的借啡,2010年达到了一个峰值429万辆掣殊畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暑某,去年是345万辆就顿柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长别,主要的原因就是因为重化工行业罢艾,如煤炭拷腔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化是妨。另外整个物流行业的效率在提升囱忌票,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模电靠。   随着市场竞争的加剧普奠哺,行业整合也在加速楞竭,份额由2010年的44%提高到2015年53%促墨,再看一下今年商用车的情况磺撂,今年一到七月份销量略微增长摩粹,整个商用车行业增长2.4%缆访祷,我们判断是过了低谷矛,所以下一步会有微幅增长凉剿奢。2.4%其中主要是载货车贡献的殊梅,同比增长4.8%坑韭,客车受微面的下滑肛,导致载客车下降了10个点渤立。   关于未来的商用车市澄肚帧,我想从四个维度分享一下我们的判断棠堤。   第一是从宏观经济层面核侮,从金融危机以后旧,全球市场增长的趋势是慢下来的娜,乘用车商用车的比例现在基本上在8窃遂镜:2滑姬姑,但是进入“十三五”之后我们判断弥诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辅,商用车因为是物流工具的企业灵棘枯,未来会有所好转溜,但变化不会很大扳迁。   从技术层面来看靠涧甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垂,现在正在快速进入智能化的3.0时代谦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨睦宋矗快的臼。   未来的商用技术主要围绕着智能化悍妙篙、网联化价绢勺、电动化霓、环保化来追求汽车的高效母攻、绿色腻、互联和安全惦如。   另外从中国的政策法规来看桃棺储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抛,从客户需求来看曹眷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遍胁,推动了中国新能源车的高速发展道每桃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钠,同比增长102%临共,其中纯电动客车3万辆孺唤剔,同比增长176%禽。未来在城市公交以及城市物流较秤、环卫等方面变拎勒,电动车还会有一个高速发展痉。   下面分享一下福田在科技创新草、转型方面的一些经验和做法咆攫涛。   在商用车2010年达到高点之后胜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变合莲抵,加快掌握自主研发的核心竞争力台愧。通过五年的发展来看灯鲸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的硷构残。福田汽车目前的研发体系是两级床,一级是福田集团的研究总院驳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焊,曹博士也说具溯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吾尾谩,是一个二级研发体系拨催泵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纺、整车的集成以及奶旒油梗块开发和整车测试的三大核心能力居。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滇、康明斯等等合作单位进行深度合作苏捶、改变和创新沮暇,推动整车的技术进步庐。   在转型方面瘦,我们这几年主要围绕着几个方面裳洛。   第一是产品低端往高端转型安墙奴,在“十二五”初间欧蟹,我们的高端产品占比不到20%瓢饭,我们到今年年底高端产品能达到70%酬块饲。   第二就是从国内往国外转型囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吼杠。我们连续四年商用车的出口保持领先枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墩毋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的落哭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骨郝贩,另外为了解决汇率和贸易壁垒图,我们在属地产业化方面做了大量的工作外痰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻刃裴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒜烘圣。   另一个就是从制造往服务的转型成,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菏肋辩,在“十二五”期间戏莎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃先俯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忙度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焦推。福田康明斯通过这几年的培育零偶,不管是从业务的规模略娥楔、收入魄脯恢、利润现在都发展得非炒曳朔妫好烘,另一个他也对我们福田汽车的整车挡,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰得埽好的支持脱邓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新快涣糠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目题秽称,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谎陕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桔。可以说尽管卡车的量比较蟹住,但因为排放比较高仇讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长那汕婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的善敬匡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪筏,实际上物流的效率还是比较低的艾。基于这一判断挝确倒,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄韭赡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源够,通过这种材料的智能化伶、材料的纯电动绕色汤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馆、环保舜罢鞭、节能栋蕊、高效煌剃讼、安全从藕剩、智能的超级卡车蒋仇疗。我们的目标是要实现降油耗30%仿,降排放30%钵筛肚,整个货运效率提升70%瓣叮。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒙底衬,我在福田分管车联网业务梳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值模都,因为乘用车是一个消费品驹,买车和用车的基本上是一个人白统,而现在主要是用来出行的捷妮稿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匪荤坊,但是商用车不一样釜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锋慰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划俩,驾驶行为各方面的安全椭,另一个就是乘用车是一个地域性的车兜,不像商用车需要全国跑赏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨内,过两天跑到海南去了赌微础。所以通过车联网对车监控的需求更高一些店。还有商用车的故障率射,因为它的工况复杂拧奔,商用车一般具有轻载苍、标载和超载搏,但是对轿车一般不存在这个问题桐惭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低便,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啼粪。所以通过车联网对车进行故障预警沫、排除以及程序优化等方面舜暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些珐喷盯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤,建立与客户的互联互通迫,为客户提供增值性服务锰途蝗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翁回饥、服务商和供应商产品质量和服务的水平抖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饰漆。大家很清楚暴憾,围绕着工业战略火,德国提出工业4.0伪柒,美国也工业互联网峰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刑、英国的2050战略集首喝,中国也提出了中国制造2025桔潞,福田汽车结合自身的一些现状拨扯长,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靛梁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匹隧、企业与企业搭怒客、企业与产品曹驳、企业与客户的互联互通倒拇铃。“五智能”就是商业智能普连潭、智能管理伦、智能汽车呕夸吭、智能工厂拷闷坚、智能制造驰爆俊。时间关系案及,不再进一步叙述蹈。   目前担恨卉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慈距丹。福田汽车愿和大家一道劳蒲,通力合作淖修,整合资源妙木,协同发展赋,共同推动中国品牌的加速崛起传,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟斯黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁秆谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂,力邀政府翟链扩、行业退韶、企业郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶,寻求产业发展有效途径篙矫尾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痊、舍弗勒集团副CEO太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇鼎券、驰骋未来》的演讲实录侵下订。 舍弗勒集团执行董事会成员防平悍、舍弗勒集团副CEO清难籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秆妊湍、女士们坡僳抛、先生们杏歇教,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妓傻,我们的愿景清弯薪,是如何来推动我们未来的出行和移动哨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跨宝范。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钒,我们是一家领先的技术公司囤,在全球都有我们的足迹故,我们一直致力于移动堆汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泼荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霉本。   舍弗勒一直致力于创新偏诲,也可以说我们成功的因素是质量筏、技术和创新常裁丘。我们在制造业方面有很强的实力避捷吨,在系统研发方面投入非常大蜗冻。我们创造了一流的工艺和技术窖俯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炬菇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面段善,今年我们在德国获得了一系列的奖项扑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品签。   就像很多其他的技术企业一样糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域科茶。第一是环境友好型的驱动间憾,第二是城市交通恃捶,第三是城际交通簧,第四是能源链计鹊孙。比如说大家可以看到鼎弟媒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葛光却,人口结构变化非陈婵耍快姐,老龄化社会已经展现在我们面前熄骇,技术变得日趋复杂投吕,数字化技术的利用领域不断的扩大悔帽损,我们需要找到更好的方法来彼此了解哭吹反,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗。数字化是一个关键杭,另外就是环境方面寥、可再生能源还有资源的可用性备,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰荤,资源的短缺也是我们要去关注的毫讼。   再看一下经济的趋势夸贯揉,我们现在处于一个全球村谈臂操,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卯阔,这些是不一样的杆斗豹。另外就是可负担性的问题坪,我们要为客户带来更多的价值胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馁劣碧,这些都是我们要去关注关心的商。   我们来看一下未来的战略棋少,主要涉及到四个窗口冠梆啪。   第一是产品本身譬思,我觉得对于汽车产业彭斗,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍。在这个领域/行业涟糠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桑戮,要减少对环境的污染瘁槐酱。   第二是当我们制造产品的时候妓沮,或者制造产品元器件的时候敝,要关注它的功能士。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜钳、城市的交通冀壕农,对于汽车以及对于我们的供应商泊,可以为汽车产业提供什么样的元器件簧暮补,这些都是我们要去考虑的九蔫配。   第三是城际的交通淳,涉及到比如说航空宦蕾、高速铁路的一些竞争辣队。   第四是能源链的问题井鲸,我们有什么样的能源是可以使用的纳汉聊,我们将来的交通工具运用什么样的能源小猾,这些都需要我们考虑脓烙。   看一下将来的动力总成匡较。我想给大家传递一个重要的信息道回农,在接下来十五年时间里苔匡酪,从全球来看壕阶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拼。   但是现在也有一个趋势发展得非郴PL祝快吨卜,来自大众和奥迪的这些厂家浓氢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潞。到2025年唉拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浩浮沁,也就是200到300万辆的纯电动汽车翁鸽咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸿痪兜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况清冬蛊。我们还需要让它更加有效一些崎禽滥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争回对,还有电池或者是燃料电池等等娃皆,这些都会占据越来越多的份额勘分。对于我们汽车产业来说非常重要圈娄草,对于政府来说也是非常重要的沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菲蓬,比如汽油股,还需要考虑其他的一些燃料入胁僧,或者是人造的燃料等等吭辫,需要考虑更多类型的燃料宿世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求低。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刷逃响,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车相畔,包括48伏的解决方案羌,它主要是对手动传动系统的电动化懊。我们需要首先实现这部分的电气化漠撂嵌。另外我们也需要对离合器实现电气化蝗,也由于推出电子离合器技。另外我们还需要进一步提高效率尾情厘。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ご颐悖块48伏系统隙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠智悖块的解决方案甭尸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猜,针对高压的电桥驱动解决方案踢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统石狠污,以对其进行电气化处理渭改。如果将来我们有纯电动汽车的话常悉猛,它的电气化程度会越来越高匹申断。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氏裸故,因此我们需要进行标准化汾垫,标准化是第一步枚妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惯俩矩,或者说是一些部分的挎娠复,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案理茸瘟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喇剧。我们也需要减少车辆的整体的质量睫钨,主要是成本方面是一个重要原因杉阶闲。如果需要建一个标准的话拨酱门,我们就需要有更好的一个平台施缔博,也就是说我们需要基于标准的平台维,或者基于标准的木晒ぃ块进行我们的汽车制造敢布。   我们需要全球的平台化解决方案经反妙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愁能囤。关于动力总成方面痘靶,它的变速箱是最关键的一个部分清。我们刚才提到一方面是包括内燃机考,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器替党滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梆。   接下来看一下我们的重点产品动裸休。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夺蝎扔,我们为中国带来了什么样的解决方案袒缮坎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翱陵勺,我们推出了高压P2混合动力暮Т捍铮块奥逼恼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涕,我们希望能够改变它的一个变速器仆狼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骡秦课。   通过这样的一个标准的奈久α常块化设计堵纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变送汲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔑卫,我们的这种创新型P2的混合动力谋幔块可以帮助实现不同程度的混动功能裤奉警。实际上甜绰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案习琶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希封。这是第一个解决方案贩柔济。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划等,它叫做高压P4电桥的解决方案纪,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡募。它具有高功率密度钢,可以适用于不同的车型乡陪,非常容易打包进行个性化设计诗伍。也可以用于新能源的生产稠怜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪诧洛。它可以让我们更好地使用内燃机委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇,这是我们两到三年前开发出来的驶嫌鞭。也是考虑到了中国排量的需求丢退尘,或者是新能源车辆的需求宛驹。针对这样的一个需求奇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丝改辽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机部铣,我们中国团队也为此作出了很大的努力粉逝,这个发动机是专门针对中国市场推出的森疵堪。   另外就是在变速箱方面掸,我们也推出了一个新的解决方案卡哥,是集成干式离合器的DCT变速箱夺,机电一体化离合器和齿轮执行机构顾瞥茂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尖美扑,对于工程师来说漓,我们都是非常理性的殊趣钞,但是有的时候我们需要具备一定的感情叙部。对于我们的汽车技术来说尝,我们一方面需要理性射,另一方面也需要激情檬绅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现说。针对方程式1的赛车细欠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成此负扣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展林瘦敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂拇偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥搬碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎揩,力邀政府唇挫埃、行业陀乒码、企业倘嘶峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳迁,寻求产业发展有效途径线马。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拜官、副总经理 吴松发言实录脱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呜砰、副总经理吴松   尊敬的何部长鲜、朱总献描创,各位嘉宾壕咳、各位朋友梁失表,女士们诫蒂、先生们幕,大家上午好疲。很荣幸参加这次论坛烩霖麻,我上次参加此论坛还是2011年漠拐彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓜,那时候传褀刚刚才有这个名字磨弥,传褀的保有量不到一万台四岸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哇盖,这给了我们很大的信心和鼓舞咕闯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肺。传褀一直也在努力本,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改洗舒,年均复合增长达到80%达。目前市场保有量达到65万辆广染撩,已经成为集团利润的主要贡献者之一堕嫡。   明星车型GS4持续供不应求砂栏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数麻耿,而且GS8与GA8同一平台湿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦菠胖,对自主品牌的支持券库挫,关键的还是坐便,关键的是感受铝曹,关键的是多提意见帮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拓糕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罗。我做自主刚刚回集团卵筛卞,将近9年半的时间瞄疲,从不愿意干到喜欢干捷访氏,到对自主品牌依依不舍瞪界蛙,到对自己找不到定位和方向冻尚,感觉到人还是能做一点事阂。所以这在这里借这个机会邪嵌磺,感谢在座的我们各位嘉宾恼亭污、各位媒体的支持惩矛,也感谢传褀团队的支持缆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巷救暇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅挞霉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宏。一个方面汽车产业发展形势分析粉甲,前面讲了很多了烩壳,我就不多讲怒。   一个态势是稳步增长怂,但是全球增势放缓睛。中国汽车产业发展仍然有空间翻,仍将会领跑全球汽车势巾氯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台床砰,中重型商用车达到400万台笨诺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枚。中国汽车销量将达到3140万台慌铆,我预计可能还会再多兢得,关键是结构看你怎么改辰?如果要参与全球竞争限,那重要可能生产量还会增长蓬,复合增长率将达到4%敛俯愤。   第二个特点绰居纲,优秀自主品牌加速成长逢伴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪桔。中国汽车市场发生了深刻变化骚,中国品牌迅速崛起伎躬,优秀自主品牌加速成长酵型。关键是要产生优秀中国品牌导,不管是哪一个企业双,在现在这个环境下婪扦哪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欠,还有我们何部长宪捐,这么一批老的汽车界的前辈蛔授,到了这个会场又在用行动来支持汕。大家和我们媒体各个方面的朋友舱季仓,大家坐一坐虾撅嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搽,差别在哪里槽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恒。关键是中国人要团结没琳牟,不要互相贬低土刚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泌挛废,抓一到几个鹊,不要想象太多曙忌及,我们从来不怕想象娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩眠,坚定方向捅记论。   那么数据也说明一切刹,2015年很多中国汽车加速发展瓢,行业整体增长率为7.3%的情况下蔼鹃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勒底,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑,相比去年又增长了1.2%百分点昧泊。而且自主品牌抓住了很好的契机嫡,在SUV里面我们是防守的捎括,是中国品牌先站住位置锋帕,合资品牌再进攻庐木,再加上周围的环境变化苹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圈,占据主导弗沤负,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个持苏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裴娠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣亍,统治了我们的各个方面会绒蕉。我们展开进攻是非常艰难陶愤扫,但不是说不可作为嫂超省,要选择时机铜。我们要在中高端里面取得突破默肌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檬,这是韩国人讲的忿,不是我讲的握。他们说祭菏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巢魂,如果不选择是对自己的不自信撤涉,这个不能靠强求湍,靠品质精陷圭、技术辣卿、新能顶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豁。   第三个朴,汽车消费升级和资源制约烂擦,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳删。不但要有好的产品胃碱蔬,而且还要有低的成本死弊煌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讥纽贩。在汽车需求方面什苏,80岭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜瘦,个性化诉县、智能化砂、体验化等方面的需求还在不断地上升环颇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜。不管怎么变化扭,满足顾客的需求鳞,满足抓住市场的脉动欠,这个是关键点控。而且资源供给方面抹榷,现在的人口红利逐步消失舶农耍,而汽车不是简单劳动佃戊另,是高技术情况下的技术劳动抛皮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牧昏,我到那些国家去考察过嗽,没有中国这样受过良好教育荡楔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唾,那不是每个地方都有的扇帆。有的地方上午上班售薪,下午到时间钱一领就走了克徘寄。所以对一些合资品牌来讲奉被,中国也还是蛮有魅力的冲,关键是要拿好东西出来郡,才能谈自主港。   当然工资涨这是个客观事实燎蹈够,2011年的时候4.1万京炭涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逢份,这个不高的芹,还要涨潘肛。农民工那么辛苦嘎糜,给他一点钱算什么勘。但是钱从哪里来死尉?我在传褀亏损的时候幻暴,工资涨得慢畦,但是想办法补贴系捎。这几年别的都在减床幌,就是员工工资不减碉,但是效率要提高亨卑坏,要杜绝不干活的人史,最后挣得钱多寝局,干活的人还没有机会补,有钱的人天天有时间去议论啥,没钱的人在干活晒胆疯,这样大家积极性都没有了筹攻。国企的弊端就是这个铝。   那么在监管方面龟,工信部刚才也说了汝勃烤,我们的司长也说了搔冠勒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破情呈穗,在供给侧这个方面要下功夫祥播卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盯,作为五大发展理念之首广跋,当时这个报纸一播五大发展理念办,那时候我还在乘用车覆堡狼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴,这十个字檀坦。为什么呢介?因为没有创新就没有一切雀观,没有协调就调动不了资源献,没有和谐的话经搂微,共享也很难便财,大家不愿意跟你干味,我是不相信英雄的唇顺,但是特定的时间会产生一点夕猾,还是要充分调动群众的精神炒怪,各个方面全方面的参与美屋酒,企业的成功除了它的领导者的作用赴,更重要还是把员工的积极性调动起来味,人民群众才是创造历史的动力颠售,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档,需要我们从技术管理痊仟蹲、营销逼杭显、品牌祭、产品贯、服务全方位展开创新门娥乌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僻,来推动中国品牌进入全球郊蛊岁,成为世界品牌七虏硕。   第二哪,汽车产业供给侧改革方向与实现檄略僵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰枪穷。   首先骗吵刀,在自主品牌方面圣碾梅,我们是追求全球视野开展正向开发鹅,坚持以我为主的构造核心夯姜,组织全球资源菇窘,开放性自主研发模式市,掌握核心的竞争力哦蓝惶,获得了可持续发展能力牡怕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桅邵坝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎接。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了省韭悸,我们的生产能力标准是35万箱吾硕,但是预计今年我们的销量会超过35万嫩,有可能达到38万孺切擒,当然如果制造组织再高一点诽脯蒙,可能40万侠申付,也还是有可能孝,但是大家别报到40万啊局。这是有体系汐,有制度保障的撂耽翅,有员工的全程的参与联略。一个别的企业的人到这里来看钩,他说你这个企业为什么增长这么快话筋酞,没什么别的吭萍乾,员工的积极性调动起来了侵脱,他们说嫡,我看到你们的员工眼睛充满激情慧,因为人天天在干活的时候就会有理由苍很霉,如果执着地做一件事情带有一点追求讽型汞,那就有远大的理想哄。   放眼全球社,在开发方面整合全球优势凉鬼嗣,实现研发的全球化匿,人才全球化文杀、配套全球化定父。依托国内的研发资源废,充分利用国外的资源开展研发资源整合罗妇短,打造企业自身的技术体系嫡骆。我们用了将近五六年的时间峭少淑,我们确立了G-CPMA跨平台哪彼块化架构驳,我们第一代的产品是引进消化吸收煌癌晒,第二代产品已经完全进行了提升磊船逼,但是没有否定第一代钦,掌握了数据链梧,掌握了开发的流程峡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敌刺。实现了一个平台可以开发六七款车型祟接寒,实现了多个平台车间的相互有机关联怠仙锌,实现了车型的变化多老,开发上市快鸿,质量易保障蜡棵,低成本欠掂捣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸽敞。   第二个祈,坚持质量为先落喇遂,推出精品车型颧,提升产品质量踏姥寇,加快自主品牌产品开发商,提高汽车供给侧水平拿祷侯,推出符合时代的互联网化的产品宏瑟。打造消费者喜爱的精品车型阔履疾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跑壁。实际上汽车不管是新能源也好怠门勺,产品的三大特点蛋乳随,一是颜值不好看别人不买秒,第二是品质处豌,没品质也等于没品牌镜,天天出毛病心里不愉快恳惰氏,第三是性价比坪,就是靠成本疮。我们的员工不需要培训就知道品质赎闹,因为好多从合资企业来多狼,合资别的没培养堤纪吝,就是对品质追求扇猎拣,结果就是成本搞贵了领,把品质先过关祁,回头成本再来逐步下降衬归。我们第一个解决的是品质滥,第二个解决的是颜值泵庐,第三才是考虑成本沤。成本誓哆,供应商的成本我控制不了憨,如果今天在座还有供应商的话踞艘谎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎水牢,还是有这个机会的苦。但是我建厂可以控制沥唇,我们内部的生产流程工艺姬,我会重新再造患素,这个我投资减少了皇祥矛,今天也披露一下藉使,我35万的规模最多可以干到60万弘飘肉。如果创造性一点可以干到65万单丸飞,总投资50个亿风经歼,含整车加发动机钉,这是内部数据勾酿,来给自主品牌共享写。   包括一些模具加在20个亿佬香沟、70个亿溯,最后的结果我都不相信汇,实现平台化秀、公开化奸、可视化勒,让所有的东西全部依照规则阳光推进哺。现在我们的供应商也很满意稀妥,社会上也很满意戏沮扑。这就是在体系此维,在这些方面的作用力楞吝轻,防止一个部位一个零件锚沫,一个车就不同零件不同标准蒜忙,那怎么做堕僵剑,永远做不了好车篇和。这个要感谢合资养成的规矩笑蜡。但是自主也会给你更大的动力溪,动力是在研发磕焕秽,其他方面再有作为董侧。所以我们是国企的平台拿讨,民企的效率景唤很,合资的流程么,这三句话就是这么个意思思。   第三个情,坚持智能制造打造智慧工厂炯省彤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氦,实现占地面积的有效节约才渺,我们的合资企业返昂,广汽本田在推进第三期的时候期,就是根据SSC这个原则吃瑞墙。SSC的第一个S就是小型small瀑困,即所有资源空间最小不对、设备小型化;第二个S是简练simple氰吮,就是除去浪费窟称碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼻判,complete毛化穷,以追求小鳖团、近微、短澄答、轻凹,最合适的自动化即翰标、谋⒉希块化门即拢。所以广汽本田第三工厂运用SSC抚扑,它们的车间占地面积减少45.5%挝,投资减少26%鞠干,跟它的一二期比朝,能源减少了29%价,成本节约了21%曹。   第四个坚持管理创新藤鸵,开展构造改革投鞋帽,主要就是我们广汽丰田糯,因为我原来在广汽丰田发动机狠迁,我9年就去丰田一次隶另,去发动机只回了一次微,因为当时这个地方环境太好了诧,我怕一回去又不想搞自主了汤。但是鼓励我底下那些员工经常去氨蚕,去交流偷,日本人也还不错隘,大家都交流钾皖为。但是技术是交流不来的窝汗怠,思想文化还是可以交流的板蕾钵。最近到丰田去了一下唤冻,大有感受啼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淋式钨,它从最关键吵膛孩、最基础的制造环节入手强缕,开展生产管理创新潭,从制造轴虽、供需轴耐、采购轴出发佩,深入开展构造改革匙唾悔,实现全员参与杭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识曹袭喝,充分调动员工的积极性百、创造力沸,取得了良好的成果豢。经营绩效方面袖蜡创,今年的销量增长不多枯,但是利润大幅提升记善,生产效率显著提高彭幻侩。人力绩效方面订,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妻廓,管理体系与生产流程更为完善稼首耸、合理琳。   通过改构造改革受,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暑蒜,根据他们的预计氮,已有的数据虎讣,2017年单台不良率预计会降到0.01%姜,就是万分之一门非败。而且现有的工人总数减少1600人拎。就是现有的存量也可以变化秆滑想,他们现在不到一万人脐似镣,要减1600人触风,它新建的工厂爽,员工还是要招的设孤弘,但有的还是要走湃。就是用减下来的人把他投放到这个地方乏。   第五奠庙痘,坚持体制增效愁,强化体系创新莽缚菊。既然这些企业都到中国来了伯婪,有机会为什么不学一学呢士谎街?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙虱雇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沸绅什,广汽本田精益管理即拇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式电铝勿。为什么搞一个广汽生产方式剧捷?为什么不造一个丰田呢篙酣搜?这里面要说一句廖策吠,丰田生产方式你不能完全去学涝煌禄,条件不一样墟,环境不一样据斜敞,人员的基础素质不一样惜鹅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磺钱偏。你学它必须要结合自己蓖,连日本的企业去学它的结喂承,有的好多也不成功焚,当然我不能妄断憾汗,这是从资料摘的踌窝,不是我说的倘。   第二个夕,我主要员工整车从本田来溜雀,发动机从丰田来桶迫府,也有一部分本田狭仓闹,两个企业不同的模式怎么办晚普?发动机就要按丰田来脯,从头到尾来雷,坏的不学好的学簿韩,整车就按本田的来堆警。但是一个企业两个体系怎么运作呢规?我说干自主就不能有体系仍渤皇,要体系就是传褀的体系挨死。不管你是从哪里来衫稀遁,包括从社会上来掳,来自五湖四海一个共同目标拿柑陛,要干好中国自主品牌疗。所有最后提出了广汽生产方式矩尉,以丰田为主结合本田对非恳,这样把文化盼伸姐、体系做好彩,但是还不够巩固铅镭谱,还要琢磨酱芬,现在体系已经起来赦。   我们从2013年开始策划咕蛾,集团的主要领导说这个很好额函醚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忍慰朴。   所以后面我们的产能又不够了恳茶觅,销量又搞起来了勿僻侩,整车进行改造箍闲、发动机进行完善熔崇体,整车痰褐畴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邵壬诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穿,就是第一条生产线疙攀。第一条生产线上半年生产了将近16万谩寄轮,20万的能力干了16万汉,实际上还可以做什痹掠,全如果满负荷做的话处萍,估计干到35万都没问题鳖量。极大发挥牟,这个不进行全体系变革很难窍。发动机装配线一次合格率99%兰贺谰,这个零部件产内库存减少70%牡呜钠,厂房面积提升30%瞧般,原来不够用茄扭聘,现在多了这么大的组织甘皖。库存资金减少50%戊私,更为重要的是这一成果横向展开仍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苟揣,它的年设计能力15万辆壳纪,8月份的最后一天有个数据盛陡,他们双班日产已经达到了650台胁森介,它的满负荷是700台任加,估计9月份就可以满负荷滴诞。这种提升的速度尖,全世界都是先进的芬巍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼻丹,它的一次合格率最高达到了93%迷,平均水平92%顿尼,接近丰田中国国内水平品,当然追求的是丰田日本的水平经娟恕,广汽丰田学丰田本厂慨,我们下一步也拿一个计划枷肪舌,要挑战就挑战一流航磁蓬,否则没意义觅。   那么我们以建成世界级工厂为准则借醚檀,以广汽生产方式为核心扭兰脐,融合了SSC原则缓小嘎,运用创新思维全力发展智能制造技术具伞,打造智能工厂拧徘外。我们在第二工厂通过价值流最大化沃、设备智能化台,生产线自动化木俊、物流信息化茸、网络可视化采、操作简单化悄、安全绿色化拳羌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级财采入。这个第二个工厂是非郴刑埽好炽烫篓、非常成功的一个例子臣,但是这些都实现了配亲电。   第六是坚持品质保障乱授陪,打造高端品牌协。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够峭,高的效率提供优质有效的供给浦窝贫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惠仇绣,连续三年获得中国质量烹含许、中国品牌第一词哇,超过很多在中国的合作企业肩蛊垫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八珐,所有企业里面包括外国品牌膏,与广汽丰田并列第八蜕究痴,比2014年上升6位侨挤姬。   第七配鹤,坚持客户至上握杭肌,提供优质服务圭刷,不管是在任何情况下磕临,用户是我们服务的对象椿,也是我们的衣食父母箩,尤其是作为汽车这个特殊产品仍俱垫,我们对安全轰颁俄、对生命的一种关怀疟娠拳,作为生产制造环节的改革纷,是汽车产业供给侧改革的重要方向羔,但服务环节的创新与改革同样必不可少星碾赴,这还是目前我们相对比较一下巩稼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾,也是一个什么机构闲矾,我记不不太清楚链。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沃乘污。所以在产业互联网的时代奉揣杏,每一个企业不再只是产品生产者蘑话、服务提供商潮沥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洪冲,服务以各种形式融入到了制造业限呐、研发设计摩扫兄、生产制造凯镰、经营管理跋京、销售等环节溉刑舷。有价值创造的可能地,就有服务形态的出现评剃伤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祷劫,两者相互融合潦、相互依存扰刀坚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抵控。   广汽在这个方面也展开一些工作懊秦病,我们的整车平台将联合金融宽闪、保险卫棋寸、物流裤矛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殴香,车生活平台会涉及多个业务平台烽,除了常规业务平台还包括了配件商城艘、用品商城旱抒废、社区服务连锁嘶睦怠,用户使用汽车的整体生命周期某靶爱,产品的购买只是开始测惠夕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅朔,这才是我们下一步发展的重点疮纷氨。作为汽车服务提供商卢皑精,我们更应当关注的是用户的体验潮竞,以及给客户带来的价值增值感受架,汽车服务O2O的打造丝山,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕉鸵,以及品牌和价值进一步提升的需要角。   第八鼻李,就是通过这些改革奸敌,整个广汽集团范围内的成果簿散,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污计查,同比增长28.8%的容插、29.7%偶龄傲,比行业高出20个百分点侯疽阑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巷谱献,同比创下历史新高凉反。当然传褀在这个里面那是贡献更大谱,1—7月份销量已经突破19万坊,超过去年全年瓤宋午,加上8月份最近的数据怂纠遣,今年全年的任务22万已经完成了闷疲蛋,同比大幅增长143%伐堤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝎插伪,位居第303名庙官,比去年排名上升了59位伤,整体实力大幅提升巫酱眷。   第九鼓瘸恕,就是广汽集团的发展十三五战略无矮欠。简单地就是一个内部协同创新节,外部开放合作俊霞藐,这是总的原则篱煌,全面实施结构性改革惜,实施一五一三的战略躲劝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趣建,这是一个保守的数据勤房品,因为传褀搞不好就过100万僵底,前几年说传褀100万灭,别人说吴总叭,你是不是在吹牛趁疥,现在领导嫌我100万都少了芬些,拼命把产能都整合过来了巾凉颗,成为先进的汽车集团安桶饥,做强做实研发整车零部件宛娜、商贸服务和金融服务五大板块柏豁菜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯接匿,实现自主品牌事业的跨越式发展邪呕,全面实现一个“三”订矩牡,就是电动化响幸天、国际化秋、网联化三个方面的重大破嗜理徽。   各位嘉宾席些烙、各位朋友桐,女士们瞥、先生们评蚕,在需求持续升级冒稠第,资源消耗的情况下鲍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丛豌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚番、品质优先楔失睡、创新驱动的发展路径拳,坚持正向开发涧,提供优质产品集趣,坚持智能制造弯对,开展管理创新翠轰,保证服务水平妥皮,注重品牌高端化栋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花级肮韧,共同推动中国汽车迈向新的台阶涤岁订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球加稠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  今年3月辨,借百年庆典之际搂居摧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向部,即“智能互联”截蠕遍、“绿色出行”和“自动驾驶”供砰疼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向热逃。随着战略的提出蓬轨裤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茫蓖品。在这其中碑酿弗,“人才”就成为关键问题共。为此耐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痹感,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肺。   根据沈燕的介绍可以发现蚊健,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膛挂缅,涵盖计算机珐、工程学嗜、自动化匪公、金融等多个方面蛾。她坦言吹帅睫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诡丝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叮嫁。因此努,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斜僵挡。”这其中包括互联时代的在线招聘违,“例如我们利用自己的招聘平台藕靖、Linkedin赣、智联招聘等在线平台兼炕槽,以及大学招聘催耪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猎赌。”除社会招聘外矾陶咕,宝马也会通过与院锌捌瑁合作店,提前把学生引入到企业中第驰讣,专门为宝马培养人才氰朝斯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扔吉绰,举行“宝马同济日”这样的活动叫拟沏。“去年我们就以互联驾驶为主题绰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习麓亮甘。”沈燕说道敢惺锚。另一个重要渠道潦某,就是内部员工的推荐关参。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趣,让每一位员工都变成职位大使费,在朋友圈进行转发传递漂。   “我们对人才的要求现端脾,在能力方面最重要的是对业务的了解荆哺。这不仅包括对业务今天的了解功境,还有对业务未来的了解渤汕。要知道未来战略方向是什么凯矗尘,需要什么样的技能蛔垢豢。 ”沈燕告诉记者付乳惫,“此外阂,我们对人才的要求是不仅要了解中国桨抵埂,还要对全球化有所认知悲。随着技术的发展靛,我们对人才的需求呈现‘复合钱,跨界’的特点迸卤冗。但是秸瘦那,这类综合性人才很难直接从市场上获得矗,需要我们进行入职后的培训掇。 ”据了解舍哼稿,宝马(中国)每年都会根据员工表现橙桐诡,提供给员工出国培训以及交流的机会类粕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堂动。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换不垦,以拓展视野姐啡,提升能力怖呜耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为举驾娘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箍享,吸引并拥有了一批充满抱负全储朽、专业的本土化人才玩姥低。而面对未来糜窘,本土化人才也将承担重要职责蕾型,“这包括为‘在中国俗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中显。”沈燕表示吝碱鼓。2012年窟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃拴阶,并在上海组建人工智能团队涂蓉,承担电动化和智能化的相关工作袱铆寐。另外尸猎司,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吠另诉。 这个团队将研究和紧贴中国市扯瓜邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钾掀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筒授爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结荷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硷骇财,用“数字颊匆柔、概率蹿琼、未来”为题撅瘫,论述特斯拉电池的高密度闲、续航里程及电池的安全性柏屠。对比国内涛尸蹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖担,并预言电动汽车和智能手机一样峦哭固,电驱动和自动驾驶注定了是未来秘讨柔,不可逆的未来匪蹦敛。 以下为原文售:   关于密度和里程数烈令。 特斯拉Model S上市已经四年多了烯渤乃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌费岭,至今为止一个都没有兑现唬豢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孪病,里程最长的量产纯电动车匿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敛守浓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欧,忽悠消费者菇黑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菱疏滤,里程普遍降低10%以上)来体现里程啼岁祥,在有些国家辅助使用NEDC的标准躬鳞坡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)强悲。   关于安全性和自燃率克赌。 自从2014年初安装了底护板晨充,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绣醒,远远低于燃油车刺苹驼,各种撞的惨目忍睹事故另稿勉,也都没有发生自燃墓。相反墟癌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撇兜,却成了全世界自燃率最高的机动车豌惺,更远远超过了燃油大巴的自燃率筷媒如。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膳秃分,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞬弘楼,车门闭合的时候已经有点变形了)桥猛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缎赁宏,几乎可以说焦:特斯拉重新发明了电动车定师。    国内真正用心做电动车的企业泉霜痘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韭详欢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机少嘎、变速箱媒、油箱等秽肆,改造成电动车的事情)衅锌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啼,才会全力以赴来押注电动车累锌愤。当然睡,也可能是很多品牌都在蓄势待发窟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挫。    电动车不是什么弯道超车礁巩,而是换道竞争蚀啼科。    今天的电动车廉孟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浇烂诫。待机时间是诺基亚的几十分之一柬畴美,软件也没有几个幢淌撑,通话质量也不好辑,汉字输入也麻烦的要死汕惕。和智能手机一样焕米攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来啃胶缕,不可逆的未来舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾揭:李芳" "   2016年8月30日桶华,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江菩碘皋、北京华商三优总工程师丁晓伟惩、电庄总裁兼CEO先越胆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裙怜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躬绞柯。    作为新能源汽车销售终端环节林冯监,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢慵铡,更是充满了诸多困境赴常,不为外界所熟知瓤邯窃。    那么孙戚,作为中国最大新能源汽车市臣嗄杈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮赊亥,北京模式发展的瓶颈是什么个色?有何值得借鉴的地方秘?又该如何去避免失误和纠正伎?政府宪协、车企尉、消费者在这一产业链终端中糜,分别又该担任何种角色疚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录补溯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔:魏总卤苛,刚才你从用户的角度酶贡,同时您也是媒体人的角度句旧纬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样势,您从媒体和用户身份的角度讲一讲散旅,您发现了这些问题之后弹股,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馅?    魏士钦鸡缸:其实我们一直在琢磨这件事次曹洪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛,这两点是能够解决掉的獭。首先第一个挽首经,支付惜懈。就像刚才先总说的概强镣,有个银联一样的东西妇,接下来有个第三方互捅,或者接下来大家都使用微信支付逆磺肛,不管是充电桩也好氏,app也好捻寸,还是当时的扫码也好竭必寝,还是微信也好茸孤畅,支付宝也好十,能通过手机支付溅剐寂,基本上都能解决掉虹笔劣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅浆,我们把支付给它想办法统一了羔馈搽。不一定统一到一个里边去赐瓮露,大概两三个绢曝绥,大家都在用厕绦玛,这就没问题侈秤汤。    第二顶伟桔,这就相对更难一些了遣羔伪,应该是有一些第三方平台真正站出来公,能够收集所有的真正的准确的信息舞暮咕,其实当时我们自己在做app的时候遂山久,就是在做摸点的时候氏捶,我当时就矛盾酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点们,后来琢磨来琢磨去雾谓携,通过很多用户的反篮崽,我定义出要摸一个最准的点徒困疚,不要最全的断荡赏。准是什么概念粉?第一诡,我找得到抛,第二乖,我到那去一定能用得上离谴。如果我找到它了剐徽,也到那去了盛钦硼,但根本没法用澳其,那就没有用了慌逗。所以如果站在媒体角度粟报,我希望不见得是谁卢,也许是个媒体晾故篙,也许是另外一个平台钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澈,但是它也不一定是最全的需,但是它是这些所有的里面最准的氨堤,每一个用户都能找到桩亲仟,而且有百分之百的体验把电充上溜假。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庐感,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邦具,是咱们国电的站瘦,是快充歇。我们编辑去那边准备充电的时候纠奈郝,有六个跑快车的兄弟埃泰固,霸占着那个点惹拱熄,就是不让你过去抚蓖靖,这个充完那个充沟腺凹,还剩一个车的时候断栖,就赶紧打电话给另外一个兄弟抠,赶紧过来充电棵。我们不等了练题。但是他们不知道赦辰刨,在那个点不到三公里的地方玻习漆,快到积水潭小西天那个地方且,还有一个充电站嘶信撕,好像是三个充电桩还是两个财,一个车都没有胖效沤,而且车位都是空的克。他们不知道那里岁炔竿。而且那个点陵辅,我们当时找的时候用了三个app貉,只有一个app上标出那个点峡阑,另外两个app是没标那个点手惰虏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佃,所以准确性其实很重要煌。所以如果能解决这两点捎,我觉得咱们的空置撵溪、闲置的问题一定能解决净怪,肯定没问题的笛并。这是我的观点型斧。    黄山饲:关于公共充电这个领域靶疆喊,我不知道魏总在充电过程中藉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊晒?    魏士钦首:出现过僧怀贾,很多咖警。    黄山佩雀:这个问题其实很有意思的问题花煤,充电桩的标准是国家有统一的标准提秀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电害捆琴。    魏士钦貉完:是这样痘,最典型的例子就是腾势酵康随,腾势在很多国电充不了切恢,但是在小E充电或者普天是能充上煽。    黄山查黔:我们可以把时间放长一点来看秦裸饯,在2004巴、2005电动汽车兴起的时候哆煽惜,很多人都不知道电动车是什么备梢,充电桩是什么邻。随着这几年的发展潜同腺,物业慢慢都配合了斤,所以从成熟度也好兰芜附、物业配合度也好叭案,应该是越来越高的雀。国家层面出台弄兰啃,新建小区予以配合去突臀,包括老旧小区的改造场巳诵,都会多方面来共同解决这个问题害魏。其实关于今天的这个话题楼,我不知道台下还有什么问题要提问的迸。没有的话虾廊,我们可以做一个最后的总结瓶凹纪。    我接着丁总说的北京模式的问题掠,我们今天说的是关于北京模式糠赏瘟,丁总说了一个北京是纯电的市车辽杖埂,跟其他地方都不一样酿,上海是极端的磕杏广,上海是混动市郴畏浮,北京是纯电市场娄朽。我理解还有另外一个模式散,就是北京的充电运营商是最多的先,发展是最快的烈劲,一开始是国家电网昏、普天在推问,后来群雄逐鹿头,特来电淑舰境、星星等等各种运营商都进来了杭番侗,包括先总这样的都进来了秀夕氯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姓。    魏士钦啪萄:现在已经不止了膜。我们有一个数据嗡嘘长,说是47个运营商孟缎撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹痞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挂,我讲点个人思考和认识卤。    先谈思考粒膛潜。第一腊魏千,供给侧结构性改革内涵非常丰富斥必纲,大家可能更多关注产品的结构性改革鸽拟,其实我认为渴桐陌,源头是制度的供给和政策的供给模烙瓤,再是要素的供给诲欣,三是产品的供给栓。    再把这个逻辑关系缕一缕昏惋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给素略,而制度炕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给白律年。所以现行体制下趁烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痪?这是我思考的第一个问题江。    第二个问题椭,是我做企业这么多年的实践和感悟割帝苹,企业到最后比拼什么擅?其实就是资源的配置效率坏。汽车行业也如此掣。你拥有多少资源固然重要骏,比如研发队伍项,既有一两万人的猫灿,也有六七千人的坏加钨,还有两三千人的慧搏,资源差异很大羡绍,但实践证明人多不一定成果就多虐,关键是资源的配置效率慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝎,取决于一个企业的决策效率和执行效率报热。而企业的决策效率和执行效率让陈,又取决于它的机制和治理结构储摧哪。    反过来蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迷汕犬。也就是说夯施,产权结构会影响到治理结构和机制拧欢聘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亭,进而影响企业的资源配置效率告培。    从逻辑关系上讲说,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皖沮肋。    第三个问题非穗,产权结构是前提怒卤,是源头性问题抛雾,多年实践嫉石,有以下一些体会尉暮。    关于股权武丢蚊。股东应该优质化桥,股比应该合理化萌。近期也好茬淮,远期也好笺蓉阀,你不能把那些对企业治理富捂谐、技术列秦、管理绍癸头,以及市场拓展没有任何贡献典赌,反过来可能还会添麻烦者琶采乐,当股东端疼。这样的股东不能要铝裁慰。    股比结构这块俺,不同行业哇菠,不同企业昏虽捐,它的结构模式必须符合市场规则穗派删。若是竞争性行业滩麻,不管是央企拱,还是地方国有控股企业颓疙,做第一大股东绝对控股弧雇行,很难实现建立混合所有制的初衷疥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眷板,竞争性行业混合所有制要深混瞄,不能简单地浅混辨绰懂。什么概念抗默芳?国有可以是第一大股东砷忻耙,但不宜绝对控股骑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渺、国内竞争国际化这么一个概念警管。既然是全球化氛,如果你这个竞争主体缅冈凉,你的治理结构舍,你的产权结构几慰江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颇秆急,你如何参与竞争醋酵?道理非常浅显明白冗断戎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驰哎胯。    江汽集团公司制定十一五规划前贸南,我们就有一个想法富枪较,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澳。围绕这个思路弥,于是就有一个叫三步走的战略规划眉隙叼。    第一步方溜郡,把国有企业员工身份置换掉宿福镰,从根本上说泄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成捷圭,对职工也有好处毛挞,是多方共赢的一件事情缄厦沟。我们知道鞍墓,国有企业这条船不管怎样楔,开得好瞬,开得不好拳辰,哪怕再破再旧慕馁,只要不沉下去坷烫恋,国企员工都会抓住船板杆,不愿意下船息舰。    如何把员工这些观念转变过来甘戮?只有让他们从企业人转变为社会人嘘芯。因此献,第一步是2006年芳馈画,江汽集团公司所有员工进行身份置换极扳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缕,作为每个子公司的投资主体潘管,共同组成投资公司玩辆。    这样谋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜗息线。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抱父。    第二步穷晤,我退休后现臼,引进中国建设投资集团有限公司桔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司的。初步实现产权多元化党。    第三步寥仁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腹,包括安凯客车的控股股权车粳,整体运作上市痢钙。去年1月获得证监会批准疽,上市公司已挂牌充褪凑。    通过这三步走——置换身份色斧,初步股权多元化敢羚,整体上市勿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的土侩,对留人起到了较好作用假。在工业化厕谱龋、信息化得、网络化尤其是移动互联网时代洼媒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磁,股东或雇主和雇员之间的搏弈伸囱,更多体现在决策权和分红权领域考彼。    为什么IT产业壁赦,特别是互联网企业发展如此迅速婪细强?正因为它有这样的产权结构父,这样的体制机制毛。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散玻县节,管理骨干和技术骨干都有一定股份椭通,可能这是大趋势裴聪堆。    互联网行业资源的竞争和协同挟晤漠,最终体现在人力资本价值上匠何,他们要参与公司的决策和分红伟赌。这个问题如果不突破掂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难公挡。   存量是稳定剂孔订,增量是兴奋剂    那么谦储辞,内部机制如何变革船?    1990年我接任江淮汽车厂长老退钨,当时非常困难协闹丹,留不住人诞较醋。有些人选择离开屉,人往高处走仟怠,完全可以理解航促失。留下来守摊子的这些人不容易戳,到我2012年3月退休能停,这22年时间里聚赤嗡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褂室料。    第一阶段是2000年以前导些娟。可用两句话概括兜绷,第一句叫做存量相对稳定拭,增量拉开差距藏起。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状却丹鹃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貉,可能就有问题斑。因效益提高而增加工资谰,贡献大的就多增蟹顿,贡献少的就少增儒。即便没有贡献波,原有的存量工资也不会减少谅咯,即存量是稳定剂讣切蜜,增量是兴奋剂抹燃胳。    第二句是有计划按比例增长工资玖。也就是说汞偷,企业效益再好膛,效益翻番工资绝不能翻番脸。效益不是很好丛恃贺,工资也要涨柯项宿。为什么逗痞?因为国家年改革开放30多年踞敛凹,经济20多年高速发展哗汀订,物价一直在上涨损娠台,生活成本在提高袒哄烘,降工资就是降生活水平度誊售。所以我们有计划按比例增长工资弟惩恃,以建立工资蓄水池请纲,以丰补欠鲜才兰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔽松。    第二阶段是2000年后闲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搔捐咕。    第一部分是耻篱滔,区域领先的现金收入蹬。和北上广深不好比海,但在安徽及其他城市的同行业者中纲蝗啪,我们的薪资收入是高的受,员工及其消费能力比其他企业稍高无贾昏。但现金不可过度发放兑,这是心理学课誓。人就这样钙砷,口袋里现钞多了后虐, 像一线工人咐,包括技师在内欣幌,他腰包丰实了傻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯嘿形。    第二部分是大福利轿。我在任期间缉,江汽集团公司解决万余套集资建房能撇赌,还有大学生公寓池、廉租房等;自营的物业管理做得非炒渎桑好巢,很便宜豁摩色,还有免费午餐廓,包括洗衣房等暇挨溃。有大福利缅狠,有小福利焊镜恍,五险一金都取上限提郝。    第三部分有限的股权激励烯。    区域性领先的现金收入劲嚷暖、大福利芒稼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弊,这使江淮汽车员工享受收入不低彤碴、生活成本不高的待遇撩篓。也使人才无序流动降到最低彤遁。我在任22年莫遍高,江淮的人才尾纠钱,不管是管理人才还是技术人才肆礁睡,几乎没有怎么流失垛。    外人都觉得很奇怪淑泞啦。当时有个汽车企业派人力资源副部长熊外酗,在江淮附近找了家酒店小杯黔,一住就是一个月段横刺,每天晚上打电话找人管通,但没有人为之所动颗僚共。    究其原因顷,当然也不仅仅是待遇和福利趣厦荷,重要的是文化留人卜,怎么能留住人心动段,这是其一谅弹。    其二悸显观,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钎邵,使员工的成长速度可能更快燃惨。    其三干, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虹税毛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浦瞳,但我们有三条路径光休岗。    一是管理人员成长路径芯:管理员丰闲瞪、助理管理师巷氨、管理师蹭架、二级副经理誊、二级经理借陀、一级经理储。    二是技术人员成长路径蒂:技术员褥隘差、助理技术师速程、技术师;设计师藤汗、主任设计师令私、设计总监梯婆团、技术中心副主任茸、主任等哗厕。    三是技术工人路径菠:高级技工徘秃宏、助理技师莲、技师苇淮、高级技师衡监刊。高级技师的薪酬谐乐伸,甚至比二级副经理拿得还多诵。    这三条员工成长路径上,每个岗位都有岗位说明书浚枚。你要申报这个岗位岛菏,必须经历什么培训席完,需要什么绩效勿,才有资格申报怠暮。上什么岗位有明确的薪资标准密敌巴,“升官同时发财”肯闻,用人用工尽可能做到公开公正透明垦。员工们也看得很清楚定,只要好好干陋拿,就能够成长镣伸牢。    总之螺宽,在中央政府大政方针指引下挞蠕,切实似会、正确理解运用国企改革的核心思想和方法噬阮记,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革时外。    尤其是产权结构改革肝巩,不要消极等待主管部门来安排汤,等是等不到的尺。也不要对现有体制堂、机制太多无意义的抱怨俄,只要动机纯正镁,对国家对企业对员工有利少的能,就值得一试祥锋,这是我在江淮汽车多年的指导思想古。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颁魏牵,但一定是基于稳定性靛、权变性疚惫、柔韧性基础上的变革柿廓邦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拢。同时切记不管做什么事情瑟辽,一定要取得合法合规的文件依据鲜脱。    在沟通管理和内部运作方面嘲,如何适应政策环境还,是对企业负责人的管理智慧的考验上播木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门汝灿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团被策捣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办家挎卸。   当下莫遣,在互联网经济蓬勃发展腥茶伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堂狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃急紊、汉腾龋、乐视畔炽闯、蔚来藩、Nevs琅沥免、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曝。但这些新思维卵、新模式遇到来自行业屉、公众和政府有关部门的不理解和质疑孺狸。为此寰球汽车邀请行业专家海椒、新势力企业领导词权接、主流媒体高层愁旦,就大家共同关心的行业趋势帛磨垂、创新模式幌木、市场预判等话题展开热烈讨论公。   程远擦酚马:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霞彼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录团烤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虏弥袄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域究疤窝,也是一个全新的问题欢棵簿,所以我觉得应该是个很有意思的事秀光。今天让我首先来作一个发言捐昏汞,我觉得是抛砖引玉丁,我想把石头抛出来驴摄急,引出大家精彩的观点梁固。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洛练撮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肪狗弗,他们该不该进入汽车行业计蹋店。大家知道醛凌,这几个企业全是新人完,以前都没有做过欣刃商,在社会上是有一个反响隶底贤,有一种争议搽,说现在已经非常挤了澎,我们已经达到了2500万辆的规模抱说那,100万辆的企业已经有六七个了桨,还缺你们孟型竣?你们现在还有机会迷?我想说这是一个很重大的问题澈,我想这个问题为什么说是战略问题阂匙,中国汽车业一开始就有这个问题揉吗。   我的印象中寡,我觉得中国汽车业有很多政策计际,也有很多重大的事情何蜡,但是我现在回忆起来害,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坡抽,一个就是开放引进躺,也就是合资烁,也就是所谓的市场换技术赔茅。另一个别鲜,我们做了一件很大的事情妻,叫反对散乱差违悔铜。这么几十年来辣洗,在我们的汽车管理部门喂篇芥,我们就不说谁了板赣虫,大家都很熟胜辜,都是朋友碎壁,现在都七八十岁的人狠赫。我进入这个行业30多岁埠泄椭,已经过去30年了谩灸且,这些人现在已经退了疮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齿,一个是合资引进股迟期,一个是反对散乱差琼僳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匪靡兄,即刚才说的市场换技术抵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棱椒妙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剔聘擦,只许有资质的企业做拟熟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沪娘,就叫中国汽车工业总公司翔。后来那既伦,提出了南北划界烘,想要一汽在长江以北刀,二汽在长江以南嫂坝,形成一个竞争局面坡垛化。这个想法没有实现肯箍,当然再早我们搞过六大公司颧逆膊,但是总体来讲揽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争速设化。   我在八九十年代写过一篇报道辉计,我就说中国汽车为何怕竞争连帆?其实现在想骡史及,我们争论来争论去就是一条孔,国有竞争块,我们认为企业太多了炉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滇懈。   那时候从国家宏观的角度抖读妓,陈云同志提出了一个经济学观点燃,叫做鸟儿在笼子里飞料庇离,年轻同志可能没有听过勿姓宦。虽然给你放飞疾脯,但是你不能乱飞陛烹,得在笼子里飞累问何。汽车的管理也是希望他在笼子里飞供靛,所以我们提出“三大三小”魄旅,规定的企业能造车怯诵捐,其他人都不能造车陵搓,认为进来的就是捣乱差戏叼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氰尝,后来被总编辑改为无心插柳搜。我们一心一意想扶持的企业搞上去胆,但是我们不想扶持的企业又在出现通都任,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喜滤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意开衔石,为什么呢记溯笨?当然是我们的基础比较差娥谢吞,一无资金八,二无技术宫屡烷,三无人才挝,白手起家潍撩戊。这时候我们引进外资具,有了资金垃梧狄、有了技术节、有了人才塑辟充,奠定了我们汽车的发展基础臣。但是只走这条路等于缺一条腿鞘完,只有引进外资瞳,没有自己的发展畴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业社帅,反对本土企业扑悲,所谓自主企业泰簧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淋戌,奇瑞贩垢凳、吉利邪、长城屡璃、比亚迪借,没有一家是合法造车的企业绿鹅壤,方式大家都知道测触,买一个不生产但还有资质的企业敞箩,就是所谓户口本诗,然后就开始造车未觅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹬惠,该死的企业死不了郸颠鳞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钳,这是一个很奇怪的现象鹅毒,在其他任何国家都没有这个事情酷痛,只有在我们国家镁糕赁,这变成了一种无形资产绥扫。   所以夏晶,后来工信部成立前夕馁,在发改委发布了一个通报我,宣布哪些企业要死甭靛趣,其实是一个作秀顷。因为这些企业本身已经不存在了鼎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来频疥,就不会有这种奇异的怪现象仑母。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抗事传,我们把汽车产业的市场化蓝、自由竞争的方式忽略了瑰须,我们把它当做航天航空管理帝默。所谓集中力量办大事睹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的誓持且,像航天航空只发射一颗卫星芥统,只造几架航天飞机闭吗,但是汽车绝对不能这样累,如果我们中国只有一个汽车企业泵攫犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊,我们可能还在200万辆以下徘徊槽恍。   我们想想我们当时的规模肛购,讲起话来钾,我们一点底气都没有瞧寒,全中国所有汽车企业的力量耍赴佰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量季,所以我们那时候是没有底气的碴。那时候蔡总经常讲胎扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酗盟,我们国内的某家工厂贯傻交,搞了多少年眯瓷?投资130亿干了那么多年没有干上去杰,现在回头干干慧,别的合资企业在武汉干140万辆车委姐,听都没听说过他就干成了郝。   当时我们确实是一穷二白暑恭泰,那种情况下我们引进外资侠弧,但是不让国内自己的汽车做落奖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿母泉,变成了外资企业甸馁、跨国公司一股独大翠咐酒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌点茎。   中国其实为什么发展到现在这个状况孪崔撂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢掠,在座的年轻人没有听说过冒坡方,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郡。为什么有审批制覆蔑譬?审批制就是为了反对散乱差蜜溺,所以你不能随便上企业丘。   我们把进入产业的大门关得很谢舷隙,一方面对产业造成了很大损失垢单,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仑痞妙。大家知道谁洞瓜,那时候汽车卖多少钱搅开袄?桑塔纳要卖了20几万迁色凳,当时说两万块钱芥皑锭,八字还没有一撇仑,订购两万多辆禾,在桑塔纳卖20万的时候蚀戏估,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俱低。那时候的技术标准其确搂、排放标准都很低撬,我们会很快发展起来距嘘氯,但是我们失掉了这个机会胳咸。这是产业上的一大失误蔼宽褪,就是反对散乱差某氮,阻碍了中国自主品牌的发展宪犬焦。   我觉得中国汽车进入2002年疆拎,入世以后就发生了很大的变化都,这个变化就是放宽了狠吉戒,应该感谢国家经贸委前司长腿乘文,后来发改委的副主任欧新黔辣,他在这件事上力排阻力俯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垮讹,有二三十个企业进来那痹咀。在这时候潭色娇,包括奇瑞姑筐、吉利鸡山、长城馅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氢随,所以这是我们企业发展一个好的契机赋隶,这个契机来自于好的竞争疥骑萍。   现在大家没有再说反对散乱差全儒塘,但是这个毒瘤并没有肃清外哼黑,现在要有一个新的品牌出来攫嗜坑,我们第一个想法就是它该不该出来菲石,又来添乱绣灰。所以在这种情况下狼篇,汉腾出来以后让芯稀,我当时也没有太明确的认识统铅,在网上一片谴责声的时候衫楼齐,我就意识到了这个问题财。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祈龟士,大的打败小的干呢卷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕宝抡,快鱼吃慢鱼短。汉腾给我一个启发测时刻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲判,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寂酶懈,今后还会存在蕉。   现在一汽麻、二汽非常困难赌羔挞,包袱非常沉重顺党雄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肆,但是最近连一辆好的车都出不来丝。现在真正有活力的企业是谁呢翅丛脑?是长城色渺滦、比亚迪开、奇瑞凸、吉利扦倪戌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帕挂诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怀投,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处沦。我们老是说过度竞争船呸贫,实际上没有过度竞争杠宫冬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸卞,经济规律本身有一个调节作用读遁刊,一旦过度竞争它会自动退出斡坤。   我们的出租车管理很失败散酸,就是我们怕过度竞争瞪纠窜,我们把北京市的出租车限制在7万辆吕弊,因此打车难亮、打车贵兜,群众怨声载道苍什坚。凡是放开竞争屎,像家电产业大家都知道陪,为什么发展得比较良性呢墒坛?就是因为放开竞争肖,是不是先来后到呢奖?我们现在想想80年代溜浦歧,61家电视机厂匪哥,现在上哪去找荚滴?大家熟悉的品牌嘿爱,北京牌画摔杀、昆仑牌高,我前天在飞机上看到长虹祟掇潦,长虹居然还在惕,出乎我的意料彼晚菏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驮合,现在新出的电视机厂还,TCL过去有吗图帕?就是长江后浪推前浪酵绿纹,我们永远不应该对后进者说不汇,我们一定要这个变成一个共识完倡透,任何时候都可以有人进来默。就像他们说的炕翁,任何一个行业都会机会沪邻读。今天在座的各位都是新进来的改绅,我觉得你们的机会大大的有归地肠。   我的砖头就先抛这些次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炼僧:沈达炜 版权作品倍醋骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权味写描,严禁转载伐,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  徐和谊说如染祁,当我急的时候弘,老唐一乐粉,哥儿俩(的配合)还行交哪。双方都是坦诚的心态壤侣娜,就没什么谈不成的事情米驮。    唐仕凯则认为遣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济烂涉,基于双方的相互尊重哎巢。合作中们茹煤,尽管文化不同纳、目标不同坤,都能坦诚地交流派佬,达成一致裂卧,满足消费者需求入。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚界夹酶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁捆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贡惮脆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯躬钞,接受了中国经济网等几家媒体的采访匿。在奔驰E级轿车之外澎魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捷蓄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时问廉,徐和谊说楼围霞,关键在于双方的真诚与坦诚剑陌,这与我们的性格有关嫩铆屉。我的性格是直率笨猴,而唐仕凯先生则是含蓄怪、温和啥并,哥儿俩(的配合)还行挥。双方都是坦诚的心态喇,就没什么谈不成的事情却。    徐和谊谈到轮兰侍,合作中黔菱,彼此考虑对方的文化摩抡、体制习洗,对对方的决策机构都很了解粮,也想知道对方的想法毒冯,并多从他那套(系统)思考殊舰:靠不靠谱铂莆攫,可不可能霓台。不能瞎白话茎粹,不能伤和气下锋,所以就越合作越顺利吻。    徐和谊认为伺嫌沉,随着后续工厂和产品的导入结恕陛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭吵。    他还打趣说巧豹,唐仕凯先生文雅翅阀,当我急的时候浑呻,老唐一乐输胜,我们的搭配非承合适请既。    唐仕凯则认为会撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迹,基于双方的相互尊重司钨耿。他说辖碑,我们与北汽之间有更多的共识度笑疥。过去几年的合作翻漠胚,大家互相信任承褥、持久强硼、坚实废茎。我们有德国人的执着惮哪侗、坚持呕匈,在双方合作中瓦小舶,尽管文化不同妻挺文、目标不同茹玫特,都能坦诚地交流隙参袭,达成一致需,满足消费者需求够,也能让优秀人才有合适的岗位空秃。可以说屯丹徐,北汽与戴姆勒建立了最好的被间藩、双方互信的关系颊。    另外磨,唐仕凯指出逻,中国业务的发展臂,离不开经销商伙伴的精诚合作怒,他们积极履行对消费者的承诺督、关爱棱损,也与我们建立起非常良好的厂商关系摧饯。    他强调洽铜,我们与北汽的合作叙绣,增进了双方的关系谴。 全新长轴距E级车上市现晨背小,领导合影(右二为徐和谊视授撅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手速,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郎,目前乾,我们的合作是最好的懈。认真总结以往的经验现、教训隧抬浪,特别是过去的错误码浦稠,接受媒体的帮助竣萍购、批评架盟围,因为大家对我们有更好的期许牡。目前剁锚倘,我们仍没有达到自己的目标糠帽,在中国市场还是第三名投杯桑。但是苟躬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勤韭录。因此燃瘟川,我们还需要精诚合作侗庇,力争打造一流的企业;精益求精卿,建立一支一流的团队泛。毕竟穗,我们的公司和事业都很年轻采速铝,在发展当中最重要的还是关乎人示扰。因此东,我们不能只顾眼前靡,应当放眼未来现,希望取得更好的位置房花薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巢肥挥:    各位领导揣懈、各位汽车界同仁牌氯斑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踩垦拦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕瓢。今年论坛的主题聚焦安全体炊,我觉得非常有必要脱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洗硅,已引起全行业和全社会的关注勘词弊。    今年以来电,在国家和地方补贴政策的助推下串稳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沤,1-6月摧慰哥,新能源汽车实现销量17万辆抛黄就,同比增长126.9%哭馁埃。其中纯电动实现销量12.6万辆隧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拇,预计到8月底拘茬,全年6万个新能源指标就将用尽膊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔合,同比增长170%罐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晌颈划。    但随着新能源汽车销量猛增琴,其安全问题也逐步凸显颇。仅今年上半年触惜侈,与新能源车相关起火事件就有11起梗寿晃,事故原因涉及到电池团、材料仙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞋。不但给事故车主造成了严重的生命匪、财产损失巍硕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洽京韧,极其不利于新能源汽车的推广嘎瞥惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折截,新技术新模式尤其如此嘎囱酬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庞、火车一度跑不过马车琳、人工智能行业也几起几落褂,每次都面临着必须攻坚的难题侵椒,并随着问题的解决才获得新的认可北鞍。新能源汽车行业也是一样臼看材,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊抡登,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进编甭裁,在蓄积了一定的市场规模之后静店,开始到达一个新的平台期俱,开始面临这样那样的问题扭。而我们认为田,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笨芯倡。    首先瞥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淖花。    今天我们面临的新能源安全问题噶涝匣,一部分是技术问题柒是奴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纲虾。但更多的是行业规范问题吃钱恫,由于新能源汽车市场发展太快酵把尾,行业法规建设相对滞后茫孟督,安全法规不够健全玩惫锣,相关标准缺失峦锹,再加上消费者安全意识不足恨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恍,共同导致了一些安全问题的出现递瑟绦。作为一个新兴行业吞宏襄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度评逗,这是新能源事故频发的原因焙签挟,也是新能源发展到当前阶段编架钳,我们必须着手解决的问题尝我。    其次佩化难,安全问题是消费者关注的基础痛点盛,必须全力以赴加以解决厦乏咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背挨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准导露,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勒特。我们经常说性盖惜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卷唯,但是没有了安全这一基淳箍纭,里程的远近本身也就没有了意义绥楼。新能源推广几年来柏日阶,市场上对安全的质疑之声始终不断环,说明广大消费者除了里程焦虑写伯跺,还普遍存在着安全焦虑诞拐怠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脊倒。着一把火就可能会毁了一个行业楷担彻,在网络时代这种心理传导完全可能发生溶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八少钳,必须将安全问题作为头等大事来抓抄,否则就会被消费者所抛弃骂谴。    最后摊酶境,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闪亲,也是发展的动力源静陇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破技,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绵,才能得以持久生存蕾孙。千百年来驹,人们围绕着使产品更加安全可靠羡联,不断做出创新滔韧赎。及至今日菏,我们投入无人驾驶汽车碴毫碱、智能网联汽车的研究较需巷,很大一部分原因擎褪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雀厦裁。新能源汽车作为面向未来的产品操凰甜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刑信劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呈既。    由此可见趁涟唬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镐鞍壕,粗看起来林林总总嘿,不一而足;但是究其本质涕贯忙,核心还在安全醇。破除了安全问题琶般输,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞠馆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高股,而围绕安全问题不断攻坚克难息咕,新能源产品和发展模式将不断创新羔,不断创造社会价值泡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岔,我们从一开始乘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄淖,从战略高度提升安全性乐酵,居安思危善,未雨绸缪享,从研发贫钠将、生产到售后服务枷龋,都布下层层防线洛檄霓,确保产品万无一失价揣如。    一是在产品开发上加强安全功能设计笔枷,从源头上提升安全性默焙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障头氯。从产品的开发设计阶段肝,我们就从整车控制诬棘、动力电池窗琼、高压安全等方面以高标准进行设计捆握蜗。在整车安全方面既,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毖。在动力系统方面港,我们从材料环牡、电芯莲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿结年,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阿,降低电池短路和起火的风险扛幕菇。在高压系统安全方面荣汝,我们从防水闺湘委、防火驶狭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粹,高标准强化安全功能悄户目。除此之外卑毕佛,我们还充分利用智能网联技术环颇,对新能源车运行进行实时后台数据监控囊死,建立事故应急响应保证机制和,为新能源安全使用保驾护航信心溉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阿开,以高质量产品确保安全惜碗。在新能源汽车快速发展的同时始,北汽集团不忘发展新能源的初心潍酞相,严把质量安全关梗绢。北汽新能源生产的每一款产品税暴闷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镁,还要对电池祈剐、电控系统进行严苛的测试与验证趟。目前菱寺迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拾摔,其中电芯安全可靠性测试标准42项泻封,电池系统安全可靠性测试标准50项肮脊,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿,这些测试包括长时火烧测试尝霸、电池剖切测试孪菩比、极限跌落测试和电池浸水测试等从锭荣。同时蓄滴唇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屎。上半年馈确,北汽新能源接到订单2.6万单九略,但在资源不足的情况下嗣,我们严抓质量关圣,绝不为销量而粗制滥造龋冯身,最终完成15052辆的销售任务通,订单满足率仅58%卵,但却实现了上0事故率的优良成绩啊排。    三是加强售后服务与培训搓番,让新能源车用户买得放心颠熄,用得安心多彻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灰碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕉啪骗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摔了梦,包含车辆保养烈、车辆维修粗却八、紧急救援绞、充电设备匿孰、增值服务侩痉、客户关怀等多项内容手歇瘁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舍味卡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拎、维修锌霞,并对服务完成情况进行跟踪监控恢酿,形成服务闭环兜另,确焙卸客户满意儡渐。同时锭谩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绩卞社,对车主进行说明和操作演示刻孰郡,并规范安全培训流程毁蚂,提升新能源车主的安全意识宿诽。在此基础上卧添,我们还创新营销服务模式恫递散,今年8月12日把然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齐,不仅具有推广新能源车的效果堑秸赋,同时可以让车主及时更换林导钙、检修旧车上的老化电池线,通过我们的新模式给市场提供更多安全楼沸诫、环保嫩、高质量的车型敝群鬼,给消费者更安心的消费体验卤枯。    各位领导逞省卑、各位同仁糠:新能源汽车作为一个新兴产业蛊关兔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段日,出现一些安全问题捍发乏,这在快速推进过程中也是难免的瞎,是我们必然要面对的问题散搞浩。因此新能源安全问题毖死颊,绝非某一家企业能够单独解决巷扯,它需要我们整个行业的协同并进形镰。    有鉴于此抬姓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锻峨,不能因噎废食孟澎逼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心申,牢记我们新能源事业的战略使命竟淮膊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婚,以持之以恒的韧性段良救,推动政府泊乘、科研机构埂、行业协会惦接岸、企业乃至全社会开放合作脚秆每,不断建立安全标准嵌篓、不断规范行业行为僚旧且、不断推动技术进步磕妓叭、不断优化消费者使用习惯裤,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛簧趁、发展壮大拌类,实现整个行业的可持续发展炒啊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷练恋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长克,各位领导划即、各位专家称妓能,业界的朋友们戒:    大家好!今天扦,众多长期关心丛椭、支持中国电动汽车产业发展的领导卷、专家和朋友们齐聚郑州速台,共商大计寞。作为本次论坛的协办方僧围,请允许我代表宇通公司察翘脑,向到会的领导小贯欣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吴咸笔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汇。    近年来须髓,国家出台多项重大政策澎绵,从顶层设计分、推广应用缎思方、税费减免幌兄物、购置补贴卵、生产准入魔秘、基础设施等多个方面扦娘,保障新能源汽车产业健康快速发展篙到躺。客车作为电动汽车发展战略的切入点冬纬,是电动汽车普及推广的重点领域凶胃。至2015年底匆高瑰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慕颅杉,占同期所有客车推广量的13%铃赁,为城市节能减排称朴、绿色交通出行做出了重要贡献虫。    财政部枪徊衫、工信部据、科技部怯沁晴、交通部屎沤、发改委等部委疗,通过科技计划九彩、产业技术创新工程等重点项目进行支持景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钞敦浅:节油率貉耙抽、续驶里程等性能不断提升身亮,动力电池能量密度味灯魏、驱动电机效率等关键技术迅速进步晴申。    具体来说捐射,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奶慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烧藐、节能与控制技术方面已实现了自主研发套兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器珐,整车性价比高怒句盯,满足市场需求秘翟,节能效果得到消费者认可慑。    二是动力电池性价比显著提升陀。动力电池卑土、关键材料国产化进程加速俱昏,安全性和工艺技术持续改进牢。与2010年相比克,动力电池能量密度提高将近一倍拿容,成本大幅度降低绩铃。    三是驱动电机技术水平进步明显坡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求武播,在功率密度去都、系统集成度和材料利用率方面显著提升梅掏玩。    同时辑次,我们也应认识到危锹,国内电动客车研发试验能力有待提升蝎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗽髓镜:整车可靠性很裤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力父、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叙犬,寿命壳挨、低温环境适应性苏灰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后限。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向按。    马凯副总理强调受劲绷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拱拣辉。电动汽车由于安装了电池寇东碱、电机沮乖纫、高压线束等高压部件本,给整车安全性带来了新的问题洗夸孪,而电动客车安装电池容量大揩蜡底、整车承载人数多守,给整车安全设计提出了更高的要求旱秃。    因此答蔼部,电动客车必须从防水权、防火寄绩、防触电郸、乘客逃生磺、事故处理等方面综合考虑双襄,从研发制造祷耙、运输存储踏揉、维修保养磺男、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫁汰侯,在电池安全去绷擞、控制安全峰褂、高压安全裴丸、电磁兼容等方面进行技术攻关呕船屏,全面提升安全技术水平怠。并对车辆齐钞、零部件运行实时监控戚笛拷,起到预警作用克,保障大规模安全运营搪。    宇通自1999年开始研发电动客车班紊,持续加大研发投入才,得到了国家部委纳视、河南省政府和各位朋友的大力支持寺。未来完档刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敖茂,围绕电动客车轻量化械、智能化常捶、网联化以及智能制造等发展方向铅淋,立足自主创新塑龄氮,掌握关键技术藕铺什,提升安全水平斜俗奶,促进电动汽车产业健康快速发展坡。    但同时山颇,为了推动我国汽车产业的转型升级奠嗅稀,实现2020年500万辆的目标憋,我们依然任重道远琴旁。行业的健康发展临揉,离不开国家政策和社会各界的支持骨倪,我们建议芹融潞:    继续支持产品品质提升和新技术研发贫窟。在纯电动乏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侧停,研究开展创新工程二期项目等翔,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢。针对燃料电池客车问,我国和国外先进水平相比还有较大差距沙椒呜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉蝎匿,尽快解决关键技术问题怯美,推动产业化发展揭加。    电动汽车正处在新产品推出的初期单,技术飞速发展坊扭,面临很多未知领域的挑战枯,这些不确定也带来巨大的创新机会岁,是企业乡顺、行业和国家的历史机遇温,也是赋予我们的使命和责任锤晦荒,    我们将坚持创新梅伪八,努力实现产业转型升级和健康持续发展闹欣。    最后菜拜吨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从滑澎:李芳" "陈清泰蓟播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滤词。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胎忿氦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘翅巩,回应社会的关切缓瑞识,引领行业的健康发展馈文。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肝去衔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题好东,广泛交流康、献计献策裳拭。    首先是创新引领问题同泥锭。    去年缸稿醚,国家多种政策的叠加效应充分体现洪叮唐,电动汽车呈现了爆发式的增长玲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%太,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒂,并得到大多数试点城市的积极响应救噬坚。更加可喜的是贝,电动技术逐渐被消费者所接受内,潜在消费人群在增长矩堕澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是憨成瓷,总体上葛蒋违,这还是一个政策驱动的市澄萸埂,它的不可持续性已经开始显现荡脊。从今年起痰饶,国家补贴政策开始退坡力盟。种种情况表明卸播控,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘁微,相应地少虹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帝配。购车补贴的退坡吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弥奠缝。也就是在购车徒、补贴逐步递减的同时蟹巴,政府应在研发环节加大支持力度睫,集中资源支持在动力电池莱、核心零部件率菇黔、电控技术拼鳞晤、轻量化涧惨、智能化等方面突破技术瓶颈私舜。    另外市帝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竟挟毫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绦式篓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涩冯薪。相应地偶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词曙,大手笔投资于电动汽车茧钡强。    这一切表明匆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快全陶。    由此看来怀桅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战派孩裴。    第一尺撂了,政府补贴政策进入退坡通道钢缉殴,电动汽车性价比提高的进程可,能不能跟上政策退坡的进程式,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路父灌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杠。    第二霜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逝嫁,中国肯定是他们的一个主要市场目标判蓟。能否改写我国燃油车发展的历史诉纽翘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立经,并建立起较强的国际竞争力弟剂男,这是政府和企业必须认真考虑的问题锈饰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弟。    因此趣尘取,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导活,那是在强政策激励下的增长拴竭帅,是不可持续的舱。有些企业一门心思地追逐增长鲸稠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辑歇,却放松或忽略了创新和研发融糕。    应该承认博不沸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芥,性价比还是偏低的效。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星烦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项编。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偷,理性地配置研发和产能扩建的投入好。    当前慨耙,我国电动汽车正在向成长期转型漏酷,这是一个重要的机会窗口朵。从全球看娇,电动汽车的技术路线还有选择的余地秸,核心技术尚待进一步突破瘁洼,关键零部件的壁垒尚未形成内乔械,信息系统还在发展誓茨,品牌效应还未发力款捂,商业模式正呈现多样化歌崎梆。可以说理,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹃题嫂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卷商,有较好的积累媒。我们又有全球最大的汽车市场支撑挛遂锨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姐速,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摔渤匪,潜心打造核心竞争力祭簿隧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹊,另一方面可以与国际巨头同台竞争菠埂喷。    电动汽车和燃油车一样谈,竞争力的核心是聚集优秀人才龄,拥有强大的研发能力携赎缕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汹。对于汽车产业来说鼻窃,生产能力的扩张是相对容易的欣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剿拘喷。但是韦匠希,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睡,因为那充其量只是一个泥足巨人且活潞。    补贴政策的退坡辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘶奴,补贴导向将让位于市场导向疙脑,让位于创新导向贿。优胜劣汰作用将被强化沃森醇,在大浪淘沙中溶亢培,真正能站住脚的铃肚,将是那些具有创新能力潘复、掌握核心技术盖淬、具有品牌效应的企业抖痰套。    关于安全保障的问题诵坑梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煽乳计,特别强调要重视电动汽车的安全问题坷牢。这也是全社会非常关注的一个问题台列,是这次会议讨论的一个重点蛋。    为开好本次论坛茅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喊陆,并将在本次会议上发布调研的成果弹。    汽车的100多年发展史说明庆骄斤,随着人们生活水平的提高堤凶,出行机动化是一种必然的选择烁棺。但是潦搭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尉,电动汽车处于起步阶段盒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外九搭苗,还存在由于能源结构改变而带来的次蔡,诸如高压电路酒、动力电池等新的安全问题洗凤跑。    因此毙,在电动汽车市场快速增长的时候力尖斤,安全应该引起特别的注意浓地衅,无论是整车企业煤,还是零部件企业啡舶,对于可能出现的安全问题静惊妇,都要诸项排查拷甫店、及时发现叛、找出对策斯端陵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前写。即便是这样擂,进入市场后的汽车仍可能出现问题颊徐,这就需要继续跟踪茸尽冕,不断发现新问题寡截访,不断解决问题貌,必要时要召回已经进入市场的车辆钠。    应当承认创瞥灰,电动汽车技术的成熟度还不足吉曙撂,市场考验还不充分贾侮,消费者的信任度还很脆弱话汀韶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辱博。从这个意义上说层表,我们必须把安全放在首位尉联霜。因为安全是一个否定性指标啪,世界上没有绝对的安全碉钦贯,但追求安全是企业的天职貉黄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俗,要以更多的投入茶畅核,在设计夸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卷。我们绝不容忍安全隐患户凹咳,但也要宽容失败磐涉邯,因为这里存在着不确定性胸虏乖。    安全也是规范出来的壬抗,要高度重视标准兽、法规和监管的作用潜婚,设计安全的标准和法规霓瓶,有些是科学的研究和论证定下来的咐湿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咯换桥。企业必须严格按标准和法规生产泵躺、管理和运营啤劲,监管部门则应该严格执法唯惶博,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本未靖,绝不能容忍劣币驱逐良币授莱。    今天笛坍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兄八,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雷,它还缺乏充分的应用考验视,需要未雨绸缪蓝商,防患于未然搏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻谅蝎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戌梢忿,各位同行闭物,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兴,每个桌上都放了一本拎疏钒,大家可以直接看阶寐茄。前面上半场我估计是大家最关注的轻,有一些政府动向信,他们做的干货腾炭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了了吹,我只讲讲技术酱认搽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睬李凄,有三个方面土舷赣,有些技术方面的内容是有相关性的迹魄卷,政策本来是张永伟讲的颗斗,我在PPT里基本删掉了铜破,大概带一点行纯。    首先讲一下电动汽车安全的技术晾。电动汽车安全技术我们分三块纷赌,动力电池的安全汉妒、电动汽车整车安全抄舅酮、充电基础设施的安全驹赤。首先是动力电池的安全性额,是最基础位搓恋、最核心的畴凭,包含了电安全憋辉咸、热安全骆猫、结构安全等等硕。    我要先从科学的角度说一下谩愧。如图(ppt)烯居舜,这是电动汽车动力电池的基本特性沁凰迟,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠,一个是电压撬铺剔、一个是温度乒参,对电池安全来讲猎莆,这么一个很小的窗口里才能安全工作辱,如果温度高了会发生一系列的反应错疮,就不正常了缅。我们具体来定义一下这些温度瓷,这是做一个严格科学的实验揣圃姥,锂离子电池的热失控瘁丛、温度变化踢课、温度和电压变化的过程敌叉。有三个温度赐,T1叫热失控自生热起始温度硼微,这个温度一般在90度桓巨鬼,接近100度楞细。第二个棘喀灌,热失控的触发温度涕小,就是说热失控要开始了排卷餐。第三个烦响卡,热失控的最高温度脾细,代表了释放能量牵狭碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赋公,给出了一系列的各种类型的动力电池络何画,比方说三元的NCA蒜淮、NCM灵临、锰酸锂的墒猾仟,钴酸锂朽竿爬、磷酸铁锂咀邓,还有钛酸锂的洼坤,从中间就看出角莎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挂段。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稳,总体来看炼嘛,热失控最高温度比较低一点隆档,这是钛酸锂的熔。    太过于学术化一点沫胶巍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绵。热失控镰,我们先从热的角度丛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唱枯,我们的SEI膜就会分解就、负极电解液也会反应济年,隔膜机制熔化帆皮,再到正极分解长杆、电解质分解愧,最后就涂层崩溃衅,大规模的内短路电解液燃烧疤颇募,就形成了热失控杰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腔薯团。    另外一个问题及年,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秋斥稻,像放鞭炮一样帽,一个单体发生热失控能量还是有限的坛仑,如果在整个模组系统中间扩展倪缅,这个能量就非常大了破按览。我们说其实不在能量的大兴啥芳取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了通纳,但是并不是一个危险的东西瞧霸拭,关键是没有瞬时释放妹痛蔽,这是一个瞬时释放的问题究谜畦。    诱因舜锚慧,刚才说的是过热引起的位,还有电的和机械的纲,电触发凄窗,主要是过充党填法、过放等等却弧几,尤其是过充鲁煽,过充引起的热失控是瘟穑害比较大的痘,这是它过充的一个过程和机理卑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荡顾酸。还有机械滥用妒浑呸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火境截详,这是在网上搜到的底盘的切割实验司,专门看它怎么样昂闷,机械诱因就会最终引起短路馆棋。    第二部分尺窟,整车的城,现在我们找电池厂开安全会显,电池厂就说很多问题是整车引起的峡茬,不是电池的事负估剿。的确妻脸,很多问题不是电池本身造成的稳,是外部原因烩灿釜,整车卉,比方说碰撞会引起碳蔬傲,电气安全逻,还有功能安全绰,重点是这几方面控。比方说碰撞级唬腺,碰撞是最容易引起匡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妙蚊。第二纪,各种原因的电气线路短路引起着火非擎鼎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筛叛你,电机控制器榷、电机电子器件IGBP短路了韭梳,高压就电、拉弧卿航、多处熔断马晚,整个就全烧掉了嚼患,这是控制器烧红了厕冷。另外一个葛苔膛,比方说前一段时间南京暴雨之后纶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肋。功能安全匣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂借掇,电池管理系统死机梆琴劲,但是充电机不知道和,继续充告疗,充过头了鲁,导致了安全事故搔殊,一般150%会大规模的内短路妈,充过头150%炕普坏,不管是什么电池侵惠,包括钛酸锂电池韭,如果充过头也都会热失控的谐颁茨,虽然我们知道钛酸锂非常安全晌桂己,但是过充之后过压也会引起安全事故篇。    第三患登畔,充电基础设施的安全俺府鄙。尤其要说一下充电设备的安全问题膛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉霉笑,它的防水啸鸥孔、防尘莆入贸、防腐蚀矗钡、漏电惹、短路保护等等屑猫椒,各方面存在一系列问题哥森。我们开了基础设施安全的研讨会策,大家提出了很多问题筹赏亢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍党,我不在这儿过多讲佰。比方说缄唯莲,我们荣威550就是非线充电着火鼓刊泛,自己来安装这个攘冉陆,比方说外部的“三防”青坍僧,内部走线的零乱怕,不按要求接地等等娇萝,这都是我们充电设备的问题驼坑。比方说全生命周期状态的监测垛攘、管理体系的缺失宝吝,线路老化之后也引起很多问题窘秘。尤其我们在研讨会中有专家提出径佩裤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤,因为那里头重现事故之后就会特别严重膊博。    我不要都讲问题蓄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果定圃。    第一藐,说一下全球国际的进展堂墨母。我们要学习几个创,一是安全防护方面扁炊贬,比方说日产的电动轿车Leaf朗,现在接近23万辆物,没有出现过重大事故款筏。它有一个安全防护的设计体系苇尽税,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的结,而不是说不能做到安全立。人家做什么透?首先拧眠,有很好的防护设计理念耍揽萄,它的防护谜,首先防控事故发生喊狠,其次一旦失效和,可以失效不出事烩,再次膘畦毫,出了事彻坦,把事故控制在一个可控的范围苔瓶亥,控制在接受的程度跟燃油车一样还凭纪。是这么三个阶段典陋赣,从电池设计配,到最后可达到的安全目标潦卉,是一个全方位的设计理念氨脯嘿。    二是设计开发方面旦,遵循了严格的V型开发模式枫叭啦,从电池包镀惫咖、某迳龋块略貌、单体接集、材料宛警,从设计层交、验证测试层廖融斜,是非常详细的菇,包括底层的电池材料迁盯奢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗅添,我们国内的电池厂现在还很少用这些哺淌葱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搪赴,其实这些我们都很熟悉伴,比方冲击岔、振动肠户、挤压涤、跌落佳杉,募胁担块跌落衰寥熬、单体跌落等等百,针刺脾抄海、极端的短路乃倾火、火烧疲赶乓、热循环寂,有温度的高低温循环实验糖廖,这个好像我们做的不是很多菠脑,气体分析等等宿,这都是全都做的汰,这是我们跟日产合作交流的汐奸,我觉得还是给大家分享一下道谈,很有意义的魏抠祭。    第二骂竣彼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潞齐魏,这都是公开的镁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利师呜,这是一些主要的专利喘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿防,这就是一个完整的过程静。由于成本比较高父,其实没有在它的车型上全面的推开侍攫虽。    另外一个值得一提的枪,特斯拉的碰撞安全性匿聊哪,从设计的角度涡粒,应该说借用了一些非常先进的方法新幕岭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型架恰,发生事故之后腻亨,非常严重的事故也都是安全的敲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛊黄,当然因为它有别的安全性磋烂厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剑芭。    第三辜薄彭,这也是公开的资料嗅肠,三星的电池系统啃。重点看一下电芯层面惧,这是90安时内部并联四个单体电池蕊,一个卷绕式的方型电池岔摆嫂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置存腾,一个是过充保护介、一个是防爆阀铆、一个是保险丝敬。我只说其中的过充保护妓,这个电芯的外壳是正极讳,有一个过充保护的阀航趴,当内部气体压力增大之后舜桓,把外壳的正极跟负极直接相连寡单,短路差,形成大电流草,外部短路畅夕,过电流之后保险丝把这个断开耙漏,这个我们是值得学习的胺。也就是说在电芯层次进行材料场、电气匙泵、机械系统的系统设计还是很值得学习的千,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汞,其实它把单体电池当成了一个小系统仑疆狄,我们可以对比一下欠肩瞎,日产电池的暮ぃ块相当于三星大电池的电芯芥宪,就是日产是小娜块棋,三星至少客车上是大电芯踩。    未来趋势来看交僧借,现在工信部300瓦时前某、350瓦时都是这么高的艘五褐,这是国际趋势来,没有办法妓酗,大家都在这么做首,10年内我们真的要到350瓦时娇敞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恍充扯,2020年300瓦时应该是没有问题的酗茎烦,这个从比能量角度是可以做上去的辫茨缴,成本也会降低醇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的差沁,比能量辫、安全性是一个翘翘板材戮巷,所以我们现在都出这么多事鞭,下一步300瓦时侈辽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婪姜蛔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峦,我现在牵头中美电动汽车合作骇料,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诽抚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阑奢钨,这是最核心的下一代电动车技术裳定霉。    说说国内的力苟南,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缓风骚,待会儿再说问题险。正面取得成绩厦,从材料体系疏哺,三元正极碍堑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丸,比方说在阻燃隔膜滇部可、阻燃电解性趣定谩、阻燃安全性也都有创新担恰替,取得了进展仟惊。从单体电池产品的检测结果来看暇锈疵,跟国外也没有特别大的差别荚性。总之淘户,从统计结果来看坊剔私,我们和国外的相差幅度不是特别大恰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忍,总体电池的安全性保持还是不错的工伴,这是实验的东西按,严格按照了国内国际标准瀑辣,因为我们的电池企业也跟国外配套寄炔耸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臣,所以我们其实国际的标准都是满足的竣偶镜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新围喂。我也举一个例子签,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岭澈。刚刚说三星的有熔断器剐尼赌、过充保护器片奈户、防爆阀绊盼滑,模组的我们现在电池管理系统等等翔奥,还有一个问题皑趴龄,自引发内短路九,这是一个问题诡诲寸,我们的制造杂质貌疙摄、经常小规模的过充过放的晃,长期积累以后会自己引发内短路趟归,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皋秤渐,因为不好重复实验谎底新,我们首先做了一些重复实验的方法惺人笺,把规律摸出来了谢拆巨,这个短路会形成三个阶段菇,内短路的第一阶段没腿咆、第二阶段仟挎街、最后一阶段巳饱操。第一阶段只有电压的下降潘、温度基本上变化不大孟丰,第二阶段范握,电压下降同时温度有大幅度下降父斑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怪诺。    如图(ppt)烽,这是替代实验蘑,这是算法踞搪搪,这是短路的测试实验茬标摹,这是结果奥咐屠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妹拍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肚、内短路的阻值都能精确的辨析出来藕炔衫,提前预警热失控事故辈评。    整车安全借骨翔,首先是轿车安全哇景夯,比方电池的防水扁不,跟整车关联度很高储痰,因为静态的防水床财,放在车上不一定防水脐,现在都知道IP67此汲,其实一些厂家都做IP68了倡唐协,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钾你,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杰纯镣,我们如果做得好是完全没有问题的镭单,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裳刨赣,这是我们做完的设计撩桥讨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琳秋,这好像是我们比亚迪的电动车隧鸿戮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻,做得好我们的防水比燃油车还好茶空,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阔济缝,关键是我们的技术到不到位莽分部,所以我们来谈安全问题应该这么看奇。    第二拒奔挪,轿车碰撞安全瞎,我们做得好的企业也是不错的揩纺。举个例子标,长安的夯褪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湘掣咆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的显,这是产拓疽拭、学苟拷铝、研联合研究的翅。甚至为了将来的发展疾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杰刷行。而且电池包不是越厚越好嗜,如何又轻量化劲萍缺、又防撞饥次,在优化设计方面也还有很多工作可做馅。    第三土扣县,整车电池系统总体的安全保护澳捌。我觉得我们通过上次的整车交流会返献,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胁,大家都觉得还是非常不错的失瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的免烯,尤其是轿车企业是比较好的筛潜,分层功型、分级做的是非忱冶迹好的杀茄,比如说高压安全管理系统抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发媚竭害,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冈蓬麻。    另外我提一句客车控捌,待会儿宇通的汤总还要讲的罗宋纪,我不多说了瓮刀,他们有成套的方法来保证安全性壳薪。    最后许虑蔑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孟。前面领导都说了雾,多少起多少起揽泻,这是从2月份到7月份统计的10起以上皆,7月份多起来了诲喇溺。现在存在的问题脊姆分,我们在报告里面有详细的介绍九徊,我在这儿时间关系也不说的太多了笛剂署。总体来看铜,我们安全性准入门槛要提高砷,所以现在在指定各种标准蛙舰,要进一步提高标准嫁犊吝。当然还有一个问题贫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫩患,因为充电桩跟车的接口是老的吭随,现在要搞新的毙,新的总体来看是更加安全的涸沮,老的怎么适应新的畅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的你首,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岸文持。    我们的发展建议饰柬,我也不详细介绍了佰讼戒,因为我们在报告里都有信,永伟会比我说的更清楚一下惹淬诵。    第一个沸,完善安全标准梢跑废,制定更加严格的安全标准辣察彭。最近客车安全标准漏司拾、电池系统的安全标准擒防卢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚀。    第二个闯统,监控体系抚,现在当然都有监控系统靶救,马凯副总理上次也说了巳,监控主要还是要靠厂家监管蒋,不是靠城市最后的那一级施,最后那一级你也不会给太多数据告磕,数据最多的还是我们厂家自己祭桔澄,我们最有能力监控好泌筋途。    第三个描嵌淋,强化充电基础设施安全管理居,严控地下车库猛袭宪、高危场所充电设施建设与安全监管咸。    第四个赤,改革检测体制李挨凄,我们建议建立新能源汽车年检制度瘸揩,传统车要年检毖,新能源车是需要年检的谜,比方我们防水轿、防尘性能欧,新车是好的删,老的就不一定了文筐,我们的绝缘性能面毁、漏电保护等等是需要检验的判,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的检,这都是很重要的扇驼。    第五个措家朵,建议改革行业的监管体系堕愁,现在我们是准入绕几倘,有几千个车型燃归,客车是很大一个数歧,很多厂家都进来了片福鞘,不能说让谁做聚苔、不让谁做绊桐,我想将来要引入事后监管的体制柔,谁要出了事要负责铝抡芦,要召回鞋、吊销执照蛊挫鲜、取消资质充,甚至取消你不能再进入这个行业暑统,这是我们建议的要加强维沽壳,否则这件事情没法弄侣。    结语三句话眠:    第一粕商,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复闺阶,为什么是“命根子”句?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灸少,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谋钞祟?我觉得怎么强调都不为过啃忿,所以我们要警钟长鸣阜眉七,高度重视拎,大家都是这行的从业人员窖,都不希望这个产业下滑昏扁腿,但是为了做到这一点菱妻,必须要警钟长鸣回态鬼,高度重视滑无兄。    第二法奶具,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炊钉。想性能大幅提升坷春权,大家都希望300公里太、400公里们警,客车也是要提晨巩,高比能量电池是必然的趋势陌导醇,往上提的瓶颈技术就是安全收翠藤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孤尖。所以随着动力电池比能量不断提高撤,电动汽车安全技术的门槛越来越高慕,本土企业要有危机感井。    第三痪畅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屑迷浇。安全管理惊妹,政府责无旁贷踏炉。    我就说这么多乐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歧碎花,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜜你。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绍抗,到今天的北汽EH400的下线己碑,北汽的这100万辆用了5年的时间道。    在活动现彻胰骸,北汽集团董事长徐和谊表示脓懈氖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婆,不断的加强产品半小瓶、技术卫痹、管理创新独簿瞥,不断的加快电动化培滑、智能化虚厩暴、网联化卸估、轻量化的发展步伐怜,全力抓好‘π计划’的深入落地素椽。力争到2020年肩甲,实现自主产销80万辆铺,这其中包含新能源产品20万辆胳袜酪,实现销售收入700亿元儡广,进入自主品牌前三名的目标谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咯。”   “来得晚牢,干得猛失,站得稳”    “来得晚仁亮,干得猛氏练,站得稳同。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痹搏。    “在行业内来说酶宫门,本土企业已经很多完成百万辆了尝汇,我们加入进来拦宠穆,形成一种集团向上的态势金。”北汽自主分为三个部分帘,“绅宝副补缴、北京滇、威旺缺一不可孺,齐头并进搭卧泰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彪茂。”在随后的媒体沟通环节中凛,李峰坦言杠滩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列及,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伞殊九,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乘妒。北京是传承“越野世家”品牌精髓尽伤罕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憋文守。    “越野车是小众市彻踩场,但是在中国市场上堆链,硬派越野犁,没有人能从北京汽车手里抢资源衫猫烽。硬派越野或是下一个风口渺。”李峰在接受媒体采访时表示翱。    除了在品牌划分上的努力贿扩掀,在车型投放层面纽理阔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车险,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拢,而到了2016年苹深,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车板幌伙,加上北京品牌和威旺品牌暇,更是达到了六款瘫纲姥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录付虐。    而面向“十三五”上痕,北汽研究院院长邬学斌表示绞坍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芒讲南:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线七,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累就俩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挞憋匿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破干促。”    是的孟饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线管庙,北京汽车仅用5年的时间壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姑诚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每镀行,现在一是车型结构变化了盗,市场引导到SUV埔、新能源和智能化上去建腥。我们由三级跳变成了一级跳劲欠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栋菏,“市场的变革对于自主品牌来说史酬,恰恰是一种机会孙暖称。我们有对市场最敏锐的感知酚试,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的反。”    从年产销量看锭览,2011年达到2.4万辆岛缉、2012年实现7.8万辆萍钠剿、2013年超过20.2万辆吝槐史、2014年突破31万辆完券测、2015年完成33.7万辆率仁系,2016 年预计目标42 万辆扑某孪,到现在已经完成了23万辆铆构。“2020年我们要达到80万辆握挂。”徐和谊表示穆麓休。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吕虫抛,还要有好的营销面,“酒香还怕巷子深”矛委牢。在产品营销与销售网络建设方面媚僳,北京汽车依旧不甘人后密校秃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言统楷咐,“人在一起叫聚会吃,心在一起叫团队斑。”    2016年上半年惜且统,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夺欢,同比增长396%孤瓤,目前网点总量高达到836家惊居,渠道建设速度令业界刮目相看模宿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戚淌,同比增长20%邵倾乱,目前网点总数已达1081家苏搽。    据已公开披露的销售数据攘麻托,2016年截至7月瓶好顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驹习略,同比增长42.7%隧蚂储,远超乘用车行业11.1%的行业增速拢。其中酚拉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痰,同比增长94.6%高,成为名副其实的“自主增速王”凡。在具体车型上箍,绅宝X25累计销量接近5万辆翰,在A0级SUV细分市场排名第一色采。威旺1-7月也实现了近10万辆蝎,同比增长6%以上谭廊釜。    对于营销体系滤齿搐,蔡建军表态称常嵌钡:在互联网时代加现,消费者出现了很多新特征噶备湍,他们爱分享互动硅彼接,重视原创和分享淬,并处于一种“始终在线”的状态迪叮磊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斑。   对于未来钱戏: 李峰表示挫陕,在“十三五”期间筏竭废,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锑监模。    其中针对绅宝品牌吮仍嘉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇樱块化技术平台骂。    此外捻堡,针对SUV市场火热形势鲍睬,绅宝连续推出多款SUV车型丘旁,形成了X25乘獭、X35多伍、X55皇、X65组成的SUV系列另睫,实现了对细分市场的全覆盖肋建姑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁茄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唉鳖。未来规睡,北汽威旺由经济型微车图茨捎、MPV憾绷、SUV和轿车等品类组成铰晾巴。   责任编辑墟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛鲸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乐辟,在杭州召开谎泥,我们非常激动撮。我们希望全球贸易更加公平侯日轿,中国企业能够更好地融入世界市场末。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萝墙你,要向世界展示中国汽车业的良好形象魔嗜。据了解救绍睹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汐。李书福说暇韦迹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葱排。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部实灵顽,李书福告诉记者屉殴焚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忿讣尼,吉利要展示好自己的形象笛相。李书福认为峦强,我们要解决全球经济治理问题谁畏,首先要做的就是提高自己的竞争力些炯誊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浅瑰,李书福就来劲了慑厕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞬次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莱扑,是全球经济的一个缩影钞。”他介绍说途,未来汽车产业的方向是电动化壕侗、智能化兽拦添、轻量化虚估揪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斜闯幂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称窗。李书福认为健柬亮,两者的“联姻”以及之后的融合发展肉炼江,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棉突藕、活力涤弹、联动涣衬、包容的世界经济”亥弗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氛屁,在他看来两者在基础理论研究和基础奶群拢块研发方面合作得非常不错背隘沛,他希望沃尔沃能更豪华肪、更高档恭、更有竞争力特块逢,希望吉利能不断提升品牌力险、竞争力和溢价能力拘岛灰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挺厢蕾。”   在吉利汽车体验馆翻毛腹,新款的“博越”展车停在那里克膏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨试。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羔。李书福估计赏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作号。去年冬天萌家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沤,他也曾表示粱核违,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化师磺前,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撤梢,商业模式的变化已经从电商盆鲜烯、维修筋、汽车金融练泵、二手车钱纺攫、人才培养等领域开始芜,逐渐延伸到供应链前端的设计逃蘑溺、研发和生产搞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型律,这是核心霖互旱。”李书福说身廉,汽车和互联网檄,两者已经分不开了徘吨,汽车制造业要想有未来祁,就必须和互联网深度结合起来巢褐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拷显,吉利每一次研发创新芦未逢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仙塘。   “安全既是时间长度仙倒,更事关人的生命犊。有人说饭露,现在的汽车都很安全了洽份,安全已经不能成为汽车的卖点了始虚编,我认为谦雷脆,这句话说的不准确戚轰堂,也不全面咸。安全对全球都很重要娟,对国家很重要内珊,对个人也很重要躲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钒,可以说安全事关大局瘸,安全关系到千家万户实未迸,我们一定要把安全放在首位踏角。”李书福说屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中售,不仅有央视的直播抹雀,现场还有上百家媒体附殴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛇爽挺,受到业界的肯定筹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒令吠,用现在的话来说就是企业的基因贬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弥淬,当其他条件与安全设计有冲突时劣携,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吩,而不是相互妥协怀粱。”他认为敞蹈,当造型与安全有冲突时规誊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杏藕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杭忙,也会毫不犹豫地选择安全舜。“汽车是给人坐的隋匆膏,所以安全对汽车而言实在是太重要了萝。也就是因为以上这些理念锋荷纠,沃尔沃才能发明汽车安全带杭、汽车安全玻璃牛、安全车厢哨嵌、儿童安全座椅钢拎、侧气帘呈巴龚、车外气囊怕巍、交叉路口自动避险自动刹车桔畦、城市安全系统等等痉底衬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题高搪,因为对人的健康会造成影响盖伴沟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淌车。 责编答锈钮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸荷?这是东风集团高层必须面对的问题钠。“国内前三秆苹毁,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦、市场份额5%府、销量125万辆泰,其中东风风神必达35万辆衰彪,挑战50万辆堵裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台。   论自主品牌的持久战纪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袱。在他看来蕾,相对与合资品牌监,自主品牌的发展分为三个阶段户腿:战略防御谩藤、战略相持和战略反攻骏将菠。   “对标合资品牌册侯道、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣荒贯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣累烩。”8月10日必,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌测,并反复强调憨柿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孩酗哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粳佬链,风神刚刚取得的历史最好业绩每深。凭借旗下三郊莘旧客——AX7巫、新A60帽、AX3逆楼概,东风风神1-7月累计销量76322辆密搓庙、同比增长33.5%顷,其中7月单月销量首次破万鸵暴。另外钳,轿车销售26756辆填渤骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兜,同比增长27.4%竞竟秆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘿:第一柏介拷,超额完成任务;第二梳湍,轿车和SUV双增长母。按照目前“三箭齐发”的态势矢伙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锌纶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斑唬膛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茬拜,东风A9超过传祺GA8踞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俩建。   “其实熊,我们重点想对比的是帕萨特毕。”李春荣云淡风轻的一句桑赐科,让一向低调的东风乘用车扮句渐,平添了些许彪悍和霸气躺钎呢。   不过彤,面对长安扦、吉利土蔡啊、长城逢、上汽这些强劲的对手疲,以及合资品牌下探快糕、车市整体放缓的趋势锨才试,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拜碌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度污粒糕?这是东风集团高层必须面对的问题捍裁前。“国内前三风,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋、市场份额5%讥算掀、销量125万辆前示点,其中东风风神必达35万辆噬,挑战50万辆避硕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灵,我们要尽快达到35万淌。”李春荣形容埂认宿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壤,未来五年将是“本硕连读”蔫,从自主品牌的生力军成为主力军眷弛繁。   如何冲击第一阵营凰棺? ?   对于目前的东风乘用车来讲氢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戈仁,首先是产品固典。关于产品规划衬,李春荣给出的答案是孩绢,东风在2020年之前绞拭,会推出17款全新车型涡漠,其中传统车型将达到12款逃毖,新能源汽车7款察醚邢。   实际上陇纤桓,经过七年的储备截茶喊,东风风神已经形成轿车缓、SUV和新能源汽车三大产品军团欠,在大蜂敬、中蔷颧侍、小细分市场布局拈低操。   值得一提的是啦亨授,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓉垮。这意味着胃,除了传统车型呢朔骇,李春荣手里又多了电动车这张牌体跺妊,而在2020年的产品规划中借,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藩完械。   产品层面闯稿弓,缺少明星车型脑涤瞧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碘,而在未来的规划中梢,东风乘用车的目标非常明确浦:提升车型效率考认,培育明星车型蹄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互筏刨,半数以上产品达到细分市场行业平均值了。   实际上令杀婚,东风乘用车下一步面临的问题胚丘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宫顾。除了风神之外吼剂冗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凭抠矾,以及合资自主品牌肺揭伦,而在东风入股PSA哆分,成为第一大股东之后算免,东风乘用车无论在资源整合略、品牌溢价患、平台技术方面税看,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗彪堪,当然这还需要时间证明休。   不过帛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锭:资源协同包括产品贫剩、平台钵桓、制造技术炊创、供应链孺罗、营销和国际协同杭葡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筛,随着车市的放缓庭驹,近年来味,从豪华品牌到合资品牌透矩疽、再到自主品牌掇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证络。   与成熟品牌不同几,创业中的自主品牌蠢,在招募经销商吐嗽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菠嗓炼。随着竞争的加剧瓣羚豆、产品的丰富笛姜吗,未来将对渠道提出更多的挑战腥秦奉,比如一年之内连上四款新车的吉利棉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刀藏荷。   盈利能力当然是最为重要的标准色溃,但是牺牲自己蝗价、持续补贴经销商踩,也不是长久之计锑,解决之道要不断有竞争力的产品推出奈届叮。今年年底亥纷豆,风神AX5即将上市党贾私,明年AX1也将上市酶法捍。   实际上圣唇贬,在青海活动开始之前兼柔撂,李春荣提前到达西宁何潞,专门到长城和长安4s店进行调研捞。让他感到欣慰的是蹈碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桨链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抗颠,我可以负责任地说汰毒,我们的商务政策是最好的廊告裳,没有之一耸哺。”李春荣对于渠道的重视程度圭,基本上是亲力亲为虾坑末。   目前匿摊尼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鳞辜。按照规划茂昏汗,每年净增网点50家差边,未来单店销量逐步提升至800台以上虱当必,达到中国品牌经销商中上水平瞳纱。 责编薪:李芳" " 」谕邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹦,由中国汽车技术研究中心主办椽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脆逛。在本届安全论坛上吭阜剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轰,在回顾过去的同时斤室搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搭惜谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饱、车辆舶败、道路等影响交通安全的诸多因素簧,促进共同发展嘛蔷矛,从而降低事故中人员伤亡率料拖排,最终有效改善中国道路安全状况五。   会后涸宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欢检尸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愧玻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挂拭铂,并阐述了对于人来、车壬弧、路琶火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解附。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孺窗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏奠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拾为艰,一是日产汽车“三重保护”安全理念浓菠囊,即分别从社会惕烷蔼、个人和车辆三个层面采取措施屋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念概旦,就是在车辆的周边泼,设置一个安全保护屏障省,针对车身周围不同的危险接近程度雹览航,我们会开发相应的技术进行保护孙事显。   除此之外陈郴馁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沃萍撵。在车辆的前方茂蓟畅、两侧娇、后方建立一个全方位的安全屏障哨涣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驳高丝。同时磺碑哀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母笨,日产汽车也研发了一些相关技术垦脾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烙。   日产汽车始终将零排放绵宽白、零伤亡作为企业愿景母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术安熟,可以在自动模式下完成转向屑莱、加速和刹车等操作莫毛,提升车辆的安全性能价履推。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪随梆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝。即使后座坐有乘客茂惋,后侧方视线也不受遮挡筐化,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上破,帮助驾驶者做出正确的判断那玲。   针对电动汽车领域俏礁石,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坟纬,而电动汽车上的安全技术哺沥甲,应该也已经达到了世界顶级水平垮蜗芒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妥,高桥信彦表示然兔妻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堆仁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辰谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妇丛,日产在研发智能交通技术的同时协荡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乏胃辽,其主要分为四大领域焕。第一大领域是关于自动驾驶技术的匣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骸景岔,对电池以及其安全性能进行研究贪沤宦。   第三大领域是新的移动方式伞车腿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备为,换句话说侩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毫堵,我们针对这个展开了研究袱诬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兑哀菏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夸图惊。   未来棚磊缄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及释摄,同时怖地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轻搓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灿,进一步降低交通事故发生率划、持续改善中国道路的安全状况峰。 责编墟暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日弄郝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朗公染,共推出6款车型八,售价区间为17.58-23.58万信借泊。   新车亮点戏撬卷:   外媒点评五:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烁:李芳 版权作品推味倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔缮磐,严禁转载底,违者将被追究法律责任洗鞍雄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诞秀嘲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚎繁。   不久前翱虑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疙捆馅,北汽集团以549.329亿美元营业收入倾硕,排名第160位拨旁胺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唾糯搓,也是首次入围世界200强窃垄粒。“我之前的预测是在180名左右蜜筏惺,这个结果确实出乎我们意料档史。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哎怪。   据网通社了解戎镁届,2015年瓜饲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元省蓖,再创历史新高痛。“十二五”期间匪完,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屡篓绍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元队投鲁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窖,增长3.4倍钮怪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焙,网通社可以断定以下两点锚:一效、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛乳腹、稳定的增长苏朽深。二污慑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烷沙。   为什么能做出如此判断匹湍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上随乡?徐和谊的一番话做了最好的解答土女沦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽梧,咱们给人家代工挣俩臭钱屑闯,那是发展民族工业县?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弧廖隋?不可能官航倡。能走向国际化吗蒲樊擅?那更不可能竣。”   然而貉密底,做自主品牌控,光有决心怯戚安、喊口号是没有用的破稀锹。正如徐和谊所说才猾饭:“干自主品牌真的难穆功泞,现在大家都处于成长阶段屋,想要效益好显然不现实迟。但是效益不好就不努力脊,就情有可原吗黑?当然不是!凰笔捎。”   从“1 ”变“2 ”谎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗嚎。短短5年时间荷阑雷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梆铣萄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心性。“北汽人要有工匠精神沙蚊妊,低着头说、少说多干菠离,闷头干姜,一代人不行两代人割硼枪,肯定成功袒废逗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求林瞬蹿。   随着“十三五”规划的展开翁侧齐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局本狼橇。据悉巧撅戌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溃晃倘、供碴杉篇、销梆涛、研于一体的北汽集团南方基地虐和。   届时靛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煤但凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陌,形成1+1>2的布局赣几。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缆密,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺截同衅。   “十二五”期间晴豌,北汽集团凭借超前的战略眼光尚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫌送。通过产业链合作氮疏,北汽掌握了最核心的三点(电池电藉、电机恍龟跺、电控系统)技术忍借连。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军么,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溶,并取得了中国第一侩焙、世界第四的业绩踞。   据徐和谊介绍炭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓬宝鸿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案九。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒂囤,经过这几年的快速发展动袍赁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钳骑,这是之前想都不敢想的烤啥。”对于北汽集团的转型伙纬,徐和谊深有感触脯糖。   据徐和谊介绍顺橡,未来北汽集团将围绕汽车产业链挞砂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腐疤似,包括汽车金融彭晶、二手车侍膜茫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熄谢,带来规睦耄和效益的双丰收借才黎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泥题菲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咯喉,这也是转型升级的重要标志之一陶逻。北京通航以合资礁扁弊、合作木蚀、资本运作为主要模式坏陆,在国内实现了产品工业化和市场营销磷敝晤。虽然规模不大犯,但已经显现出良性发展态势尾郸净。   直视软肋咖,质量和效益成关键词   “整体效益不高怪将,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言籍断疚,“我们举一个例子檀,这次500强名单共6家中国车企上榜妹,总共盈利114亿美元福。美国2家车企貉钒雀,共盈利171亿美元举串。我们的产销量远高于对手绩,总体效益却不如他们蹭氛惹。”   徐和谊指出昂,提升效益始,整合全球价值链够教,转型升级茹坛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的随,也是整体中国传统制造业需要提升之处郊纱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丘,向好的企业学搪霜辰,从7个维度努力泥惭磷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗射脊。还有四个月涕,拭目以待问问腹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头始拾,通过与他的交流可以看出柔灿判,对于北汽集团的成长他是满意的盯。然而顽特扳,作为一名中国汽车人鲸瞪青,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌曝。   “跻身全球200强企业娟括,不是终点娄蹲,而是新的起点块。”徐和谊更是霸气直言芳揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侠湍冬,中国汽车行业前三甲联。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剃渺洁:李芳" "   车云按捅抹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拎肚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲措,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伦停。本文由现场演讲整理而成难界。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创姹贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吵,这两方面的关联性是显而易见的革税截。    说到沃尔沃汇步,大家联想到的第一个印象就是安全卤簿棋。的确偏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辅告,他们就讲霖箩桶:“车是由人来驾驶的釜。因此弘顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聪热认。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烧额梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚷。可以这样说奥卤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芬季,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奋惹丁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彩豌起。其中当然有标配的渭,也有选配的蘑搐险,组合成不同的配置瓷。这里我稍微着重介绍一下桐将,沃尔沃的City Safety城市安全系统浩娥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌啪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骆息。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倒。在2006年的时候悉冯次,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酥人虫。第二年也就是2007年其,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能塘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袍褂。2008年胁珐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腐砰段,成为一个技术子品牌叙。之后的十年中这套系统不断地更新完善剃,扩展了许多新的功能仙翟,比如增加了行人探测洁、自行车探测纷悍甸、大型动物摩祥、路沿和路障探测与避撞功能抖刚。    避撞系统为什么这么重要呢九茬哥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捆岗、转向功能的话钦,一切都是空谈德。想象一下帛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车接颊,这将是非常严重的问题缺陷盯舜围。避撞系统的工作机理非常简单核垦串,首先是探测讥梆,然后是评估决策峰星,最后是干预幌为塑,包括警告或者自动刹车茎想。    首先是探测绦渭。相比以前款,探测功能已经取得了巨大的飞跃倍慧祁。从单个雷达到多雷达和摄像头拒僳纱,并结合多传感器融合算法唯算摆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赎氯瞄。    接下来是决策瓢雄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堡港,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲叙梅。但是你在路上开车羡规,特别是中国的路况撂尽,不可能前面只有一个障碍物克。所以随着多传感器的应用精苍焚,现实需要更先进的威胁评估算法阂讼,可以同时考虑多个对象胚敦缓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阜顺,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量才渴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簿抱蜡,有必要进行适当的简化扔懂。但问题是怎么简化井簧?比如现在大家经衬伪⑺椋看到的中国式过马路肖府侠,一群人一起走巩舌负,走到路中间稼就,可能有几个人继续往前走裁,有一些人停在那里持挺控,另一些人却往后退钡,这时候要判断预测是非常复杂的漂瓤。所以翰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弘,使得警告和干预措施如何定时萝抢屏、提升相关性和可信度始终受到挑战朽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁具,才能提高决策的相关可信度舜巳忿。    最后一步是干预雾品香。判断之后还要有一个干预的策略埃。干预一般是两种搏,先是警告涣,再可能干预凄。怎样警告呢弓痉胳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扣奈擅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁同锣。如果没有可感受到的威胁存在暖奋悍,原则上车辆不应该警告驾驶员勾捆抵。这是因为呕芳唾,如果还是警告茂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚闷辛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊佃。时间长了之后鳖裁,他就会把系统关闭或索性换辆车谋,在中国的路况环境下颊钡,如果一路上都是不停地警告汰仆,这的确是个问题激。    警告只是一个声光或振动的信号蚂,那么在警告之后恼册,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晾藐?我们的策略依然是取吉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磊,否则车辆不应自主动作巢从,理由也是刚才所说的讲。可喜的一点是五伪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泪,自动干预所需的时间大大缩短了磁,相比十年以前袭镁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐。最后一点烘,怎么协调人机界面罚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酬限,也将是一个很大的挑战芍另。    刚刚讲了很多霓顾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烽恒幌。首先是效率问题赖勉款,要调整警告反应的时间抨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘫脸己?警告干预是否可感知与理解挖昂坚?第二是相关性绒滔旦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出客份?是正确的警告犬累,还是漏报或误报辰梆?比如说路前方有一辆大卡车烈捻,系统把它误认为是高速路交通标志牌高,而不给任何警告极芭,这个明显是漏报罗。但是反过来说膳傻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抵,从而警告干预守,这个就是误报境但,这也是第一类和第二类误报的区别浇。最后是接受程度稼蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受社、并配合佛哆际?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伸力某?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枪,所以这三个因素之间要互相平衡敛凹俊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簿寒蔫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掇备、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煌辰双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醚?是不是因为最近自动驾驶惕倪烈、无人驾驶炒的很热烹记敝?同时还有一些顾客在问瞪,自动驾驶以后犀,我们的驾驶乐趣在哪里仿场?因为很多人喜欢操控潘搜慧,喜欢在山路或者赛道上开车捍藕秒。    我们完全理解这些考虑轰诫哩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薯寺黄,今天早上我走的是中环很镀寇,走走停停尖,就像这幅照片中般的拥堵叫眷。当然翠禽团,交通拥堵也不是中国所独有边,随着城市化进程的加剧县线,这是全球性趋势莱黑烦。请问这样的驾驶乐趣何在膏寺卸?    除了拥堵瞎,还有安全问题如扩谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量加。城市化的发展也加剧了空气污染当莱揭,以及可持续发展与能源的危机壬牛赖。对各位顾客来讲菏悍,还有实现实时互联和出行便利的需求匆梗。    所以测,自动驾驶对社会完蒂祷、环境和经济带来的益处是多方面的炔陵喝。首先脓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屏魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惕掠拨,即使提升不到100%安全棵,但是97%污、99%可不可以犊?自动驾驶还能连带产生其它的好处静,改善拥堵蛋戏屡、节省能源消耗署、减少大气污染桐汲,以及使旅途时间利用更高效吗叛授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拼,但我们说肯定也有挑战深叛,世界上没有免费的午餐凛。对于使用者来说辜杯横,有人机交互的挑战墙瓷。还有失效模式控制缓侍斡,万一系统失效以后挺春,怎样用冗余系统来后备控制荣。有跟其他车辆系统的交互定坍啡,你不只是一辆车单独行驶在路面上拷。怎么感知环境夸龟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陕驰。还有最后一个扣诗,再好的系统嫌农,当顾客不当使用的时候驴较,怎么做这方面的技术应对处理团魏。对于车辆设计来说荚壳,还需要各种各样的冗余系统做后备娠腊晌,确保自动驾驶安全拟。    其实剁肺瞥,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战旗扯堕,大家是不是能接受送硼?首先讲,什么样的商业模式稳渡熄,是我们现在继续卖车的模式抵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诗。基础设施的改变焦桶感,比如说车道线姆蔡、公路标识的统一灰汕,这也是非常重要的蛙深班。还有保险公司是否接受浮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胜。最后是公众的接受程度访,法律和法规的约束栓煌拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兄,从而也引发了很多相关的讨论沦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及?我们非常明确圃肌,这也是一贯的战略澎惶漂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者危,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峨。    这里举个最近的例子峰菏狗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爬坷,已经在欧洲量产上市蚀奴,今年下半年也将在中国投放市场粱私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苯上射,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”席狭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向经,而无需跟随前车俄扛衡。要知道猩纪惭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的末旧抹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扫屉,那就是到2020年幢潮粕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疏宿肮。这是沃尔沃汽车庄重的声明沮,也是一个非常具有挑战性的目标画,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酵?    我们认为首先要充分研究康罢,通过真实用户与真实交通困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淑吴洪。还要多方的合作仆,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏、大学研究机构戏抢,以及政府部门在内的强强联合即乡,来应对全球挑战擎。自动驾驶之路没有捷径铃,就像练马拉松一样茂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恋赤、循序渐进的蒂慕天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宽鹅戌,我们走的每一步也都要以安全为核心澳炕。我们要以客户为导向汰郊肆,通过提炼典型路况贫识仇,悉心定义测试所用的通勤道路跋没忿,同时尽量控制风险贡魏棱。在技术成熟之前昧,必须反复的测试辱,以保证安全与可靠蚂蝗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乔朽诬:要验证对社会和经济带来的好处派苦绢,是不是适合当前的交通环境娶环,顾客淮收、社会公众的接受程度侣,还有道路基础设施的支持是不是充分集橡茸,与其它车辆和道路使用者的互动遂窝前,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苏司。    这个项目其实已经在2013年正式启动了部违,真正的大规模测试将在2017到18年居将损,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欺柬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惊珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酶。    上图右边是哥德堡市区的地图骋黔,这条环路相当于上海的内环或中环海挂,即城市高速交通路棘嗽阔,是没有行人常苔、自行车翘斡豆,也没有交通信号灯纱念。自动驾驶测试者是租赁顾客颓胜腿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄寐贾。在驾驶过程中统沪,允许处理其它事务莆培,从驾驶员监控到不监控袜建,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竞饲。    这里我要讲个非常重要的概念棱杭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坏牟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段统,驾驶员还是负责监控和指令牌铜酶,必要时迸壳,还应尽快接管人工干预青,所以还有不少局限性沃坊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田,车辆负责监控交通环境贪级变,根据路况决策和反应鬼搭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雀恭樊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能库堤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铆凹渡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铰送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徐,驾驶员需要对驾驶负责欠宠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸写鞭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藩修捍,或者SAE第4级的程度络痴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坡崎。可以看出弘班,这是两个阶段之间非常明显的分界线偿床。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯吕朗,简单地讲辜短钝,是通过多传感器融合宿,包括单个或数个摄像头没、毫米波雷达聪梗、激光雷达损、超声波传感器等醒射,加上云端和高精度地图郊,来感知周围环境投裂,评估路况和交通状况啥入炬,相应决策与控制愤吻,最后通过制动碳假、转向和发动机系统来执行干预楞剃份。处于安全和可靠的考虑掂,我们有备份系统赶,冗余的执行机构素青季,万一其中一套系统有问题啪蔽浮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刑敲并,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狄拷。2017年呛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证既,随后我们将在中国澳入、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赋暴潮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梯,自动驾驶的远景又如何插?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韧仿皇。如果大多数车辆有自动驾驶功能囤,车辆可以与人诞欧、车寺辩、路互相沟通错,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膝荤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布病,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时池通爸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虹忙窝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺及粮次,这既体现了我们对社会和顾客的责任感得,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心癌岔窟。 责编钞狙瞳:李芳" "   从很多角度来讲怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龟戏蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功券狈诚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功几,国产化是必须的道路侗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市念,能够接触到更多的消费群体屡。在网络发展策略方面缓邦楔,我们会更加看重网络的构成形式酿,像城市快修店触零、售后维修中心唤晚、维修工厂等悄膘稿,主要目的是增加服务的便利性芥咳标,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务离。    上周末(7月29日)奖,在接受采访时肝硼欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹈萍星,回答了中国经济网等媒体的提问坛簧加,内容涉及国内高档车市车概浮,宝马在中国市场的发展战略破,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欧稍酮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尚,年轻仁、专注锋才让,富有亲和力;与媒体的沟通自然徘、坦诚泌钡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颠夯十。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戮贺,刘智说誊题,中国经济发展已经进入一个新常态脾伤,就是从高速增长进入一个健康恕、可持续性的增长肋末稳。但是棚毕耐,随着经济运行质量的提高玲,每一个百分点的增长写,都是一个不容小觑的数量酮。把这个结论放到豪华车领域捎捣,我们所存在的这个行业丢痴圃,应该不会有前几年爆发性的增长刹,市场会以一个比较稳定钝拱泛、健康拐仆豢、可持续的态势继续发展伶枚。就宝马而言庭委腐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轿瓶茸。比如枫内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽负弧,而是把新车咳燃、二手车肚修卑,技术保险眠,国际式售后服务一起发展睬锤肯,我们叫“利润四驱”募咕光,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缚。    今年诫冻,在集团诞生100周年之际犁摧赤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略很苍垂。那么免烹撇,这些战略在中国市场怎样“落地”赶?刘智谈到来彻僳,宝马集团刚推出新的第一战略荚零,其中的很多元素不仅是契合中国市诚凰薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锰抬。他举例说迫,宝马提出的智能互联概念病垃溺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箱,领先欧洲10年以上小卿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煤艇。再比如新能源方面剂。中国政府强调踩栓,到2020年新能源车要达到500万辆祷膘辰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线净,包括纯电动和插电式混合动力车型庙品,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唐。所以在新能源车领域骆匠筏,宝马会加大对中国市场的投入虫坍。因此氛趣,“从很多角度来讲需惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兼劝,刘智说湃。 BMW i3    随着本土化战略的实施粮凶,高档车市场国产车型所占比例越来越大扫。那么槽痢财,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的取逛玫?刘智介绍说凭扦锣,目前涵钢颧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系但。在几大豪华车品牌里面撮顽,就进口车的销量来讲矩,宝马应该是最大的廉。我们对目前的状况还是满意的截厘茅。因为这本身就是在我们的商业计划内绰旁。    至于将来承奉,刘智强调奈湃抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功社扭,必须在中国取得成功犊监,在中国取得成功瀑型陡,国产化是必须的道路”确苟晌。所以毛譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藤遁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬。不久前老擅蜡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灸瑞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喀。从长远来讲辉痞涉,国产车型的占比会越来越高佃薯。 全新BMW X1    近年来彤纬狼,高档车市场经销商层面的动向备受关注丘典,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痉氓砷?刘智认为莱恨辽,应该说胶光骏,这是一个行业性话题坡虐灌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奔桔疾,在厂商给予经销商更多的支持配合后携廖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狮凑。就今年上半年的情况而言呕滴烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拱。对比去年的数据绒忻邻,我们发现丰卧必,不管是在新车毛利仕,还是其他业务板块炔,尤其是在售后竭仟泄、二手车挽逃、金融保险等等几个业务板块噬红低,我们都有了明显的进步酷枪悔。因此袱,他觉得统刑:“目前弦唤女,宝马的经销商网络是非常健康的”很下。因为来加替,随着中国市场的不断成熟绩信骨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捂。从厂家的角度来讲剔蜗嚷,我们也不断调整新车的供求关系醒涧,调整车型的配比镐迫,调整商务政策昏廓。综合下来杰髓狸,应该说目前宝马经销商网络谈,处于一个非常健康的可持续发展状态痉。 全新BMW 7系    那么手,比较以往挞故峦,宝马在经销商网络的拓展上胶其,节奏会不会放缓一些骏蜕胯?刘智表示砷垮,在经销商网络上项焚,我们仍在稳健进行拓展扇泉,一步一个脚印地往前走激。从绝对速度来讲厘勉,或者是从增幅来讲儡,因为基数变的越来越大辖晾,所以这个百分比是越来越低的毫,这是很正常的戌盒汕。目前畅,我们全国的零售网点超过了五百家杜乒,覆盖了全国所有的省市自治区密,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦,覆盖了很多中小城市佳怕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚕。在网络的发展策略方面楼壁,我们会更加看重网络的构成形式霓,并不只关注于网络的数量糯冲。所谓的“形式”就是像城市快修店胎、售后维修中心力侯、维修工厂等等一系列的体系概念陇屉。主要目的是增加服务的便利性剩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轿。对于经销商洽磐凰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焚胚歉,让他们有一个非常健康良性的发展辅五。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.7